汽车构造考前总结
发动机；2.底盘；2.车身；3.电气设备组成。乘用车和商用车。乘用车有轿车、越野乘用车和多用途乘用车。商用车有客车、货车和半挂牵引车编号：\\企业名称代号\\车辆类别代号\\主参数代号\\产品序号\\企业自定代号车辆类别代号1.载货汽车2.越野汽车3.自卸汽车4.牵引汽车5.专用汽车6.客车7.轿车8.挂车9.半挂车及专用半挂车123459总质量。689车辆长度。7发动机排量。汽车传动系的型式有：1.机械式；2.液力机械式；3.静液（液压）式；4.电力式；（5.混合动力式）。机械式汽车传动系一般组成是：离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥（主减速器和差速器及半轴）离合器保证汽车平稳起步保证传动系换档平顺防止传动系过载。汽车摩擦离合器分组成为主动部分从动部分压紧机构分离机构。离合器结构设计应满足：1.首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足即分离彻底和接合柔和。2.从动部分的转动惯量尽可能小；3.散热良好。根据弹簧的差异，汽车摩擦离合器又可分为：1.周布弹簧离合器；2.中央弹簧离合器：3.膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器优点：1.兼作压紧弹簧和分离杠杆，质量轻，轴向尺寸短。2.膜片与压盘圆周接触压力均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。3.膜片旋转对称，动平衡好，压紧力受转速影响小。4.膜片非线性的弹性特性，能在摩擦片磨损后仍保持压紧力，并使离合器操纵轻便。1.推式膜片弹簧离合器；2.拉式膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布。采用了分离杠杆，为了避免运动干涉，分离杠杆绕一个浮动销转动。中央弹簧离合器具有弹簧数量少和受转速影响小的优点，但是轴向尺寸大。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三部分组成。为避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，（从动盘）扭转减振器。离合器操纵机构按操纵能源可分为：人力式机械式；液压式助力式和动力式。液压式离合器操纵机构的优点：普遍液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺，结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响等优点助力式离合器操纵机构主要有:弹簧助力装置；气压助力装置
按操纵方式划分可分为：强制操纵式；自动操纵式；半自动操纵式。横置式没有成90度角的动力传递，传动效率高，受布置空间的限制，传递功率有限。两轴式特点从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，机械效率高。没有直接档，机械效率低。结构紧凑，构造简单，成本低，适用于发动机前置前轮驱动的轿车。重型货车装载量大条件复杂，需多档。为避免和便于系列化生产，多采用主、副变速器组合式变速器。常压式同步器摩擦面式和摩擦片式惯性式同步器锁环式和锁销式；自增力式同步器换档省力、迅速和可自锁等优点，但结构较复杂，加工成本高。变速操纵机构一般由：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置自锁用以防止变速器自动挂挡或自动脱挡，并保证传动齿轮在全齿长上啮合互锁用以防止同时挂入两个挡位。倒挡锁用以防止驾驶员在换挡时无意中挂入倒挡。选档和挂摘档两个动作。分动器分动器的功用是将动力分配到越野车的各个驱动桥。高、低两档可作副变速器用。分动器挂低档时输出扭矩很大，所有驱动桥应都参加工作以避免过载。
自动变速器电控换档机械式液力机械式机械带式无级变速液力耦合器主要由泵轮和涡轮组成，工作时泵轮驱动传动液冲击涡轮使其转动并输出扭矩。与液力耦合器相比，液力变矩器因多了一个导轮从而获得了改变扭矩的功能。为提高液力变矩器在高速段的效率，可以把导轮设计成单向转动综合式液力变矩器。提高液力变矩器高速带锁止离合器
液力机械传动的优点使汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，提高舒适性；能以很低的车速行驶，提高车辆在坏路面上的通过性；能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内无级变速有利于提高车辆动力性和平均车速；大大降低传动系的动载荷，提高相关零部件的寿命；易于实现自动换档。缺结构复杂，成本高；传动效率低。万向传动装置由万向节、传动轴和中间支撑组成1在一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间实现动力传递2消除制造及装配误差以及车架变形对传动轴线的影响3在一定范围内改变传动的方向。双十字轴式万向节实现等速传动的条件：第一万向节的输入、输出轴夹角与第二万向节的输入、输出轴夹角相等第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。万向节等速传动的条件：万向节主动轴与从动轴之间传力点必须一直处于主动轴轴线和从动轴轴线夹角的平分线上。主减速器按参加减速的齿轮副有单级式和双级式主减速器第二级减速在车轮附近轮边减速器按传动比档位单速式和双速式主减速器；按齿轮副结构型式有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面式与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高。准双曲面齿轮还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线向上或向下偏移。当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。安置的位置轮间差速器、轴间差速器结构齿轮式、滑块凸轮式、牙嵌式、托森式功能普通差速器、防滑差速器两侧输出转矩对称式、不对称式普通的对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）差速器壳抗滑的种类强制锁止式差速器，高摩擦自锁式差速器，牙嵌自由轮式，托森式
行驶系功用接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。行驶系车架车桥车轮悬架。车架设计足够的强度，合适的刚度；尽量减轻重量；在良好路面行驶的汽车，车架应布置得离地面近一些，使汽车重心降低，有利于汽车稳定行驶；车架的形状尺寸还应保证前轮转向要求的空间结构型式边梁式中梁式综合式桁架式车桥转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥转向桥结构前梁，转向节，主销和轮毂汽车车轮由金属车轮和轮胎组成后倾角稳定力矩主销内倾角靠汽车本身的重力使转向轮自动回正。2.减小主销偏置距，减小转向阻力矩，及地面冲击力对方向盘的作用。汽车水平停放时，在汽车的横向垂面内，车轮平面与地面垂线的夹角为车轮外倾角防止则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内倾；减除外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷。车轮前束有了外倾角后，车轮在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。为了避免这种圆锥滚动效应带来的不良后果，将两前轮适当向内偏转金属车轮轮毂轮辋轮辐组成轮辐结构辐板式和辐条式。轮辋深槽式平底式对开式。内胎充气轮胎内胎、外胎和垫带组成外胎胎冠胎肩胎侧胎体胎圈.胎冠刚度大，滚动阻力小，降低油耗。胎冠较厚，不易被刺穿，耐磨性好，寿命长。径向弹性好，减振性能好，负荷能力强。接地面积大，附着性能好，产生驻波的临界速度比普通斜交胎高，安全性能好传统沿用和国际标准标记方法。
悬架连接车架和车桥，约束车桥或车轮的运动；把地面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架；对地面各反力和力矩的动载进行缓冲和减振。悬架弹性元件、阻尼元件、导向机构和横向稳定器组成。按结构独立悬架非独立悬架控制被动悬架；半主动悬架；主动悬架减振器在悬架压缩行程，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，迅速衰减振动。减振器工作速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。双向作用筒式减振器压缩阀、伸张阀、补偿阀和流通阀单筒式压缩阀和伸张阀伸张阀弹簧的设计刚度和预紧力大于压缩阀车轮在汽车横向平面内摆动，横臂式车轮在汽车纵向平面内摆动纵臂式车轮沿主销轴线运动烛式麦弗逊式
转向系转向操纵机构机械/动力转向器转向传动机构转向系统机械转向系统和动力转向系统两大类转向操纵机构转向盘、转向轴、转向柱管转向轴应包含变形吸能转向器正向和逆向传力的特性可逆式转向器、不可逆式转向器和半可逆式转向器应具有较高的正传动效率和适当的逆传动效率，有“路感”齿轮齿条结构简单，刚性大，重量轻；正效率和逆效率都较高；齿轮与齿条直接啮合，啮合间隙小，操作灵敏动力转向系统机械式转向器、转向加力装置和加力控制装置动力分类气压式、液压式电动式三类。液压式动力转向系统转向加力装置的工作原理常压式和常流式。常压式有储能器积蓄液压能，可以在液压泵突然停转的情况下保持转向加力能力，续驶一段距离；可以使用流量较小的液压泵。常流式油液在不转向时是循环流动不产生液压，液压泵消耗功率较少，寿命长；工作管路不易发生泄漏；结构简单。液压动力转向系统转向控制阀滑阀式和转阀式两种。机械式转向器与动力转向器设计成一体整体式。转向器与转向控制阀一起，转向加力缸独立的动力转向器为半整体式。转向控制阀与转向加力缸设计成一体的动力转向器为分离式。使行驶中的汽车减速、停车；使已停驶的汽车保持不动（驻车）；使下坡行驶的汽车速度保持稳定1供能装置2控制装置3传动装置4制动器。制动系统的作用行车制动系统驻车制动系统应急制动系统辅助制动系统等制动操纵能源制动系统人力制动系统，动力制动系统，伺服制动系统等。摩擦制动器鼓式盘式1.制动效能较稳定，因其无摩擦助势作用，制动器效能受摩擦系数的影响较小；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程增大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。不足之处效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。内张式（汽）和外束式。制动蹄促动装置轮缸式2.凸轮式3.楔式。
制动蹄连接结构领从蹄式2.双领蹄式3.双从蹄式4.双向双领蹄式5.自增力式6.双向自增力式。由制动盘和制动钳组成钳盘式钳盘式和浮钳盘式，另一类是固定元件也呈圆盘形的全盘式制动器单盘式和多盘式。浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小；无跨越制动盘的钳内油道或外部油管，制动液不易受热汽化；浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。制动操纵系统供能装置、控制装置和传动装置的总称。驻车制动系统的传动装置为机械式行车制动系统液压式和气压式。轿车上广泛装用真空助力器作为伺服制动助力装置，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。真空助力膜片单膜片式和串联膜片式两种。
车身壳体承载非承载式车身；2.半承载式车身；3.承载式车身。制造工艺过程冲压、2.焊装、3.涂装、4.总装。刚度设计轿车车身安全性设计主要考虑来自三个方向碰撞，即纵向、侧向和顶面。为了尽量保证碰撞后轿车乘员的安全，轿车车身前部和后部刚度应适中，并应设计出一定的碰撞变形区域，以吸收大部分的碰撞冲击能量，乘员舱的刚度应较大，以保护乘员的安全。在侧面碰撞中，侧部车身允许碰撞变形的余地很少，应采取加强侧围和车门的耐碰撞能力，提高侧向刚度，防止因乘员舱横向变形而对乘员造成的伤害。在翻车碰撞中，顶面车身允许碰撞变形的余地很少，应采取加强车顶部的耐碰撞能力，提高垂直方向刚度。
扩展阅读：汽车构造考点知识点总结
1、汽车传动系统有机械式、液力式和电力式
2、传动系组成：机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。3、功用：减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能4、离合器功用：平顺接合动力，保证汽车平稳起步、临时切断动力，保证换档时工作平顺、防止传动系统过载。
5、摩擦离合器的基本性能要求：（1）分离彻底，便于变速器换档；2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）散热良好，保证离合器正常工作
6、组成：主动部分（曲轴，飞轮，离合器壳，压盘），从动部分（从动盘，从动轴），压紧机构（压紧弹簧），分离部分（分离杠杆，分离轴承，分离套筒），操纵机构（分离叉，踏板）。7、工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。
8、摩擦离合器的类型：按从动盘的数目分类：单盘式离合器双盘式离合器。。按压紧弹簧的结构形式分类:螺旋弹簧离合器(周布，中央)膜片弹簧离合器9、．膜片弹簧离合器的优点（1）传递的转矩大且较稳定；（2）分离指刚度低；（3）结构简单且紧凑；4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；6）摩擦片的使用寿命长。2．膜片弹簧离合器的缺点1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。
10、自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。11、离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。12、压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离
13、离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。变速器
1、变速器的功用：改变传动比，从而改变传递给驱动轮的转矩和转速；实现倒车；利用空档中断动力的传递。
2、变速器的组成：变速传动机构；变速操纵机构3．变速器的类型
1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式、无级式和综合式3种。
2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。4、变速传动机构的工作原理
（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。
5、常见的换档方式（1）利用滑动齿轮换档2）利用接合套换档3）利用同步器换档6、两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴）、第二轴（即动力输出轴）、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。
7、利用接合套换档的变速器，由于接合套与齿圈的接合长度较短，同时汽车行驶时需要经常换档，频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合，即发生自动跳档。通过以下结构措施可以防止自动跳档：（1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面2）花键毂齿端的齿厚切薄3）接合套的齿端制成凸肩8、自锁装置组成：自锁钢球和自锁弹簧；作用：保证换档到位;防止自动脱档。互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；作用：防止同时挂入两档。倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；作用：防止误挂倒档万向传动装置
1、组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。2、功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力3、十字轴式万向节传动的等速条件（1）采用双万向节传动；（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等；3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。
如果万向传动装置传递的动力较远，传动轴中间会分段，并加中间支承驱动桥
1、驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。
2、驱动桥的功用：1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
3、主减速器的功用：1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向；
4、结构型式：1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式；
3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
5、常用的齿轮型式：1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
6、主减速器传递的转矩较大，受力复杂，要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；圆锥滚子轴承的预紧度可调
7、主减速器的调整分为原始调整和使用调整。原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹；
使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。
当齿侧间隙过大时，就要成对更换主从动锥齿轮。
8、调整的内容1)大、小齿轮轴承预紧度；3)大、小齿轮位置；
9、差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。
10、组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。11、差速特性，转矩特性
12、半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4浮式和全浮式3种。
半浮式半轴：特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。常用于轿车、微型客车和微型货车。全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。行驶系1、汽车行驶系统的功用1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。2、行驶系的组成：车架、车桥、悬架、车轮
3、车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来自车内外的各种载荷
4、车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。
5、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。
6、中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架
车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便。车桥
1、车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩
2、车桥类型1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开时两种；2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
3、转向轮的定位参数：主销后倾角（使前轮回正的作用）、主销内倾角（使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力）、前轮外倾角（防止车轮出现内倾；减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；便于与拱形路面接触；）、前轮前束（消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损）
4、车轮与轮胎的功用是：支承整车；缓和来自路面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产生回正力矩；承担越障提高通过性的作用等。
5、车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。悬架
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。
1、悬架的功用：1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
2、悬架的组成：1）弹性元件起缓冲作用；2）减振元件起减振作用；3）传力机构或称导向机构起传力和导向作用；4）横向稳定器防止车身产生过大侧倾。3、汽车悬架的类型
1）非独立悬架：非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
2）独立悬架
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
4、弹性元件包括:钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧
5、钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，多数情况下由多片弹簧组成。钢板弹簧的第一片也是最长的一片为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，以便用弹簧销与固定在车架上的支架或吊耳作铰链连接。中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置。除中心螺栓以外，还有若干个弹簧夹（亦称回弹夹）将各片弹簧连接在一起，以保证当钢板弹簧反向变形（反跳）时，各片不致互相分开，以免主片单独承载，此外，还可防止各片横向错动。
6、液力减振器的作用原理是：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。7、减振器和弹性元件并联安装。
8、对减振器的要求：1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼应较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击：2）在伸张行程内，减振器阻尼应大，以求迅速减振；3）当车桥与车架相对速度过大，减振器应自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
9、独立悬架具有以下优点：1）两侧车轮可以单独运动互不影响；2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。转向系
汽车转向系统是用来改变汽车行驶方向的专设机构的总称。
1、汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶。2、类型：机械转向系统、动力转向系统。
1）机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。2）动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
3、转向操纵机构的组成：转向盘到转向器之间的所有零部件总称为转向操纵机构。包括转向盘、转向轴、转向柱管及其吸能装置
4、转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。5、转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。1）．正效率：功率由转向轴输入，由转向传动机构（如转向横拉杆或摇臂）输出的情况下求得的传动效率称为正效率，显然，正效率越高越好。2）．逆效率：功率由转向传动机构输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。6、齿轮齿条式转向器是以齿轮和齿条传动作为传动机构，适合与麦弗逊式独立悬架配用，常用于轿车、微型货车和轻型货车。循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。常用于各种轻型和中型货车，也用于部分轻型越野汽车。具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的球轴承上，蜗杆与锥形指销相啮合，指销用双列圆锥滚子轴承支于摇臂轴内端的曲柄孔中。当转向蜗杆随转向盘转动时，指销沿蜗杆螺旋槽上下移动，并带动曲柄及摇臂轴转动。目前汽车使用的蜗杆曲柄指销式转向器多数是双指销式，
7、从转向器到转向轮之间的所有传动杆件总称为转向传动机构。
8、转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。
9、转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形等零部件共同组成，其中转向梯形由梯形臂、转向横拉杆和前梁共同构成
10、动力转向系统是将发动机输出的部分机械能转化为压力能（或电能），并在驾驶员控制下，对转向传动机构或转向器中某一传动件施加辅助作用力，使转向轮偏摆，以实现汽车转向的一系列装置。采用动力转向系统可以减轻驾驶员的转向操纵力。11、动力转向系统由机械转向器和转向加力装置组成。12、液压助力转向系统
1）常压式液压助力转向系统：其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系统工作管路中总是保持高压
2）常流式液压助力转向系统：其特点是转向油泵始终处于工作状态，但液压助力系统不工作时，基本处于空转状态。多数汽车都采用常流式液压助力转向系统。制动系
1、制动系统的功用是减速停车、驻车制动2、制动系统的组成
1）供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源。
2）控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。3）传动装置包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。4）制动器产生制动摩擦力矩的部件。
3、在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力4、制动系统的类型
1）按制动系统的功用分类
（1）行车制动系统（2）驻车制动系统（3）第二制动系统（4）辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。
2）按制动系统的制动能源分类（1）人力制动系统（2）动力制动系统（3）伺服制动系统3）按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶液制动系统。目前所有汽车都采用双回路制动系统，如轿车的左前轮和右后轮共用一条制动回路、右前轮和左后轮共用另一条制动回路，当一个回路失效时，另一个回路仍能工作，这样有效提高了汽车的行车安全性。
5、制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；按安装位置可分为车轮制动器和中央制动器。车轮制动器可用于行车制动和驻车制动，中央制动器只用于驻车制动和缓速制动。6、
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