列检工长工作标准
一、班组简介
合成班成立于1998年,班组现有组员15人，女工3人，大专以上文化程度5人。班组中有团员6人,党员1人。平均年龄约29岁。班组作业对象主要是车厢的组拼合成.近六年来,班组在不断的加强自身建设和提升班组的科学管理水平，目的是想通过这种手段提升全体组员的学习能力、分析能力、判断能力、问题的解决能力，从而使班组更具生机与活力。
经过班组全体组员的不懈努力，连续6年获公司“质量信得过班组”称号，连续3年获集团“安全生产优秀班组”称号及集团公司“优秀班组”、“安徽省模范班组”等称号，QC成果也屡次在公司和专业厂获奖。
201*年，班组围绕专业厂和车间年度方策，结合班组工作重点和目标，进行了方策分解，并根据方策制定每月工作计划实施各项工作的提升活动。
随着公司的创精益班组活动开展，班组认真学习精益班组的各项工作要求，结合方策和质量信得过内容制定了创优的活动计划并细化逐月进行实施。二、现场５Ｓ与物流１、现场提升
全年班组按照5S管理的要求，持续不断的对现场进行改善和提升。
①班组现场围板由于流动性大，不易控制，为此，班组全月利用业余时间每月至少2次以上的整顿现场；
②制作各种适宜的标语，美化现场环境；③实施班组管理板的更新，更具实效性；
④根据物料的使用性质不同，对现场所有物品进行定置，编写了5S模板；⑤合成线操作区无明确范围，外单位人员易走进操作区，影响组员操作和现场安全，因此，画定操作区域，设定明显标识。２、物流与产能提升
①201*年，班组围绕生产能力提升，首先对工位布局进行了调整，将原3个各工位细化为4个工位，对生产现场物流进行了改善，随着品种的变换，不断对物料定置进行适应性调整，一定程度上降低了翻料的浪费时间，提高了工效。通过多方面的努力，拼厢能力已达到当班日产150~160台的目标；
②对班组各工序实施了动作研究，降低动作浪费，年提高生产能力约3000台；
③为了生产能力提升的长远规划，我们提出了合成线两头对装的方案，经过专业厂研究，进行了确认，目前所有设备改造已全部完成（安装了一部悬臂吊、合成线改造、所需工具存备），班组对物料存储的策划也已完成。通过实验,单台生产时间约为10分20秒,方案如果实行,每天的生产能力将提升40台左右。
三、成本控制与改善１、成本管理改善
㈠对各项成本指标进行了修订。为了让成本更具可控化，班组将成本指标分解到个人，让组员都参与到成本管理中去，建立了成本目视管理看板，实施岗位成本投入产出报表。
㈡制定了全年降耗减废计划，对前板防划伤、废销再利用及跑、冒、滴、漏进行了改善和整治。
㈢开展经济运行分析，对领料单回收进行了改善，根据班组标准件、小附件品种较多的现象，为了规范管理，对每一个品种进行产品标识标注。
２、消耗控制
班组全年共完成拼厢37443台，成本消耗1352377.30元，定额1353709.70元，比值为99.902%，单台消耗36.12元，单台生产成本比201*年36.33元下降了0.21元。对在产品，班组实行岗位责任制，填报投入产出报表，每周对库存数字和实物进行抽验．
３、工作改善
班组全年提出工作改善94条，经班组筛选有52条认可上报，实施４７项，有效改善实施率90.4%，人均提交改善6条，参与率100%。
四、产品质量与工艺管理１、质量管理
①班组ISO9000体系符合率100%，WSL达标无不合格项目。
②一年来，班组不断加强岗位自控建设，达到缺陷件有标识，建立缺陷信息反馈机制，严格执行“三自一控”，信息基本能够反馈到班组质量员和班长处。
③全年共实现QC成果４个，获厂评比第一名2个、第二名1个、第三名1个。④全年无批量性或重大质量质量事故发生。
⑤不断深入SPC在过程管理中的运用，依靠数据了解现象，为解决质量问题发挥了
重要作用，同时在SPC运用的基础上，坚持开展“工序诊断”活动。
⑥修订顾客链结构图及承诺，坚持每月一次顾客链走访和一次质量（工艺、案例）教育。
２、工艺管理
①为适应生产的需要，在技术科的安排下，更换了工艺作业指导卡。②班组明晰工艺流程，开展工序间质量承诺和服务活动。③建立岗位作业报表制度，深入反馈生产线上的问题。④班组根据工艺要求，自主编写了《标准作业指导书》。
五、安全生产与设备维护１、安全管理
班组在不断巩固“特安评”成果的基础上，全年无安全事故发生。
班组全年安全工作的重心放在了加强人的安全意识上，目的是想以此杜绝人的不安全行为、环境的不安全因素、物的不安全状态，以避免安全事故的发生，为此，班组开展了形式多样的安全活动，让组员广泛的亲身参与：组织了安全测试、开展了当一天安全员活动、读安全文章、写安全心得、隐患自查互查。坚持每天晨会说安全，班组所有新员工100%进行了安全教育，同时不断创新安全教育艺术。
班组10月份代表公司参加了在黄山举行的集团安全生产优秀班组交流会，并获得“安全生产优秀班组”称号。
２、设备、工装管理
①完成班组所有设备TPM模板的编写并上墙。②班组设备、工具两次校对性造册。
③为配合生产能力提升，班组与维修班共同设计完成合成线改造。④完成日常预防性维修和生产线油漆。⑤完成部分工位器具的改造。
六、组织建设１、制度完善
围绕精益创建的含盖内容，建立健全班组各项管理制度，形成班组制度文件汇编。设定明确的质量、安全目标和信得过内容
２、民主管理
04年，班组推行班委负责制，用团队的智慧进行班组管理。晨会进行“大家谈、再总
结”的方法，鼓励人人发表意见，班组坚持每月至少一次的民主生活会制度，让大家为班组管理想办法出点子。进行了班委工作民主评议，并将评议结果与各班委见面，提高班委的工作和服务水平。３、精益推进
班组从７月份开始，进行了精益班组的创建，并取得一定成效。班组实行月度计划、总结制，围绕“精益”二字，在生产、质量、工艺、培训、安全、设备、成本、物流、学习型组织建设等方面不断创新、改善，取得专业厂评比第一名3次、第二名1次、第三名1次。
准时化生产方面，班组力求信息传递简便化、准确化、扩大化，避免等待、寻找、窝工等浪费现象，取得一定成效，特别是二类车信息看板的建立，使二类车的信息掌控变得准确。
班组在细节行为的管理上加大了考核力度，目的是想纠正如茶杯不摆正、脚下杂物不捡起等本是举手之劳却不愿为之的马虎行为。
七、岗位技能和学习型团队建设
班组按照公司统一组织参加40+4培训和岗位练兵，同时计划实施多能工训练，基本达到计划目标，原班组全能工人数有8人，但由于工作岗位的变动，从本班调离5人，新进员工6人，班组一段时间操作水平非常欠缺，经过有针对性的训练，目前能够全线操作的组员有6人，占班组人数的43%，已适应了生产的需要。
为了营造学习的氛围，5月份，班组建立了学习角，不断自购图书，让组员业余时间翻阅。为了让LT活动开展的更有效，班组数次进行了学习型工具的运用探索，并取得一定经验。二、
为了实现公司的各项最新信息能及时让组员了解，用宣传栏的形式适时的广而告之。
八、一年工作反思及下一步打算：
①成本控制还不够完善，存在一些浪费现象，需在预警和日常控制方面加大管理力度；
②质量缺陷有反复现象，控制手段有待提高，方法需要改进；
③人员操作技能未能向装配和起重以外工种发展，05年计划培养2名点焊操作人员；④宣传报道工作不佳，要成立宣传报道组，由专人管理；
⑤班委的管理水平有待进一步提高，主要要加大民主评议工作和开展批评与自我批
评活动，暴露出问题。
这些，将是班组201*年实现基础管理提升的主要内容，我们将全面组织学习，以提高生产效率、降低浪费、提升质量效益、增强个人和组织适应性为主要目标，充分挖掘全体组员的潜能，实现团队综合素质、管理水平和劳动价值的提升。
我们有决心、有信心在０05年使班组的各项管理工作再大跨一步。
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列检工长百题
1、班组长的任职条件有哪些？
（1）能够用“三个代表”的重要思想指导自已的工作实践，有强烈的事业心和责任感，热爱班组长工作，有决心、有能力干好班组长工作；
（2）熟悉班组业务、作业标准及相关知识，具有安全管理经验，具有解决处理班组生产作业中的技术问题和生产难题的能力。班组长上岗需经过技术培训并考试合格；
（3）勤奋好学，以身作则，具有雷厉风行、说干就干、干就干好的工作作风，能够用自身的榜样作用引导班组成员完成好班组的各项任务；
（4）作风民主，坚持原则，办事公道，有群众威信，是班组全体成员充分认可的带头人。
2.车辆上应有哪些明显标记?
车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有"电化区段严禁攀登"字样。
3.车辆是由哪几部分组成的？
车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。
4.轮对分哪些类?
客车主型轮对有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。
5.整体车轮各部名称叫什么?各有什么功能?
(1)轮缘:车轮踏面内侧的圆周凸起,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。
(2)踏面:滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。
(3)轮辋:具有轮辐宽度的外圈部分。(4)辐板:轮辋与轮毂间的板状连接部分。
(5)辐板孔:辐板上两个圆孔,便于加工吊运用轮对。(6)轮毂:紧固车轴的部分,为整个车轮的主杆与支承。(7)轮毂孔:安装车轴的孔。
6.说明轮对上有哪些标记?
为了便于检查和发现故障,考查制造和检修质量,在轮对的适当地方应刻打、涂打或铸出如下标记:(1)车轴制造标记
车轴轴端用紧定螺母的,其轴端标记刻打在轴头端面的二分之一部位;用三个螺钉的,标记刻打在轴头端面的三分之一扇形内。(2)车轮制造标记
车轮制造标记包括制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码、制造年月、型别等。辗钢轮刻打在轮辋外侧圆周上。铸钢轮则须在铸造时,在车轮内侧面辐板上用凸字铸制。
(3)轮对全面检查钢印
对全面检查合格的轮对,于验收后应由车辆工厂、车轮厂或车辆段(车轮车间〉在车轴端面加打全面检验钢印、检查员及验收员的钢印,作为全面检验完了的根据,以便了解本次的检验日期和检验处所。
7.车轴端部轮对检验钢印标记。
(1)◇─轮对组装及修理单位的责任钢印。菱形中的号码是厂、段的代号;(2)△─检查员责任钢印。三角形中间J字表示检查员,阿拉伯数字为检查员的代号;
(3)○─验收员责任钢印。Y字表示验收员,阿拉伯数字为验收员的代号;(4)Ф─轮对组装标记;
(5)╂╂─表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的钢印。
8.车轴各部名称及作用?车轴各部名称及作用如下:
(1)轴颈:用于安装轴承,负担着车辆重量,并传递各方向的动、静载荷。(2)轮座:是车轴与车轮配合的部位,是车轴受力最大的部位。
(3)防尘板座:为车轴与防尘板配合的部位,是轴颈和轮座的中间过渡部分,以减少应力集中。
(4)轴身:是车轴中央部分,该部分受力较小。
(5)中心孔:在车轴两端面,用于轮对在机床上进行卡装。
9.什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些?
车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括性能参数和主要尺寸。
性能参数除包括自重、载重、容积、定员外,主要还有以下几项。(1)构造速度:指车辆设计时,允许其正常运行的最高速度。
（2)轴重:指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。
(3)每延米重:指车辆总重与车辆全长之比。
车辆主要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车钩中心线距轨面高度、地板面高度等。
10.说明第四种检查器的用途和功能?
第四种检查器是用于出厂和使用中的铁道车辆车轮轮缘、踏面尺寸的检测量具。检测功能有:
(1)车轮踏面圆周磨耗深度(2)踏面擦伤和凹陷深度(3)踏面剥离长度(4)轮缘厚度(5)轮辋厚度(6)轮辋宽度(7)踏面辗宽
(8)轮缘垂直磨耗
(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离
11.说明第四种检查器的结构特点?
第四种检查器将轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺设计在同一尺框内,可同时在水平导板上移动,也可在尺框内做上下移动，在测量踏面磨耗时,轮缘厚度测尺随之同步向下移动,始终保持两尺头的垂直距离为12mm。这样,在完成踏面磨耗测量后,由于踏面磨耗测尺的弹簧片弹性小于轮缘厚度测尺的弹簧片,所以在进行轮缘厚度测量时,因踏面呈坡状,向上退踏面磨耗测尺时,轮缘厚度测尺停留在距离踏面70mm处向上12mm处测量点,实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。
12.说明第四种检查器的使用方法?(1)车轮踏面圆周磨耗深度测量
磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量,推动螺钉沿水平方向将尺框推至定位块左测,然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部,再向右推动尺框至定位块档住为止。然后将检查器置于检查车轮上并将检查器向轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,再下推螺钉,使踏面磨耗测尺抵住踏面,即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。
测量就围：-3～9mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)。(2)车轮踏面擦伤和凹陷深度测量。
尺框带着踏面磨耗测尺,在导板上左右移动,移动到擦伤或凹陷深度尺寸。
如在擦伤或凹陷处测量为3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。测量范围:-3～9mm
分度值:0.1mm;0.5mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)(3)车轮踏面剥离长度测量
车轮踏面剥离长度尺寸,用轮辋厚度测尺在踏面剥离处进行测量。测量范围:0～75mm分度值:1mm(4)轮缘厚度测量
在完成踏面圆周磨耗的测量操作后,向上推动螺钉2～3mm(避开踏面呈坡状的影响),由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性于踏面磨耗测尺弹簧片,轮缘厚度测尺不动(如果弹簧片弹性减少,不能保持不变,可将垂直紧固钉拧紧)再向左移动尺框至轮缘,即可在轮缘厚度游标上读出测量值。测量范围:12～35mm分度值:0.1mm(5)轮辋厚度测量
将检查器置与车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。测量范围:0～75mm分度值：1mm
(6)轮辋宽度测量
将尺框推至145mm处附近,推动螺钉向下,使轮缘厚度测尺越过卷边,再向左移动尺框,使轮缘厚度测头接触车轮,从轮辋宽度刻度尺上读取测量值。测量范围:127～145mm分度值:0.1mm(7)踏面辗宽测量
在完成上项操作后,从踏面辗宽测量线上判断卷边是否超限。测量值:5mm
(8)轮缘垂直磨耗测量
将垂直磨耗样板卸下,安装在轮缘厚度测尺上,并用紧固钉固定好,即可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的15mm及以上部位与轮缘接触时,即为轮缘垂直磨耗超限。
测量范围:12～2Omm分度度:1mm
(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离测量
用检查器直角边外型尺寸135mm的长度,水平插向钩舌与钩腕内侧之间,上、中、下测三点,其中一处能插入时即为不合格。
13.试述轮对内距检查尺的使用方法?
测量轮对内侧距离时,可将轮对内距检查尺甲乙两部平放在轮缘顶点上并使之与车轴中心线平行,先使B边靠紧一侧的轮辋内侧,然后再推动柄部,使A边紧靠另一车轮的轮辋内侧,同时将再部止螺丝拧紧,丙部上的中间刻线对正的刻度即为轮对内侧距离的尺寸。为,防备轮毂松驰、车轴弯曲等致使轮对内距有变化,规定须测量三处,其最大差不得超过3mm.
14.试述磨耗型踏面的特点?
磨耗型踏面就是将原踏面部分的坡度,改为圆弧形外形,具体讲有以下几方面:(1)LM型踏面轮缘高为27mm;
(2)轮缘厚度改变了测量基准。即LM型是在踏面基线以上12mm处测量。
(3)LM型踏面在轮缘外测均增设了一段倾角为70°的斜线,长度为27.83mm,形成了70°的轮缘角;
(4)轮缘根部圆弧为14mm;
(5)LM型踏面外形是由三段不同半径的圆弧(R100、R500、反向R220)相切连成的复曲线,及踏面外侧的一段1:8的斜线,组成了圆弧状外形,故亦称圆弧形踏面;(6)磨耗型踏面的斜度是一个变量。对于圆弧形踏面则引入了等效斜度的概念,在滚动圆附近LM型踏面的等效斜度为0.15。
15.轮对部分的运用维修限度是怎样规定的?(1)车轮轮辋厚度≥25mm(2)车轮轮缘厚度≥23mm
(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度≤15mm(4)车轮踏面擦伤及局部凹陷深度:①本属客车出库≤0.5mm②外属客车出库≤1mm③途中运行≤1.5mm
（5）踏面剥离长度：一处时≤30mm二处时（每一处）≤20mm（6）车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm（7）快速客车
轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度≤2.5mm
16.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?(1)轴承内缺油;
(2)油质不良,混入砂、水或其它杂质;
(3)油脂过多,使油脂的摩擦力增大,因而滚子转动发生困难;
(4)滚子破裂、损坏,42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损;
(5)内圈破裂;(6)保持架磨损;
(7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离;
(8)轴承锈蚀,轴承保管不当,油脂含有水分;(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正,轴承径向游隙和轴向游隙过小,轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆柱度过大,防尘挡圈组装不正等;
(10)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或摩擦,使轴箱密封部分卡住。
17.主型客车及特快客车转向架有哪几种?
主型客车转向架有:202、206、206G、209、209T型;
特快客车转向架有:206KP、206WP、209HS、209KP及CW-2、CW-160、SW-160型。
18.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm
(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33-37mm(3)空气弹簧充气状态下的高度185-200mm(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°
19.出库客车对转向架部分有何质量要求?
(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;
(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;
(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动。(8)转向架各磨耗部给油良好。
20.什么叫轴箱定位?轴箱为什么必须定位?轴箱定位的方式有几种?轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是:
(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确地把载荷传递并分布到轮对;(2)使轮对转动灵活,转向架顺利通过曲线;
(3)利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆动。轴箱定位的方式有:支柱式、油导筒式、拉杆式、拉板式、橡胶堆式、转臂式等。
21.试述折角塞门的构造及用途？
折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。
22、209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成?
209型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长摇枕吊,构架侧悬挂,带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件,它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。
23、209型转向架基础制动装置的组成?
209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
24、206型转向架的基本组成?
206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。
25、206型转向架轮对轴箱弹簧装置的组成及特点?
206型转向架的轮对轴箱弹簧装置为支柱式无导框结构,采用干摩擦导柱轴箱定位装置。其结构与202定型转向架基本相同,不同的是:206型转向架采用U型轴箱装置,装有42726T、152726T型轴承,RD型轮对。
26、CW-2型转向架的基本组成?
CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。
27.简述206G型转向架与206型转向架相比做了哪些改进?(1)取消摇枕与构架之间的纵向挡,改为纵向牵引拉杆;(2)增设横向油压减振器;
(3)采用金属迷宫式轴箱,改进了轴箱定位结构;(4)车轮进行静平衡试验,轮对进行了动平衡试验;
(5)转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套,并在悬挂处加设了橡胶垫等。
28.盘形制动机的组成及结构原理?
盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。其原理是制动过程的实质是将列车动能转化为热能逸散的过程,这种转化过程越快,制动距离就越短。
29.新型客车制动盘的类型?
制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。轴装式制动盘是装在车轴上,每根轴装有两个制动盘。在高速车辆上也有的装三个或四个制动盘。轮装式制动盘是装在车轮的两侧,也有的装在车轮内侧,主要是根据车辆设计的空间布局来定。
30.盘形制动单元的组成?
盘型制动单元由制动盘、闸片等组成。制动盘由对称的两个半圆形摩擦盘,一个盘毂及紧固件组成。制动盘盘毂压装在车轴上。两个摩擦盘通过螺栓及定位销连成一体,制动盘与盘毂连接方式为:
(1)206KP、206WP为横穿螺栓式,螺栓与制动盘、制动盘座安装孔之间装有弹性圆柱销,起定位作用;弹性圆柱销有切口,制动时受热膨胀,防止制动盘受热破坏。(2)209HS采用8个径向排列的弹性定位销套,弹性销套有切口,用以保持其弹性,中间穿有螺栓及锥面垫圈。当制动盘受热膨胀时,弹性销套可以自由膨胀、伸缩,解决制动盘的热应力问题。闸片为对称二半结构,分左右。在闸片后部镶有钢背,钢背上的燕尾凸榫与闸片托的燕尾槽配合,再用锁铁锁住,防止闸片脱落。
31.制动盘和闸片的运用限度。
摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许摩耗到95mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。
闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。闸片与盘的间隙(两侧间隙之和)为3～5mm。
32.单元式制动缸的用途及组成?
单元制动缸用于盘形制动机上,列车制动时,通过单元式制动缸的作用来夹紧制动盘,达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞,内部装有闸片间隙调整器,能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸,另一部分是闸片间隙调整器。
33.车钩高度是怎样规定的?
车钩中心水平线至钢轨顶面高度:最高890mm:最低，830mm。
34.空气弹簧装置的组成?
空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。
35.高度阀的组成?
高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。
(1)本体由上半部分、中间部分、下半部分组成。上半部分为充、排气部分。利用充、排气阀的开闭,实现空气弹簧的充气和排气作用。
中间部分为传递扭力部分,把机械信号传递给扭力件。下半部分为减振部分。产生减振作用,使高度阀只在静载荷和低频载荷变化时才反映,使高度阀有延时充排气功能,防止压力空气的浪费。
(2)套筒的下部安装在转向架上,上部通过连杆与阀的主轴相连。
36.差压阀的组成?
差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。
37、SYS空气弹簧的结构特点?SYS550A型空气弹簧主要特点是:
(1)自密封方式,整个空气弹簧组成没有一个螺钉而是采用空气压力实现密封,所以结构简单,组装方便,重量轻。
(2)下座为橡胶堆结构,以实现弹性支承,并且可以利用橡胶堆的剪切和弯曲变型而显著降低空气弹簧的横向刚度。
(3)配有可调阻尼节流阀,可在较宽的振动频率范围内提供适中的减振阻尼。空气弹簧的有效直径为550mm,最大外径为686mm,工作高度为200mm。
38.TFX1型电子防滑器的组成及用途?
防滑器主要用于装有盘形制动机或其它单元制动机的四轴客车制动系统中,也可用于机车作为防空转和防滑装置。防滑器的主要功能是:
(1)制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
(2)制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力,实现调节制动力,以充分利用轮轨间的粘着,得到较短的制动距离。
39、TFXl型防滑器主要由以下部分组成:(1)速度传感器部分。(2)防滑器主机。(3)防滑排风阀。(4)压力开关。
40.车钩各部位的名称叫什么?各起什么作用?(1)钩头部分。它起车钩连挂作用。a钩腕:车钩连挂时,相互包含钩舌。
b钩肩:车钩连挂冲击时,钩肩可接触冲击座,限制车钩内移过大,避免缓冲器破损。
c钩口:内部装有钩锁铁及钩舌推铁。
d钩耳:分上钩耳及下钩耳,在上下钩耳间装有钩舌,用钩舌销穿上。e上锁销孔:在钩肩上方,使用上作用的车钩安装上锁销处。f下锁销孔:是下作用车钩安装下锁销处。
g钩舌:装在上下钩耳间,用钩舌销与钩耳连接,是直接承受列车牵引力的部件。h钩舌销:连接钩舌与钩耳,使钩舌便于起回转作用。i钩舌推铁:提钩时,其下部可踢开钩舌,使钩舌处于全开位置。
j钩锁铁:与钩舌尾部配合使用,保证车钩闭锁、开锁、全开三态作用准确。k上、下钩锁销:闭锁时起防跳作用,提起钩锁销能使车钩开锁。(2)钩身部分。它是在钩头和钩尾之间,主要是传达列车水平牵引和冲击力的作用部分。
(3)钩尾部分。它是接触缓冲器的部位,其上带有圆孔或扁孔,用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。
41.ST1-600型双向闸调器的构造。
ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。
42.何谓制动管最大减压量?
按三通阀动作的基本原理,制动过程就是制动主管、副风缸和制动缸之间空气状态变化的过程。制动缸压力随制动主管减压量成正比例增加,当制动缸压力与副风缸压力平衡时,减压量即到了最大值。此时,制动主管的减压量叫做最大有效减压量。同时,制动缸压力将不再随制动主管继续减压而增加.
43、104型分配阀由哪儿部分组成?有几个作用位置?
104型客车空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。
44.简述104电空制动机的组成?
104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。
45.简述F8电空阀的结构?
F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制运电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。
电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。
46.简述25型客车的分类?
主要有25A、25B、25G、25K(特快客车)、25DT(动车组拖车)、25Z(准高速客车)及25双层客车.
47.简述25型客车的特点?
(1)车体钢结构采用无中梁无压筋薄壁筒型整体承载结构,设计优化,除锈防腐工艺提高;
(2)车辆定员较多;(3)构造速度提高到140km/h;(4)有较好舒适性和安全性;
(5)采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡,安装单元式铝合金车窗,采用单元式空调机组,以及车辆轮对进行动平衡试验等,使车辆的使用性能提高;(6)车辆厂修期较长,为7.5年到15年。
48.橡胶风挡的组成?
橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。
49.怎样进行列车制动机的全部试验?列车制动机全部试验须符合下列要求:
(1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。
(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。
(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。
(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。
50.怎样进行列车制动机的简略试验?
当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。
51.车钩常见的故障有哪些？①车钩三态作用不良；
②车钩裂纹、折损、钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；③车钩各部磨耗过限。
52.《技规》中对旅客列车编编挂货车是如何规定的?
快速旅客列车不准编挂货车,编人的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车,在特殊情况下,局管内旅客列车经铁路局准许,跨局的旅客列车经铁道部准许,方可在列车后部加挂,但不得超过二辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度,须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法,由铁路局规定。
客运列车中乘坐旅客的车辆,与机车、货车相连接的客车端门须加锁。
53.哪些车辆禁止编入旅客列车?下列车辆禁止编入旅客列车:
(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。
54.客车每辆换算闸瓦压力规定为多少?
(1)装有GL3型制动机关闭附加风缸、104型制动机的客车:主管压力为500Kpa时,每辆换算闸瓦压力为300KN;主管压力为600Kpa时,每辆换算闸瓦压力为330KN;
(2)装有104型、F8型制动机,盘型制动装置,合成闸片的客车:主管压力为600Kpa时,单层客车每辆换算闸瓦压力为200KN.主管压力为600kpa时,双层客车每辆换算闸瓦压力为240KN;(3)手制动机每辆换算闸瓦压力为8OKN。
55.旅客列车,每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少?旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力有三种情况:
(1)计算制动距离800米,中磷铸铁闸瓦的旅客列车,每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于580KN;
(2)计算制动距离1100米,盘型制动的旅客列车,每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于320KN;
(3)计算制动距离1400米,盘型制动的旅客列车,每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于320KN.
56.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?
旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。
57.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?
列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为201*m.
58.《技规》中对旅客列车的连挂作业是如何规定的?
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责,制动软管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆,与本列的车辆摘挂和制动软管摘结,均由调车作业人员负责。
采用双管供风和电空联合制动及机车供电的旅客列车,机车与第一辆车电气控制连线的连结与摘解由客列检作业人员负责,无客列检作业人员时,由车辆乘务员负责;制动软管的连结与摘解由机车乘务员负责。
客运列车在途中甩挂车辆时,车辆的摘挂和制动软管摘结,由调车作业人员负责,其他由列检作业人员负责,无列检作业人员时,由车辆乘务员负责,必要时打开车门,以便于调车作业。
59.车辆编入列车达到运用状态,应符合哪些质量要求?
车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件,必须作用良好,并符合质量要求:(1)转向架:
①轮对、轴承、摇枕、侧架(构架)、弹簧、吊轴、制动盘;
②同一转向架旁承游间左右之和(弹性旁承及旁承承载结构的除外),客车为2～6mm；
③车辆轮对的容许限度应符合要求。
(2)自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空重车调整装置作用良好、位置正确,制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。制动缸活塞行程符合规定。
(3)车钩、尾框、从板座、缓冲器无裂纹。车钩中心水平线至钢轨顶面高度符合规定。
(4)车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹,罐体卡带无裂纹、无松动,罐体无漏泄。车体的弯曲下垂、涨出、倾斜符合规定。
60.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?
旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h.
61.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?列车自动制动机在下列情况下施行全部试验:
(1)主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;
(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;
(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;(4)旅客列车在客技站检修作业；
(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;(6)不入客技站检修,在车站折返的旅客列车。
站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。
62.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验?列车自动制动机在下列情况下施行简略试验:(1)客列检作业后,客运列车始发前;
(2)区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况,需要全部试验时,由铁路局规定);(3)更换机车或更换乘务组时;
(4)无列检作业的始发列车发车前;(5)列车制动软管有分离情况时;(6)列车停留超过2Omin时;
(7)列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;(8)电力、内燃机车改变司机室操纵时;(9)单机附挂车辆时。
63.行车事故分类?
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
64.特别重大事故构成条件?列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一的为特别重大事故:(1)人员死亡50人及以上。
(2)直接经济损失1000万元及以上。
65.重大事故的分类及构成条件?
一、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,造成下列后果之一的为重大事故。(1)繁忙干线：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时,双线行车中断满2小时。③客车中途摘车2辆。④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。(2)干线
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断或延误本列满4小时,双线行车中断满3小时。③客车中途摘车2辆。④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。(3)其他线路
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。②行车中断或延误本列满6小时。③客车中途摘车2辆。④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
二、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,造成下列后果之一的为重大事故。(1)繁忙干线
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断满4小时,双线行车中断满3小时。③机车、车辆脱轨6辆(台)及以上。④直接经济损失500万元及以上。(2)干线
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断满6小时,双线行车中断满4小时。③机车、车辆脱轨8辆(台)及以上。④直接经济损失500万元及以上。(3)其他线路
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。②行车中断满8小时。
③机车、车辆脱轨10辆(台)及以上。④直接经济损失500万元及以上。三、调车作业(包括机车车辆整备作业〉发生冲突或脱轨,造成下列后果之一的为重大事故。
(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
(2)繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4小时,双线行车中断满3小时;干线单线或双线之一线行车中断满6小时,双线行车中断满4小时;其他线路行车中断满8小时。
（3）直接经济损失500万元及以上。
66.大事故的分类及构成条件?
一、客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,造成下列后果之一的为大事故。(1)繁忙干线
①单线或双线之一线行车中断或延误本列满2小时,双线行车中断满1小时。②客车中途摘车1辆。③机车中破1台。④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上.(2)干线
①单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时,双线行车中断满2小时。②客车中途摘车1辆。③机车中破1台。④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。(3)其他线路
①行车中断或延误本列满4小时。②客车中途摘车1辆。③机车中破1台。④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。
二、其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸,造成下列后果之一的为大事故。(1)繁忙干线
①单线或双线之一线行车中断满3小时,双线行车中断满2小时。②机车、车辆脱轨3辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。(2)干线
①单线或双线之一线行车中断满4小时,双线行车中断满3小时。②机车、车辆脱轨4辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。(3)其他线路①行车中断满6小时。
②机车、车辆脱轨4辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
三、调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨,造成下列后果之一时:(1)繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时,双线中断满2小时;干线单线或双线之一线行车中断满4小时,双线行车中断满3小时;其他线路行车中断满6小时。
(2)直接经济损失200万元及以上。
67.险性事故的分类及构成条件?
造成下列后果之一,但损害后果不够大事故条件的为险性事故:(1)列车冲突.(2)列车脱轨。
(3)向占用区间发出列车。(4)向占用线接入列车。
(5)未准备好进路接、发列车。(6)未办或错办闭塞发出列车。(7)列车冒进信号或越过警冲标。(8)机车、车辆溜入区间或站内。
(9)列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
(10)列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。(11)列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。(12)接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。(13)关闭折角塞门开出列车。
(14)列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。(15)其他(性质严重的列车事故,经铁路局决定列入本项)。
68.一般事故的分类及构成条件?
造成下列后果之一,但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故.一般事故分为A、B类。A类一般事故：A1.调车冲突。A2.调车脱轨。A3.挤道岔。
A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。A6调车作业碰轧脱轨器或防护信号。A7.列车分离。
A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。
A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。A10.列车发生火灾或爆炸。A11.滥用紧急制动阀耽误列车。
A12.擅自发车、开车,停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。A13.列车拉铁鞋开车。A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。A15.错误操纵及使用行车设备,耽误列车。
A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。A17.其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。B类一般事故:
B1.机车故障耽误列车。B2.车辆故障耽误列车。(1)车辆燃轴；(2)其他配件。
69.车辆大破范围?
破损程度达到下列条件之一时:
（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根（中梁每侧按一根计算）。（2）牵引梁折断两根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算,非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)。
(3)客车、机械冷藏车、发电车车体破损,需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。70.钩尾框哪些部位易产生裂纹?怎样检查?(1)裂纹部位
①铆钉孔及弯角处,锻制钩尾框,后堵铆孔处较多。②扁销孔处。
③铸钢钩尾框前挡.(2)检查方法
从外观象征上钩肩与冲击座之间有磨耗亮道者,或车钩偏移,要注意检查弯角处和铆钉孔处是否有锈线痕迹,用检点锤敲打铆钉,是否有折损。
71.试述车轴容易发生裂纹的部位。
(1)轮座部由轮毂端面向内或向外10～20mm的范围内;
(2)由轮座部向轴中央350mm的范围、轴中央、防尘板座与轮座交界处;(3)轴颈后肩向外50mm的范围内。
72.试述车轴容易发生裂纹的原因?(1)材质疲劳。车轮承载转动时,车轴的上部受拉伸,下部受压缩,在交变载荷的作用下,日久形成疲劳裂纹;
(2)由于燃轴处理不当,轴承与轴颈产生磨耗,在高温负荷下轴颈晶粒间界而产生裂纹;
(3〉车轴加工工艺不当,轴颈与防尘板座交界处及防尘板座与轮座交界处弧度不符合规定或旋削时精度较低,划成条痕,造成应力集中;车轴设计时几何形状不合理,造成应力集中。
73.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容?(1)破损配件名称、型号、材质及部位。(2)配件破损断面新旧痕的比例。(3)配件焊修、铆修、补强状态。)(4)配件是否磨耗、锈蚀超过限度。(5)制动机作用状态。
(6)制动缸活塞行程是否合乎规定。
④破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹。⑤机车牵引、制动操纵情况。
74.调查车辆制动机缓解不良时应记载哪些主要内容?
(1)利用本务机试验制动机作用,了解司机的制动操纵情况。
(2)缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄情况以及全列车的自然漏泄情况。(3)手闸是否紧固,安全阀是否良好。
(4)闸瓦有无异常磨损、变色和车轮擦伤情况。(5)各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦情况。
(6)三通阀或分配阀排风口有无自然漏风情况,"701"、"705"试验台试验、分解检查情况。
(7)三通阀或分配阀型式及检修日期、地点、单位。(8)异型分配阀混编情况。
75.说明滚动轴承润滑脂的作用。
(1)减少各滚动面之间,滚子和保持架之间,套圈挡边和滚子端面之间的摩擦,并减少在负荷作用下套圈和滚子接触点弹性变形所产生的摩擦;(2)传导轴承部件摩擦时所发生的热量;(3)防止轴承零件表面产生锈蚀;
(4)填充轴箱曲路部分的间隙,以防灰尘、水分等杂物侵入；(5)减少轴承工作时的噪音。
质量优良的润滑脂,不仅可以延长轴承寿命,降低轴承摩擦阻力,防止轴承腐蚀磨损,而且可以延长轴承的加油期限,降低维修费用。
76.如何划分列车车钩破损或分离的责任?
车钩破损或分离包括车钩缓冲装置的破损,其责任划分如下：
(1)列车中车辆由于车钩连挂不良发生分离属调车人员责任;机后第一位车钩连挂不良使列车分离属机务责任;车钩技术作用不良发生列车分离属车辆责任。(2)车钩破损,新痕属机务责任;旧痕或过限属车辆责任;砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位责任。
(3)车长不按规定使用车长阀或拉阀不当造成断钩,新痕为车长责任。
77.怎样掌握客车滚动轴承运转热?
滚动轴承新组装,因径向游隙或轴向游隙偏小,或填充润滑油脂过多,会发生轴温偏高现象。但运转一段时间后,会逐步下降。
轴箱内部温度与表面温度相比,在北方冬季约高30～40℃,在南方夏季约高10℃左右。
在夏季,朝阳一侧轴箱的温度通常要较背阳一侧高。
在正常情况下，滚动轴承轴箱的顶部只比气温高15～30℃左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高40℃以上时,则属不正常现象，并用点温计测量确实温度。
78.怎样确认客车热轴?
在正常情况下,滚动轴承轴箱的顶部只比气温高15～30℃左右。如果同车中有个别轴箱顶部温度比气温高40℃以上时,则属不正常现象--热轴。热轴分为微热、强热、激热三级。
判热轴方法采用"三对比"原则:即"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"温度对比。个别轴箱顶部温度比"同列同侧,同辆同侧,同车同轴"的轴头异常高,即为热轴。客车运行途中利用轴报器监视观察温度变化情况:根据经验当某一轴头温度高于同辆同侧轴温0.7倍或同辆车8个轴头平均轴温1倍为微热,即同车中有个别轴箱温度比环温高40℃以上时(快速车60℃);当某一轴头温度高于同辆同侧轴温1.5倍或同辆车8个轴头平均轴温2倍为强热,当某一轴头温度上升至90℃时,确定为激热。
79、车辆按用途如何分类?
车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
80.运行途中,单元制动缸大量漏风时如何处理?
一般单元制动缸发生大量漏风,主要是由于单元制动缸内皮碗过薄过软,在压力空气作用下皮碗翻转;或膜板式单元制动缸内膜板破损。
(1)如果在运行途中或列检作业时发现单元制动缸大量漏风,可将连接单元制动缸的制动软管卸下,将管路堵住,使该单元制动缸停止使用即可;或者将该辆车关门排风.
(2)如果是在库检作业中发现单元制动缸大量漏风,可将该单元制动缸拆下,打开后盖,检查缸体内部,确认是皮碗翻转或是膜板破损等具体故障,然后进行更换处理。
81、班组长的职责范围？
(1)认真宣贯党的路线、方针、政策，抓好班组“双文明”建设；
(2)认真组织班组成员安全、优质、高效、地完成运输生产任务，并随时检查执行情况，发展问题，及时解决；
(3)认真组织班组成员执行各项规章制度，坚持标准化作业，杜绝违章作业现象的发生，确保生产安全；
(4)不断增强质量意识，努力提高工作质量和作业质量；(5)搞好定置管理，抓好文明生产；
(6)组织班组成员开展技术业务学习和技术练兵活动；(7)充分发挥班组管理其他三长、六大员作用，积极有效地推行全面质量管理等各项管理活动，夯实基础，达到标准；
(8)牢固树立成本效益观念，采取切实有效的措施，大力降低成本，提高效益；(9)按照上级的要求，开展班组建设的有益活动不断提高班组的整体素质；(10)关心群众生活，为职工排忧解难，充分调动班组成员的生产积极性。
82、客列检对快速列车技术检查作业规定(试行).为保证快速列车运行的绝对安全,确保列车运行品质,现将客列检对快速列车进行技术检查作业内容及质量标准规定如下:
（1）、对快速客车进行始发、到达和通过作业,列车停靠高站台时,作业人员在非站台侧进行检查作业(高站台带检查沟的要两侧作业),列车停靠低站台时作业人员对列车两侧进行检查作业。
（2）、对始发、到达及通过列车检查和试风的质量标准按《运规》中有关规定执行。
另需增加的内容有:
①连接和摘解好与机车相连的电空制动连接线。
②确认加挂车辆的技术状态须符合快速列车运行条件,并检查车钩、风管和电空连接线的联结状态。捆绑钩提杆、折角塞门及加装车钩防跳装置。
③快速列车进行制动机试验时,应对电空制动和空气制动按有关规定分别进行,试验中发现缓解,制动不良时须进行处理并达到规定要求。
④快速客车的电空制动试验规程与方法按制造厂编制的快速客车使用维修说明中有关规定执行。
⑤快速客车制动、缓解作用的判别:以闸片、闸瓦分别紧靠、松离制动盘和车轮踏面进行判断,以制动、缓解标记判断(红色表示制动,绿色表示缓解)。
⑥空气弹簧裂损穿孔或高度控制阀故障引起排风不止，在始发站须做甩车处理，在通过站须切断空气弹簧风源，限速120km/h以下一次运行到终点站。
83.试述客列检的基本任务和作业范围有哪些?
客列检的基本任务是,对旅客列车进行技术检查和不摘车修理,积极开展快速修,努力减少列车中途甩车,并保证列车安全、正点运行到下一个客列检或车辆段所在地。
客列检作业范围如下:
(1)按规定对通过旅客列车进行技术检查;(2)到达或始发列车:
①对始发列车检查车钩连结状态和进行制动机试验;
②对不入库的折返列车的走行部按库检的检修范围作业,达到出库质量要求;③在库检所在地的客列检,负责到发列车风管的摘挂。
(3)客列检对发现的或乘务员预报的车辆故障,应开展快速修,积极修复,保持列车原编组不甩车。但对故障车辆确实元法修复时,是否摘车,由客列检负责。(4)客列检对临时加挂的车辆应事先检修好,确认符合编挂运行条件,并主动向包乘组介绍情况。
(5)部属客车在挂运时,由配属单位派人负责检查,客检应根据上级通知的要求进行检修。
84.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围。通过旅客列车的技术检查作业范围:(1)旅客列车技术状态交接单。(2)轴温.
(3)车轮缺损,踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5毫米以内,准许一次运行到终点站换轮)。
(4)摇枕吊、摇枕吊轴裂损。(5)轴箱弹簧、摇枕弹簧折损。
(6)基础制动装置配件脱落或损坏,各部圆销、开口销折损丢失。(7)车钩、制动软管的连结状态。(8)按规定施行列车制动机试验。
85.试述客列检对通过旅客列车的不摘车修范围。通过旅客列车的不摘车修范围:
(1)更换簧(圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损,可一次运行到终点站更换)。(2)更换处理基础制动配件。(3)更换处理空气制动机配件。
(4)更换钩舌、钩舌销及调整钩差。(5)轴头皮带轮丢失后的安全处理。
(6)处理轴温故障。滚动轴承轴箱的外部温度超过外温加40℃时做开盖检查。发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混水、混有金属末等异状,不能保证行车安全时应做摘车修理。
86、客列检有关责任划分是如可规定的？责任划分如下：
（1）属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。（2）经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，保证安全运行到终点站；属于检查范围内，保证安全运行到下一个列检。
（3）通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其它。
87、班组长的地位和作用。（一）班组长的地位：
（1）企业生产指挥的“兵头将尾”地位。
（2）企业生产和管理的各种要素相互联系贯通的“枢纽”地位。（3）班组的“核心”地位。（二）班组长的作用：（1）生产指挥者的作用。（2）管理组织者的作用。（3）队伍领导者的作用。（4）关系协调者的作用。
88.调查车辆冻车时应记载哪些主要内容?(1)车种车型、车号,冻车地点及区间;
(2)列车编挂位置、列车员、锅炉监护人及冻车状况;(3)车况:炉温、管温、室温;
(4)车辆制造年月及工厂名称定检期;(4)运行中的其他有关情况。
89、试述车钩产生裂纹的原因及检查方法？（1）产生原因：
①受力部分间隙过大或运行中受到剧烈的冲击;②强度不够;
③铸造质量不高,夹有杂物或砂眼;④棱角部位易产生应力集中。(2)检查方法:
检查下钩耳时,光线需由上方斜向照射到钩耳圆弧台面上。强光缓缓移动,并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时,应遮住。这样,有裂纹便可发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。
发现两车钩连结游间大时,应注意钩舌弯角处。光线应从钩舌水平方向照射入两钩接触处,强光沿钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时,应将电筒移至车钩上方(检查上弯角)或下方(检查下弯角),顺钩舌与钩耳的间隙垂直照人,注意裂纹是否向内延伸。
检查车钩钩身时,光线需与钩耳平面成45°角,与裂纹方向成交叉形,特别注意棱角处。
90.从哪些方面可以调整车钩高度?
车辆经运用后,有些零部件发生了磨耗与变形,将引起车钩高度不同程度的降低,调整车钩高度时可从以下几个方面入手:
(I)对于车轮踏面严重磨耗者,可更换大直径车轮;
(2)上下心盘严重磨耗及其垫板变形过薄时,可更换上下心盘或加心盘垫板;(3)对于弹簧高度不足者,可更换弹簧或填加弹簧垫板;(4)钩身或托板磨耗、下垂时,可加垫板;
(6)车钩上翘、下垂、变形严重时可加修车钩,使其恢复原样,或更换车钩;
(7)对于209、209T型转向架,将吊销支撑拉板上下倒置安装,可调整车钩高度.
91.简述ST1-600型闸调器易出现的故障?
ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有:闸调器本身的故障;闸调器安装、调整不当造成的故障;基础制动装置损坏而引起的故障。
92.出库客车对车钩缓冲装置有何质量要求?车钩缓冲部分出质量标准：
（1）车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动。钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。
（2）车钩、尾框、托板、摆块、摆块吊、从板及座无裂纹。缓冲器、折棚弹簧、钩舌销及钩尾销无裂损。各部磨耗及间隙符合规定限度。
93、什么是15号车钩全开作用位置?
由闭锁位置到开锁位置，继续用力提高车钩提杆，使钩锁充分提起时，钩锁的上部项动钩舌推铁的上端，使钩舌推铁以背面弧度部分和钩头内项壁外相接触，以此转动支点而转动，其下脚踢动钩舌尾部的侧面，使钩舌转动而达到全开位置。
94、旅客列车运行途中，发生火灾时如何处理？采取措施,使列车尽快停车。
首先疏散着火车辆内的全部旅客。
需进行分解作业时,一般的分解方法和顺序为：先使着火车辆与列车后部车列分离。
将着火车辆尽量转移至线路平坦处,但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近。再使前部车列与着火车辆分离。
对区间遗留的车辆,应采取止轮措施。
如情况危急,可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。
95.车电配线分线盒的方顺号应怎样称呼?
车电配线分线盒的方位顺号分两侧，分别由一位端起顺序数至二位端，例如：1位侧第3位分线盒，2位侧第4位分线盒。
96.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的?
车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程,客车分为厂修、段修、辅修,最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修,修程为A1、A2、A3、A4;
检修周期及技术标准,由铁道部有关车辆规章规定。
97.客车电气装置的方位、顺号是怎样规定的?
客车电气装置的方位、顺号与车辆的位置称呼方法基本相同。
(1)车端称呼:制动缸精辅杆推出方向称为一位车端,另一位则为二位车端。
(2)车端称呼:背向二位车端面向一位车端的右手侧为1位侧,左手侧为2位侧。(3)车电位置称呼:
分布在某一侧的装置按车侧位置称呼。例如1位侧蓄电池箱等。
沿车体纵向对称分布的装置,按车侧分别称呼。1位侧从一位车端起按奇数顺序数向二位车端,例如:1位壁灯、3位壁灯、等;2位侧则按偶数也从一位车端顺序数向二位车端,例如:2位壁灯、4位壁灯、等。
沿车体纵向分布的装置,从一位车端顺序数向二位车端,例如:第1位顶灯、第2位顶灯,第1位顶扇、第2位顶扇等。
专用部位的装置以安装的地点称呼之，例如乘务室顶灯、锅炉房插座等。
98、《技规》中对旅客列车编组是如何规定的?
旅客列车按旅客列车编组表编组,机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车,列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部,起隔离作用;在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段,旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时,可无隔离车继续运行。
99、调查车辆燃轴时应记载哪些主要内容？
（1）轴箱状况，有无甩油情况，螺栓是否松动；转向架型别及种类。
(2)开盖检查:油脂是否变质、缺油,有无杂物;轴承型别及技术状态;密封挡有无破裂;保持架是否完整;轴承与轴箱组装状态是否良好,轴承游隙是否过小。(3)转向架各导柱中心距,对角线距离。
(4)车轮是否真圆、擦伤、剥离、凹入或磨耗情况。(5)摇枕挡间隙及轴距、对角线是否超过规定。(6)心盘垫是否破损、松动,以及旁承间隙的情况。(7)发生燃轴的车辆型别,装载情况及定检标记等。(8)列车运行轴温报警及红外线网探测情况。(9)运行速度和其他有关情况。
100.调查车辆脱轨时应记载哪些主要内容?(1)脱轨车轮轮缘内、外侧距离。
(2)轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态。脱轨点至停车的距离及轮对走行的轨迹。
(3)脱轨时机车操纵牵引情况,运行速度。
(4)由轮缘啃上钢轨至脱轨及脱轨点至停车的距离,轮对走行的轨迹。
(5)出轨处及其前后轨距、坡度、曲线半径及加宽、超高状态,线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、辙岔、岔尖及护轮轨的技术状态。(6)制动配件有无脱落。(7)心盘及旁承的技术状态。(8)有关人员反映的情况。
有关事故的部分请以新事规为准。
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