机务
现在，航空公司对飞行、机务、
签派
等专业人员的需求是旺盛的。但对于机务专业之女生，是不太受欢迎的，除非是民航子弟或者有一定的社会关系。虽然女生也许比男生更细心更能吃苦，但这句话用于“自我鉴定”还可以，在实际工作中是绝对行不通的。因为从机务维修工作的性质来看，男生确实要优遇女生。在航空公司，大家都知道，机务是维修飞机的，是真正干活的，是需要承受风吹雨淋的，是需要进行推拉抬扛的，这些，没有身体和体力的支撑是不可能实现的，光有精神是远远不够的。现在也许你还认同精神，但当你真正工作时，精神是会腐蚀而退化的，到那时，单位会为怎样安排女生而烦恼的，你会为又苦又累的工作而叫屈的。这就是现实的生活。从专业来讲，电子专业在航空公司不属于紧缺型，而机械、电气更吃香。上学所读的专业只是为了解决就业问题，也就是毕业时的双向选择。就业单位有目的的根据工作需要选择人才，这时你的专业非常重要。至于到了航空公司后能干什么，那就不是一两句话就能够说定的。大的说，什么都可以干；小的说，只能一辈子干机务。
大的说，你有别的本事，哪方面出类拔萃是个人才，根据工作需要安排到最能发挥你长处和才能的岗位；
机关也会经常到一线单位选拔一定量的人才；如果你不想干机务而又有背景，那就要看怎么安排和协调了，市场、货运以及机关等各单位除了确实属于专业的比如飞行、签派等，什么都可以干，只要你愿意学，愿意从头再来。
小的说，那就干一段时间的外场，根据需要在机务内的质管、生产、技术、航材或者是小的机关，为你安排个位置，就这样开始了一辈子的机务生活。说想干点事业，你没有太多的机会，因为有太多实践经验丰富而又理论知识扎实的男性；对于女性，只能干些相对简单而又轻松些的工作，等成了家，那又要生小孩，过个平安幸福的日子，相对是永远的正确的选择。
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机务维修专业介绍
维修人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的专业技术人员。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、A检、C检工作，排除航线机组反映的故障和航线、安检工作中发现的飞机故障和缺陷。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高。
由于人员紧缺，机务维修人才近几年来深受用人单位欢迎，就业率极高，在上海地区还出现了高价竞聘的局面。目前，东方航空公司、上海航空公司、上海机场集团公司、新加坡航空公司等中外飞机发动机维修企业对有飞机维修专业背景的人才非常渴求，全国范围内的其他航空公司景况也如出一辙。从去年开始，国内航空公司相继展开了大规模的招聘，其中维修人才就上重点招聘职位。一些外资公司，如斯里兰卡航空公司、卡塔尔航空公司等也在招聘维修人员。哈飞航空工业公司、广州飞机维修工程有限公司、厦门太古飞机工程有限公司等飞机制造、维修企业也经常与航空公司抢夺维修人才。只要拥有相关技术和行业经验的人才，都能找到心仪的职位，经过几年的培训和努力，能成为行业内的技师和业务骨干。
机务生活四字摘要
机务工作责任重要生活紧张乏味单调进场离场放行区调配合机组塔台盯梢精神紧张马虎不了年方三十媳妇未找没着没落心急火燎宿舍机场食堂饭饱乐乐呵呵走上廊桥进了客舱直奔机长工作汇报检查仪表各项调试补充油料再去转转机上茅房乘客素质放心不下叮咛嘱咐空姐应答联系塔台放行离港挥手致意迎来送往多拉快跑盼着灌饷评节油奖与我何妨五一国庆好不热闹加班加点满足需要一班下来两鬓沧桑洗手吃饭粘床就着有点精神再上上网浏览飞客关注民航机务生活就是这样如有可能把对象找别无他求更无奢望希望能够博您一笑飞机维修工作的分类
飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。一般而言，飞机的维修部门分为两级：
一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。
二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；
过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；
过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。
航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。
以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。定期维修（维护）：也称为高级维修；
飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。目前，这种飞行周期的划分有两种方法前苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、201*小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期
欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。
A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间
如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。
民用航空器的维修执照和资格证书的颁发
根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。执照和资格证书包括下列类别：
民用航空器维修人员执照；民用航空器部件修理人员执照；民用航空器维修管理人员资格证书。民用航空器维修人员执照
民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。
维修人员执照基础部分包括航空机械ME和航空电子AV两个专业。航空机械ME专业划分为以下类别：
涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA活塞式飞机，其英文代码为ME-PA涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH活塞式直升机，其英文代码为ME-PH
维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。2．民用航空器部件修理人员执照
民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：
航空器结构，其英文代码为STR航空器动力装置，其英文代码为PWT航空器起落架，其英文代码为LGR航空器机械附件，其英文代码为MEC航空器电子附件，其英文代码为AVC航空器电气附件，其英文代码为ELC
部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。3．民用航空器维修管理人员资格证书
民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。
民用航空器维修人员执照考试
根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。
申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括：
民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试；民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试；民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。
空客A380
Ａ３８０是目前全球最大的客机，由欧洲空中客车公司设计生产。客机最高载客量为８４０人，舒适载客量为５５５人。Ａ３８０翼展７９．８米，长７３米，高２４．１米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅、酒吧等设施，令乘客恍如置身豪华游轮。与此前最大的客机波音７４７相比，空客Ａ３８０的面积多出４０％以上。这种飞机的货机型号有效载荷为１５０吨，运输货位体积为１１３２立方米。Ａ３８０在材料、工艺、系统和发动机方面使用了一系列先进和可靠的技术，使这种巨型客机具有良好的空气动力性能，油耗更低，废气排放量和运营成本更少。
Ａ３８０整个研发项目历时数年，共耗资约１７０亿美元。空客公司称，它需要卖出４２０架Ａ３８０才能盈利。目前，全球共有１４家客户订购了１６５架Ａ３８０。每架Ａ３８０定价约为３．１９亿美元。新加坡航空公司早在２０００年年底就向空客公司订购了第一架Ａ３８０客机，原定２００５年交货，但因空客在内部管理和制造过程中出现问题，交货期被推迟到今年１０月１５日。中国南方航空公司２００５年订购了５架Ａ３８０客机，但同样遭遇延迟交货的情况。首架Ａ３８０飞机将于２００９年年底正式交付给南方航空公司使用.
波音787
波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为计划和理论设计参数主要型号：B787-8：
波音787的基本型号，采用标准三级客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，已于201*年完成首飞，201*年投入使用。B787-3：
主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，采用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，已于201*年完成首飞，201*年投入使用。B787-9：
B787-8的加长型，机身加长了6米，采用标准三级客舱布局，可载客257人，由于B787-3、B787-8生产计划已排满的原因，目前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计201*年完成首飞，201*年投入使用。
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