做好车队技术机务工作的几点体会
做好车队技术机务工作的几点体会
车队技术机务工作是公交企业管理中的重点之一，是为运营生产一线提供车辆服务的基础性工作。机务工作的出发点和落脚点都是为了营运生产，其具体工作即是驾驶操作规程的正确执行和对使用维护质量的控制。对此，谈几点做好车队技术机务工作的体会。
1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的生产方针。认真贯彻执行车辆定期检查、强制维护、适情修理制度。确保车辆按计划进修和日常故障及时修复，保证安全运营，提高车辆完好率为营运生产提供较好的车辆技术保障，为提高高峰期的工作车率、解决公交营运的供需矛盾打好基础。
2、做好机务管理的基础工作。建立和完善车队的机务管理制度、驾驶操作规程和车辆发生异常的处置预案，并教育驾驶员按照操作规范执行。加强技术档案管理，对每台车的基础信息、运行情况、检查情况、能耗保修等都要认真记录存档管理，并对数据进行分析研究总结经验。
3、抓好驾驶员的技术培训和驾驶操作管理工作。使用好车辆的核心环节是正确地驾驶操作，技术培训很重要，特别是对新车型新技术，要进行系统的培训，以了解结构功能，掌握使用要领。还要教育驾驶员爱护车辆，遵守驾驶操作规程，并及时推广先进经验。
4、抓好技术经济定额和机务指标的过程管理，降低运行成本。每月及时统计、考核、公布数据，使职工心中有数。对节油、省胎的经验要及时总结交流，对亏油、电瓶和轮胎、离合器早期损坏的要及时分析，采取措施予以排除。
总之，车队要管好车，用好车，使车辆经常保持良好的技术状况和整洁的车容，是车队技术机务工作的根本目的，唯此才能保障运力的安全和可靠。
城市公共交通企业是为城市居民的出行提供迅速、方便、舒适、安全、准点的服务方式。是一个城市的服务性企业。她以完成乘客运输而取得社会效益和经济效益，其运输工具公共汽车的油耗高低，同样关系着企业利润的大小。而作为城市公交车辆更有它自身的运行特点：车流量大、客流量大、站点多、站距短等，这就造成车辆频繁的起步，停车，如五分公司6路线，东西走向，该线路客流量大，乘客上下频繁，路况复杂多变，来回十几公里就有路口30多个，站点20个，驾驶员频繁的起步、停车，停车起步，车辆就将一部分机械能转化为热能而散发在大气中，这无形中就造成油耗高。另外，驾驶员在对车辆起步、加速、换档快慢等操做的掌握及行车温度等车辆技术性能的了解程度也对油耗有一定的影响。
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关于公司机务工作的几点思考
1、经过几天的观察和了解，对公司车队的机务和修理工作现状有了一定的体会。总的感觉公司在车队的机务管理和汽车维修的架构和体系上比较完善，也有一套比较完备的管理制度，汽车维修流程运行的也比较顺畅。总之，目前车队的机务、车辆维修工作能够满足公司目前运输生产的需要。
2、但是，公司在机务工作上也还存在着一些不足。比如：车辆的车历档案不完善、不规范，造成的后果就是不能有效地全面掌握每部车的真实情况尤其是车辆里程不准确造成的危害更大。就像董总说的那样：车历档案要像病历一样详细和完备。这样才能使公司如实地了解和掌握每部车的车质、车况，才能使有关部门更好地使用车辆，最大限度地发挥每部车的效能。再比如：日常基础数据（如果能加上总成及价值较大的配件的产地、厂家的统计就更好了）的采集还算完备，但是缺少某些必要的分析。这些分析包括分车型的小修故障频率、总成大修故障频率，车辆分里程的小修故障频率、大修故障频率；要建立轮胎档案和卡片，以便于做不同品牌的轮胎平均行驶里程、最高行驶里程、最低行驶里程的统计分析；要进行各种车型在不同的环境下的故障频率的统计和分析，包括高寒地区、高温地区、平原、山区等条件下各种车型发生故障的频率以及故障的部位和性质（小修性质的还是大修性质的）；要核算各种车型的百公里维修费用，包括小修费用、总成大修费用等等（这些数据的采集和分析有的能做到也许有的经过努力也不容易做到，但应向这个方向努力）。这些台帐的建立以及数据和分析平时也许没有用处，但对于我们购置车辆和轮胎时或做车辆的技术分析时以及做预算时就是重要的参考依据。
3、汽车机务管理工作的主要任务是：保持车况完好，降低消耗，发挥车辆效能，及时保证运输生产的需要。机务的工作更多的应该是体现在管理上，虽然目前机务管理着车辆维修工作但不能以牺牲基础性管理工作为代价。机务的基础性工作需要投入很大的精力，但它不会产生明显的经济效益，很多时候表现出来的只有投入而没有产出（包括强制进保等），因为机务的基础性工作需要一个人或几个人平时默默无闻的工作，这几个人的工资及日常消耗是可见的，车辆进保的消耗也是可见的，而其所产生的经济效益或管理效益平时是不可见的，这也是很多单位不重视机务日常管理工作的原因所在。一旦企业需要购置车辆或做出有关决策时（现在都讲究科学决策而科学决策依据的是数据），根据平时积累的数据和分析购置到合适的车辆，由此而减少了修理、养护费用时就是机务日常管理工作发生效能的时候。但这也往往不能记在机务管理的头上，这就是机务管理工作受累不讨好之所在。再比如购置轮胎，根据平时的数据分析购置到优质的轮胎后延长了轮胎的行驶里程，相对减少了轮胎的购置数量，降低了成本，这就是创造了经济价值。再比如价值比较高的总成、配件，厂家不同、质量也有所不同，根据原始记录的分析以后就可以选择质量好的配件进行装配，虽然可能购置价高一些，但使用期限长、行驶里程长，恰当地选择性价比高的配件也是经济效益的一种体现。
4、再有修理工配置的问题：一般讲运输企业修理工的配置为每10部车至少配置3名修理工。按照此比例，目前公司的修理工配置是偏少的。
5、关于车辆保养的问题：车辆坏了、出了故障不修是不行的，但要讲到给车辆做保养就要面临运输任务、车辆是否有空档、修理工人数是否够用、维修费用定额等很多问题。要想解决一保、二保（按最新的国标《汽车维护技术规范》的规定车辆分日常维护、一级维护、二级维护三个级别）的进保问题还需采取强制的措施为好（否则的话保养往往成为空谈），即每行驶15000~18000（有的可定为10000公里）公里做一保、每行驶30000~36000公里做二保。由机务规定出作业内容，修理工执行。一保2个小时，二保4个小时（二保带小修的时间酌情延长）。6、再提两点建议：
1）如果可能的话，尽量实行定人定车，对提高和保持车质车况有很大的作用。
2）为比较好的核算油耗，在车辆回公司结算时应要求司机必须将油箱加满油，然后再将本运次所有的加油票上的加油量汇总，对照总行驶里程（参考空驶、重驶、山路、海拔、气候、预热、车龄、走合、级外公路等各种因素）计算耗油量，进行燃油消耗考核。
我今后的工作安排请领导指示！
逯曙光
201*年12月17日
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