桥梁工程实习报告

桥梁工程实习报告

实习报告

为了很好的运用书本的知识与实践相结合，学院组织了几次外出桥梁的实习，好让大家将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，还要注意能力的培养。在动员大会当天，张龙老师为大家复习了一些学过的知识，还简要的说明未来几天的实习地点和任务，不仅要我们多听多问外，还特别强调了安全问题。实习地点：

亚泰大街、珠海路、南三环与临河街交汇处、聚业大街、前进大街、高新技术开发区、吉林市（清源大桥、雾凇大桥、江湾大桥、临江门大桥）。实习时间：

6月28日、7月5日、7月9日、7月16日、10月25日实习任务：

到各个实习地点认真学习、观察、了解各个施工流程、工艺、技术等方面的内容，专心听施工人员及老师的讲解，思考研究，把所学的知识运用到实践中，记录各个要点和实习体会，每次实习都要写实习日记，最后整理成实习报告。指导老师：

张龙、李化东、李国栋基本知识:

梁式桥:包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m.

拱桥::在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件.

刚架桥:有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

实习内容：

一、亚泰大街连接繁荣路立交桥

该桥道路面积为48900平方米，桥梁面积1201*平方米，该桥梁结构采用预应力混土连续箱梁，采用的钢筋包括普通钢筋和预应力钢筋。布置得位置分别在箱底，箱顶及箱梁两侧，预应力采用后张法，及先浇筑后张拉，混凝土主要施工过程：拌制，运输，浇筑，振捣及养护和筑模工作。

桥面工作包括桥面铺装（主要采用沥青混凝土），排水及防水设施，桥面伸缩装置，栏杆，桥面应设置模板，设置伸缩缝保证桥梁受活载，减少续编的影响。桥梁组成{上部结构、下部结构、支座、附属设施}

连续箱梁的特点：桥面链接缝少、刚度大、整体性强、便于养护、外形美观。

二、珠海路城市次干路施工

在珠海路观察路面的结构（面层、基层、垫层）。面层是由二灰（二灰稳定土的早期强度低，后期强度高所以施工时尽量安排在温度较高季节，以利于强度的形成）、石灰、粉灰煤组成，面层是直接与行车、大气接触的表面层，因此承受较大的行车承载力的作用。所以面层具有较高的结构强度，抗变形能力和叫好的水稳定性。

该路段基层的浇筑采用的是二灰基层，基层是设在面层以下恩恩结构层，承受由面层传来的垂直力，基层应具有足够的张度和刚度。施工过程应尽量保持土的温度，避免过干湿或过湿。压实过程应先轻后重，先慢后快，先边缘后中间。压实后要测压实度（方法为灌砂法）,在摊铺路面时要有一定的拱度，有利于排除路面的积水。

三、南三环与临河街交汇城市快速道路施工

在这我们了解了路缘石，路缘石的规格为长1米，高30厘米，宽10厘米，路缘石之间

设置2公分左右的勾缝，修建城市道路时要先放路缘石，路面厚度是由路缘石的高度控制的，确定路缘石的高度首先要确定路缘石线，要按线开槽，在路缘石下铺装的是三灰碎石。路缘石铺装时要做到贴线不挤线，只有到拐角处才开以与线接触。在城市道路的分隔带与路面之间，人行道与路面之间都应设置路缘石，城市道路与公路的区别之一就是路缘石。城市道路路缘石要把倒角的面朝向路面，起到缓冲的作用。

四、聚业大街城市道路旧路改造

该路段为旧路改造施工，旧路改造要注意地下管线的布置，主要包括光缆和电缆，铺装要一次完成，还要注意顺序，先重新埋设管线，在铺设面层，地下管线不能被破坏。

该路段路面分为沥青混凝土面层，二灰碎石基层，垫层。在新旧填土的衔接处要严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足，防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土，路面过程中采用沥青路面，基层工作时要严格控制配合比，压实度及加强养护工作。

五、前进大街城市高架立交桥

桥墩基础要先做抽水工作，该立交共设置8个桩，每个桩间距为10米，该路段采用钻孔灌注桩（步骤：打桩，放钢筋笼，浇筑混凝土，在打桩过程中要注意若钻出的土质为中性粘土等软土该废弃。）钻孔灌注桩施工方法因其所造护壁形式不同有泥浆护壁法和全套管施工法两种。

立交桥的修建，美化了城市道路，改变了道路的拥挤，使城市交通更加通畅快捷，减少城市道路的交通压力。

六、高新技术开发区市政道路施工

地下管线的分类（污水管线和雨水管线）铺设时超高点到终点的管径应该由小到大，施工时应由下游低点往上游高点开挖。城市道路的施工顺序为路基、路基碾压、填30cm的白灰土40cm的二灰碎石8cm的中粒式沥青混凝土。施工顺序：道路清表、路基开挖、污水系统的工作、雨水系统的工作、人行道成型、电力系统的工作、路基路面施工、路缘石安装及施工、道路附属设施的建设。

实习总结：

几天是的实习就这样结束了，虽然时间很短，可它带给我们的却是永远忘不了的经历。通过这次认识实习，通过这几天的认识实习，我基本上了解了城市道路、城市道路桥梁等的基本形式和构造，对不专业将来要研究的任务有了一个全面的了解，对将来所要从事的工作做好了心理准备。这几天里我们去了亚泰大街立交、林市雾凇大桥等去观看学习，我们知道了很多桥梁的知识，了解了道路和桥梁的建筑工序和方法，掌握了一些实践知识，这次实习将我们以前所学的知识与实践初步的结合起来，不禁让我们坚定了以前学习的正确性，同时也拓展了我我们的知识面，接触了很多我们不知的知识，为我们以后将要工作打下基础。

总而言之，这几天的实习我们收获颇多。

扩展阅读：桥梁工程实习报告

重庆交通大学

毕业实习（报告）

学院：土木建筑学院专业、年级：08桥梁学生姓名：学号：

实习地点：四川省武胜县嘉陵江大桥实习名称：08桥梁工程毕业实习指导老师：黄海东刘东包立新

实习时间：201*年2月29日至201*年3月13日

一、实习目的

桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。

通过实习，应达到以下目的：

1.了解一般桥梁工程的整个设计过程；

2.了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构

构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；3.了解桥梁的施工方法；

4.了解桥梁、结构、施工之间的相互关系；5.为即将进入工作岗位打下坚实的基础。

二、实习时间

201*年2月29日3月13日

三、实习地点

1.重庆交通大学2.四川武胜嘉陵江二桥3.四川武胜嘉陵江一桥4.合川东渡大桥5.合川南屏大桥四、实习内容

（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。

这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。

（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告

在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么向不良习惯挑战，多想为什么不引进新理念，多想如果又如何使我们的创意必须谨慎和稳妥。

（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”

桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。

（四）、武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习

武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为K0+412K1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支T梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4*30m简支T梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。

1）、主桥深水基础施工技术

①深水基础施工总体布置

主桥桥跨布置

4#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚1.5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设12根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5.5m，横向桩间距为6m，桩径为2.5m。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为228.5m（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1.0m（6#墩1.5m），封底采用C25砼，承台采用C30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。主墩承台及桩基布置图（横桥向）主墩承台及桩基布置图（顺桥向）主墩承台及桩基平面布置图水中基础施工参数表墩号34桩径(mm)201*250025002500桩长(m)22394127桩基根数水深7米12米12米5米1212128主墩水中基础布置56水中基础施工平面布置②水上通道总体布置

桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施工通道按如下原则布置：

1．因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。

2．综合考虑地质水文情况以及大桥施工的工期情况，水上施工通道采用浮式栈桥。

3.嘉陵江武胜段是四级航道，所以必须考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m的固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进行间歇性的断航施工；

4．360m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，根据河岸线情况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥;

5.该栈桥设置的主要目的是为4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引桥施工提供施工人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进行材料运输。

③4#、5#主墩水中桩基施工

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约12m，考虑施工工期、钢管打插难易程度等因素，拟采用双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采用振动锤辅助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进行整体连接并在其上搭设钻孔平台。栈桥采用浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采用纵向钢管作浮箱，支线浮桥采用汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采用冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器配合泥浆循环。

导向船到位并进行加固锚碇的预制导向船门式刚架、操作平台拼装抛锚及锚绳的浮置钢护筒制作导向船就位浮桥搭设和电力布置收紧主锚、尾锚、侧锚安装下放钢护筒焊接牛腿、各向平联和斜撑安装钻孔平台主梁及分配梁布置钻机、泥浆池分两批施工桩基待强检桩后分两层施工主墩承台待强后安装主墩塔吊放松锚绳移出平台，拖运至岸边拆除

施工工艺流程图

④导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台的形成

主墩桩基直径为2.5m，因采用浮式平台方案，操作中平台可能会出现微小的水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径（拟采用2.7m的钢护筒），本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚（考虑使用20mm的钢板卷制），护筒联接必须密封可靠，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采用2[32B槽钢作横纵平联连接所有钢护筒，再用[16作斜撑,然后在钢护筒的牛腿上布设钻孔平台。

⑤钻孔方案及实施

采用正循环冲击钻进工艺和气举反循环回旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2.5m，自重8～10t，卷扬机为8～10t中速卷扬机,采用正循环或反循环工艺出渣，利用桩位附近的已埋设好的护筒作循环泥浆池

⑥混凝土浇筑

钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备拆除导管时提供参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为6～10段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。

导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不符合要求，要进行第二次清孔，若沉淀不大时，采用将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。

2）、上部结构施工技术

①上部结构总体概述

主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个“T”构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力结构，每幅桥采用单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11.35m，底板宽度为6.35m，两侧翼缘悬臂长2.5m，梁高由10.6m渐变为3.7m，腹板厚度由0.7m渐变为0.5m，底板厚度由1.20m渐变为0.35m。

②方案总体介绍

1、0#梁段采取搭设牛腿托架方案现浇施工；

2、悬浇段(1～22#梁段)采用挂篮对称悬臂浇筑施工,全桥共用6对（12个）挂篮；

3、边跨现浇段(25#梁段)采用牛腿托架法施工；4、将挂篮改制为吊架进行边、中跨合龙段施工。

③0#号块施工

0#块采用预埋牛腿搭设施工托架，0#块件托架牛腿采用I45b工字钢，其上搭设分配梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2I25作横向分配梁，然后再在其上铺设纵向底板分配梁，悬臂端也设三排横向分配梁，而翼缘板分配梁则全部搭设在横向分配梁上，上下游分别设置三排纵向布置。

外模采用墩身大块钢模，第一次外侧模拼装三层（6.75米），悬臂段底模拼装2.25米。底模采用2[10支撑在分配梁上，根据设计（监控指令）提供的立模标

高，调节底板线形

。

0#块托架正面和侧面布置图

④主梁挂蓝悬臂浇筑施工

1～22#梁段采用挂篮对称悬浇施工，浇筑长度分为3m和4.2m两种规格，其最大悬浇重量分别为1892.92KN（1#块）和1596.66KN（13#块)。采用挂篮施工，单幅一个主墩上采用一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约85t。挂篮拟采用四川路桥其它项目刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮都经受过同类更大型桥梁的考验。

（五）、武胜嘉陵江一桥参观

武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的公路大桥，于1994年8月建成通车。大桥长609m，宽13m连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜第二座嘉陵江大桥，使沿口的武胜县交通枢纽地位得到加强。这是一座砼拱桥，共有五孔，中间两孔较边跨大，采用的是由双肋组成的箱肋拱桥。在跨度变化交接墩处，我们可以看到它的横墙做得比较厚大，有利于增强结构的刚度和稳定性。与现在桥梁不同的是，这座桥的桥面板是采用横向节段式的桥面板拼装形成的，这种形式不利于受力，刚度较弱，现阶段采用的是纵梁形式。

（六）、合川东渡大桥

合川东渡大桥又名合阳嘉陵江大桥，位于合川钓鱼城办事处楼紫坎，于1998年底开工修建，201*年3月建成通车。全桥长830m，宽22.5m为（58+130+200+130+58）m中承式钢管砼混合结构拱桥。

该工程在全国以其“多跨总长度第一，单跨跨径长度第一，吊杆施工难度第一”，被国家计委交通部列为《中国大工程》名录。

（七）、合川南屏大桥

合川南屏大桥西起合川区南办处下南路，东至钓鱼城大关山，全桥长约1161m，主桥桥跨布置为384m，桥宽27.5m。引桥桥跨为358m桥宽24.5m。道路等级为城市主干道，双向四车道，最高设计时速为50km/h。主桥采用双塔双面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥。桥梁结构形式为（30+4*82）m连续箱梁+（102+190+92）m连续刚构。矮塔斜拉桥长762m。

五、实习心得

通过四次不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工以及深水基础施工在内的各项施工工艺。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向，积极面对每一次挑战。所以更加努力的做好毕业设计。

我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证，把理论与实践找到一个最好的切入点。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加工作打好基础。

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