道路勘测设计实习报告及心得
一、实习目的和任务实习的任务：
本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。
实习目的：
1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。
2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练。
3)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。
4)熟悉测量的工作方法，并进行测量的基本训练。
二．实习内容和要求：（测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容）
一）、生产实习任务
主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其具体任务是：根据老师要求，具体确定路线方案，实地标定路线或放线，并进行详细测量和作图工作。二）、实习内容
1．实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;
2．引设水准点，并进行路线水准测量；3．路线横断面测量；
4．勾绘路线沿线的带状地形图；5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；
7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作
三）、实习要求
外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。
地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。
测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。）
中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。
水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。
横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。
（三级公路：V=30KM/hB=7.5mR=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m直线同向>6V(特殊75m),反向>2V(特殊25m)LS>V/1.2=25m）
三．实习的过程与体会
为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。
第二天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。
第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。）测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。
接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。）
基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。
接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的经验后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到精确的结果。还有要注意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。
嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会：
四．心得与体会
两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量能力，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。从而积累了少许经验，使我学到了很多实践知识。
而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力量和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都掌握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些经验以及我们在以后的工作中所需要注意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及注意的方面：
首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中一定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学交流测量中的经验时，大家感觉收获都很多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天早八点就起床背上仪器去测量，晚上天黑才收以其回去，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕冷不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比如计算机软件的辅助设计，等等。道路测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的机会，控制测量和计算机辅助设计过程有了一个良好的了解。学会了选线，定点，以及测量中的技巧等在课堂上无法学到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏老师的指导和同学的帮助。其实想想每天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的外业测量生活和两天的内业让我们也体会了不少“酸甜苦辣”，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。在计算机辅助设计的时候，遇到软件打不开，图出不来等问题，也一一在我们自己的摸索下完成了。最后还是很高兴的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,尤其是寒冷的天气，但一切都在大家的坚持中走过来了。
但这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提前，还经常进行组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间密切的联系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个机会为促进学生实践能力所安排的这段实习，还有老师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经验的累积。
扩展阅读：道路勘测设计野外实习总结
东南大学交通学院
道路勘测设计实习报告
姓名：李林华学号：21710141指导老师：程建川
一、实习目的
《道路勘测设计》是道路桥梁与渡河、交通工程等专业的专业主干课程，该课程的任务是使学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，能够对道路的平面、纵断面、横断面进行综合设计，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。
由于该课程是实践性很强的综合性课程，为了使学生更好地掌握道路勘测设计的方法，加深对理论知识的了解，勘测实习是必不可少的教学环节。
通过实习，使学生能够较全面地掌握道路勘测设计的程序、外业勘测与内业设计的内容与方法、外业勘测与内业设计的关系、道路设计文件的编制方法，提高学生的实际操作能力以及熟练运用道路辅助设计软件的能力，使学生能够熟练应用全站仪、水准仪、经纬仪等常规测量仪器和工具，并掌握利用GPS进行放样的方法。另外通过实习，培养学生的组织能力、团结协作的能力以及吃苦耐劳的精神。
二、实习的任务和要求
1）实习的任务：
对下蜀林场3号线进行改造。
句容市下蜀林场，地理位置东经119°14’，北纬31°59’，北靠下蜀乡，西部和南部与亭子乡毗连。属北亚热带季风气候，气候特点是：干湿寒暑四季分明，光照充足，水热资源丰富，森林覆盖率高达73%。全场可分为低山、丘陵和谷地三种地形。场内武岐山最高峰海拔377.8m，空青山322.6m，丘陵区一般100m左右，谷地75m，相对高差302.8m，属低山丘陵区。
林场3号线，全线采用双车道三级公路标准建设，设计的行车速度40km/h,路基宽度7.5m，路线经过的地段位于林场西部，向北一直延伸到最高峰，地形呈山包状起伏。
3号线系山区公路，无论在居民生活、劳作方面，还是在森林防火系统建设中均占有十分重要的地位和作用。因此，对其进行改造，具有显著的意义。2）实习具体目的：
a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作；
b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的基本训练；
c)学习路线而布局的基本方法，了解路线方案比较的方法，公路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能掌握各类地形、曲线的运用和测设；
d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练；e)完成实习报告。3）实习的要求：a)实习期间，注意安全；b)保护、珍惜仪器；c)小组上交成果：
①测角、基平、中平、横断面原始数据；②小组实习总结。d)个人上交成果：①实习作业簿。
二、实习的时间、地点和安排
1、时间安排：周一：实习动员周二：领取仪器，乘车去实习基地，下午选线周三：测角量边周四：绘制导线点周五：放样周六：校核中桩周日：绘制中桩点周一~周二：基平、中平、横断面测量周三：拔桩周四：返校周五~周日：平曲线设计周一周四：纵断面设计
周五~周日：横断面、土石方计算
2、实习指导老师：程建川
3、实习地点：句容下蜀林场3号线4、控制资料：
8组：起点里程：K0+0003级公路（设计车速为40KM/h）（本组为第八组）5、分组：本小组成员如下：组长：吉星指导老师：
组员：吉星王萌李林华陈政阳林展邬登诚李浩姚辉杨杨思琪
三、实习的内容及体会
1)实习内容：一、外业测量
201*年8月22日，选线
由于起终点指导老师已给定，按照要求，路线里程要求不得小于700m，经过指导老师的提醒，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用林场用地等因素，初步定出导线点。由于路线较短，所以定导线点时我们采用目测，根据路线大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后导线点为标准，综合与附近地形的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边导线点进行调整。最后用木桩和记号笔将各点做好记号，以便于后续的曲线敷设以及地物测量。
201*年8月23日，测角测距。
其主要工作内容如下：①测右角
路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。右角用全站仪，以全测回法观测，两次观测差不超过40”。②计算转角
右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数
当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。③测边
取前视、后视导线边长的观察值的平均数，即为最终的导线边长，以作展图之用。
201*年8月24日，展图，初步定线
通过计算、展图以及初步定线，我们得到了13个交点坐标，68个中桩号，以及各平曲线的转角值，曲线要素值，特征桩的桩号，以便后续的放样之用。
201*年8月25日，放样
因为全站仪的便利性，大大简化了传统的施工测量方法，我们在敷设中桩时，只需在全站仪中输入中桩与导线点的坐标，利用导线点锁定中桩点的位置，通过插棱镜跑点的方法，最终定桩，误差不超过1厘米。
201*年8月26日，基平、中平测量
基平、中平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，中平的任务是计算出中桩高程。本组实行两组分工制，轮换工作，两人操作仪器，两人立尺，一人记录计算。
201*年9月2日，横断面测量
由于本组的实习地区地形的限制，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到比较精确的结果。二、内业设计
①平面设计：
选取直线通过多数点，连出直线，确定平面走向及转折点；验算直线的最大长度（以20V为限），反向曲线间最小长度（60m），同向曲线间最小长度（以180m为限）；选取适当的圆曲线半径及缓和曲线长（满足规范对圆曲线最小半径和回旋线最小长度的要求），做出平曲线；验算曲线间直线最小长度等条件；反复修正，并通过方案比选，最终确定。确定的平曲线应直捷顺畅，应该与地形、
地物和环境相适应，保持线形的连续性和均衡性，并与纵断面设计相适应协调，应该要有足够的长度。
②纵断面设计：
以20m一个桩号，在纵断面图上标出地面标高，根据公路等级的要求，并适当考虑填挖平衡，试拉坡；验算最大纵坡(8%)和最大坡长（300m）；验算最短坡长(100m)；验算最小纵坡（0.3%），并适当考虑平纵线型组合等原则，比如建议使用常用的平纵线形组合，比如做到“平包竖”等等，特别是需要注意避免平纵曲线错位多大或过小，这种容易出现视觉效果很差的线形，无法引导视线，很容易出现行车事故。在满足规范对竖曲线最小半径要求的基础上，确定竖曲线；在设有超高的平曲线上，还要验算合成坡度；计算设计标高、填挖高等，完成纵断面图。
③横断面设计：
应用路线cad是，按路基标准横断面输入个组成部分尺寸、分段起止桩号，显示设计横断面，逐一检查、修改设计断面，在坐标纸上以1：200比例尺画出地面线，标出设计标高和原地面线标高，利用帽子模板绘制路基横断面设计图，输出路基设计表、土石方工程数量表。在平面图路线上20m桩号上量出横断方向等高线及路线间的距离，标出填挖高及填挖面积。
④土石方调配：
根据算得的填挖面积，及相邻两横断面间的距离，计算得土石方数量；依据土石方调配原则，先横向调配（本桩利用），然后，根据挖余填缺分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农等原则，拟定纵向调配方案；填写路基土石方调运表。通过调配，要合理解决各路段土石方平衡与利用，使从路堑挖出的土石方，在经济调运条件下移挖作填，避免不必要的路外借土和弃土，降低道路造价，减轻对环境的破坏。
⑤手工填表、作图：
在所有的设计图都通过Dicad画出来后，我们接下来的工作就是将这些设
计图手工在方格纸上绘出来以及将生成的各种表格填到设计作业簿上。
四、心得体会
三周的紧张而又难忘的测量实习生活终于要结束了。通过本次实习，巩固和加深了我们从课堂上所学的理论知识，掌握熟悉了水准仪、全站仪的基本操作，还有学会了施工放样及平、纵、横的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识，这些知识往往是我们在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、基础的知识，从而积累了很多实践经验。
一次测量实习要圆满地完成，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的团结协作才能让实习快速而高效地完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。
在团队合作方面，我们也得到了许多宝贵的经验：（1）团队中要对成员分工作合理的安排
从最先的量角量距，放样，到后面的基平、中平，我们会逐渐发觉到各个成员的不同优势所在，有人擅长调平，有人擅长读数，有人擅长操作棱镜。据此，我们组有意调整了各人的任务，争取让每个人各尽其能，使自己的价值意义最大化。同时也能提高任务完成的效率，一举两得。
在放样过程中，由于组内有多余的人手，人多，意见也多，自然耽误放样的进程。所以，我们决定分为两组，轮换工作，这样，在保证所有人休息充足的同时，也能提高工作的效率，保证任务的完成。事实证明，效果显著。（2）团队精神的重要性
在实际测量的过程中，天气的酷热，环境的恶劣，不可避免地会影响组员的情绪，从而影响测量工作的进行，在这里，就需要团队精神发挥作用，大家共同解决问题。例如，在我们测完导线测量时，第二天计算数据的时候，坐标老是附合不到所给的控制点坐标上去，我们原本还以为是GPS定位仪出了问题（因为听指导老师说以前出现过这样的情况），后来我们组再分出另外两名同学去协助原来处理数据的两位女生，最后才知道大家是在计算时弄反了左右角了。还有就
是在水准测量的时候，我们路线上有一段坡是比较陡的，经常需要在两桩点之间架设多个转点，但是我们还是毅然决然地完成了，绝不偷工减料。想想大家每天早六点多就起床背上仪器去测量，下午也不能睡午觉，午饭还得在山上吃，算出误差大的时候，大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。试想，要是没了一个团队在相互支持鼓励，没有人能坚持下来的。有了团结的力量我们都做得很起劲，不怕脏，不怕苦，不怕累。很难忘的经历。
最后就是在运用Dicad软件上我们也有自己的一点体会了。在最初说要设计道路的平纵横时，我们真的是无从下手。不过亏得有同学愿意花时间仔细钻研老师提供的软件的用户使用说明，我们算真是一步一步慢慢摸索过来了。一开始我们都不会设计是要注意的东西，到经过多次试探性地设计，并不断地去书本上找寻设计的依据和应该要规避的东西。我感觉在设计过程中，在横断面设计时，边坡模板的设计是最不好把我的了。设边坡是要注意好多东西，比如终点控制方式，比如终点结束方式。但最后我“投机取巧”了一把，我发现Dicad软件中已经存在一些模板了，我当时就抱着试一试的态度采用了里面的模板。最后竟然戴帽成功了。最后总结下：只要我们肯下功夫去学，很多事是可以完成的。
最后说说自己在这次实习中的不足之处吧。我本希望通过这次实习能更好的提高自己的实际操作能力，能更多地掌握所学到的知识。可有时候，我们个人的意愿又必须让位于整个团体的“利益”。有时候不能说让每个同学都能够在重要的位置做事。这种矛盾增加个人锻炼次数和提高整体效率我想是好多组都会遇到的。我的意思也并不是说增加个人锻炼次数和提高整体效率这两者之间就一定是水火不容的，只是对于我们这样一个短期的实习来讲的确是不容易解决的。采取的办法也许只有是让一部分人相对另外一部分人更多地拥有锻炼的机会吧。而我觉得自己就锻炼的不够，这是我的损失。
还有就是我发现自己还是不够成熟，还不是很会团结人，有时候在团体中不会设身处地地为别人着想。有时候我都会抱怨，现在想想当时谁又何曾很轻松过呢，大家都在以自己的方式为这个团体做着贡献。看来以后想要顺利地融入一个团体，还得不停地学习，不停地提醒自己，不能老想着以自己为中心。
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