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地铁施工测量管理总结

网站:公文素材库 | 时间:2019-05-28 22:32:46 | 移动端:地铁施工测量管理总结

地铁施工测量管理总结

xxx股份有限公司

xx地铁xx号线xx标项目部xxx分部

测量施工总结

编制人:编制日期:

一.施工控制测量

⑴平面控制测量

平面测量放样工作将在地面、中板、底板三个层面上进行。最初施工放样利用地面导线点进行放样,放样后,对所放点位要妥善保护,定期检测。待底板部分施工好后,才将地面导线点传至底板上,以此作为车站横向轴线和细部放样的依据。

⑵高程控制测量

高程放样应按实际需要设置一些临时水准点,一般只可由临时水准点直接放样点的高程,但须定期用地铁二等水准点来检测临时水准点,并随施工进展逐步将点传递至底板,作为下一部施工放样之用,高程传递方法采用钢尺传递法。二.贯通测量

⑴平面贯通测量

贯通测量是在结构贯通里程处,用坐标法从两端测定贯通点坐标差,并归算到贯通里程处的断面和中线上,求得横向贯通误差和纵向贯通误差进行评定(标准按xxx地铁工程平面与高程贯通误差限差)。

⑵高程贯通测量

用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程,其误差即为竖向贯通误差,评定标准按(标准按xxx地铁工程平面与高程贯通误差限差)。三.施工测量

施工中平面控制点采用双导线法布置,加密地面平面导线点;水准测量是在城市二等水准点的基础上布设精密水准网。1、围护桩

根据沿线控制网点,依据设计图纸放出施工桩位(注名桩号),交现场领工员,由施工队伍自行负责保护,施工队不得随意改变或挪动桩橛的位置,若需挪动,必须在挪动之前进行护桩的安置,否则将视为随意毁坏。施工桩橛毁坏后,施工队必须及时通知现场领工员,由测量组进行恢复,并对施工队伍做相应的经济惩罚(200~300元/桩)。不得使用已经毁坏的桩橛进行施工,否则一切后果由施工队伍自行承担。下好护筒,现场做好护桩(在桩未灌注前不能毁坏,不定期检查),通知测量组复核,符合成都地铁规范,再进行下道工序。2、结构

根据沿线控制网点,按设计图纸放出施工点位(注名编号),交现场领工员签字认可,由施工队伍自行负责保护,施工队不得随意改变或挪动桩橛的位置,若需挪动,必须在挪动之前进行护桩的安置,否则将视为随意毁坏。施工桩橛毁坏后,施工队必须及时通知现场领工员,由测量组进行恢复,并对施工队伍做相应的经济惩罚(200~300元/桩)。不得使用已经毁坏的桩橛进行施工,否则一切后果由施工队伍自行承担。

施工流程:

桩基流程图:

主体流程图

3、内业资料

1.仪器设备的使用与保养:正确地使用仪器,科学地保养仪器

是保障测量成果质量,提高工作效率,延长仪器使用年限的重要条件。做到定期对水准仪全站仪和对中杆进行常规检

校,促使能达到施工生产的精度要求。

2.用于测量的图纸资料,应认真研究核对,必要时应到现场核对,确认无误后,方可使用。抄录数据资料,必须核对,重要的须经两人核对,两计算人须独立查阅抄录资料。

3.各种测量原始记录,必须在现场同步做出。严禁事后补记、补绘。原始记录不允许涂改。不合格时,应当补测或重测。

4、工程竣工后,必须进行车站净空断面的复测,而且必须将车站中心准确定位,作为控制点。

以上是我在成都地铁所用到的一些地铁车站的施工测量方法,其中的不足和遗漏之处还有待提高。地铁测量是需要每个人都要有严谨认真的工作态度,不能有丝毫的马虎,组员之间要有一种互相协作的团队精神,各个环节及成果资料要做到先自检,后互检,以确保测量过程及测量成果的准确无误,在工作中不断地学习提高自身的各项专业技能,确保地铁施工的顺利进行。

扩展阅读:地铁技术员施工总结

个人工作总结

时光飞逝201*年已过去一半了,回顾这一年来,我在深圳地铁5号线5316标项目部领导的指导下,在全体同事的共同努力下,取得了良好的效益,同时也有些不足之处。总之,对于我来说是忙碌的一年,也是充实的一年。一、在工程施工建设方面:

深圳地铁5号线起点位于规划填海区,与地铁1号线、城际铁路在此换乘形成大的交通枢纽站,后经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉至黄贝岭,其中高架线路30424km,地下线路35.801km,过渡段0.776km;共设车站27座,其中高架站2座(塘朗站、长岭陂站),地下车站25座(前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站),平均站间距约1.45km。

5号线与1号线、2号线共用竹子林运营管理控制中心(OCC)。

新建塘朗车辆段、上水径停车场、西丽110KV/35KV主变电所。26个区间(前临、临宝、宝宝、宝翻、翻灵、灵洪、洪兴、兴留、留西、西大、大唐、塘长、长深、深民、民五、五坂、坂

杨、杨上、上下、下长、长布、布百、百布、布太、太怡、怡黄区间、外加一个长车区间(长岭陂站到车辆段)

本工程包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11个子系统的设备安装及调试。包括传输系统、公众通信系统、专用通信系统、警用通信系统、专用无线通信系统、公众无线系统、警用无线系统、广播系统、时钟系统、电源和接地系统、缆线和桥架等11个子系统的设备安装及调试

201*年我主要负责深圳地铁5号线5316标通信系统区间生产任务,深圳地铁5号线通信系统安装工程、区间安装支架这一道工序,隧道内的施工条件差,施工队伍又多,为了施工任务和人身安全,我和同事天天下现场督导,和下面的员工打成一片,时刻不忘安全、保质量。

地下区间的主要设备有:电力电缆、电源箱、通信信号电缆、电话机、照明电源箱、漏泄同轴电缆、照明灯、消防给水管、信号机等。地面及高架线区间主要设备及管线有:电力电缆、通信信号电缆、防护措施、栏杆、声屏障等。

操作步骤①定位划线

依据施工设计图,以线路中心线标高(或标出的轨道中心线标高)为基准标高,用水准仪、钢卷尺、水平尺等测量工具,确

定电缆支架在区间隧道上的安装位置。将电缆支架正确放置上去,用记号笔标出电缆支架安装孔在隧道壁上的位置。

②钻孔

用冲击电钻在记号笔标出位置钻孔,孔深、孔径根据膨胀螺栓规格而定。孔钻好后,清除其中灰尘,打入外膨胀管并用专用冲子使其胀紧。

③支架安装

将电缆支架安放上去,然后安放垫片、弹垫与螺杆。将螺杆稍稍旋紧,然后将电缆支架靠上水平尺调正,再将螺栓旋紧。

④支架接地

在电缆支架最上层,用镀锌扁钢将所有支架连通,扁钢连接要求正确、牢固、工艺美观。电缆支架以扁钢全线连通后,分接到各车站的接地母排端子上。1质量标准

①电缆支架安装位置正确、牢固,相邻支架间距误差不大于5mm。

②支架接地正确、牢固、全线贯通。

③接地扁钢搭接长度不小于100mm(2倍扁钢宽度)。2安全注意事项

①施工用临时电源应带漏电保护装置。

②电缆支架不得侵入限界,未安装的支架等当天必须带出施工现场。

③使用梯/架时,梯架应放稳。在梯架上作业、上下梯架时应小心滑倒。

④搬运、安装支架、扁钢时应注意不要掉落,以免砸伤人或砸坏其它设施。

⑤进入施工现场必须戴安全帽、穿荧光服,使用发电机作业要备好灭火器,严格按照“一机、一闸、一箱、一漏”制度。

夹具安装1、划线打孔

按照设计图纸根据轨面标高划出漏缆的安装高度,划出线条并用石笔加深颜色,随后用石笔间隔1米画出眼位。另外组作业平台施工人员用冲击电钻打孔,打孔深度比塑料胀管略大15mm,(注)钻头与塑料胀管型号一致。

2、打孔时,梯车推行平稳、慢速,孔距误差不得超过±0.05米。在水平方向上过障碍物时需在两端安装支架绕过障碍物,但要注意不得超过限界。垂直方向上过障碍物时需根据漏缆的弯曲半径决定打孔、安装底座位置。

3、漏缆底座安装

将塑料胀管用榔头完全敲入安装孔内,把螺钉穿入漏缆夹螺钉孔和底座后,旋入到胀管内。用电钻带上专用夹头,夹头上卡入专用螺丝刀头。

调节好底座上卡扣的方向和控制好螺钉的旋入深度,螺钉旋紧即可。(注)不得用力过大损坏螺钉和电钻设备。

特别注意漏缆夹型号与本段漏缆相匹配。在此工程中有施工单位就出现了这样的问题。

4、吊线安装

在隧道内无衬砌面时,我们就采用钢丝绳承力索吊挂漏缆的方式,首先需吊挂漏缆的两端牢固地安装拉攀等固定件,先用钢线卡固定一端吊线,用紧线器在另一端收紧吊线。在吊线与拉攀等固定件间必须用套环连接,固定处钢线卡要卡牢,回头有适当的余量,吊线垂度符合设计规定。

在201*年9月30日深圳地铁5号线通信系统区间支架、接地扁钢、夹具顺利安装完成(双线共80km)5、漏缆光缆电缆敷设

1、漏缆光缆电缆敷设放前首先要做好标签,敷设中要随时调整千斤顶高度,保持线盘水平,不得出现线盘与支架碰擦现象,防止线盘卡死

2、漏缆的敷设方法根据施工设计图保证各段漏缆型号正确。漏缆吊挂平直,弯曲半径不得小于2米。在有吊线处使用作业平台敷设,前方人员将漏缆水平拉直,需将漏缆加上300±30kg的张力。

3、漏缆卡装时,将漏缆置于缆夹中,用手将缆夹闭合。如果缆夹太紧可轻敲缆夹及缆身,使其闭合。在吊线处,挂钩间距为

1±0.05米。漏缆卡装后的垂度应保持在20C时0.15-0.7米范围内。从开始卡装时严格按照设计规定漏缆泄漏槽的泄漏角度卡紧漏缆。

4、光电缆敷设完成后将各系统的缆从引入口放到各系统的机房、然后用梯子逐步将光电缆送上指定的支架层。

5.将电缆上支架后出现的少量的累积富余长度向前逐步送展至末端。

6.用尼龙扎带将线缆固定在支架上。

7.在线缆起、始端及拐角处挂好线缆的标志牌

区间电话

区间电话设置在区间线路两侧,区间电话机数量根据站间距离确定,在信号机、道岔、接触网开关柜、通风机房、隔断门等处附近应设区间电话,一般地下区段每隔150米左右设一台,高架区段每隔200m设置一台。提供区间工作人员与值班员和有关局部电话用户间的通话。区间电话用户通过敷设在线路两侧的区间电缆直接接入相邻车站。

区间电话主要由区间电话机和区间电话机箱组成,同一个区间内的所有区间电话机按共线方式接入相邻车站(长大区间可分为多路)。

按照设计图纸根据轨面标高划出轨旁电话安装高度,划出线用底座比划好孔的位置并用石笔加深颜色、电钻打孔‘然后安装底

座装好话机。

二、在施工技术及管理方面:

感谢领导给了我一个很好的工作平台,领导带领我们进行了安全教育,技能辅导,相互学习使我们新来的员工充分地熟悉了图纸,施工工艺、工法,掌握到每个施工技术要点;在工程施工过程中,领导们手把手教我们施工生产技能,要求我们每一位员工都要独立完成每一道施工工序,为以后的施工生产打下了结实的基础。

在施工管理方面,领导们用业余时间进行施工技术讲解、施工工艺技能操作。坚持“安全就是生命、生产必须安全”的指导方针来鞭策我们,激励我们,并要求员工每天必须坚持安全早点名制度,将每天的作业任务交代清楚,同时将每天可能出现的危险源有预见性的进行强调,使每个员工牢记“不伤害别人,不被别人伤害”,严格遵守各项规章制度。

201*年已过去了,过去的将不会再来,再来的将会是更加美好的明天。201*年是我们的收获年,也是我们电气化人给深圳人民、大运会的行礼年,也是我人生难忘的时间,在新的一年里,努力学好自己的业务知识,管理水平,在项目部领导的正确指导下,完成深圳5号线通信系统工程这项光荣而又艰巨的施工项目。

完成深圳5号线通信系统工程史我在知识和技术上有了更

大的进步,在思想上也对自己的工作有了更深刻的认识、做到在其位、谋其职、担其任、负其责、我能取得如此大的进步,这与领导和同事们的关心帮助是分不开的,在此,我向关心爱护我的各位领导和同事们表示真诚的感谢!在今后的工作中改正自己的不足,发扬自己的优势和好的习惯,努力成为一名优秀的职工。

这个过程中我不断的努力向老员工严谨的工作作风,对工作的任何事情都不马虎,事事以安全为先学习;其次,就是同事之间友好的协作氛围,大家不会因为工作的性质和难易程度而有情绪,在工作过程中,相互监督,相互学习,相互帮助,为我们以后的工作树立了很好的榜样。因此我们在以后的工作中不仅要有过硬的技术,而且更要有团队精神,要有彼此配合的默契,这两种东西缺一不可。

紧跟时代步伐,不断挑战自我,做一个对社会,对电气化局有用的人。

回顾一年来的工作,感受很多,收获很多,这其中包涵了各级领导的培养、教育,同事们的帮助、关心,也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸

前面的路还很漫长,也很曲折,但是只要勇敢的坚持下去,就一定能走好。

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