预应力混凝土管桩试桩总结

预应力混凝土管桩试桩总结

预应力混凝土管桩试桩总结

根据设计院《关于预应力管桩施工工艺性试验的要求》我分部于201*年12月1、2日在DK792＋930距线路左线中心右侧22m处进行打入桩工艺性试验，现根据现场实际观察情况、现场记录、数据统计及事后分析，对打入桩的主要工序及在此过程中出现的问题作以下总结。

一、基本资料：

1.管桩型号：PHC-AB-400-95，混凝土标号C80。单节12米（出厂时间201*－10－25、26）和8米（出厂时间201*－09－18）。2.桩身力学性能指标：抗裂弯矩为63KNm，极限弯矩为104KNm，桩身竖向承载力设计值为2250KN。

3.打桩机：KDDD73锤击管桩机，锤为导杆式柴油打桩锤。4.现场试桩两根,试桩1打入地面以下43米,带桩尖(十字闭口型);试桩2打入地面以下42米(管长40米),不带桩尖。5.桩间距2.3米。二、试桩结果1、

试桩1

1.1配桩：12＋12＋8＋8＋3＝43米。

1.2打桩时间：201*年12月1日9：36～17：15。1.3打桩记录：

第一节12米，9：36开始锤击，9：49结束，共锤击31次，其中前5米锤弹不起来，用锤头静压的方式送桩，后7米平均每米锤击

数为6次。桩机工作时间为7分钟。桩身垂直度用两个锤球和水平尺控制在偏差小于0.5％。

第二节12米，对桩完成后，由于发电机的皮带断裂，维修用时共4个小时。焊接采用一台电焊机，先对称固定四个点，然后三层满焊，第一次焊接时间40分钟。在点焊的同时用锤球和水平尺控制桩身的垂直度，调整合格后满焊。焊完后自然冷却5分钟再开始锤击。14：19开始锤击，14：31收锤，工作时间为12分钟。共锤击488次，其中在12米～14米的位置共锤击207次，后10米平均每米锤击数为30次。

第三节8米，对桩和焊接共耗时1个小时，焊接方式和垂直度调整方法同上。15：42开始锤击，15：51收锤，工作时间9分钟，共锤击424次。此段前7米贯入度比较平均，每米所需锤数基本上在50次。最后1米锤击数达到80次。

第四节8米，对桩和焊接共耗时53分钟，焊接方式和垂直度调整方法同上。16：50开始锤击，17：15收锤，工作时间20分钟，共锤击728次。其中前6.35米用锤击方式送管，锤击时间为10分钟，后1.65米用送桩器送桩至地表面。最后1.65米锤击时间5分钟，共锤击165次。

自此打入地面40米，锤击总时间为54分钟，锤击1663次，最后1米的贯入度为100mm/10击。

第五节8米，试桩时间201*年12月3日10：21～11：03，第1米共锤击460次，贯入度为21.7mm/10击；第2米共锤击410次，

贯入度为24.4mm/10击，第3米共锤击800次，贯入度为12.5mm/10击，收锤。露出地面5米割掉。本次3米共锤击1670次。试桩1共锤击3341次。2、

试桩2

2.1配桩：12＋12＋8＋8＋2＝42米。

2.2打桩时间：201*年12月2日8：26～14：322.3打桩记录：

第一节12米，8：26开始锤击，8：44结束，共锤击121次，其中前4米锤弹不起来，用锤头静压的方式送桩，后8米平均每米锤击数为15次。桩身垂直度用两个锤球和水平尺控制在偏差小于0.5％。

第二节12米，11：40开始锤击，11：50收锤，工作时间为10分钟。共锤击324次，在12米～14米的位置共没有出现试桩1的情况，本次下桩比较均匀，平均每米27锤。

第三节8米，12：30开始锤击，12：45收锤，工作时间15分钟，共锤击685次。此段较为平均，最后1米的共锤击120次。

第四节8米，13：22开始锤击，13：44收锤，（至管桩头离地面1.5米）工作时间22分钟，共锤击1066次。其中第2米锤击数为90次，其余每米均超过100次，最高数达134次。14：22用送桩器将管桩送入地面以下2米的位置，共锤击212次停止。最后1米的贯入度为106mm/10击。

自此试桩2结束，打入地面42米，锤击总时间为62分钟，锤

击2408次，最后1米的贯入度为106mm/10击。

3、试桩记录详见附表.三、总结

1.桩在入土前在桩架或桩身上设置尺寸标注，以便在施工中观察、记录。

2.吊桩、稳桩、接桩。起吊管桩时先栓好吊桩的钢丝绳及索具，然后用索具捆绑住桩上端约50cm处，起动机器起吊管桩，使桩尖对准桩位中心，缓缓放下插入土中，插桩必须正直。桩尖插入桩位后，先用低锤击一二下，桩入土一定深度后，再使桩垂直稳定（用吊线锤和水平尺双向正桩）。焊接接桩的预埋铁件表面应清洁，焊接时，采用对称焊接，以减少变形，焊缝应连续饱满，焊缝应自然冷却5分钟以上，才打入土中。

3.两者锤击时间差别不大，锤击数（在40米的位置比较）带桩尖的比不带桩尖的少锤击300次左右。

4.桩要连续施打，一次打完。每次接桩后第1米锤击次数相对较多，试桩1的第2节等待时间将近4个小时，第二节一开始的2～3米的位置出现了双倍的锤击次数。在试桩2的过程中因为连续施工，没有出现类似问题，贯入度较均匀。试桩1上面加的3米是在两天之后了，锤击数达到了每米400多次，最后一米达到了每米800次。土的回弹对管桩造成的摩擦力影响送桩。四、附表

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扩展阅读：预应力管桩试桩工作总结

胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段

预应力管桩试桩总结

一、试桩概况

根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。201*年8月31日我部进行了试验桩施工。该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。二、试验桩施工情况（一）主要施工人员

职责技术负责人资料、记录测工姓名李云华2人2人机械工普工1人5人职责电焊工姓名2人（二）主要机械设备

设备名称履带式柴油锤桩机电焊机全站仪水准仪规格、型号W-1001型SD-3501CYTopon苏光单位台/套台/套台台数量1221备注（三）材料

预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。三、工艺流程及控制参数

现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4t；胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段

冲程1.8～2.5m之间。其工艺流程为：

平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩

预应力管桩施工控制的主要技术参数

项目桩长度第一节桩垂直度后续桩垂直度桩间距内容（规定值或允许偏差）≥设计长度（本段为7米）≤0.5%≤1%±10cm（本段设计桩间距为2.5米）四、具体施工情况

8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。1、材料进场及外观检验

现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：

项目粘皮和麻面局部磕损内处表面露筋表面裂缝内表面砼塌落检查结果局部粘皮和麻面累计面积未大于桩身总面积的0.5%无磕损不允许。无无胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段

7m长度8m9m直径壁厚7.01、7.03、7.028.02、8.01、8.049.02、9.03、9.0240cm8mm2、桩位放样

施工前，我项目部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理办的批准使用。8月30日，采用托普康全站仪对EWKO+052～EWK0+175进行精确放样，用竹条在预应力管桩桩位位置打入土中，并对施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈。3、桩机就位及吊桩

打桩前施工人员先在桩侧上用粉笔每米划线，以便在打桩时观测每次锤击桩的下沉量；起吊预制桩时，先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后用索具捆住桩上端30cm附近处，再起吊预制桩，桩提升到垂直状态后，送入桩架导杆内，准确地对好桩位；即可除去索具。然后测工用离打桩机15m以外成正交方向两台经纬仪对桩的垂直度进行观察，通过调整，确保在5%的范围内。4、打桩

打桩采用“重锤低击”，柴油桩锤落距不超过2.5m；开始打桩时，先用短落距轻打数锤，观察桩身与桩架、桩锤是否在同一垂直线上，待入土1～2m后，再以全落距施打；打桩过程中测工随时用经纬仪检查桩的垂直度。胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段

施工过程中，由于现场地质情况与设计所给的出入较大，我部分别选择了几个有代表性桩位进行了试桩，并做了详细的施工记录。

具体施工时间及数据如下表：

施工日期桩号设计桩长第一后续实际节桩打入垂垂直桩长直度%度%3.84.33.64.54.84.60.20.10.30.10.20.2最后三阵贯入度桩顶标高桩间距123K0+175右外K0+175右8.31内K0+157.58.31右外K0+117.58.31右外K0+070右9.1外K0+070右9.1内8.317777773.723.723.603.122.862.862.52.52.52.52.52.5222221121111112111从以上数据可以反应，此段预应力管桩实际打入长度未达到设计7米长度时能即满足控制贯入度要求（桩长≤20m时，最后三阵贯入度≤3.5cm/阵）。5、桩检测

预应力管桩施工结束后，我部会同甲方、设计、中国海洋大学工程检测中心人员于9月1日下午对EWK0+117.5右外进行了桩大应变检测，检测结果符合设计要求。五、总结

1、垂直度控制措施

底桩就位后对中和调直这道工序对成桩质量起关键作用。“调直”，一是要使桩身垂直；二是要使桩身、桩帽、桩锤的中心线重合；并按规范要求底桩起吊就位插入地面时胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造工程立交桥二标段

桩身的垂直度偏差不大于0.5%。测量管桩桩身包括打桩架导杆的垂直度，本次试桩采用了用两台经纬仪在离打桩机15m以外成正交方向进行观察，并经常加以整平，监测导架保持垂直，通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。打桩机还配备一把长条水准尺，随时量测桩身的垂直度，实际试桩垂直度满足设计及规范要求。2、桩顶标高、桩长控制

通过一台苏光水准仪观测标记来控制桩顶标高，打桩结束后。我项目部质检员和现场监理工程师共同对打入桩长检测。3、施工总结

1、从施工工艺、过程及检测结果看，除管桩打入长度外，其余各项指标均满足设计及规范要求。试验桩说明现有施工方案可行，可以指导以后预应力管桩施工。

2、预应力管桩施工深度采用以贯入度控制的原则，最后十击贯入度为3.5cm。

3、考虑到前几根管桩施工时间有个熟练程度，实际单桩施工时间可以控制15分钟左右。本合同计划投入的1台预应力打桩机能满足施工进度要求。

4、试验桩结束后，项目部已联系甲方、设计、勘察、监理共同确认现场打入桩长未能满足设计所给长度，下一步施工待设计出具详细桩长。

通过对6根预应力管桩试桩的施工，为以后的预应力管桩施工的质量及安全控制等方面提供宝贵的经验及教训，从而为今后的施工打下坚实的基础。

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