铁路电务工作安全制度

铁路电务工作安全制度

铁路电务工作安全三安全制

“三不动”:未登记联系好不动；对设备的性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。“三不离”:工作完了，不彻底试验好不离；影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；发现设备有异状时，未查清原因不离。

“三预想”:工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。

“七严禁”:

1.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2.严禁封连各种信号设备电气接点；

3.严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；5.严禁人为沟通道岔假表示；

6.严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

电务施工“四不”:

1.施工负责人不到现场不施工；

2.没有施工安全技术组织措施不施工；3.给点不充分不施工；

4.准备工作未准备好不施工。

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浅谈铁路电务工作如何加强安全风险管理

王文仲

铁道部长盛光祖今年以来在多次会议上强调，全路各单位要加强安全风险的管理。笔者认为这既是进一步落实好“安全第一、预防为主”的新举措，也是适应高铁时代、提高铁路安全控制能力和管理水平的新要求。作为保证行车安全的电务工作单位，电务应从三个方面实践好、完成好这一新课题。

一、要树立强烈的安全风险意识。意识决定行动。只有干部职工人人树立了强烈的风险意识，个人的行为才能有效地得到控制，各项安全控制措施才能有效落实。从铁路发生的事故来看，很多是干部职工风险意识差导致违章违纪造成的。从电务队伍来看，职工日常工作中的风险意识还比较薄弱，没有认识到自己从事的一项风险很高的职业，直到真的出事了，自己受到超过想像的处罚才意识到自己的工作原来要担这么大的风险。因此，加强安全风险管理，先要从增强干部职工的风险意识做起。一是要向干部职工讲清，我们从事的是一项具有很大风险的职业，工作失职、行为失当，可能给人民生命和国家财产造成不可挽回的损失，自己也可能因此丢掉饭碗和受到法律追究。“723”动车事故给铁路形象、铁路发展和社会稳定造成的令人想不到的风险，以及54名相关责任人受到严肃处理，就是活生生的教材。二是要向干部职工讲清，我们的工作对自己的人身安全也存在很大风险，几乎每年铁路都有职工伤亡的事情发生。在保证不伤害他人的同时，也要防止伤害自已和被别人伤害，给家庭带来悲剧。三是要向干部职工讲清，风险意识的树立要从改正小的不良行为、防止小的安全风险做起。这些行为虽然只是受到经济处罚，如果自己不引起警觉，今后就有可能发生大的风险，受到更严厉的处罚。通过入情入理、切中自身利益的风险教育，引导帮助干部职工深刻认识自己岗位存在的潜在风险，逐步增强安全风险意识，为推行和落实好安全风险管理打下扎实的思想基础。

二、要找准安全风险源和风险点。安全风险管理既要注重全面，更要突出重点，这样才能提高风险管理的针对性和效果，避免发生一些重大安全风险。要做到这一点，需要我们认真查找出安全风险源和风险点。就电务来说，防止夜间作业漏检漏修，摔倒造成人身伤害，上下道工具材料遗留线路，是高铁日常需要卡控的风险点。信号电缆埋放等隐蔽工程是否达标，联锁关系试验是否正确等方面，是电务施工方面需要卡控的风险点。LKJ数据是否准确无误，专职防护人员是否失位、失职，出所修设备是否保证质量标准，故障处理是否误判、盲目，造成升级和扩大，类似故障是否重复发生，是电务日常工作中需要重点卡控的风险点。恶劣天气、突发情况下安全如何控制，是非正常情况下要重点卡控的风险点。当然，还有其它的风险点，如不利地理环境、队伍思想不稳定等，这里不再一一列举。只有认真仔细地分析找出安全的风险源和风险点，并在实践中注意发现新的风险源和风险点，我们才能有的放矢地采取措施进行盯控，做到大的安全风险不出，小的风险及时化解和排除。

三、要坚持“四个明确”抓好安全风险管理。避免、降低风险是安全风险管理的目的。要做到这一点，需要我们结合电务存在的风险源和风险点制订相关的措施制度，并从四个方面抓好落实。一是明确监测设备是控制安全风险的有效手段。电务的保安设备实际上也是防控安全风险的设备，具有不可替代的作用。在多年的实践中，这些检测设备确实发挥了很大的预防安全风险作用。因此，我们要充分发挥数据分析中心和车间、工区微机监测，高铁视频监测等系统的作用，每天对设备，特别是重点设备电气特性、运用状态、LKJ数据进行调看分析，发现问题及时处理解决，做到安全风险源、风险点早发现、早消除。二是明确风险源风险点的控制办法。要将查找出的风险源风险点进行具体评估分析，按照风险的级别大小，分级、分类制订对应卡控措施。如：在高铁线上，为防止工具、材料遗留线路危及高速列车安全，制订并落实上下道清点制度。为保证电缆埋设按设计按标准施工，指定专人跟随监督，等等。对发生的风险，按影响和性质大小不同，进行不同程度的处理。让每个干部职工人人知晓这些“高压线”和措施，个个明白谁碰这些“高压线”就打谁，进而自觉地去落实这些防控措施。三是明确控制过程是安全风险管理的出发点。安全风险的管理是对工作的全过程、人的行为过程的管理。安全风险的控制，首要的是对人的控制。控制了人的行为就控制了工作过程，控制了安全结果。就电务而言，过程控制要从源头开始。要切实把好材料入口关，严格工艺、流程、标准和验收，杜绝不合格器材出所上道。要注重设备运用过程。发现设备不良状态及时采取处置措施，落实预防修。要注重现场作业过程。制订工种流程和标准，加强检查监督，用标准改变行为，让习惯符合标准，防止违章违纪发生。要注重生产组织过程。采取调看分析、跟班劳动、现场检查等多种方式，及时掌握生产任务组织和完成情况，发现问题及时解决。要注重考核过程。强化岗位责任制的落实，抓住不落实的人和不落实的事，按照规定追究责任，使干部职工不敢懈怠，合力控制好过程。四是明确强化基础是加强安全风险管理的落脚点。电务一切管理的最终目的是强化安全基础，保证安全。安全风险管理也不例外。扎实的基础能有效地防止安全风险的发生。因此，我们要通过培训、岗位练兵等多种形式提高干部职工保安全的技能和本领，着力打好素质基础。通过日常维修、专项设备整治、更新改造等打好设备质量基础。通过深化自控型班组建设，提高班组自主管理和安全控制能力。通过完善机制提高服务安全生产的能力，等等。总之，只要结合实际、明确重点的去抓，安全风险管理就一定能取得良好效果，电务就能更长久地保持和延续安全，成为始终信赖可靠的列车安全“明灯”。（本文作者：洛阳电务段段长

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