货代一定要懂的香港作业知识
货代一定要懂的香港作业知识
HKG码头作业方式理解以下英文：
1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：
①交大船（交tackle或叫Bytackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；②交水位（即CYwaterfront）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；③交公趸（交趸=交趸船）即Byfloatingyard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。
2、FromZhongshan（viaHKG）toTaiwan：USD100/20GP、USD180/40GP、USD200/40HQ.
I）BytackletermplusTHCHKD600/20、HKD900/40指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”
II）ByfloatingyardshouldplusTHCHKD900/20、HKD1200/40floatingyard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）III）ByCYtermplusTHCHKD1200/20、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”）③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即“大码头作业”。
注：以上①②③通常称为“中流作业”，但有些人所言之“中流作业”仅指上述①的情况！进口业务
1、“鹏达船务”（为中海ChinaShipping独家代理）规定：“Consignee栏”（B/L中）若填的是“ToOrder”（i.e.指示提单=TOORDEROFSHIPPER），则要求Shipper与Consignee都要背书。若TheholderoftheoriginalB/L交出之B/L仅有Shipper之背书，则叫theholder背书后方可放货；若做电放，则要交保函；若非电放，对“ToORDERB/L”须收齐全套三份正本提单
2、“南洋船务”（主要业务是MaerskSea-Land马士基海陆公司进口柜
FMHKGTOGuangdongPort（珠三角）的二程驳运）。该公司习惯操作如下：头程单（大船B/L）中：
I）若为“ToOrderB/L”，则需有Shipper及NotifyParty及二程最终收货人公章背书；II）若为“ToOrderof×××BankLtd”，此类单需有“×××BankLtd”及Notify及二程最终收货人公章背书；
III）“Consignee栏”填的是“ThesameasNotifyParty”，则需Notify及二程最终收货人背书；
IV）Shipper、Consignee、Notify三栏的公司均各不相同时，则需它们三家及二程最终收货人背书；
V）背面仅一个公章时要收齐全套正本提单。
注：背书：于单证之背面盖上背书人（出让人）（endorsor）之公章。3、Consignee于目的港提柜时通常需交货柜押金（现金或押金支票）。当Consignee拆吉还柜时，认真验柜，若坏损，要其赔偿；若超过了Freetime，（不同公司有不同的规定通常为5—7天）则收滞柜费，另：出口时，shipper提吉柜（从柜场）前，有些Carrier规定也要交提柜押金。
4、进口中从国外大船HKG驳船珠三角的情况
○1不同的协议有不同的规定.通常进口下由头程大船公司对全程负责.在出口下(ex:珠三角feederHKGOceanvessel国外)有的协议规定由二程大船公司对全程负责,有的则规定由头程feeder公司(驳船)对全程负责.
○2“南洋船务”(为Maersk进口二程代理)的作法是:目的港客户凭Maersk全程单换二程单(驳船单),然且凭二程单去报关,商检等(注:大多数公司规定,凭全程单到二程驳船公司于目的港的代理处换D/O=DeliveryOrder.凭D/O报关,提货,而不是凭二程提单报关,提货).
东莞太平南洋公司做法为:货主(目的港客户)报完关后,交回正本二程提单,“南洋”于此B/L上加盖“同意提货”与“吉柜吉进DOCC”两个章,货主凭盖章后的二程B/L去码头，则可将重柜拖出闸口(注:DOCC指东莞东方集箱堆场
DongguanOrientalContainerCompany)(“吉柜吉进”指:货主将重柜拆吉后将吉柜还回DOCC)若收货人于目的港要求借单报关(尚未收到正本Maersk全程B/L)“南洋”做法为:通知“南洋HKG公司”,取得总裁及业务总经理同意后并拿到收货人的公司正本保函后才可将二程B/L给他.
○3H&T(华联通)深圳公司做进口的作法如下:
大船公司对全程负责,H&T做大船公司的代理,负责约feeder驳船舱位(H&T与驳船公司有协议,只需将每航次拟从HKG→Shekou(蛇口)的柜的数量及其他情况报给feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(负责放货,收费).大船提单（oceanB/LseaB/L或mothervesselB/L,常简写为O-B/L）显示如下：shipper为国外出口商,notify为进口商(有进口经营权之工厂或有此权的贸易公司)consignee为“toorderofChinaXXXBank(Shenzhen)”(中国某银行深圳支行)(通常它即为开证行)或者:consignee显示进口商,notify显示“sameasconsignee”FeederB/L由驳船公司出,H&T事先与之对此单.此单上的shipper为大船公司.FeederB/L上的consignee填“toorderofH&T”（由H&T指示）Notify填收货人（有进出口经营权者）FeederB/L随船捎（带）至蛇口后，由H&T与Notify两家同时背书，然后去feeder公司于蛇口之代理处换得D/O，让Notify（进口商）交出大船B/L（O-B/L）换取D/O，它凭D/O报关（清关），提货（不给进口商二程驳船B/L）。H&T收回O-B/L后再寄回给大船公司
○4于feederB/L“DescriptionofGoods”栏下面的空白通常写明大船名，大船提单No.，启运港目的港中转港etc。eg：“FromLAXtoShekouViaHKGEx大船名underthru(through)B/LNo.XXXXX”。
有的公司规定。Consignee出示的头程单必由consigmee公章背书，背书公章名与头程单上显示的“consignee”名称要一致；不接受任何代理公司之背书（此种作法很安全）。
○5进口下，由于大船公司对全程负责，因此大船B/L上的“PortofDischarge”显示HKG“placeofDelivery”显示珠三角最终目的地。“FinalDestination”显示同placeofdelivery
注：以上说的四栏中若后三栏均显为“HKG”，则目的地为HKG，则HKG珠三角的这段运输完全为另一桩进口贸易进口运输，与从HKG某工厂买东西入广东完全一样的性质及作法。
⑥“中远国货”的做法是：a)柜至HKG时，“香港中货”将大船B/Lcopy（副本）传真至“顺德中货”（设此票货顺德）。并出二程originalB/L,由船员随船捎带至“顺德中货”；b)收到以上文件后“顺德中货”即通知收货人，要求其提供中文的公司名中文货名中文包装名，以便“顺德中货”缮制进口M/F(manifest船单)供船舶报关之用；c)船舶清关后收货人凭大船originalB/L到“顺德中货”处换二程originalB/L之后持它及P/L.invoice合同及进口货物报关单去海关报关。海关放行后才可提货。⑦以下为一个case(案例)
有一票FCL货Tokyo运至Rongqi(顺德容奇港)、大船（头程）：Tokyo→HKG、驳船（Feeder）：HKG→RongqiCarrier为COSCO它对全程负责。a)大船B/L上显示：“Pre-carriageby”栏：空着。
“Oceanvessel”栏填大船名（“LONGHE”）“PortofLoading”栏：Tokyo
“PortofDischarge”栏：HONGKONG“PlaceofDelivery”栏：Rongqi;“PlaceofReceipt”：Tokyo“FinalDestination”：Rongqi
“Shipper”填日本的出口商；“Consignee”填顺德进口商。b)二程驳船B/L上显示：“Shipper”栏：
coscoCONTAINERLINESAGENCIESLTDO/BFUWEICHENICALWORKSLTD(释：O/B=onbehalfof“代表”.O/B前之公司为中远于HKG之分公司.O/B后为Tokyo的出口商名)“Consignee”栏：
ToorderoftheholderofCOSCOOriginalTHRUB/LNo。COSU011780092.(释:holder“持有者”toorder由……指示。THRU=through.throughB/L指全程提单。这儿指进口商收到的头程大船正本B/L。)“NotifyParty”栏则为于容奇的进口商.
“Combinedtransport.Pre-carriageby”栏:“LONGHE324E”(注:“龙河”为头程大船船名,324E为“龙河”的航次号)
“Oceanvessel.VoyNO”栏显示的是“HANDA325205”,（注：虽然“汉达”为二程小驳船，但此二程B/L上却应打在“oceanvessel”栏）“CombinedTransportPlaceofReceipt”:Tokyo“Portofloading”:HKG
“PortofDischarge”:Rongqi,GD(GD=Guangdong).“CombinedTransport.PlaceofDelivery”:Rongqi.GD.大船、驳船B/L上“DescriptionofGoods”栏均为：
“ShippersLoad,Count.Seal1×40′ContainerS.T.C.500DRUMSONLYххх”(??????为具体品名)
“FREIGHTCOLLECT”
“TOTAL：ONE①FPRTYFOOTERCONTAINERONLY”“CY-CY”“S/CNo.??????”
“EXLONGHEVOY324EFORMTOKYOTORONGQIVIAHKG”（释：发货人装箱、计数、加封1只40尺柜、内容据称500桶整的хххххх）[STC=Saidtocontain本义为“据说包含、装有”；除用STC外还可用“SAY”（“据称”之义）]
Footer:“长ххх尺的东西”eg：Two20footerCtnr:二只20′的柜;Three40footerCtnr:三只40′的柜。以上可分别表达为:two20feetctnr或2×20′ctnr,3×40′ctnr。S/CNo指SalesContractNo销售合同号。EX：经、由，Via“经由”，ex还有“于……交货”“即（解释）”之义。
“Marks&Nos.Ctnr.No.sealNo”栏:N/M;COSU3278563/CSL75612/40′/CY-CY散货业务
“华联通”（H&T）公司做散货之流程：
收到客户Booking→开Job（Jobsheet）→传S/O（ShippingOrder）给拼箱公司（“华联通”不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做。类似于CO—LOAD；这样“华联通”又成为拼箱公司的客户）→收到拼箱公司Fax来的“进仓图”（上写明该散货送往拼箱公司指定的“仓库”之地点；有人也称为“进仓地图”）a）若货主自己送货，则把“进仓图”Fax给它
b）若“华联通”代拖，则将“进仓图”Fax给与H?}T订有协议的拖车行a)货主自报（自己报关）
b)货代（华联通）代报：收齐单证交报关行（Customsbroker或Customshousebroker）准备报关走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→（注：散货（拼柜）：先报关后装柜；柜货（整箱货）：先装柜后报关）拼箱公司装柜将柜拖入码头，待装船
注：拼箱公司对LCL（散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG人把码头的露天堆场也常称为“仓”。这与常言之“仓库Warehouse（W/H）”为有遮蔽之场所不同！
C/N、S/N指Cntr.No；SealNo.
注：1）仓库：拼箱公司为货代公司拼箱，做柜的地方。
2）○5：指把贷代公司派出去客户处接货之货车的车牌号，司机姓名与手机号等Fax给客户
上图中的“⑨”：仓库将卡车上的货卸下装柜（P/L：packinglist）以上为货代公司代理报关、代理拖车（非货主自拖自报）的情况。
对散货而言Carrier回传S/O后Forwarder于此份S/O上写明散货应送达之仓库的地点。这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图（地图）”使用。散货的的操作：
①用吨车将散货拖去HKG，于HKG做柜。
②用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。
③于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。④起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking（吨车费）；unloading(苦力费，卸吨车的费用);入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC；etc.另一公司收取的费用为：入仓费HKD60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；
DOC：HKD115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销，海运仓卸货费：HKD物60/CBM（轻货）HKD0.5/KG（重货）（MINHKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD115/BILL；若要货代代理HKG进/出口报关，则收CustomsSurchargeHKD300/BL；若要代理CFS，收手续费handlingcharge)HKD400/BL.
⑥若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F，DOC，etc
⑦通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO—LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若货代的客户要求签H—B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee。
2)拼箱公司通常签一个MEMO—B/L给贷代，它也会签一份MEMO—B/L给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）
若客户要求签M—B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier;Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。
扩展阅读：货代知识总汇
第二楼各船公司的的优势航线(英语版的在73楼)
第三楼各船公司的图标/缩写及网址
第三楼.什么是物流.什么是货代?什么是一代.什么是二代?
第四楼一个货代公司的主要部门/分工及职责
第五楼什么叫国外指定货?
第六楼散货出口
第七楼遗失退单中的报关单怎么办?
第八楼什么是托运单（下货纸）
第九楼海运提单上的清单和清关时的装箱单是否需要一致
第十楼目的港没人提货怎办?
第十一楼关于海运单证的问题:关于从接到活之后找代理订舱集港，什么时候用下货纸，提单，提箱单等
第十二楼免堆14天和免箱14天的说法，
第十三楼预借提单与倒签提单的区别
第十四楼关于货柜限重?
第十五楼各类提单名词解释
第十六楼世界主要大洋航线
第十七楼套用箱是什么意思？？
第十八楼进口报关、出口报关、海运出口、空运出口流程图第十九楼什么叫套单？？？
第二十楼退运货物的报关
第二十一楼请问托盘是什么样子的，有什么用
第二十二楼ACIAMS！
第二十三楼进口报关的相关程序
第二十四楼怎样正确作海运提单
第二十五楼TT和FOB的主要区别？
第二十六楼货代知识之货物尺寸规定
第二十七楼最新船公司的网址
第二十八楼这20个国家的港口特殊规定
第二十九楼第三十四比较全的中国物流海运操作介绍
第五十五楼各种集装箱的内体积
第八十楼海运各种术语
第八十一楼拼箱与散货的区别
1.非洲航线
地中海（地中海航行）上海
香港，新加坡，丹戎不碌，路易港，德班，伊丽莎白港，开普敦
2.澳大利亚航线
A.中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣上海
香港，悉尼，墨尔本，布里斯班
B.以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海上海
香港，悉尼，墨尔本，布里斯班
3.美东线
A.中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎上海
香港，查尔斯，诺福克，纽约，波斯顿
B.东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华上海
香港，迈阿密，萨凡娜，诺福克，巴尔的摩，纽约C.胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎上海
香港，新加坡，巴生，交亚淘罗，拉斯佩齐，福斯，瓦伦西亚
4.美西线
A.意大利邮船，达飞，长荣上海
洛杉矶，奥克兰
B.中远集运，阳明，川崎上海
神户，横滨，长滩，奥克兰C.地中海（地中海航行）上海
釜山，香港，新加坡，比雷埃夫斯，拉斯佩齐，安托卫普，菲利克斯托，勒哈弗，瓦伦西亚
D.中外运，海华轮船上海
香港，釜山，长滩，奥克兰
E.以星，中海，北欧亚，智利南美上海
釜山，温哥华，西雅图
F.韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚上海
釜山，釜山中转，长滩，长滩中转，奥克兰G.中海上海
香港，釜山，芝加哥H.中海上海
奥克兰，西雅图，洛杉矶5.美加线
A.意大利邮船，达飞，长荣上海
釜山，博名，名古屋，塔科马，温哥华B.中远集运，川崎，阳明上海
香港，横滨，温哥华，西雅图，海法
6.西北欧
A.川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸上海
香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托
7.欧洲线A.中海上海
赤湾，香港，巴生，瓦伦西亚，热那亚，菲利克斯托，鹿特丹，安特卫普，汉堡，那不勒斯
B.韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务上海
香港，新加坡，汉堡，鹿特丹，菲利克斯托C.中远集运，川崎，阳明，中外运上海
香港，新加坡，菲利克斯托，汉堡，安特卫普D.意大利邮船，立荣，长荣上海
香港，新加坡，塔兰托，鹿特丹，泽布吕赫，安特卫普，勒哈弗，汉堡，泰吾士港
8.地中海航线
A.铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务上海
香港，新加坡，巴生，塔米埃特，拉斯佩齐，巴塞罗那，福斯B.中远集运，阳明，川崎，韩进，以星上海
香港，新加坡，巴生，塞德港，那不勒斯，热那亚，福斯，巴塞罗那，瓦伦西亚C.达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海上海
釜山，基隆，香港，新加坡，巴生，科伦坡，塔米埃特，马耳他，热那亚，巴塞罗那，福斯
D.以星，北欧亚，中海上海
釜山，香港，新加坡，科伦坡，塞德港，阿什杜港，海法，亚历山大，威尼斯，的里亚斯特，比雷埃夫斯，科佩尔，拉弗纳
9.西非线
大阪三井，铁行渣华上海
香港，新加坡，德班，阿比让，阿巴巴，路易港，开普顿，卢旺达，科伦坡，沃韦斯清
10.中东线
A.万海，东方海外上海
香港，新加坡，巴生，吉拜阿里，卡拉奇，那哈沙瓦B.中远集运，立荣，长荣上海
香港，新加坡，迪拜，达曼，卡拉奇，巴生
C.达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海上海
釜山，新加坡，巴生，孟买，吉拜阿里，豪尔菲坎，卡拉奇，杜蒂戈林D.中海上海
迪拜，那哈沙瓦，巴生，赤湾
11.韩国线中海上海仁川
12.南美航线汉堡南美上海
釜山，曼萨尼约，瓜亚基尔，卡亚俄，伊基克，瓦尔帕莱索，塔尔卡瓦诺，卡亚俄，贝塔
世界主要船公司标识及网址
现代商船有限公司-HYUNDAI（韩国）MerchantMarineCo.,Ltd
澳大利亚国家航运有限公司-ANL（澳大利亚）
ANLCONTAINERLINEPTYLtd
美国总统轮船有限公司-APL（美国）
AmericanPresidentLinesCo.,Ltd
/京汉航运有限公司-CHS（中国香港）
CO-HEUNGMARINESHIPPINGCO.,LTD.
-a.com/
智利航运国际有限公司-CCNI（智利）
COMPANIACHILENADENAVEGACIONINTEROCEANICAS.A.
智利南美轮船公司-CSAV（智利）
COMPANIASUDAMERICANADEVAPORESS.A.
中国远洋运输（集团）总公司（中国）
中远集装箱运输有限公司
COSCOCONTAINERLINESCO.,LTD.
株式会社韩星船舶-HSLN（韩国）HansungShippingCo.,Ltd
法国达飞轮船有限公司-CMA-CGM（法国）
CMACGM-theFrenchLine
-cgm.com
达贸国际轮船公司-DELMAS（法国）
DELMASS.A.
德国胜利航运-环球航线服务-DSR（德国）
SENATORLINESGMBH
长荣海运股份有限公司-EMC（中国台湾）
EvergreenMarineCorporation
-marine.com
远东海洋轮船公司-FESCO（俄罗斯）
Far-EasternShippingCo.,Ltd
德国赫伯罗特轮船公司HAPAG-LLOYD(德国)
HAPAG-LLOYDCONTAINERLINEGMBH
-lloyd.com/
韩进海运-HANJIN（韩国）
HANJINSHIPPINGCO.,LTD.
伊朗伊斯兰共和国航运公司-IROSL（伊朗）ISLAMICREPUBLICOFIRANSHIPPINGLINES
锦江航运有限公司-JINJIANG（中国）SHANGHAIJINJIANGSHIPPINGCO.Ltd
神原汽船株式会社-KMB（日本）KAMBARAKISENCO.,LTD.
-kisen.co.jp/c/overview/
日本川崎汽船株式会社-K-Line（日本）KawasakiKisenXaisha,Ltd.
高丽海运株式会社-KMTC（韩国）KoreaMarineTransportCo.,Ltd
意大利邮船公司-LLT（意大利）LloydTriestinoShippingCompany
马来西亚国际船运有限公司-MISC（马来西亚）
MALAYSIAINTERNATIONALSHIPPINGCORPORATIONBERHAD-bhd.com/
马士基航运有限公司-MAERSKSEALAND（丹麦）
日本大阪商船三井船务株式会社-MOSK（日本）MitsuiO.S.K.LinesCo.,Ltd
地中海航运公司-MSC(瑞士)
MeditterraneanShippingCompanyS.A.
民生轮船有限公司-MSH（中国）MinshengShippingCo.,Ltd.
北欧亚海运有限公司-NORASIA（马耳他）
沙特阿拉伯国家航运有限公司NSCSA（沙特阿拉伯）TheNationalShippingCompanyofSaudiArabia
日本邮船中国有限公司-NYK（日本）NipponYusenKaisha
东方海外货柜航运有限公司-OOCL（中国香港）OrientOverseasContainerLine,Inc.
铁行渣华船务有限公司-P&ONedlloyd（英国）P&ONedlloydLtd
中国外轮代理总公司-PENAVICO（中国）ChinaOceanShippingAgency.
太平船务有限公司-PIL（新加坡）PacificInternationalLinesLTd.
印度国家航运-SCI（印度）
theshippingcorporationofIndiaLtd
山东海丰国际航运集团有限公司-SITC(中国)SITCMARITIME（GROUP）CO.LTD
中国外运（集团）总公司-SINOTRANS（中国）中外运集装箱运输有限公司
SINOTRANSCONTAINERLINESCO.,LTD.
长锦商船船务有限公司-SKR（韩国）SinokorMerchantMarineCo.,Ltd
萨姆达拉船务有限公司-SSL（新加坡）SAMUDERASHIPPINGLINELTD
山东省烟台国际海运公司SYMS（中国）SHANDONGYANTAIINT’LMARINESHIPPINGCo.Ltd
天津海运股份有限公司-TMS（中国）TIANJINMARINESHIPPINGCO.Ltd
天津海运股份有限公司-TMS（中国）
TIANJINMARINESHIPPINGCO.Ltd
美国美商纵横联运有限公司（美国）TranslinkShippingInc.阿拉伯联合国家轮船公司-UASC(科威特)UNITEDARABSHIPPINGCO.S.A.G.立荣海运股份有限公司-UNI-GLORY（中国台湾）UNIGLORYLINE万海航运股份有限公司-WANHAI（中国台湾）WanHaiLinesLtd阳明海运股份有限公司-YML（中国台湾）YANGMINGMARINETRANSPORTCORP.以星综合航运有限公司-ZIM（以色列）ZIMISRAELNAVIGATIONCO.,LTD
COSCO中远集运
MAERSKSEALAND马士基海陆APL美国总统OOCL东方海外ZIM以星航运
YANGMING阳明海运UNIGLORY立荣海运NYK日本邮船HYUNDAI现代商船
P&ONEDLLOYD铁行渣华DELMAS达茂轮船HANJIN韩进海运KMTC高丽海运MOL商船三井CMA达飞轮船MSC地中海航运
HAPAG-LLOYD赫伯罗特HAMBURGSUD汉堡南美航运CSAV智利航运
EVERGREEN长荣海运K-LINE川崎汽船
LLOYDTRIESTINO意大利邮船SAFMARINE比利时南航班轮SENATORLINES德国胜利航运
中外运集装箱运输有限公司(SINOTRANS)
山东海丰国际航运分公司(SITC)
山东烟台国际海运集装箱公司(SYMS)
天津市海运股份有限公司(TMSC)
北欧亚航运（NORASIA）
长锦商船（中国）船务有限公司(SINOKOR)
上海锦江航运有限公司(JJ)
中国海运集团总公司(CSCL)
万海航运（香港）股份有限公司（WANHAI）
宏海箱运有限公司（RCL）
南美邮船（TMM）
什么是物流？
物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
什么是货代?---货代就是货运代理
货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、集装箱运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。
国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关系，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。
中国国际货运代理行业的发展历史，与世界各国的情况大同小异。早在通过丝绸之路与欧亚各地通商时，就有报关行业，在郑和下南洋、下西洋、东渡日本时，发展了海运。1949年全国解放后，中国远洋中外运两大公司组建了船队，并不断壮大，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重吨运力，使贸易扩展到世界各地，相应地在沿江、沿海港口城市，建立起上千家报关行，仅天津市就有156家，从业人员约800多人，约占贸易行数量和人数的七分之一，至1955年12月31日公私合营时，随贸易行归口到八大进出口公司，各公司的报运科，就是以此为基础建立起来的，并从中间抽调了部分人员充实到天津外运公司，从此由社会报关，变成为企业自行报关，各公司的报关科，也就成了各公司的国际货运代理，他们与世界上160多个国家的同行建立了网络关系，为国家进出口贸易运输奠定了人力、物力、财力基础。改革开放后的中国国际货运代理行业，由外运独家代理变为多家经营，经济成分由全民所有制，发展为中外合资、外商独资、股份制、有限责任公司等所有制形式。体制改革，中外运系统和外贸专业公司的报运科，受到了冲击和锻炼，市场经济竞争之特征，日益明显。1991-1994年，是中国境内国际货运市场发展的高峰时期，当时干线船与支线船在运价上差额颇大，承运人和货运代理效益颇丰，从1994年下半年开始，二程船公司进入中国境内，在运费上缩小了差额，逐步与国际货运市场运价接轨，国际货运呈现出薄利多运之势，对货主大为有利，而承运人乃至货代企业，则感到竞争加剧，钱难赚。实力弱的承运人和无实力的货代退出了市场，其中有的自生自灭，运价并非承运人和货代主观意志所能左右，而是货源与运力供求关系姓变化所致，作为国际货运代理企业，只能在激烈的竞争中，为货主提供信息，为船东承揽货源，以信誉、服务质量和实效获得相应服务效益，然而拖欠运费，已影响货代与承运人的资金时间价值效益，资金时间价值是以利息形式存在的，拖欠的原因，是非正常竞争揽货所致，使货代企业垫付运费后，短期内难以收回账款，甚至成为呆账．为此，货代行业理应采以“确认付费放单”和“见费放单”之举措，以防超时限，造成资金损失，并以此明确货运物权凭证和债权，债务之关系，使之能维护行业权益和信誉。管理部门应依照国家的法律、法规，进行宏观调控，使其适应外经贸发展之合理布局，加强行业规范化管理，管理的目的是维护行业合法权益。天津市国际货运代理协会依照国家法令，制定出天津市国际货运代业的行为规范实施细则，并拟定出了TIFFA会员标准权益条款，协助市外经贸局和地税局，在贯彻执行国际货运代理行业实施专用票方面，起到了促进作用。而且，在实施中，使天津市的国际货运代理行业增强了实力，得以有序而健康地发展。
货代有一级与二级之分，
一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。1，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。。。。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
2，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
3，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
5，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
6，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
7，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
8，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。10，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么
指定货：就是指国外的分公司或者是代理会发一张SHIPPINGINSTRUCTION（简称：SI）的指引过来，上面会写明发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本等等。
1、指定货的费用：国外会发一张SHIPPINGINSTRUCTION（SI）指引过来，上面会写明运价成本、销售价格、利润分成，直接由国外方指定给中国的货代。（我现在就在做哥伦比亚的指定货，是重庆某企业的，流程为：企业发一张海运托单给我，然后我把托单上的细节发给哥伦比亚，，然后他们会发张SI过来，我就照着上面的指引做）
2、定舱是由起运港定。价格是由国外告诉你的，你就按照上面去做。
3、起运港定舱。
4、我现在操作的这票货的流程就是要在江船开出的5天之内，，要把提单确认了，然后做一张PRE-ALERT（预告）、提单的扫描件、DEBITNOTE等东西要发给国外。剩下的就是随时用邮件和国外保持沟通，等到货上了海船之后，就要开始算费用，结算之后就OK了！
目前我们的指定货就是这样操作的，因为指定货就是按照国外的指示做，一点都不要有自己的想法，他说怎样就怎样，做一票之后就知道怎么操作了！一、运输范围
从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。
散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。
根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。
二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。
三、运输程序
1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。
（1）运输方式：巴拿马型船和好望角型；（2）发运港和卸货港；（3）货物的品名和数量；（4）装率和卸率；（5）装港和卸港的吃水线；（6）预计运输的时间；
（7）客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。
了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。
2、了解用户装港和卸港的时间
在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。
3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。
4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书
报关程序：申报-查验-征税-放行-结关
5、报关报检单据
报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。
报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。
四、租船运费的支付
租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合同所定。
1、CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单
2、FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。
五、税费的计算进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。
进口关税：完税价格X关税税率
进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率
出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。
六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。
七、港口转运时间
在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处八、范例
货物的情况说明。
品名：煤炭（动力煤）、数量：162662、合同价值：USD4759490.12、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR、LOA（全长）：289米、BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、装载日期：201*年2月17日、离港日期：201*年2月21日、到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点、离港日：3月14日凌晨、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78%贸易条款：CIFQINGDAO。
操作过程：
信用证结汇：由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。
在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关根据缴款书在提单上加盖放行章。
根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。
在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。
上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。
如果是退税的话，只是不见了报关单的话
一要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明二要去外管局开具未核销证明
三请负责该票的报关行写补打报关单申请，连同以上两张证明递进海关四等吧~~~
排载单各联的用途
第一联：货代留底（集装箱货物托运单）B/N即货主留底联第二联：船代留底（集装箱货物托运单）即外代定舱留底联第三联：运费通知第四联：运费联
第五联：提箱申请书（集装箱货物托运单）即提箱联第六联附页：缴纳出口货物港务费申请书即拖车、堆场留底联第六联：装货单（packinglist）即报关后船东留底联第七联：大副收据(场站收据副本)即大副联第八联：场站收据(dockreceipt)D/R即提单联第九联：船代留底即外代申报留底联操作流程一、审单
收到定舱委托书（S/O）后，审查：有效印鉴、船东、船期、有无运价、付费期限与方式{预付（CIF---prepaid）、到付（FOB---collect）、SHIPPER（是否有需要更换SHIPPER，如何操作？）、CONSIGNEE、NOTIFYPARTY、装货港POL（portofloading）、卸货港POD（placeofdischarge）、目的港（destination）、箱型箱量、货物描述（MARK、件数、毛重、品名、尺码）、特殊条款、船证、场拖装计划。备注（之前与客人沟通时：注意尺码，载重）二、定舱
OP定舱：填写本公司交接单，向船东要确认（KHL、OOCL除外）EG不需要书面确认。船东回传船东确认-bookingconfirmation(CFM).2张
三、排载：
1：OP制作排载单（29联），连同船东确认（1张），提箱确认，第二联上盖定舱章，找出货主代码，拼箱应注明几票货拼几个柜。外勤去排载，外代留下二联和一张CFM（长荣。立荣、万海第三联也留下），NORASIA多收走第9联，EG须多附一张排载联，然后在5.6.7.8上盖排载章，退回，连同9联一起带回。
2：若付费方式为预付的应凭第四联去外代等财务科开出运费催缴书（月结）或预结FA票的购付汇联（美金用）。若因为船超载不能排应联系船东办理添载或者改船3、备注：货代代码错误（改单时打疏忽）？，箱主代码错误，船代不予排载。
四：确定场地、拖装计划一、场、拖装的概念
1、场装：客户将货物送到指定堆场装箱；
2、拖装：拖车公司将集装箱拖到客户指定地点装货。二、拖装：
1、一张船东确认、一张装箱单、5联，六附给拖车公司（一般放到联检中心）让其去打印设备交接单，若时间急进，外勤送去。（六附应写明时间、地点、联系人、电话），若是临时计划或拖车紧张时，应先与车队确认能否安排，若无具体计划，先给单证，具体计划待补，若SHIPPER要求如转关、柜检应注明。
2、外勤将封签，装箱单（箱号及封签号空白）一张送往拖车公司。注：冻柜要二张装箱单，要标明温度及冻柜标字“12F”。
3、若来不及排载需借柜的，先与船东联系借柜，由拖车出保函。提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点，若空车头回来，应主动与货主联系装货情况，如装好货及时通知拖车公司回柜进码头。
4、提到柜后把柜号/封签号报给货代。然后报与客户核对。特别是一家货主同时出好几票货，要认真核对，必要时传真明细。把柜号封签打进6.7.8联。三、场装：
1、确定要走货，及时安排吊柜。若柜柜吊好而货未走会产生空吊费2、轻抛货的场装，务必要先吊柜，否则要进仓，产生费用
3、货主将货物运至堆场应先将柜子吊好，柜号应与船东确认，货到盖进场，并在6.7.8上打上柜号及封签。拖一票货有几个柜应记录各个柜之货名、件数、麦头。
4、若货主在没有定舱时将货物运至堆场：首先将货进库，待排载完再装柜（如做SGS都是入库择时再装），或者能确定装货，借柜。打印设备交接单一、设备交接单的概念:
作为拖车公司到堆场提取空的集装箱，重箱进码头时与堆场、码头检查口交接的凭证。二、根据装货方式的不同，由堆场或拖车公司派人到船代箱管科打印设备交接单1、场装：由堆场派人办理；2、拖装：由拖车公司派人办理。
3、单证：排载单第5联、提箱申请书、船东确认
三、司机根据设备交接单、提箱申请书及、6联附页提柜，提不到柜及时与船东联系更改交接单上的提单点。提到柜后把箱号/封签号报给货代。
盖“申报章”常见问题1、用错船东的装箱单
2、“装箱单”（或清单）数据与排载单不符3、封签号码没有填写完整：OOCL、WH、EG4、装箱单数量不够：拼箱、海沧注意事项：
1、开航前更改应填写完整
2、如船舶超载，应提前办理申报手续
报关、报关注意事项、报关结果报关报关资料
1、已盖好“订舱章”、“进场章”、“申报章”的排载单第6、7、8联；2、报关委托书；3、FA票、装箱清单；4、出口收汇核XIAO单；
5、国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证等等。报关注意事项：
1、注意海关截单时间（最好提前1天半）2、排载单资料与报关资料相符
3、一票多柜时，清单必须注明每柜装货明细4、注明货源地
5、核XIAO单必须有电子数据（由客户输入）6、专利产品必须有授权书
7、鞋子必须注明面料（布面、皮面等）
8、其它：如通关单、许可证。若是转关货物还需将司机手册、海关关封、报关委托书送报关行，并要求重箱及时送码头，以便报关行及时办理转关手续，报关结果
1、关出单：自查放行、现场查验、技术查验2、关介绍、异地报关、转关资料与流程将海关已放行的排载单送码头“送放行”的流程：
1、根据要求配上“边检单”(或盖边检申报章)；
2、将已盖海关“放行章”的排载单第6、7、8联和相应的“边检单”一起给码头客户服务部；
3、取回盖好码头“业务章”的第8联，作为向船东（或船代）领取提单的凭证。
小结（排载单的5个章）1、船代的订舱章2、码头（堆场）的进场章3、船代的申报章4、海关的放行章
5、部分船代的已向边检申报章
货代操作的6个时间
1、订舱截止时间2、正确资料提供截止时间（美国线）3、重箱进码头截止时间4、申报截止时间5、报关截单时间6、码头截单时间船舶超载时，以上时间可能提前。截单时间举例
船名CHUANHE航次095E
订舱截单申报截单核对提单通常未作规定星期二11:30星期二17:00码头截箱海关截单码头截单
星期三14:00星期三15:00星期四10:00
提单的核对
一、船东对提单核对的要求1、美国线的要求:
时间要求较高，如再更改则收USD40/票；2、日本线的要求：各船东标准不同中远、中海---方海外---山东海丰、NYK3、其它航线的要求：中海---万海---其它船东二、提单未及时核对造成的后果：收改单费
领取提单的流程以及注意事项领取提单的流程一、确定货物已装船二、寻找排载单第八联三、落实提单是否更改如有更改，必须准备正本保函四、缴交人民币费用五、缴交海运费
六、根据客户要求领取正本提单（或电放）领取提单注意事项
一、船东对“提单更改保函”的要求：原则上使用正本保函，填写完整、工整；三、海运费金额确定及更改流程；经常遇到船东通知船代的运费不符；四、我司海运费、人民币费用电脑录入，为及时申请代垫保函，OP应及时录入；五、个别船东的特殊操作：MSC：必须先落实提单号费用结算
一、熟悉各项操作可能产生的费用及标准，及时通知客户：不要轻易承诺客户码头验货费用！二、熟悉费用录入程序和报销流程提高领取提单及报销代垫费用的效率三、熟悉公司的财务制度
1、公司使用外拖车、外堆场的结算原则
2、选择转帐支票或现金结算的原则货物到港后到提货时之间的时期，就是免堆期。免堆是堆场，码头的免费，是和目的港码头打交道的，免堆要找目的港码头，一般客户就不要想了。。。
从堆场提货后到还柜时之间的时期，就是免箱期。免费用箱是与船公司打交道的。重柜到了目的港以后，一般都可以免费在码头堆存几天，箱子也可以免费使用几天，不同国家的不同港口的免费堆存期和免费箱期是不同的，一般是7天。超过时间就开始收取滞箱费了。
如果免箱期到了，货主可以跟货代说说，让他给向船公司写个申请，争取延长大约三四天的免箱期。公司量大,和船公司有和,就可以申到14~20天的免箱期.
进口集装箱运输如何避免滞箱
通过集箱相方式运输货物，可以保持箱内货物的清洁，保护货物的安全，减少破损，而为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱占压停滞使用，集装箱的拥有者--船东就给集装箱的使用者--进口商规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物还不从箱中掏出，占用着集装箱，那么每天就要向船东支付定额的费用，这就是所谓的滞箱费。
进口集装箱的免费期大多为船到目的港10天以内，从船舶到港10天后开始计算滞箱费。这里向大家介绍一种最快的回空箱方法，使您能尽快返回空箱，避免或减少滞箱费。具体为：在货物办理进口通关手续的同时，进口商可以向船东了解集装箱将要回到哪家堆场，然后与堆场联系，由堆场下属的车队将放行后的货物直接提到堆场，在堆场里面掏箱，然后根据需要将货物采用铁路或者汽车运送到最终目的地。这样在掏出货物的同时，这个集装箱就算已经回空了，这样比用其他车队去提箱到仓库掏箱后再返空箱到指定堆场，至少可节约两天的时间。
在进口集装箱数量较多时，采用此种方法不仅可为通关放行多准备一些时间，而且可以减少滞箱费。比如，某公司进口48个20英尺集装箱货物，其了解到船东的回空箱堆场后，与堆场签订协议，由其下属车队直接从港城提箱到堆场掏箱，然后由工厂到堆场提货。而恰恰此票货物通关时，由于海关审价问题拖延了通关时间，使得在船到港后第10天海关才对此货物放行。拿到海关放行单后，堆场的车队马上将集装箱提到堆场掏箱。这样做节省了USD480.00的滞箱费和4800元人民币回空费。
举个简单的例子，１２号开船，信用证要求１０号前必须出货，这时候就得倒签２天，提单显示１０号开船，其实是１２号开的．而预借提单的目的往往是为了结汇问题，一般都是货主想早点收到钱？在开船前几天提前将提单预借出去，其实船当时并没有开，一般来说倒签和预借提单都是不允许的，但是有时候为了方便货主，一些做分单的业务中会出现．在货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，由承运人提前签发已装船提单，使卖方能赶在信用证有效期届满前顺利结汇，是谓预借提单。
在货物装船完毕后，承运人以早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发的日期，以使提单的签发日期（即货物装船日期）符合信用证关于装运期的规定，是谓倒签提单。预借提单和倒签提单的不同之处在于，被预借的提单是在货物装船日期签发的，被倒签的提单则是在货物实际装船完毕时签发的。两种行为实施时间不同，但它们产生的法律后果是相同的
在计算装柜的时候，要注意货柜的限量和限重，以免出现货塞不下或者到码头被查出超重的情况。如果出货时间比较赶的话，提单已经提交给船公司了，可能还要产生不必要的改单费用：货柜的类型及个限量、限重：
20"22-26CBMMAX28CBM15-17.5T40"GP50-56CBMMAX58CBM18-20T40"HQ60-66CBMMAX68CBM18-20T45"HQ69-74CBMMAX78CBM18-20T
不过要注意的一点就是，每个船公司对最大的限重都有不同的规定，最好还是要联系一下船公司。至于限量，你只要保证货物能塞得进去就好了，以上是个参考数值。1)提单BILLOFLADING
是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
2)货运提单HOUSEB/L
是指由货运代理人签发的提单。货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。国际货代通常都使用此种提单。一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。
3)船东提单MASTERB/L
是指由船东签发的提单。
4)已装船提单SHIPPEDORBOARDB/L
指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
5)收货待运提单或待运提单RECEIVEDFORSHIPPINGB/L
指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
6)直达提单DIRECTB/L
指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
8)联运提单或称转船提单THROUGHB/L
指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
9)多式联运提单MTB/L
指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
10)班轮提单LINERB/L
班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。班轮可分定线定期和定线不定期两种。
11)租船合同提单CHARTERPARTYB/L
一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
12)记名提单STRAIGHTB/L
是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
13)指示提单ORDERB/L
通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDEROFSHIPPER或ORDEROFCONSIGNEE**COMPANY；ORDEROF**BANK）。此种提单通过指示人背书后可以转让。
14)不记名提单BLANKB/L或OPENB/L
提单内没有任何收货人或ORDER字样，即提单的任何持有人都有权提货。
15)清洁提单CLEANB/L
货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的
批注。
16)不清洁提单FOULB/L货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
17)包裹提单PARCELRECEIPT或NON-NEGOTIABLERECEIPT
适用于少量货物、行李或样品等。
18)最低运费提单或称起码提单MINIMUMB/L
运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。
19)并提单OMNIBUSB/L或COMBINEDB/L
是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发
几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。
20)分提单SEPARATEB/L
是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。
21)过期提单STALEB/L
是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。
22)交换提单SWITCHB/L
是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运
23)倒签提单ANTI-DATEDB/L
是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。24)预借提单ADVANCEDB/L
因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。
25)舱面提单或称甲板货提单ONDECKB/L
指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
（5）远东--澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。
（6）澳，新--北美东西海岸航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。
2.大西洋航线
（1）西北欧--北美东海岸航线
该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。
（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
（3）西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线
西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。
（4）西北欧，地中海--南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。
（5）西北欧，北美东海--好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。
（6）南美东海--好望角--远东航线
这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
3.印度洋航线
印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
（2）波斯湾--东南亚--日本航线
该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。
（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。
4.世界集装箱海运干线
目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东--北美航线；（2）北美--欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海--远东航线；（4）远东--澳大利亚航线；（5）澳，新--北美航线；
（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。
套用箱的情况通常发生在内装的情况下。由于未赶上船，但是箱子已经提出来了。船公司确认后，重新配仓，取得提单号套用在原先已经提出来的箱子上。仅供理解
上一个航次没用掉的空箱，如果想用在下一航次上，在船公司和目的港都相同的情况下，可以拿着设备交接单进场联去放单的地方申请套用箱手续，也就是盖个图章而已。一般情况下，船公司都会接受的，租箱有时候也能套用，不过第一次套用某个船公司箱子的话，最好去以前先打电话确认一下。
不光是内装.门到门的话也会发生这种情况的!!套用箱只适用于你订的同一个船公司...
进口报关、出口报关、海运出口、空运出口流程图
进口报关流程图
出口报关流程图
海运出口流程图
空运出口流程图
关于套单一说，大家可以根据字面的意思来做一个大概的解释。在此假设货运公司A，货运公司B，货运公司C，船公司Z。1）为什么会有套单一说？
物流过程中，在货运公司无法满足SHIPPER的货运要求时，往往会通过CO-LOAD的方式将货物转嫁给其他的货运公司来完成此次与SHIPPER的合作。因此就产生了“套单”。2）套单产生的基本条件？
货运公司A委托给货运公司B操作某票货物。货运公司A并没有与船公司产生直接的订舱关系。货运公司A没有要求货运公司B签发船公司提单。
3）套单的方式？
货运公司A委托货运公司B操作某票货物，是因为货运公司出口到某点的实力不强、缺少代理、CNEE指定等因素产生。与货运公司A是不是几级代理没什么关系。货运公司A可以签发A提单给自己的SHIPPER，也可以直接把货运公司B的提单给SHIPPER。前者肯定是套单，但是后者就不一定是套单了。
如果货运公司B又委托了货运公司C，最终有货运公司C根船公司订舱，那么，B提单当然也算是套单。套单示意图如下：SHIPPER订舱之后，货运公司签发的A提单：shipper:shipper.cnee:cnee.货运公司B签发的提单：SHIPPER:货运公司A
CNEE:货运公司A的代理、或者B的代理。（不但套单，还套代理呢。）
货运公司B手里同时还有一份MB/L船公司提单：SHIPPER:货运公司BCNEE:货运公司B的代理一、退运申请
二、原出口报关单（未核销情况下）
三、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）四、进口提货单、箱单、发票五、原出口箱单、发票的复印件。
托盘就是一个木头框一样的东西,可以把货物固定在上面,然后用叉车可以直接把托盘叉到集装箱里,托盘也有用其他材料制成的，比如,纸托盘\\塑料托盘等等，因为木头托盘办商检比较麻烦,托盘的作用主要是1.把小件的货物归集成大托盘,方便装卸,比如说,你一个集装箱要发201*个小纸箱的饼干,如果一箱箱的往集装箱里搬进搬出,很麻烦,人工装卸怎么也要1-2个小时但是如果你50个小箱打成一个托盘,这样用叉车直接叉了托盘往箱里装,可能20分钟就完活2.有些不规则的东西,比如设备的配件等，装了托盘好固定
ACI:advancecommercialinformationCSI:containersecurityinitiative如果货物经美国到加拿大都要发ACICSI,
这两个简单来说都是向美,加两国海关发送提单的资料,
进口报关应该分为一般贸易进口和进料加工企业的进口这两种方式。
首先说一下一般贸易进口进口报关程序。一般贸易进口，首先要确定付款方式，是T/T呢，还是L/C呢，如果是L/C，那就要进口报关先开证，等开完信用证后，确定进口报关的船期，等船到以后。开始进行进口报关的操作。
1.首先是要得到国外客户的提单，发票、箱单，如果是从韩国和日本进口货物的话，还必须要有非木质包装证明。
2.首先要那提单到船公司去换单，也就是拿提单去从船公司换回该批货物的提货单，也就是舱单。上面有你们公司进口货物的详细的船务信息。3.需要提前做商检的进口货物，还要到商检局做商检，实际上换单和商检应该提前进行。如果进口的货物不需要商检，那就不用了。实际上你进口的货物需要不需要商检你让你们的货代帮你查一下就知道了，也可以自己查，通过商品编码书。
4。等换完单以后，如果需要上见得也进行商检了，那填好进口报关单给货代进行报关，报关所要用的资料是：发票、箱单、从船公司换回的提货单、报关委托书、进口货物报关单、如果需要商检的还有商检证。
5.一般贸易进口货要交进口关税的，所以，为了加快进口通关的力度，最好是开一张口头的支票，（不过这种方式一办企业的财务不会答应的）等海关打出缴款书以后，就要开支票。一般进口货物给海关的关谁都要用支票交的。交关税一般是到中国银行，等交完关税以后，银行会给你在缴款书上面盖银行的章。
6.把交款书交给货代，让后由货代给海关通关放行。这就是一般所说的一次放行。
7.海关收到关税以后会在提货单上盖海关的放行章，拿着这个提货单到船公司所在的码头提货。（这就是一般所说的二次放行）
进料加工贸易的进口，其大体的程序差不多。唯一不同的是要先办手册。（关于手册的办理有空再另辟主题）分为进料加工手册和来料加工手册。报关的时候要用加工贸易的手册，再加上一般贸易几口所需的资料进行报关。再就是缴关税，因为有手册，所以如果你进口的货物是免税的，只缴保证金，有的是需要缴全额的也就是100％的保证金，有的只缴100元的保证金。这些保证金等你的手册上面的所有进口料件核出口成品都出完了，那就要核销，核销完了你缴的保证金会一分不少的退回给你。和一般贸易所交的关税的操作程序一样。只不过一个是关税，一个是保证金，其一一是完全一样的。
根据跟单信用证统一惯例(UCP500)有关规定(Aet.23)及银行审单标准，单式海运或港对港提单的正确缮制有如下要求：
一.整套正本提单注有张数。是否按信用证条款交呈。
二.提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及"承运人（CARRIER）"一词以表明其身份。
三.提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。举例：如提单正面已打明（或印明）承运人全名为XYZLINE及"CARRIER"一词以示明其身份，在提单签署处（一般在提单的右下角）经由XYZLINE及其负责人签章即可。如提单正面未作如（二）表示；且由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份。如：ABCFORWARDINGCOasagentsforXYZLINE,thecarrier或ABCFORWARDINGCoonbehalfofXYZLINEthecarrier。如提单正面已作如（二）表示，但由运输行(FORWARDER)签署提单时，则在签署处必须打明签署人的身份，如ABCFORWARDINGCOasagentsforthecarrier或asagentsfor/onbehalfofthecarrier。
四.提单有印就"已装船"("Shippedinapparentgoodorderandconditiononboard")字样的，毋须加"装船批注"("Onboardnotation")；也有印就"收妥待运"("Receivedinapparentgoodorderandconditionforshipment")字样的则必须再加"装船批注"并加上装船日期。
五.提单印有"intendedvessel"、"intendedportofloading"、"intendedportofdischarge"及/或其他"intended"等不肯定的描述字样者，则必须加注"装船批注"，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出。
六.单式海运即港对港(装货港到卸货港)运输方式下，只须在装货港(PortofLoading)，海轮名(Oceanvessel)，及卸货港(PortofDischarge)三栏内正确填写；如在中途转船(Transhipment)，转船港(Portoftcanohipment)的港名，不能打在卸货港(Portofdischarge)栏内。需要时，只可在提单的货物栏空间打明"在××（转船港）转船""withtranshipmentat××"。
七."港口"(Port)和"地点"(place)是不同的概念。有些提单印有"收货地点"(placeofreceipt/takingincharge)和"交货地点/最后目的地"(placeofdelivery/finaldestination)等栏目，供提单用作"多式联运"(mulli-madaltransport)或"联合运输"(combinedtransport)运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的误解
TT和FOB的主要区别在于：TT是一种付款方式，而FOB是一种报价的方式，两者是不同的领域的概念。
TT付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。而且和直接付款方式是不同的。直接付款方式是指买卖双方直接交货付款，
FOB（freeonboard）价就是买方把货物运到指定的装运港交货的船上，卖方承担货物到船上之前的一切费用，损坏的风险等。就是通常说的“离岸价".相关知识
L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。
D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。
T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。
1.货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足1公斤的，尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足1公斤时，按1公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为0．1公斤。
2.非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40×60×100厘米。宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过250公斤，体积一般不超过100×100×140厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。3.每件货物的长、宽、高之和不得小于40厘米。
4.每公斤货物体积超过6000立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计重
丹麦马士基航运有限公司台湾长荣海运股份有限公司-marine.com.tw/铁行渣华
中国远洋运输（集团）公司韩进海运有限公司地中海航运公司大阪商船三井船舶公司日本邮船公司韩国现代商船公司以色列以星轮船公司台湾阳明海运股份有限公司法国达飞轮船有限公司-cgm.com/东方海外货柜航运有限公司日本川崎汽船公司美国总统轮船有限公司德国赫伯罗特公司-lloyd.com/韩国朝阳商船有限公司中国海运(集团)总公司现代商船北欧亚海运远东轮船意大利邮船高丽海运和黄集团
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大连威兰德船务有限公司
中远船务-shipyard.com/chinese/index.asp
荷兰：
1、鹿特丹港自1996年1月1日开始采用“绿奖”制度，对5万载重吨以上的原油轮，按其设备、航运等方面的情况评出等级，若取得高等级，在进港运费方面给予折扣。2、鹿特丹港务局对安全且无害于生态环境的船舶，在停泊该港时减收港口费。
日本：日本港务局对进口烟花规定：
1、去第二卸货港的烟花船舱，在第一卸货港不准开舱，即使其中有第一卸货港的货物也不例外，
2、每票提单烟花的重量不得超过毛重80吨。
新加坡：新加坡港方规定装有危险品的船只不得靠码头，必须在危险品锚地卸驳，然后由驳船运往港务局指定码头仓库交收货人，费用由船方付。因此，船方在承运去新加坡的危险品时，要求发货人付危险品补贴。菲律宾：
1、麻袋包装的进口货物，必须先经熏蒸才得进口。
2、危险品不能卸在码头仓库，必须由收货人直接派船或用车或到这直接提货。
巴基斯坦：卡拉奇港务局规定：对进口纸袋包装的炭粉、石墨粉、二氧化镁及其它染料等，必须打托盘或适当装箱，否则不予卸货。另外，巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港。
伊朗：伊朗税法第90款规定，在伊朗港口装货出口，不论其在何处支付运费，均按运费的50％征收运费税。进口货免征运费税。
沙特阿拉伯：沙特政府规定所有运沙特的货物不准经亚丁转船。吉达和达曼港务局规定：
1、凡经往该二港的货物必须在装运港打托盘，集装箱货物也要先打托盘后装箱。2、袋装货每包净重不得超过50公斤。3、货物文件各项内容必须详细,若收货人是银行,则应列明最后提单持有人的详细名称和地址。
4、收货人须在船舶到港后二个星期内提货，否则将予拍卖。
阿拉伯联合酋长国：迪拜和阿布扎比港卫生当局规定凡进口食品，必须注明失效期，并随船带有卫生健康说明书，否则港方不予卸货。黎巴嫩：黎巴嫩兽医卫生检疫法规定凡进口活动物、畜产品及其制品、所有易腐坏的罐头和食品，均须随船带交有关生产国出具的正式卫生证书，无证书的商品禁止入港。
马尔代夫：
1、未经国内事务部允许,不准进口各种毒品和硫酸、硝酸盐、危险动物等。2、未经对外事务部允许，不准进口酒精饮料、狗、猪或猪肉、雕像等。
加拿大：加拿大政府规定去该国东岸的货物，冬季交货最好在哈利法克斯和圣约翰斯，因为这两个港口不受冰冻影响。
阿根廷：阿根廷法律规定收货人遗失提单必须向海关申报，经海关同意后由船公司或由船公司委托代理签发另一套提单，同时向有关机构递交一份声明认定原始提单失效。
坦桑尼亚：坦桑尼亚港务局规定凡运往达累斯萨拉姆港交给坦桑尼亚或转运到赞比亚、扎伊尔、卢旺达和布隆迪等国的货物，需在包装上显著位置刷上不同颜色的十字标志，以便分类分，否则船方将收取货物分类费。
吉布提：吉布提港口规定在该港转运的货物，所有文件及包装唛头上应明确填写最终目的港，如WITHTRANSHIP－MENTTOHOOEIDAH，但必须注意，不能将上述内容填在提单目的港一栏内，而只能在头上或提单其它空白处表明，否则海关将视作吉布提本港货，而且要收货人交付进口税后才放行。
肯尼亚：肯尼亚政府规定凡对肯尼亚出口货物均需在肯尼亚的保险公司投保。不接受CIF条款。
科特迪瓦：阿比让海关规定
1、提单和舱单所列货物名称应具体详细，不能以货类代替。如不按上述规定办理,承运人为此产生的海关罚款将由托运人承担。
2、经阿比让过境去马里、布基纳法索等内陆国家的货物，提单和船务单据及货物运输包装上，均需注明“科特迪瓦过境”才能免税，否则要征收附加税。
尼日利亚：为防止不法商人套汇，尼日利亚中央管理部规定，所有进口货物发出前需经瑞士通用公证行分支代理机构检验合格，取得“CLEANREPORTOFFINDINGS”，收货人方可清关提货。
澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书,木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。
新西兰：新西兰港务局规定集装箱的木质结构及箱内的木质包装物和垫箱木料等必须经过检疫处理后方可入境。
斐济：斐济海关规定弹簧刀和旧衣服禁止进口
海运舱单的介绍
--船舶编号：国家统一规定船舶的固定的编号--航次号：国家统一规定船舶的航次号
--进口日期：录入8为数字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期。--英文船名：船舶的英文全称--中文船名：船舶的中文全称--提单总数：全船的提单总数
--分货标志：录入1、2、3分别表示有单无货有货无单分批到货三种到货情况，录入其他代码为非法，可以为空，回车缺省为空；
--申报方式：录入1、2、3分别表示网络传输快件EDI手工录入三种申报方式，录入其他代码为非法，可以为空，回车缺省为1；
--申报关别：录入四位正确的申报所在地海关的代码，根据《关区代码表》确定--集装箱总数：船上载运所有的集装箱的数量--空箱总数：船上载运所有的空集装箱的数量--总件数：货物的总件数
--总重量：货物的全部重量，以公斤为单位，保留三位小数。
海运提单的填写介绍
--提单号：
--起运港：填写货物起始发出,并在其后途经地不再发生商业交易的国家或地区。录入3位或4位正确的港口代码，可以为空；--抵运地：录入5位正确的国内地区代码，可以为空；
--货主单位：向海关进行舱单申报货主的详细单位名称。该项数据必须填写!--卸货地点：录入5位正确的国内地区代码，可以为空；--货物名称：用汉字输入进出口货物的全称
--进口日期：录入8位数字，格式是年年年年月月日日（YYYYMMDD），必须符合历法，否则不予通过。回车则为当日日期。
--申报关别：录入四位正确的申报所在地海关的代码，根据《关区代码表》确定--件数：货物的总件数。
--包装：货物的包装式样如袋、箱、捆、包、桶等。--毛重：提单中对应集装箱数的总重量，（单位固定为‘公斤’）；--体积：提单中对应集装箱数的总体积，（单位固定为‘立方米’）；--集装箱数：每一个提单所对应的集装箱的数量
--合同号：进口货物的合同或协议的详细年份、字头和编号及附件号码
--币制：录入三位正确的币制代码，程序显示币制名称；如果货物总值项为0，则币制项必须为空；
--货物总值：进出口货物的总价值
国际贸易中对海运信用风险的防范
在国际贸易中，海运信用风险是指货物在海运过程中各个中间环节可能出现的各种欺诈行为，包括文件欺诈、提单欺诈、租船合同欺诈、贵船欺诈、海运保险欺诈、单船公司欺诈、集装箱欺诈等，具有极大的危害性。
国际贸易的成交涉及几个方面的当事人，包括买方、卖方、经纪人、代理人、船方、承租人、船长或船员、保险公司或银行；这些当事人小的一方或几方根据其从表面上为另一方当事人履行的某项特定贸易、运输和财务义务，利用欺诈手段，诱使对方当事人做出错误判断，而不正当地、非法地从另一方当事人那里获取金钱、货物，就构成海事欺诈。现今，国际贸易绝大部分是以银行跟单信用证的方式进行财务结算的，买方与卖方在完成买卖合同后，按合同规定买方要向银行申请开出以卖方为受益人的信用正，保证在一俟银行收到卖方的出口单据文件(包括装船提单、保险单及FAPIAO等)，就向卖方付款。卖方收到信用证，即可安排生产；生产完成后即可装船，拿到装船提单连同其它有关单据即可结汇：而买方在船抵达目的港后即可凭提单提货，若有货损货差则可凭保险单向保险公司索赔，所有的权利与卖方一样，此时，买方就会发觉这与见货付款样可以令人放心。可一旦其中一个环节出了问题，出现了假单证，当事人一方就可能蒙受巨大损失。另一方面，大量的国家对船舶实行开放式登记，船方只要支付少量的手续费就可使船舶拥有合法的身份，许多不适航船也就能够在海上自由航行、招摇撞骗。可以说，正是信用证制度和船舶登记制度被诈骗者钻空子，才使海事欺诈极大膨胀。
面对层出不穷的海事欺诈手段，归纳其对策，最根本的办法就是积极预防，及时补救。主要还是靠贸易当事人，他们应在交易中采取商业风险防范措施。一、做好商业资信调查
预防海事欺诈，还要充分利用现代信息技术，减少海事欺诈的发生。这就要求外贸、航运企业除了尽快提高自己的业务水平外，还要认真考虑建立自己的一套有效的信息情报网络，建立信息渠道。
在国际贸易中，当事人在订立合同前，未能充分利用可得的情报并进行详尽的调查，被认为是导致海事欺诈发生的根本原因。从东方国际保理中心所办理的欺诈案件中可以看出，在有些情况下，只要了解一下未来的贸易伙伴的资信能力和履约信用或者船舶的现状、下落所在、运载特殊货物的能力等，就完全可以防止欺诈的发生。
也许有人认为，花钱搞调查，有时查到的结果是对方完全不值得打交道，这样钱就等于白花了。这种想法显然是错误的，因为调查本身就是为了了解对方，通过调查结果获得对对方信用度和文件真实性的确定。花很少的费用使企业避免巨大的风险，这正是调查的价值所在。
二、强化合同的规范化管理
双方的责任一定要在合同中明确规定，合同用语要严谨、准确、前后一致。要加强公章、合同的管理，杜绝乱盖公章、空白合同书到处飞的现象。也要抵住“低价、特殊优惠、回扣”的诱惑，切记天下没有免费的午餐。要做到这点，企业应培养自己的高素质的谈判代表，他们要廉洁奉公，要懂法律、经济、航运等方面的知识，有较长的工作经验。三、严格履行合同，尽量减少中间环节
合同一经签订，要妥善保存合同原件，保留与对方往来的信函、文件等，以备后用。合同生效后，我方就应根据合同条款履行约定的义务并保留履约的所有证据。因为，只有自己严格履行了义务，才能有力地向对方主张权利；有了先行履约的证据，才有胜诉的可能。要保持合同顺畅履行，警惕对方变更合同条款的请求，更不能允许中间商的随便介入，中间环节越多，产生风险的机会也就越多。四、严格审查单证
现代办公技术的发展和普及，使得单证造假变得非常容易。付款前买方一定要严格审查议付单证，发现疑点要及时反映、认真对待、追根查底并争取予以改正，不要轻易放过。有些企业由于急需货物，认为小小的不符无关紧要，收货后赶紧安排生产要紧，最终自食苦果。五、杜绝预借提单，避免倒签提单
如果已迟延装货应如实告知对方，请求变更交货日期，切不可抱侥幸心理，随意出具保函，请求提单上的虚伪声明。有瑕疵的文件总是附有一定的潜在责任，即使不发生大的问题，自己的商誉也会大为损减。六、加强账款拖欠的追收
一旦发生账款拖欠要积极想办法追收，追收货款要根据具体情况，来决定是自己追收，还是委托第三方追收。如果公司较小，在拖欠方的国家没有自己公司的办事机构，最好的办法是委托专业的公司追收，主要有三方面的好处：由于是专业公司，效率高，可以赢得宝贵的时间；采取国际合作的方式成功率较高；有利于集中主要精力开展业务。
电子申报出口货物退免税资料要求
一、1＃盘数据库名称：增值税进货凭证消费税专用税票增值税申报明细消费税申报明细二、2#盘数据库名称增值税fa票
进料加工进口料件申报数据出口创汇申报三、申报表：
（1）出口退税货物进货凭证明细表（2）消费税进货凭证明细表
（3）企业增值税专用fa票申报表（4）出口货物退税申报明细表（5）消费税退税申报明细表
（6）进料加工进口料件扣税申报表（共四张）（7）企业自加商品扩展码申报表（8）退税汇总申报表四、原始凭证：
（一）申请出口退税必须提供下列凭证
申请出口退（免）税必须提供办理出口退（免）税有关凭证，先报外经贸主管部门稽核签章后，再报送主管出口退税的税务机关申请退税。
（1）购进出口货物的增值税专用fa票（抵扣联）或普通fa票。申请退消费税的出口企业，还应提供由工厂开具并经税务机关和银行（国库）签章的税收（出口产品专用）缴款书》（以下简称"专用税票"）。
提供增值税专用fa票（抵扣联）必须有套印税务总局全国统一fa票监制章，并盖有供货单位的fa票专用章或财务专用章。增值税专用fa票（抵扣联）所填列的应税项目不得超项，金额不得超格，不得涂改，否则视同废票处理。
（2）必须附送"税收（出口货物专用）缴款书"（以下简称"专用税票"）或"出口货物完税分割单"（以下称"分割单"）。
（3）盖有海关验讫章及海关经办人员签字的《出口货物报关单（出口退税联）》。报关单应按报关单上的项目要求填列，不得随意涂改。（4）必须提供《出口已收汇核xiao单（出口退税）》专用联。（5）出口销售fa票（外销fa票）。必须详细列明合约号或订单号码、货物名称、规格、重量、单价、计量单位、贸易总额、运输工具和起止地点、并有发货人的签名或印章。（6）提供出口货物销售明细帐（备核）。（二）下列出口货物可不提供出口收汇单：（1）易货贸易、补偿贸易出口的货物；（2）对外承包工程出口的货物；
（3）经省、自治区、直辖市和计划单列市外经贸主管部门批准远期收汇而未逾期的出口货物。
（4）企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物。
企业在国内销售货物而收取外汇的，不得计入出口退税的出口收汇数额中。三）对特准退税的出口货物向出口退税税务机关申报退税时，除提供上述列举的有关凭证外，还需提供下列资料：
（1）外轮供应公司，远洋运输供应公司销售给外轮、远洋国轮的货物，提供的外销fa票必须列明销售货物名称，数量、销售额并经外轮、远洋国轮船长签名方可有效。（2）对外承包工程公司运出境外用于对外承包工程项目的设备、原材料、施工机械等货物的有关对外承包工程合同等。
（3）企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物，还应提供对外贸易经济合作部及其授权单位批准其在国外投资的文件（影印件）；在国外办理的企业注册登记副本和有关合同副本。
（四）内资生产企业和新外商投资企业出口退税申报的补充规定。
内资生产企业和新外商投资企业在申报办理出口退税除了提供前述有关单证外，还需填列提供以下报表：
《出口货物退（免）税申报表》明细及汇总；《出口企业外销货物进项税额申报表》（95年7月起用《出口企业内外销进项划分表》；《增值税纳税申报表》。
电子申报出口货物退免税资料要求
一、1＃盘数据库名称：增值税进货凭证消费税专用税票增值税申报明细消费税申报明细二、2#盘数据库名称增值税fa票
进料加工进口料件申报数据出口创汇申报三、申报表：
（1）出口退税货物进货凭证明细表（2）消费税进货凭证明细表
（3）企业增值税专用fa票申报表（4）出口货物退税申报明细表（5）消费税退税申报明细表
（6）进料加工进口料件扣税申报表（共四张）（7）企业自加商品扩展码申报表（8）退税汇总申报表四、原始凭证：
（一）申请出口退税必须提供下列凭证
申请出口退（免）税必须提供办理出口退（免）税有关凭证，先报外经贸主管部门稽核签章后，再报送主管出口退税的税务机关申请退税。
（1）购进出口货物的增值税专用fa票（抵扣联）或普通fa票。申请退消费税的出口企业，还应提供由工厂开具并经税务机关和银行（国库）签章的税收（出口产品专用）缴款书》（以下简称"专用税票"）。
提供增值税专用fa票（抵扣联）必须有套印税务总局全国统一fa票监制章，并盖有供货单位的fa票专用章或财务专用章。增值税专用fa票（抵扣联）所填列的应税项目不得超项，金额不得超格，不得涂改，否则视同废票处理。
（2）必须附送"税收（出口货物专用）缴款书"（以下简称"专用税票"）或"出口货物完税分割单"（以下称"分割单"）。（3）盖有海关验讫章及海关经办人员签字的《出口货物报关单（出口退税联）》。报关单应按报关单上的项目要求填列，不得随意涂改。（4）必须提供《出口已收汇核xiao单（出口退税）》专用联。（5）出口销售fa票（外销fa票）。必须详细列明合约号或订单号码、货物名称、规格、重量、单价、计量单位、贸易总额、运输工具和起止地点、并有发货人的签名或印章。（6）提供出口货物销售明细帐（备核）。（二）下列出口货物可不提供出口收汇单：（1）易货贸易、补偿贸易出口的货物；（2）对外承包工程出口的货物；
（3）经省、自治区、直辖市和计划单列市外经贸主管部门批准远期收汇而未逾期的出口货物。
（4）企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物。
企业在国内销售货物而收取外汇的，不得计入出口退税的出口收汇数额中。三）对特准退税的出口货物向出口退税税务机关申报退税时，除提供上述列举的有关凭证外，还需提供下列资料：
（1）外轮供应公司，远洋运输供应公司销售给外轮、远洋国轮的货物，提供的外销fa票必须列明销售货物名称，数量、销售额并经外轮、远洋国轮船长签名方可有效。
（2）对外承包工程公司运出境外用于对外承包工程项目的设备、原材料、施工机械等货物的有关对外承包工程合同等。
（3）企业在国内采购并运往境外作为在国外投资的货物，还应提供对外贸易经济合作部及其授权单位批准其在国外投资的文件（影印件）；在国外办理的企业注册登记副本和有关合同副本。
（四）内资生产企业和新外商投资企业出口退税申报的补充规定。
内资生产企业和新外商投资企业在申报办理出口退税除了提供前述有关单证外，还需填列提供以下报表：
《出口货物退（免）税申报表》明细及汇总；《出口企业外销货物进项税额申报表》（95年7月起用《出口企业内外销进项划分表》；《增值税纳税申报表》。五、申报盘片中的数据要求：（一）增值税进货凭证
1、一般出口业务的进货凭证
增值税进货凭证的录入单证为增值税专用缴款书（增值税专用税票），增值税fa票作为辅助审核凭证随单据申报。
A、企业代码：企业海关代码，十位；
B、企业名称：输入企业代码后，系统自动显示；C、关联号：暂不填；
D、部门代码：若企业分部核算，则输已在企业登记模块中登记的部门代码，若不分部核算，则输入空；
E、申报年月：即退税所属期的概念，四位，如：9710；
F、序号：不足4位，请前补零，如：0065即第65条。"企业码＋部门码＋申报年月＋序号保持唯一"；
G、进货凭证号：专用税票的11位编号＋2位项号（01，02，03），类似报关单号的输入方法，增值税专用税票号码在税票的右上角。一张税票上若只有一行明细数据，则输入11位号码后，后补01；若有多行数字，则第一行后补01，第二行后补02，以此类推。例如：（0961）1234567数字共11位第1位：0表示专用税票，1表示分割单第2－3位：印刷年份第4位：印刷批次第5－11位：流水号第12－13位：项号
税票的第一行明细数据对应的进货凭证号应为：0961123456701税票的第二行明细数据对应的进货凭证号应为：0961123456702若企业划细核算，税票上只有一行明细数据，而外贸企业在申报中对应两个商品代码，则应录入两笔数据，相同的进货凭证号，不同的商品代码及各自的数值。有的专用税票上开具不规范，多"合计"行，则此行不应输入。H、开票日期：按yy+mm+dd的格式输入，如970921即表示97年9月21日；
I、商品代码：企业自加商品需先在商品码维护中追加；J、商品名称：系统自动显示；K、数量：
L、单价：系统自动根据数量和计税金额计算生成；M、计税金额：
N、法定征税税率：按百分比格式输入，如17.00；O、征收率：系统自动生成；
P、实缴税额：系统自动计算，若与纸介质不符，经确定单据有效，则以单所列数据为准，可人工修改；
Q、退税率：系统自动查找该商品代码所对应的退税率；R、可退税额：系统自动生成；其余字段忽略不填。
2、小规模纳税人开具的普通fa票的录入方法（限于国家税务总局规定的12种货物）进货凭证号码为：字母PT＋数字编号；计税金额为：fa票金额/（1+6％）；征税税率为6％，退税税率为3％或6％3、委托加工、配套出口类业务的进货凭证出口业务类别：
委托加工（加工费、材料费）配套出口填报要求：
委托加工出口贸易的库存申报是在货物购进后，根据每笔委托加工贸易的原、辅材料及加工费的增值税专用fa票填报《委托加工出口货物申报表》。（样式见表一）并在出口退税处下发的"企业退税申报"系统中录入进货凭证。在填报时，fa票号、开票日期、供货企业税务证号、单位、金额、征税率、征税税额等各项按增值税fa票逐项填报；商品名称、商品代码、计量单位、购货数量等项，属原、辅材料的增值税专用fa票则应按出口成品的实际商品代码、商品名称、计量单位及出口数量填报。要注意的是，加工费所填报的商品代码在退税时也参与同一商品代码下的加权平均，对平均单价有所影响，因此可设不同的扩展码区分，避免该出口商品在经验单价上的差异过大。配套出口货物退税申报的方法与委托加工贸易的申报方法相同。在"企业退税申报"系统中逐张录入配套出口货物的增值税fa票，并按不同商品逐笔填报出口。（二）、消费税专用税票
消费税专用税票的凭证录入同增值税进货凭证，但不填征收率，从量定额的计量单位不允许更改。（三）、增值税退税申报明细1、一般数据类型
增值税申报明细录入的数据与本市目前使用的《出口登录表》数据基本相同。主要有出口报关单号、出口收汇核xiao单号、出口fa票号、代理证明号、远期收汇证明号和出口数量等。
A、企业代码：企业海关代码，十位；
B、企业名称：输入企业代码后，系统自动显示；C、关联号；暂不填；
D、部门代码：若企业分部核算，则输已在企业登记次开发模块中登记的部门代码，若不分部核算，则输入空；
E、申报年月：即退税所属期的，概念四位，如：9710；
F、序号：不足4位，请前补零，如：0065即第65条。"企业码＋部门码＋申报年月＋序号"保护唯一；
G、出口fa票：不可为空；
H、报关单号：9位编号＋3位项号（001，002，003....）；I、关单离境日期：暂不填；
J、核xiao单号：9位；中间斜杠不填；
K、商品代码：企业自加商品需先在商品码维护中追加；M、商品名称：系统自动显示；N、数量：实际出口发货数量；
O、代理证明号：委托出口时取得的对方开具的《代理出口证明》的编号；其余字段暂不填。
2、派生特殊数据类型一消费税申报明细数据
在申报系统或审核系统都是由增值税申报明细直接生成，故企业申报数据时，可忽略此部分数据。
3、委托加工数据的申报
委托加工出口货物申报退税的方法与一般贸易退税申报基本相同，只在出口fa票号前加"WT"以示区别。具体填报时根据《委托加工出口货物申报表》中的每笔委托加工业务逐行填报。即对一笔委托加工出口贸易，其相应组成的原、辅材料及加工费各一行分开填报。其中，同一笔委托加工贸易在填报登录表时，其出口fa票号、报关单号、核xiao单号、销售期、代理证明号、远期收汇证明号等项所填报的内容相同；其余商品代码、商品名称、计量单位、出口数量、退税率、可退税额等项则按对应原、辅材料及加工费的实际数据填报，原辅材料的出口数量应填报所耗用的材料数量，加工费的出口数量按成品的实际出口数量填报。
国际航运运价常用订价方法
1．成本定向型订价方法(Cost-orientedPricing)：它主要依据航运企业的成本来制定运价或租金费率。按此法制定的运费率或租金费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润；而且也因计算简单又较为公平易为航运货主或承租人所接受；又有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。
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