监理例会汇报材料(格式)

监理例会汇报材料(格式)

广通至大理扩能改造工程站前四标

五月份监理例会汇报材料

中铁十二局集团有限公司广大铁路工程项目部

二○一三年五月二十六日五月份监理例会汇报材料

在滇西铁路建设指挥部及监理项目部的正确领导及亲切关怀下，自上场以来，广大铁路站前四标总体推进稳定有序，但部分工点因前期受征地拆迁及外部因素的影响，至今推进较慢；面对当前的施工环境，我部积极主动应对、克服困难，施工现场已基本拉开全面开工的局面，现将有关情况汇报如下：

一、本月施工生产完成情况1、隧道工程

⑴普棚一号隧道进口：截止目前正洞开累完成29m，仰拱开累完成17m；平导开累完成40m，仰拱开累完成12m；从4月26日到5月26日这段时间内，正洞洞内下沉累计最大mm，收敛累计最大mm；平导洞内下沉累计最大mm，收敛累计最大mm

⑵普棚一号隧道1#斜井：截止目前开累完成60m，仰拱开累完成30m；从4月26日到5月26日这段时间内，洞内下沉累计最大mm，收敛累计最大mm。

⑶普棚一号隧道2#斜井：截止目前开累完成112m，仰拱开累完成70m（因步距超标，掌子面已暂停掘进）；从4月26日到5月26日这段时间内，洞内下沉累计最大mm，收敛累计最大mm。

⑷普棚一号隧道出口：截止目前开累完成19.2m；从4月26日到5月26日这段时间内，洞内下沉累计最大mm，收敛累计最大mm。

⑸小隧道群：普棚3号隧道出口截止目前开累完成12m；从4月26日到5月26日这段时间内，洞内下沉累计最大mm，收敛累计最大mm。普棚4号隧道进口截止目前开累完成8.6m（因前期停工，于5月24日正常复工）；从4月26日到5月26日这段时间内，洞内下沉累计最大mm，收敛累计最

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大mm。

2、桥梁工程

⑴龙潭河双线特大桥：截止目前开累完成桩基根（19#、20#、21#三个墩台）。

3、路基工程

截止目前土石方开挖累计完成35000m3。4、火工品库

我标段共建设3个火工品库：1号火工品库（位于普棚1号隧道进口）、2号火工品库（位于天申堂附近）已经正常使用。3号火工品库（位于普棚3号隧道与普棚4号隧道之间）已经修建完成，目前正在办理验收手续。

二、监理项目部、建设指挥部及昆明监督站检查提出的问题整改情况1、从201*年4月26日至201*年5月25日期间，项目部共收到监理通知单份，存在问题个。项目部对通知单中提出的问题督促施工现场进行了整改，截止目前整改完成个问题，书面资料并已回复，其余个问题正在整改中。

2、201*年5月18日，滇西指挥部安质部对我项目部标段的安全质量、施工管理、内业资料等进行了现场检查，并在检查中提出的相关问题如下：

⑴4月26日四方会议纪要中的四条措施边坡M10砂浆封闭工作和观测网已做，但四方纪要中的钢管桩至今一根未施工。

整改情况：钢管桩机械设备于201*年5月20日已经进场到位，施工现场已经开始了钢管桩的施工，目前已经钻孔完成8根。

⑵检查观测资料与现场发现，地表仍有沉降，裂缝仍在发展。整改情况：已按要求对洞顶地表新发展的裂缝进行了再次封闭，同时要求测量班加强地表的观测、洞内的监控量测和水平收敛，并及时对数据进行分析，确定的裂缝变化情况。

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⑶洞门、二衬仍未按四方纪要开始施作。

整改情况：项目部已经拟定了整改推进计划，并于201*年5月20日上报了建指安质部，同时施工现场已经开始了简易台车的施工。

3、201*年5月22日，昆明局质监站对我项目部普棚一号隧道1#斜井、普棚一号隧道出口的质量安全行为进行了监督检查，检查中提出的相关问题如下：

⑴普棚一号隧道1#斜井

①未按要求开展监控量测工作。掌子面（X1K2+067，Ⅴ级围岩）后20m范围，未布设拱顶下沉观测点和上台阶水平收敛量测点。

整改情况：已按要求对缺少的量测点进行了布设，同时要求测量班按频次进行量测和数据进行分析，确定洞内施工的变化情况。

②截水设施施作不到位。天沟出水口断接。

整改情况：项目部已经拟定了施工计划，根据目前现场的情况，洞顶天沟计划在201*年6月15日完善到位。

⑵普棚一号隧道出口

①初支施作不及时。中台阶（D2K92+162）钢架脚连续4榀悬空，存在安全隐患。

整改情况：存在问题于201*年5月22日已经整改到位。

②仰坡防护不到位。仰坡坡面树根、浮土未清除，混凝土直接喷射在原地面上。

整改情况：因近期下雨洞顶无法作业，施工现场已经在组织安排，计划在201*年5月28日整改到位。

③混凝土养护不到位。仰坡混凝土松散，无强度。

整改情况：因近期下雨洞顶无法作业，施工现场已经在组织安排，计划在201*年5月28日整改到位。

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④危石未清理。洞口仰坡坡面存在大量孤石，未彻底清理，存在安全隐患。

整改情况：因近期下雨洞顶无法作业，施工现场已经在组织安排，计划在201*年5月28日整改到位。

三、存在问题

1、龙潭河双线特大桥、大井村跨公路桥，普棚车站四线大桥施工中跨越中石化输油管道，需要进行管道的拆迁或对桥垮进行设计变更。

2、普棚三号隧道、普棚四号隧道洞门型式需要变更，请监理项目部尽快对变更方案审批，便于项目部组织变更会议纪要，确定变更方案。

中铁十二局集团有限公司广大铁路工程项目部201*年5月25日

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扩展阅读：8监理例会汇报材料

兰新铁路第二双线红柳河至哈密段

LXTJ2标段监理例会汇报材料

中交第三航务工程局有限公司兰新铁路第二双线项目部

二○一一年五月五日

兰新铁路第二双线2标段

监理例会汇报材料

一、投资完成及项目施工情况

1、投资完成情况

开年至4月25日共完成产值8122万元，占同期施工计划计划7356万元（其中：3月份201*万元、4月份5345万元）110.4%。三个工区完成产值：一工区（铁路分公司）3138万元；二工区（二公司）1832万元；三工区（江苏分公司）3152万元。

2、具体施工项目及数量参见下表。

各工区201*年4月份完成工程数量统计表(截止25日）

序号123456789101112项目基床表层路涵过渡段路桥过渡段浆砌石砼片石砼电力电缆井通信电缆井综合接地系统土墩2号立交特大桥φ1.0钻孔桩承台砼承台钢筋单位mm3mm3m3m3个个正线公里m圬工方吨33一工区195032973.36955811036.2750.3116742.45261011.957二工区873431518033744964968552三工区35625379.3828606547381314151617181920212223242526272829墩身及桥台钢筋其他特大桥φ1.0钻孔桩φ1.8钻孔桩承台砼承台钢筋挖井基础挖井基础钢筋墩台砼钢筋大桥墩台砼钢筋后台及椎体填筑导流堤16mT梁预制16mT梁安装盆式橡胶支座圬工方吨m圬工方吨圬工方吨圬工方吨圬工方吨m3延长米片孔个02811.92236.5623.737.75906.14602.73335530002716201*21561080120345636811214.82069104.8274331710803、施工活动开展情况

（1）开展基床表层级配碎石的试验段施工，在基床表层级配碎石试验段的施工过程中，技术人员严格按照设计图纸及施工规范施工。通过4月11日在DK1239+800～DK1240+000试验段的施工，总结了施工经验及试验数据，确定了基床表层级配碎石的松铺系数，掌握了基床表层级配碎石的施工工艺；确定了施工机具设备及人员配方案，为后续大面积基床表层级配碎石的施工积累了大量的经验。

（2）开展了拱形骨架护坡样板段施工评比活动，推进了砌石艺、勾缝以及空心砖铺设等工艺的优化，取得了很好的效果。拱形估计护坡砌筑工艺流程二、201*年2季度生产计划

计划完成产值27079万元。总体形象进度目标安排如下：1、路基工程

完成区间路基基床表层级配碎石：48958m，路基附属工程砼及砌体38890圬工方,卸载10万m预压土，路基地段电缆槽1000m，路基地段接触网支柱基础1240个，光（电）缆过路基防护9205米，电力电缆井79个，通信电缆井41个。

2、桥梁工程

制梁完成255片/63.75孔；架梁176片/44孔，现浇32+48+32m连续梁113.3m，安装支座352个，涵洞导流堤3300延长米。

3、信号工程

完成综合接地系统9正线公里。三、围绕生产计划，重点做好四项工作

1、强化质量安全管理，保持稳定可控的良好势头

质量是工程的生命，安全是生产的保障，质量安全决定着工程建设的成败。全体参战人员必须以对国家、对人民、对历史高度负责的态度，始终把质量安全作为最核心、最本质、最重要的工作抓细抓实抓好，把思想认识真正统一到建设精品工程、安全工程上来，坚决克服盲目乐观和松懈思想，始终保持一种如履薄冰、如坐针毡、如临深渊的精神状态，认真研究解决存在的主要问题，敢于自我否定，勇于承认错误，善于自我加压解决问题。认真处理好安全质量与工期、效益的关系，始终把质量安全作为建设项目管理的核心工作来抓，特别是对一些苗头性、倾向性问题的工程质量通病、施工安全隐患要超前预想、提早预防，采取果断措施，坚决予以整治，促使质量安全工作继续保持有序可控、稳步发展的势头。

33

基试验2、盯控重点工程施工进度，确保节点目标如期实现各工区要根据201*年生产计划，编制实施性施工组织设计，并按照施组安排，配足配强主要设备、物资材料、劳动力等资源，实现人、机、料的科学合理配，特别是二工区土墩二号特大桥现浇梁工程、三工区T梁安装等重点控制工程，各施工单位要明确节点目标，制定严格的卡控措施，周密安排部署，分项目、分工点进行安排。对于完不成任务指标的，必须调整资源配，及时补上欠账，确保各节点目标任务按期完成并兑现。3、加强架子队建设，纵深推进标准化管理

通过201*年的实践，项目部标准化管理取得了长足进步并收到明显成效。今年，要进一步推进架子队建设，要把架子队作为企业的基层组织，理顺管理机制，理清管理层次，合理界定责任，实现责权利匹配，推进架子队健康发展，从作业源头上根治施工粗制滥造、现场管理混乱、制度标准不落实等问题。各施工单位要将管理标准、技术标准、作业标准细化落实到现场、落实到岗位，并贯穿于施工作业的全过程，把自选动作改为规定动作，不断提升施工工艺水平，明确标准化作业工序、工具、工艺、工法等要求。继续强化试验先行、样板引路、分级验收和首件认可制度，强化基础，细化措施，迸一步提升和规范项目管理水平。4、要进一步加强环水保管理

严格按照批准的施工方案组织施工，将环保水保措施的落实工作贯彻于施工的全过程。根据现场需要组织召开环水保专题会议，及时研究处理施工中出现的各种环水保问题。在各个施工阶段，对全体职工进行环水保教育和培训，组织学习掌握国家有关法律、法规知识，提高全体员工对环水保重要性的认识，使全员自觉遵纪守法，切实做好环保水保工作。同时做好环保水保宣传工作，提高员工环保水保意识；在生活营地、临时施工场地、施工便道等醒目位张挂环境保护宣传挂图或宣传标语。四、存在的问题

1、质量控制要求高、难度大。在大风、干燥、大温差条件下，建设高标准铁路的质量控制要求高、难度大。特别是混凝土工程外观质量控制难度大，对配合比控制、温控措施及养护的要求高，确保工程实体质量达标、外观无裂纹等难度大。路基附属工程全部人海战术，手工操作，工人随意性导致质量不稳定情况时有发生，如何规范、标准作业，做好铁路的脸面工程难度较大。

2、安全形势更加严峻。随着工程建设进展，桥墩施工及T梁架设已全面展开，受大风天气等因素的影响，今年面临的安全形势更加严峻。高空作业安全风险大，大部分桥梁进行桥墩及梁部等高空施工，高空作业安全控制的压力大，在大风条件下施工，确保人员、设备及施工安全压力大，大型设备安全风险高，架梁设备、运梁车、龙门吊等大型设备全面投入生产，特别是大型设备进行风区作业，确保大型设备安全作业的难度大。

又逢大干快上的黄金季节，我们将一如既往以标准化管理为抓手，继续发扬“挑战自我、合作进取”的三航精神，鼓足干劲，不知疲倦，努力把兰新铁路新疆段二标建设为精品工程、安全工程，高标准、高质量、高效率地完成今年的工程建设任务，和监理单位一道以优异的成绩向建党九十周年献礼。

中交三航局兰新铁路第二双线项目部

201*年5月5日

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