九江处201*年春节期间航道维护工作总结
九江航道管理处201*春运期间航道维护
工作总结
在长江南京航道局的关心指导下，在处领导班子的正确领导下，按照上级局的工作布置和要求，全处职工牢固树立“一切为了畅通”的理念，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的航标灯精神，解放思想、开拓创新、主动作为、奋勇争先，不断提高“三个服务”的能力和水平，圆满的完成了201*年春运期间的航道维护管理工作任务，实现了我处辖区航道的安全畅通，现将我处201*年春运期间的航道维护工作总结如下：
一、水位分析
春运期间，九江水位呈波浪形走势，呈现两头高中间低，自1月19日的2.70米逐渐退落至2月15日的1.71米，为本届枯水期的第二低水位，其后，九江水位开始小幅缓慢上涨。与往年同期水位相比，总体偏高。
二、航道维护形势1、武穴水道
武穴水道现航槽5米等深线贯通，宽度约450米,4米等深线贯通，宽度500米以上,鸭儿心滩右侧主航道冲刷较为稳定，航槽发展较好。
2、新洲水道
新洲水道近期情况较好，现航槽4米等深线贯通，宽度约400米，5米等深线贯通，宽度约350米。
3、九江水道
九江水道5米等深线宽度500米以上，航道情况较好。4、张南水道
张南水道目前航槽冲刷情况较好，航槽稳定。通过最新测图情况来看，4米线宽300米左右，航道情况较好。
三、航道维护措施（一）航道维护工作量
航标维护工作量恢复失常航标局属单位领导深入现场6次16人次新闻报道航道内部对外宣传调整航标航道探测航道测量航道改槽航道维护疏浚77.38029118座次113次换算平座天座次方公里0次37180方0编0编
(二)主要做法
1、1月21日，召开中层干部会议，布置安排201*年春运期间的航道维护工作，着重对特殊时期的航道维护工作做出了具体布置。要求各相关单位全力做好“春运”及“春节”期间的航道维护管理工作，牢固树立“一切为了畅通”的理念，密切关注水情变化，科学分析，认真研究，不断完善枯水期航道维护工作预案，加强管理，精心维护，加强航道维护船艇的日常巡航及航道水深探测工作，努力提高航道维护水平。积极采取一切有效航道维护管理措施，努力提高辖区航道的通过能力和通行效率。
2、1月27日至29日，由邹志国处长带队，刘海平、韩长康、王勇副处长会同航道、工会、行管、安全、机务等一行，对辖区航道进行全面检查，并对一线职工进行慰问。
3、主动作为，努力提高“三个服务”的能力与水平。利用通信导航处水上安全信息联播实时对行轮发布辖区航道信息，辖区各航道管理处现场航道维护船艇在日常航道巡航中，积极为过往行轮提供辖区内航道信息，每周一对辖区内的重点浅险水道进行探测，并及时对外发布辖区实际航道维护尺度，以提高通过辖区的运营船舶提高运输效能。
4、2月21日-24日，由路胜光科长带队，相关航标技术人员随行对辖区航道进行检查，对局部河段航标配布进行重新优化配布，最大限度的优化了春节期间辖区航道的通航环境。确保了春运期间辖区航道的安全畅通。
5、春运前，航道测绘处对辖区所有重点水道进行测图，掌握辖区航道最新演变情况，及时制定相应的应对措施。
6、下发专项通知，要求科级处春运及节前要坚守一线，靠前指挥，并经常深入一线作业现场，加大现场监管力度，杜绝各类安全事故的发生。
7、充分利用桥区航道航标遥测遥控及视频监控系统，加强对桥区航道情况的实时监控，并对桥区航标进行全面细致的检查摸底，确保桥区航道安全。
四、经验体会
（一）领导重视，各项工作能得到快速开展
201*年春运期间航道维护工作得到了我处各级领导的高度重视，为我处搞好春运期间的航道维护工作打下了坚实的基础。
（二）预案完备，工作效率事半功倍
春运前期，我处就安排测绘处对辖区重点浅险水道进行测图，安排航标技术人员对辖区航道进行全面检查，依据测图和实地检查情况，不断优化完善各项航道维护预案，使各项工作能有条不紊的进行。
（三）航标养护器材准备充分
春运前期，我们为搞好本届春运期间的航道维护工作，新购入10米单船浮50座，锥、罐形架各30个，钢丝1500公斤，锚600公斤等，本届春运，九江辖区航道地处气候变化较为剧烈，雾、雨、雪、风、浪等恶烈气候经常发生，辖区航标被打损失严重，但由于我们做好了充分的物资源共享准备，各项工作都能顺利的进行。
长江九江航道管理处航道科二一一年二月二十八日
扩展阅读：九江处201*-201*届枯水期航道维护工作总结
九江航道管理处201*-201*届枯水期
航道维护工作总结
在长江南京航道局的关心指导下，在处领导班子的正确领导下，按照上级局的工作布置和要求，全处职工牢固树立“一切为了畅通”的理念，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的航道人精神，坚定信心、凝心聚力、锐意进取、乘势而上，不断提高“三个服务”的能力和水平，圆满的完成了201*-201*届枯水期的航道维护管理工作任务，实现了我处辖区航道的安全畅通，现将我处本届枯水期航道维护工作总结如下：
一、水位变化及对航道的影响
进入枯水期以来，九江水位下降较快，自11月1日的5.99米下降到11月30日的2.30米，水位退幅达3.69米，与往年同期水位相比，偏低约1.8米。进入12月份，水位退幅减慢，至12月14日九江水位退至1.56米，为本届枯水期最低水位。之后，水位曲线呈波浪形发展，持续低水位运行，3月份以来，由于本地降水偏少，上游来水量减小，导致九江水位与往年同期月均水位偏低约1.5米左右。
由于本届枯水期，水位整体偏低，水流入槽冲刷时间较往年要长，辖区各水道普遍冲刷较为明显，洲滩纵向变化较为剧烈，尤其是新洲、九江、张南、马当南等水道。各洲滩头部普遍冲刷下移，河槽放宽，水深减小。
二、主要维护工作措施
1、超前谋划，全面布置，统筹兼顾
本届枯水前期，我处对辖区重点浅险水道进行多次测图，并安排航标技术人员随各现场航道维护船艇工作，实地探测辖区航道尺度，依据测图
和现场探测情况，于11月3日，编织完成了“长江九江航道管理处201*-201*届枯水期航道维护工作预案”，根据预案有条不紊的开展我处辖区航道各项生产工作。
同时，要求测绘处、各非全能处对辖区各重点浅险水道进行跟踪观测，及时掌握辖区航道变化情况，不断完善维护预案，使整个枯水期的航道维护工作，能做到事前有计划，过程有监督、结果有检查。
2、突出重点管理，强化措施落实
枯水期的航道维护工作历来是每年航道维护工作中最为繁忙的季节，期间又有“三保一畅”、“春运”、“春节”、“两会”、“清明”和3次军事运输护航任务，为做好重点时段和特殊时期的航道维护工作，我处分别制定了航道维护工作预案，并成立了由处主要领导参加的维护领导小组，各非全能航道管理处共同参与。在每一个重点时段、特殊时期，处主要领导数次带队，航标技术人员陪同，对辖区航道进行全面检查，及时发现隐患，现场解决问题，检查督促各现场维护船艇的预案落实情况。
3、精心准备，真抓实干，确保辖区航道安全畅通。
牢固树立“一切为了畅通”的理念和航道无小事的责任意识，进一步强化落实工作责任制，切实抓好航道维护管理工作。努力提高“三个服务”的能力与水平，充分利用航道自然水深，认真落实辖区重点浅险水道分周对外发布实际航道维护水深工作，提高辖区航道的通过能力与船舶的运输效率，最大限度地适应和满足沿江经济社会发展的需求。
针对我处辖区航道浅险水道多、航道维护任务重、航道维护技术手段相对落后等现状，为确保枯水期航道的安全畅通，我们严格按照《航道维护管理工作规定》、《南京航道局枯水期航道维护工作预案》和《枯水期
浅险航道维护管理实施细则》的有关规定执行，要求现场航道维护船艇严格执行“四勤”制度、守槽制度、夜航查灯制度和水深测报制度等。遇特殊情况做到早探测、早发现、早汇报、早解决的工作原则。
加强水深探测分析，掌握重点浅险水道变化规律，要求现场航道维护船艇增加巡航、夜航次数，加密测次，严格执行“三防”规定，做到责任到人，落到实处，保质保量的完成上级下达的各项生产任务指标，确保了辖区不出任何航道维护责任事故。
三、维护工作量
1、201*年11月至201*年4月15日航道维护工作量
航道维护座天34554航道探测次数619改槽恢复失常航标维护次数航标次数0127正常率1000‰2、航道疏浚工作量
疏浚工作量疏浚水道疏浚船舶作业小时(h)守槽小时(h)疏浚方量九江水道航浚#16号3、航道测量工作量
航道维护测量是及时、充分全面掌握河床变化的科学数据，是科学合理制定预案和维护措施的重要依据，因此，在本届枯水期，我们高度重视航道维护性测量工作，尤其加强对重点浅险水道的测量。着重加强对辖区突发事件的应急反映，本届枯水期，在张南、东北横水道发生沉船事故后，及时组织对事故水域的扩大图加密测量。具体如下：
61.5120371
水道名称武穴水道浅区新洲水道浅区九江水道（大树下水域）张南上浅合计次数4513(其中11次扩大图)6650.2换算平方公里四、重点浅水道航道演变及维护过程1、武穴水道
武穴水道从枯水期测图和现场维护船艇探测情况来看，航槽5米等深线贯通，宽度约450米,4米等深线贯通，宽度500米以上,鸭儿心滩右侧主航道冲刷较为稳定，航槽发展较好，整个枯水期仅进行常规维护。
2、新洲水道
新洲水道本届枯水期变化较大，新洲潜滩头部萎缩尾部下延明显，枯水初期，11月16日在横河口水域发生德胜一号轮搁浅海损事故后，在横河口对开水域形成二个约90×70米的沙包，最小水深3.6米。导致航槽4米等深线宽度缩小至220米，5米等深线宽度仅20米。根据现场情况，我处在横河口水域增设了新洲#3-1红浮、白浮各一座，并适当缩小航宽，并要求测绘处每10天对浅区测图一次。
其后，随着水位下降，水流归槽，河床冲刷明显，航槽4米等深线逐渐放宽至400米，5米等深线宽度也扩大至350米，河床也逐步保持相对稳定。
3、九江水道
该水道近年来变化较频繁。本届枯水期，鳊鱼滩头部冲刷下挫较为明显，枯水初期4米等深线宽度在500米以上，从11月16日测图及现场维护船艇探测情况来看，新洲潜滩尾部下延，航槽内有多个浅包，最小水深2.3米，我处在新洲潜滩尾部增设九江#4-1红浮，并要求测绘处每10天对浅区测量一次。进入1月份，在大树下水域，4米等深线宽度进一步增大，水流进一步分散，新洲潜滩尾部进一步下延，在大树下水域航槽分心处有一200米×70米零星浅包，位于反“S”弯段中间过渡段上，上下行船舶在此河段避让操作困难，我处本着“三个服务”的原则和确保“春运”期间辖区航道安全畅通，特申请挖泥船对该水域进行挖槽施工，航浚16号轮于1月19日进槽，24日离场，共累计对九江水道大树下水域施工挖泥37180立方米。经过挖泥施工和水流自然冲刷后，九江水道在枯水后期5米等深线宽度一直保持在400米以上，河床稳定。
4、张南水道
张南下浅区航道整治项目已交工验收，张南水道上浅区航道整治工程已上马，主体工程已完工，随着航道整治效果的逐渐显现，张南水道本届枯水期航槽冲刷情况较好，4米等深线宽300米左右，官洲头边滩完整，下浅区河床水深条件也较往年要好，左侧新洲边滩滩形较完整，航槽较顺直，航槽稳定，要求测绘处每15天对上浅进行一次扩大图测量，密切关注河
床变化。
五、经验体会
（一）领导重视，各项工作能得到快速开展
201*-201*届枯水期，我处各级领导的高度重视，始终把枯水期航道维护工作作为我处中心工作的重中之重，坚持常抓不懈，成立了由处主要领
导任组长，其它领导共同参与的枯水期航道维护工作领导小组，形成了处领导亲自抓，航道科具体抓，各非全能处全力抓，形成齐抓共管的良好局面，为我处搞好枯水期航道维护工作打下了坚实的基础。
（二）预案完备，工作效率事半功倍
枯水前期，我处就安排测绘处对辖区重点浅险水道进行二次以上的测图，安排航标技术人员对辖区航道进行全面检查，依据测图和实地检查情况，不断优化完善各项航道维护预案，使各项工作能有条不紊的进行。
（三）航标养护器材准备充分
为搞好本届枯水期的航道维护工作，由南京航道局为我处新购入10米单船浮50座，我处也购置了锥、罐形架各60个，钢丝201*公斤，锚1000公斤，太阳能一体化航标灯120只等，本届枯水期，九江辖区航道地处气候变化较为剧烈地区，雾、雨、雪、风、浪等恶烈气候经常发生，累计航标被打失常127座次，航标器材损失严重，但由于我们做好了充分的物资源共享准备，各项工作都能顺利的进行。
六、存在的问题与建议
1、进一步完善航道基础设施建设，加快航标大型化后的配套设施建设。我处共有各种类型岸标16座，目前，仍有4座锥、罐形岸标仍属原始状态，没有进行大型化改造，目标较小，驾引人员较难发现与引用，另所有岸标都没有修建与之相配套的专用道路，岸标维护较为不便。
2、大力提高全体职工能力素质，促进全面发展。抓住机遇、不拘一格、开拓创新地进行航道基础知识培训，为全体职工营造“愿学习、能学习、会学习”的良好氛围。各维护船艇驾驶人员对航道维护基础知识，主航道分月维护水深、海轮航道开放期、航道整治建筑物的检查技术规范、航标
检查的内容、航道尺度测报规范等基础知识还掌握的不够全面。部分航道员在定位上图，推算方位距离、航标检查内容等方面还不能够完全熟练。
3、积极稳妥的推进航道行政管理工作，加强与相关部门、地方、企业的沟通协调，共同促进流域经济、社会的协调发展。由于众多小型吸砂船，非法占据航道或在航道附近偷采黄砂，引起了河床非正常性与不可预知的剧烈变化，造成了过往船舶行驶的安全隐患，由于航道的行政管理权利范围所限，虽然我们尽最大的可能在制止纠正这些情况，但效果甚微。部分岸标、测量控制点、基准架等，由于相应的委托管理机制也有部分的损毁。
长江九江航道管理处航道科
二一一年二月二十八日
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