司机
这是一个在地铁里干了30年的老司机，49岁，看上却去比同龄人苍老许多，工友们开玩笑说：“看看田师傅有多老，就知道我们地铁司机有多苦啦。”
“别人都说，你们说话怎么跟吵架似的？”田师傅说，“这是因为我们已经习惯在嘈杂的环境里大声讲话了。”由于工作环境影响，地铁司机们的听力都受到了不同程度的损伤。休息的空当里，田师傅给老同学打电话，老埋怨听不清楚，但当记者接过电话时却听得一清二楚田师傅告诉记者，在家看电视他把声音开到最小，因为自己只要听见大一点的声响，就会心里发慌，很难受。
为了安全起见，地铁公司给司机规定了许多规范动作。比如在驶离站台时，必须右手食指指向出站灯，确认是绿灯后口喊“出站绿灯”，再开动地铁。田师傅是一个负责的司机，每站都是这样做的。这样，环线一共18个站，每跑一圈手指18次出站绿灯，按照每天跑8圈，每年工作300天，30年下来，田师傅至少手指了1296000次出站绿灯。田师傅告诉记者，在马路上看见红绿灯，自己都会情不自禁地指一下，嘴里念叨“出站绿灯”。
这样的现象在汪师傅听来哭笑不得。1986年，汪师傅从地铁技术学校一毕业就来到地铁工作了，这是他工作的第20个年头。汪师傅的小儿子刚上初一，刚刚考的公共英语一级口语还拿了优秀。儿子这么懂事，汪师傅心里自然欢喜。即便如此，他也承认自己动手打过孩子，“有时下班回家了，心里就憋着一股无名火”
田师傅和汪师傅是地铁司机里的两个典型的例子，特殊的工作环境让我们不能不对他们的身心健康担忧。
北京市统计局投资处的负责人向记者透露，今年上半年，地铁的客运量累计3.2亿人次。而且，地铁司机工作的环境是相当特殊的，他们每天都要在阴暗的地洞里驾驶现代交通工具，相比其他类似工作更容易面临工作压力和倦怠情绪，而且，地铁司机的每一个动作关乎的是上千人的性命
在阴暗条件下工作容易形成“禁闭性反应”
“工作的时候只能看到线路和路灯，都分不清白天晚上了”。
“长期见不着阳光，上一天班一照镜子，脸上都是菜色”。
这是记者采访时听到的。目前，北京1号线、2号线都设在地下，绕着环线开地铁一圈需要40多分钟，按照每站停两分钟计算，环线一共18站，如此一来，地铁司机90%左右的时间是在昏黄的地洞里独自度过。发着幽幽黄光的照明灯和信号灯，洞壁上盘根错节的电线，还有下面的铁轨，是洞里所能见到的一切。有司机自嘲说：没有光合作用，这么多年也不见长！众多心理专家一致认为，在阴暗条件下工作容易形成“禁闭性反应”，表现为：一方面比一般人更容易压抑和郁闷，脾气大、性子急，说话和做事“心急火燎”，另一方面是对外界事物失去了兴趣，情绪低落、缺乏激情。“类似情况在军队、监狱中时有发生”。
普通人上班“朝九晚五”，地铁司机的工作性质却是“阴阳颠倒”。在地铁办公室，记者看到一张大表，这是从201*年4月22日开始实施的工作时间表。为了工作量和工作时间的公平，环线所有司机被分成若干车队，以车队为单位实行倒班制度。按照表上的信息显示，一个周期是96天，这也就是说，96天之内，每位师傅上、下班的时间都不固定。
“他们的职业懈怠比别人来得早。”高级心理保健师成熙解释道。一般3到5年人们对普通工作都会产生懈怠，而地铁司机这样的工作岗位通常一两年就要面临这个问题。职业心理咨询师智然表示，人总是习惯于一种习惯，不确定的工作和生活状态容易让人觉得没有归属感，就好像开车却没有车闸，行为和情绪常常陷入一种无序和失控的状态，长此以往，将产生恐惧动荡的情绪。而无论恐惧强弱，其性质是一样的，那就是打破人的心理健康防线。
连做梦都梦见刹不住车,这主要是因为他们恐惧
采访期间，记者发现一个规律，工友见面时不问别的，先问上班还是下班，如果是下班的人就会略带点炫耀似的大声说：“家走喽！”地铁司机的工作压力很大，每天七八个小时精神高度紧张。为了保证行车安全和准点，公司规定，地铁进站误差不能早于或晚于标准时间一分钟，如果有特殊原因，比如高峰期，允许适当迟到，但无论如何决不能提前进站。为此，在地铁快要进站的时候，师傅们必须在黑乎乎的地洞里提前看好时间，确保准点到达。
他们的工作基本上限于启动、刹闸、再启动、再刹闸。一个姓潘的师傅说，每次上夜班，跑最后两圈的时候，他的心情只能用“无奈”这个词来形容，那时已经身心疲惫，工作还远远没有结束。
司机师傅们说，工作的时候，他们一坐就是几个钟头没人说话，而到了家就累得不想张嘴了，女司机更是如此。但是，他们的身边都有一个出气桶：孩子。被采访的几个司机师傅都承认，曾经不止一次打过孩子。
工作压力大同样反映在他们的梦境里。采访中发现,几乎每个司机做梦都会梦见开车，身体素质出众的汪师傅都经常梦见刹不住车。
智然分析，这主要是因为心里有事，睡不踏实造成的。他们害怕睡过头，害怕闯祸，就像让一个小孩子手拿10斤米，他肯定拿不了多久，孩子想放下，但是偏偏有人监视着他，根本逃不掉，由此，孩子只能强忍着，到后来就变成无奈了，深陷于这种恶性情绪之中而不能自拔。“总之，司机做这样的梦主要是因为内心的恐惧，”智然说，“长期这样不利于他们正常工作。”
未来政策应体现人文关怀
高级心理保健师成熙认为，解决这个问题的一个可行的方案是建立强制休假制度，比如一年带薪休假两个月。在这段时间内，师傅们不能留在家里，必须出去走动。
地铁公司内部可以实行轮岗制度，所有人在做了一段时间司机后要换到其他岗位。另外，比较理想的是公司请固定的心理咨询师为司机师傅排忧解难，让这个成为福利的一部分。作为个人，成熙认为司机师傅应该有意培养多种兴趣，在工作之外转移自己的注意力。
据媒体报道，今年3月份以来，国家卫生部已收到多件关于制定精神卫生法的议案。2位人大代表呼吁加快完成立法，推进精神病防治的规范化和法制化。北京市政府、市人大正在努力促进《精神卫生法》在201*年之前出台，以保障相关人的合法权益。北京大学法学院教授孙东东呼吁，精神卫生法应该体现对在地铁、火车、航空等领域工作的人的人文关怀。比如，近一段时间以来，地铁公司里几个女司机生孩子“不约而同”早产一个月，针对这种情况，孙东东认为，有关部门应该到地铁司机工作的地方进行辐射、噪音和粉尘等各项指标的评估，并在此基础上制定更人性化的政策规定。
在采访过程中记者了解到，地铁公司也做过许多尝试，比如尽量改善工作环境，安装空调，提供护膝，比如几次组织员工出游，让他们放松心情。但是，正如孙东东所言，从宏观角度来看，要想彻底改善“地下工作者”们的心理卫生状况，必须建立一套行之有效的制度体系。虽然推行带薪假期等方式可能增加运营成本，但是从长远来看，司机的工作效率提高了，对公司、乘客和司机本人都是好事。
记者手记
8个小时的体验采访接近尾声，我的心情复杂到了极点。还记得坐在驾驶舱里，我和师傅们从一个地洞来到另一个地洞再到下一个地洞，仿佛永远没有尽头。在这个繁华城市的下方，有这样一群人，他们用辛勤的汗水支撑起城市的血脉。城市发展了，经济腾飞了，而他们仍然在那里，一圈，一圈，再一圈，“轮回”着地铁，“轮回”着人生
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公司司机岗位职责
第一条必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。
第二条爱惜公司车辆，注意车辆保养，定期对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。新车应注意车辆的保养内容、周期及汽车部件的更换周期等。第三条日常适当抽时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。
第四条出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即申请加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即申请加油。
第五条司机发现所驾车辆有故障时要立即提出具体维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等），如实汇报给总经理，得到批准后，将车辆送厂维修。第六条公司用车时，要准时出车。出车归来时，车辆必须停在公司指定地点。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
第七条司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，保证证件齐全。第八条晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。
第九条车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，应当即有礼貌地制止；公司外的客人在车内吸烟时，可婉转告知本公司陪同人，但不能直接制止。第十条司机对乘车人要热情、礼貌、说话文明。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，不准随便插嘴。关于公司内部信息，视为公司秘密，不得外泄，同时委婉拒绝客户的类似问题。
第十一条上班时间内司机未被派出车的，应随时在办公室等候出车。有要事确需离开时，要告知上级领导去向和所需时间，经批准后方可离开。出车或外出归来时，应立即到上级领导处报到。
第十二条对上级领导的工作安排，应无条件服从。
第十三条司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知上级领导，并说明原因。
第十四条任何时候，司机必须随身携带手机，并保持24小时通讯畅通。
第十五条当车辆行驶过程中，原则上不允许接听电话，尤其非工作电话。必要时候接听公司电话，应靠边停车，谨慎驾驶。
第十六条司机未经总经理批准，不得将自己保管的车辆随便交给其他人驾驶，一经发现直接解除劳动合同。
第十七条司机因个人原因需要请假时，提前一天填写请假条，经总经理签字批准后，方能休班。
第十八条费用报销：司机所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等），必须以按照公司规定报销费用，报销凭证整理好后经总经理审核签字，方可报销。第十九条司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚或解除劳动合同。
第二十条司机驾车要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、争道、赛车等)。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警并等待处理，不得逃离现场。
第二十一条本规定须对上岗司机公示。
第二十二条本规定即日起执行，未尽部分将会适时予以补充。
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