铁道信号小学期实习报告
铁道信号综合实践报告
院系电气工程系班级方1009-3学号201*6570姓名杨帅指导教师李磊
日期201*年12月25日
引言
铁道信号也称为铁路信号，现代铁路信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。
铁道信号的主要功能是保证铁路行车安全。随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。
铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号以及机车信号机。
铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，预告信号机，遮断信号机，调车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。
铁路信号设备，包括继电器、信号机、轨道电路、转辙机等构成铁路信号系统的基础，它们的质量和可靠性直接影响信号系统的性能。传统的信号控制系统由继电器、信号机、轨道电路、转辙机及一些连接电缆箱合组成，我国自主研发的6502电气集中联锁是传统信号系统最为典型的。具体介绍了各种承重的道岔，道岔内部系统，计算机连锁，道岔控制，6502电气集中电路控制，JD-系列控制系统。一、铁路信号
铁路信号包括车站信号、区间信号、行车指挥自动化、列车运行自动化、驼峰调车控制等项。在车站范围内，指示列车或机车运行条件以保证行车和调车安全的信号，其内容主要包括车站联锁、平面调车控制、车站信号遥控遥信等。通常在站内股道很多，进路交叉也复杂，因此信号必须与道岔、进路保持一定的操作顺序，形成联锁。现代已广泛使用继电集中联锁，以及允许车列溜放、保持退路安全的平面调车控制和节省电缆、人力的车站信号遥控遥信系统。二、轨道电路
轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机（色灯式号志），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。
轨道电路是铁道信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率轨道电路包括工频交流连续式轨道电路、25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路和驼峰轨道电路三、转辙机
转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。基本功能具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。
转辙机作为转换器，应具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器，当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力辆除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。作为监督表示器，应能实时反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态。转辙机由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。
转辙机从动力方面分为直流电动机、交流电动机；从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3种；从锁闭机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3种。转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用四、6502电气集中
车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。
电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应相关不多，最多不超过10个，以便安装在组合架上比较抱歉称，并能够有效地利用组合架的空间。继电器组合及组合架是实现电气集中联锁的设备。五、计算机联锁
计算机联锁是利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障—安全性能的实时控制系统。随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁系统的功能、体系结构、技术应用和操作方式等各个方面都在不断的演变和完善。现在的联锁系统是以色灯信号机、转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电器设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和转辙机进行控制的系统。
计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。
在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关闭，随着列车的运行，进路可顺序逐段解锁。联锁机构所采用的计算机一般是由工业控制机构成，性能可靠，抗干扰能力强，被广泛采用。六、总结
通过这次实习使我们对铁道钢轨的道岔及其控制系统有了初步的直观认识。了解到了各种承重的道岔，道岔内部系统，道岔控制，信号传送，6502电气集中电路控制，JD-系列控制系统的各种参数、种类、作用等。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。七、参考文献
[1]林瑜筠.铁道信号基础[M].北京：中国铁道出版社，201*[2]王永信.车站信号[M].北京：中国铁道出版社，20[3]林瑜筠.区间信号自动控制[M].北京：中国铁道出版社，20
扩展阅读：四方铁道信号小学期
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铁道信号
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信号小学期总结
姓名学号院、系、部班号完成时间
XXX201*XXXX电气工程系方10XX-X201*年12月21日
摘要
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。其中铁路信号设备是铁路主要技术装备之一，铁路信号基础设备包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件，提高车站通过能力等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。UM系列自动闭塞对电力牵引区段牵引区段牵引电流谐波干扰具有较强的抑制作用。我国在铁路取得的突破性进展，标志着我国铁路信号技术正向世界先进水平迈进。
关键词：电气集中；联锁；铁路信号；闭塞
目录
引言...........................................................................1第1章理论课知识点..............................................................21.1铁路信号基础...............................................................21.2区间信号自动控制...........................................................21.3车站信号...................................................................2第2章故障分析.................................................................32.1常见故障及采取措施..........................................................32.2规章操作....................................................................32.2.1站内、区间作业..........................................................32.2.2在电气化区段作业........................................................42.3具体故障分析...............................................................5第3章心得体会..................................................................6参考文献.........................................................................引言
随着科技的发展，人类文明的进步，火车成为人们出行的主要工具，所以铁路对人们现在的生活是必不可少的一部分。为了使大家提前了解工作状态，为工作做一个很好的铺垫，学校特为我们组织了一次参观实习的机会，去石家庄电务段职工学校参观实习，这是为了理论与参观实践能很好结合。在理论课中我们除了复习已经学习的知识，同时还看了一些与实践相关的视频使我们的知识不只是局限于课本。这次能到实地去更好地认真学习。
第1章理论课知识点
1.1铁路信号基础
1.信号继电器的相关知识。2.信号灯的分类3.轨道电路的设备4.ZD6/S700K系列转辙机
1.2区间信号自动控制
1．自动闭塞的相关知识。2．UM71轨道电路的相关设备。3．ZPW-201*系列自动闭塞。
1.3车站信号
1．联锁的相关知识。2．6502电气集中电路。3．选择组电路作用。4．执行组电路作用。
5．电气集中故障分析与处理。
第2章故障分析
2.1常见故障及采取措施
常见的故障有：ZD6转辙机故障，25HZ轨道电路故障，信号机故障，微机监测故障，TYJL-TR9，驼峰场故障；道口故障等。而在这些故障里又有许多故障，但是发生故障必须采取相应的措施，不应慌张。
信号设备发生故障时应积极组织修复，应做到一下几点：
1.发生信号故障后,信号工区应及时填写“信号事故、障碍登记簿”。
2.发生一般行车事故,电务段应及时填写“信号一般行车事故统计分析表”,连同事故分析报告一并报电务处。
3.发生险性及重大、大事故,须及时将事故详细情况逐级上报至铁道部运输局基础部。
4.电务处、电务段每月应填写“信号障碍统计表”、“信号障碍原因分析表”)、“信号设备雷害统计表”,并附总结;电务段每月25日前报电务处,电务处每月末报铁道部运输局基础部。
5.电务处每月应对管内信号故障进行综合分析,总结经验教训,提出防范措施,并通报各电务段。
6.每年年末,各级均应统计分析全年信号设备故障情况,填写电信统表,并附安全总结,逐级上报;电务处于次年1月10日前报运输局基础部。
2.2规章操作
为了减少避免设备故障，应该严格按规章操作：
2.2.1站内、区间作业
1.上道进行施工、检修作业及设备检查时,应实行双人作业,按规定穿着防护服(饰),并应设安全防护员,实行专人防护。
2.防护员应与室内值班人员保持联络,随时预报列车运行情况。防护员应佩戴标志,携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。
3.电务值班人员应随时与车站值班员联系,掌握列车运行情况,并及时通知现场信号作业人员,现场作业人员接到电务值班人员通知后,应立即停止作业,下道躲避。
4.在站内作业时要时时注意朦望列车运行,根据站场线路布置,建立作业安全岛。
有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。
5.在区间行走时应走路肩;在道床上行走或工作时,应不断前后隙望;在复线区间,应逆列车运行方向行走,并不断前后睐望,禁止在邻线和两线中间躲避列车。
6.横越线路时,须执行"一站、二看、三通过"的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时,应与其保持5m以上距离。
7.禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备,机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时,应挂红色信号旗或红灯防护,并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。
8.禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
9.雷雨或暴风时,禁止在信号机上作业;打雷时,禁止修理避雷器、地线。10.冬季室外作业时,所戴防寒帽应有耳孔。11.检修电动(电空、电液)转辙机时,应打开遮断器。
12.挖坑、沟时,应了解地下设备情况,土质松软处所应有防护和加固措施,以防拥塌。坑、沟一般不应过夜,不得己时,须采取防护措施。
13.扛抬笨重物品时,每人负重一般不得超过50Kg。
2.2.2在电气化区段作业
1.人身和携带物件(如长杆、导线、工具等)与接触网设备带电部分,必须保持2m以上的距离,与回流线有1m以上的距离。
2.在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时,接触网必须停电,由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后,方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后,严禁再进行作业。
3.禁止攀登接触网支柱,不得在支柱上搭挂物品。
4.严禁向接触网上搭挂绳索等物,发现接触网上挂有线头等物,不准接触。当发现接触网导线断落时,要远离该处10m以外,将该处加以防护,并立即通知有关部门处理。电务设备的地线必须安装牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认地线接触良好。
6.信号人员作业时,应按规定使用耐高压的绝缘防护用品,如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。
7.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时,应按规定采取相应的安全防护措施,保证牵引电流畅通后,方可进行作业。
8.更换轨道电路绝缘时,应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后,方准开始作业。
9.整修电缆时,应先确认电缆外皮(全塑电缆除外)与电缆屏蔽地线连接牢固,接触良好,同沟内数条电缆外皮焊接良好,方准开始作业。
2.3具体故障分析
故障现象：室外电机向两个方向都不能转，操纵道岔时，在启动外线上量不到直流电压。
故障分析：启动电路故障（室内）由故障现象推理出，故障点可能是：（1）RD3空开断；（2）1DQJ1-2线圈断线；
（3）1DQJ第一、第二组接点接触不好；（4）2DQJ第一、第二组接点接触不好；（5）室内启动电路中连线断线。
由于室内的直流220V电源送不出去，所以室外电机不转，也量不到直流电压。故障处理：
（1）用万用表直流250V档测量1DQJ12接点和1DQJ22接点。若万用表指示出220V直流电压，说明1DQJ接点以前的电路没有故障，可由第（5）步向下查找。否则按以下步骤查找。
（2）测量侧面端子的DZ220、DF220直流电压。
（3）万用表负表笔接DF220电源端子不动，正表笔由DZ220端子→RD3的1端→RD3的2端→1DQJ1-2线圈→1DQJ12接点逐点测试。
（4）万用表正表笔接DZ220电源端子不动，负表笔由DF220端子→RD2的2端→RD2的1端→2DQJ123→2DQJ121→1DQJ22逐点测试。
若以上测量时，万用表均指示直流220V电压，还需按以下步骤查找。（5）万用表一表笔接DF220端子不动，另一表笔在向反位操纵道岔时测量1DQJ11→2DQJ111→2DQJ113→侧面端子05-12，向定位操纵时测量2DQJ112→侧面端子05-11.
（6）万用表一表笔接DZ22端子不动，另一表笔在道岔操纵时测量1DQJ21→侧面端子05-14.
（5）（6）两项均是在操纵时测量的，万用表应指示出直流220V电压，电压指示为零点即为故障点。
第3章心得体会
十一月九日上午我们到北京铁路局石家庄电务段实习参观，首先老师带领我们参观了室内设备。CTC操作台、车站的控制柜、上位机以及组合架。老师详细的给我们介绍了各个部分的组成。控制台它由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号设备的监督和控制。盘面由各种标准单元块拼装成模拟站场形状，盘面上设有各种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。组合及组合架，把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和轨道电路区段组合三类计十二种定型组合。每个定型组合最多十个继电器装于组合架上组合架分11层，110层安装继电器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。分线盘实现室内外电缆汇接。给我印象最深的是一个袖珍型的模拟轨道电路模型，这些都是这些老师们亲手做的。之后老师有带领我们参观了室外设备，主要有信号机，转辙机，轨道电路，电缆盒，变压器等。老师主要给我们讲解了转辙机的组成与作用。ZD6型直流串激电动转辙机ZYJ-7交流电液转辙机。ZD6转辙机的工作原理是转辙机直接拉动尖轨。ZYJ-7转辙机与转辙机有些不同，它的工作原理为拉动钩式外锁闭装置间接拉动尖轨。其中有个“HF”的盒子还幽默的说这不是“哈佛”的意思，这个是分线盒。让我很难忘怀的是老师给我们讲了一个生动的例子，刚毕业的大学生，师傅让去换个D2灯泡，结果半个小时还没回来，结果打电话说没找到，师傅问你在哪了，说在东边了，师傅说D2在西边了。所以必须搞清上行下行，必须把知识学牢了，不然都没法工作，甚至会危及列车的安全！
这次的参观实习让我受益匪浅，使我懂得了好多课本上学不到的东西，好多是关于实践的问题，比如上班时要学会处理好与工务和车辆的关系。
参考文献
[1]林瑜筠.铁路信号基础[M].北京：中国铁道出版社，201*[2]王永信.车站信号[M].北京：中国铁道出版社，201*[3]林瑜筠.区间信号自动控制[M].北京：中国铁道出版社，201*
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