机车乘务员考试题
发运工区机车乘务员考试题
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一、填空题（每空2分，共60分）
1、启机前，司机确认（油水位）及温度符合启机要求、各阀开关（位置）正确后，开始启机，副司机配合，如有异状立即停机。“甩车”时必须先打（滑油）再“甩车”。启机前，副司机应再次检查灭火器及随车配品，按规定进行电器（动作）试验，检查确认手制动机缓解状态以及（铁鞋）是否撤除。
2、启机后，司机进行制动机机能（两个操纵台都进行，进行“五步闸”试验或“简略试验”）、柴油机转速、故障励磁、固定发电、辅助发电等试验检查，开启、检查、操作各行车安全装备；启机后，副司机复检柴油机油水位及各管系、各部件有无异响、异状、泄漏，各部件温度是否正常，各仪表显示状态是否良好。
3、技规规定：装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，又办理发车人员，通知（）后，列车可凭（）的显示出发。
4、技规：列车发车前，司机必须确认（）及发车信号或（）显示正确后，方可启动列车。
5、技规规定：使用电话蔽塞法发车时，列车占用区间的行车凭证为（），当挂有区间范围的后部补机时，另发给补机司机（）。
6、行规规定：变更穿越正线调车的作业计划时，必须（）后，方可开始作业，机车乘务员应加强望，按规定确认信号。严格做到没有信号、没（）不准动车，信号不清立即停车。
7、运规：一台机车的登称人数，除特殊需要外，不得超过（）人。登称电力、内燃机车的人员不得在（）乘坐。8、操规要求：移动列车前，应注意邻线机车、车辆的（）情况；段内走行（）规定。9、事规规定：调车作业碰轧（）或（），定为D类一般事故。
10、触电事故多数是由于人体直接接触（），或是设备发生故障，或者是人体过于靠近（）等引起的。11、技规规定：调车作业接近被连挂车辆时，速度不超过（）km/h，调动装在超限货物的车辆不得超过（）km/h。12、技规规定：在空线上牵引运行调车时的速度，不准超过（）km/h，推进运行调车时的速度，不准超过（）km/h。13、技规规定：铁路行车有关人员，于接班前须（），不得（），如有违反立即停止工作。14、行规对行车作业的补充规定：要求调车机车司机不间断地（），严格按（）要求操纵机车。15、技规规定：两轮箍内侧距离为（）mm，容许差度不得超过（）。二、判断题（正确的在括弧内打√，错误的打×，每小题2分，共20分）1、技规规定：列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意望。（）
2、技规规定：二道股道号码昼间的显示方式为：右臂向右直伸，左臂下垂。（）3、技规规定：单机挂有十辆车，其中有一辆可以是“关门”车。（）4、技规规定：单机因未完全具备列车条件，，不按列车办理。（）
5、技规规定：车档表示器设置在线路终端的车档上，昼间一个红色圆牌；夜间显示一个红色灯光。（）6、行规规定：半自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，须发给司机路票。（）7、运规规定：检查工作的领导干部，凭工作证即可登称机车。（）8、操规规定：内燃机车在附挂运行中，严禁进行电气动作试验。（）
9、事规规定：作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为D类一般事故。（）
10、对非电气化铁路的有关人员临时进入电化区段工作时，应由分配工作单位的负责人向有关人员传达电化区段安全注意事项。（）
三、简答题（共计20分）
1、技规规定：调车司机在作业中应做到哪些？
2、操规规定：在列车操纵中应严格遵守哪些限制速度？
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韶山3B型电力机车乘务员资格考试
(一)填空题
1.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。
2.电力机车的空气管路系统包括风源系统、(控制气路)系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。3.牵引缓冲装置由车钩装置、(缓冲装置)、复原装置等组成。4.车钩的三态为：全开状态、(闭锁状态)、开锁状态。5.车钩闭锁位开距为(110-130mm)。
6.压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使(总风缸)内经常保持一定范围的压力。7.SS3B型机车牵引装置是采用(平拉杆式)结构。
8.SS3B型电力机车牵引电机采用(抱轴)半悬挂方式安装在转向架构架上。9.SS3B型机车通风机分(离心式风机)和轴流式通风机两大类。10.主断路器是电力机车上的总(开关)和总保护。
11.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。12.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备。13.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成。
14.万能转换开关具有(故障隔离)、电气联锁或电源控制等用途。
15.直流电机具有可逆性，在机车牵引时作为电动机运行；在机车电阻制动时作为(发电机)运行。16.受电弓由滑板机构、框架、(气缸传动)机构组成。
17.装在主变压器原边绕组进线端的高压电流互感器1LH，是用来作为主电路(短路)保护用的。18.电力机车劈相机的起动采用的是(分相)起动法起动。
19.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)，使电弧运动，既有拉长作用，又有冷却作用，迫使电弧熄灭。
20.电阻制动工况时,6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态，6台电机主极绕组(串联)构成他励线路，各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路，从而实现电阻制动。21.辅助电路的保护有电压吸收、。过电流、接地、(零电压)及单机过载保护。
22.机车三大电路在电方面基本相互隔离，而是通过(电-磁)、电一空、电一机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。
23.机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、(润滑油脂)及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。24.机车走廊巡视的主要内容是眼看、(耳听)、鼻嗅。
25.空气制动阀在正常情况下用来单独控制(机车)的制动或缓解。26.调压阀是将(总风)的压力空气调整到规定压力，供给不同处所使用。27.分配阀根据(制动管)压力变化来控制容积室的压力变化。
28.启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的(气体背压)。
29.风源系统的高压安全阀其整定值为(950±20)kPa30.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对)压力。
31.分配阀均衡部是通过(容积室)的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。.
32.空气制动阀电空位操作，制动位沟通的气路为调压阀管与(作用管)。33.紧急制动后，必须停留(15)秒后，才能缓解列车。
34.调压阀的输出压力可通过调整手轮来调整，(顺时针)方向旋转手轮，使输出压力增高。35.空气制动阀上三个柱塞为转换柱塞、定位柱塞、(作用)柱塞。36.压力开关208是为控制制动管(最大减压量)而设。
37.控制风缸102的设置是为了在分合闸操作引起风压波动时，稳定(控制)管路系统的风压。38.空气位操作时，电空制动控制器应放(运转)位。
39.SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组(a3-c3)是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
40.劈相机起动过程中，由(劈相机起动继电器)检测发电相电压。
41.SS3B机车零压保护分闸电路取自导线430的目的是保证零压保护仅在(劈相机)投入运行时才起作用。
42.为实现整流柜空载高压试验，在各整流桥分别接有(空载试验电阻)。43.劈相机及辅助机组控制的电源由(5ZK)自动开关提供。
44.当电力机车辅助电路电流达(2800)A时，辅助过流继电器动作，主断路器分闸。45.我国电气化铁路采用的接触网电压为(25KV)。46.SS3B电力机车的轴式为(CO-CO)。
47.电力机车主要由机械部分、电气部分和(空气管路部分)三部分组成。
48.电气部分应包括牵引变压器、(整流硅机组)、牵引电动机、辅助电动机组和牵引电器等组成。49.SS3B机车控制气路的主断路器等设备是由总风直接供风，而受电弓升弓气路则由总风通过(调压阀)后供风。
50.制动电阻冷却通风系统的流程为：车底进风→轴流式风机→(制动电阻)→车顶排出。51.牵引缓冲装置应包括车钩和(缓冲器)，是实现机车与车列联挂的装置。52.牵引电动机的作用主要是(产生转矩)和驱动轮对。
53.牵引电机的悬挂一端通过橡胶垫将电机的鼻支座悬挂在吊杆上，另一端是直接通过抱轴瓦抱在(轮轴)上。
54.轮缘起着(导向)和防止脱轨的重要作用。
55.箱式制动器由制动缸、(制动杠杆)、闸瓦间隙调整装置及闸瓦组成。56.车钩开锁位的作用是(为摘解机车做准备)。
57.I端高压室内主要设有I端高压柜、制动控制柜、离心通风机组、制动电阻柜和(I端硅整流装置)等。
58.弹簧装置的一系悬挂又称为主悬挂，设置在(转向架构架)和轴箱之间。
59.在转向架每根车轴的右端轴头上压装有铜接地棒及接地碳刷装置，以免(变压器原边)电流灼伤滚动轴承。
60.磨耗形的轮箍踏面具有降低轮轨的磨耗，并能改善机车通过(曲线)时的导向性能等特点。61.SS3B电力机车的主要电气设备有主变压器、(硅整流装置)、牵引电动机、平波电抗器、制动电阻柜等。
62.SS3B机车的辅助电路所需的单一三相转换是由(劈相机)来完成的。
63.两位置转换开关的作用是实现机车的(方向（向前与向后）)转换和牵引与制动转换的功能。64.SS3B电力机车上使用的线路接触器主要是用来(接通和开断)牵引电机电路的。
65.牵引电动机换向时，由于机械方面原因使电刷和换向器接触不良而产生的火花称为(机械火花)。
66.接地继电器为双线圈结构，分为动作线圈和(恢复)线圈。67.SS3B型电力机车的牵引供电方式采用的是(转向架独立供电)。
68.SS3B机车的辅助电源取自主变压器的a2-a3-×2绕组，其中a2-×2的电压为380伏，a2-a3为(220)伏。
69.劈相机起动时，当发电相达到规定的(209)V时，电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通了导线N431-N432，使P×ZJ线圈得电自锁。70.WHZJ的名称是(位置中间继电器)。71.将操纵台钥匙开关合上，导线(301)将会得电。
72.SS3B机车位置转换开关是否转换到位是通过(WHZJ)是否得电吸合来进行判断。
73.SS3B机车的制动工况则是从导线(306)开始，使位置转换开关完成相应的逻辑闭合。74.SS3B机车发生次短时，通过(3、4、5、6LH)，经电子柜ZGZK使电子保护插件得电动作，从而接通了QD的分闸电路。
75.SS3B机车牵引支路制动工况时出现过流使保护动作，其执行是通过电子控制柜来实施，而控制(LCZJ)使LC分断，切断励磁电路。
76.辅助电路的保护有过电压吸收、过电流、(接地)、零电压及单机过载保护。77.SS3B机车接地保护电路采用的是(有源)类型的保护线路。
78.SS3B机车的前转向架的接地保护装置由接地继电器1ZJDJ、并联的(分路电阻1FLR)和串联的限流电阻1×LR等组成。
79.借助辅助电压可间接监测网压的波动情况，当网压在19、25、29KV时，相应的辅助电压的指示值应为301、(397)、460(空载时)。
80.SS3B电力机车采用脉流串励牵引电动机，并装设了(平波电抗器)，用以限制电流的脉动，改善换向。
81.SS3B机车库内动车将库用开关置库用位，可利用第(（2）5)电机进行动车作业。
82.SS3B机车当司机控制器的调速手柄处于“零”位时，通过(LWZJ常开联锁（零位中间继电器常开联锁）)接通导线2033，使“零”位信号灯亮。
83.操作恢复线圈得电动作的目的是消除(信号记忆)和使信号机构复原。
84。牵引电机支路的短路、电机环火、(过载)等均通过直流电流传感器16ZLH进行检测。85.SS3B机车的通风保护是依靠(1、2QFJ牵引风速)继电器和1～4ZFJ制动风速继电器来执行保护的。
86.电阻制动时，主电路是通过(16WH)转换开关置“制动”位接成他励发电机电路进行工作的。87.当按下“主断”合闸开关后，电路经1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJ(正)、(FZJ（反）)、QDK(反)、主断路器合闸线圈、2FYJ(正)等使“主断”合闸。88.7ZLH的作用是检测(励磁电流)。
89.电空制动机以(电信号)为控制指令，以压缩空气作为动力源。
90.分水滤气器中带导向孔的旋转风叶的作用是使定向进入压缩空气的气流产生(气旋)，使气体中夹带的油、水及大颗粒尘埃因离心力而下落。
91.压力继电器是根据(总风缸压力大小)而产生动作的，从而能控制空压机的运转与停转。92.电空位操纵时，53(54)调压阀的压力应调整为(300)KPa；而空气位操纵时，该阀的压力应调整为500(600)KPao
93.空气位操作时，空气制动阀转换柱塞使电联锁471动作，切断了(801)线的电源，使电空控制器失去控制。
94。252过充电空阀沟通的是总风管与(过充风缸管)之间的通路。95.254排1电空阀沟通的是(作用管)与大气之间的通路。96.256排2电空阀沟通的是(过充)与排风口之间的通路。97.259重联电空阀沟通的是(列车管.)与均衡风缸管之间的通路。
98.总风遮断阀是控制总风向中继阀充风的一道重要关口，它的开断取决于(中立电空阀)是否得电。
99.紧急阀是防止断钩的重要装置，它共有充气位、(常用制动位)、紧急制动位等三个作用位。100.109分配阀设有两个空腔，分别为局减室和(容积室)。
101.109分配阀的主阀部是利用列车管与(工作风缸)的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
102.当电空控制器手柄置于“运转”位时，(803)线与809线将通过801#线得电。
103.过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的(过充柱塞)顶在膜板端，使供风阀口延迟关断，列车管获得高于定压30～40KPa的过充压力。
104.分配阀增压阀在紧急制动时，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了(总风管)与容积室的通路。105.空气制动阀与轮盒相连的开关座装有两组微动开关，它们分别是电联锁471(472)和(电联锁473（474）)。
106.当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了(制动缸)排大气的通路。
107.控制电源柜投入工作时，要求先合(主接地开关KJDK)、蓄电池开关DCK，再合稳压电源输出开关KGK；而断电时，须序正好相反。
108.机车在库停或停电时，为了保证总风缸的升弓压力，应及时的将(111)塞门与113塞门关闭。109.调压阀的整定值可通过手轮旋转来给定，(顺时)针旋转为增高，逆时针旋转为降低110.升弓合闸后，如果所有辅机无法启动，应首先检查(5ZK)，如劈相机起动正常，但其它辅机无法启动，应检查2P×SJ。
111.当风速继电器故障时，可将(1FJK)和2FJK短接，使FSJ得电保持闭合维持运行。112.255检查电空阀沟通的是总风管与(均衡风缸管)之间的通路。
113.392紧急电空阀沟通的是(总风管)与电动放风阀膜板、电动放风阀膜板与大气之间的通路。114.109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和(紧急增压阀)。等三部分组成。115.重联阀具有本机和(补机)两个作用位。
116.紧急阀的作用除执行列车分离的保护作用外，另一作用在紧急制动时(加快列车管的排风)。117.空气制动阀上开关座上的两个微动开关，一个是受控于转换柱塞，一个是受控于(定位凸轮)。118.手动调整闸瓦间隙时，应先利用脱钩机构使钩尖脱离棘轮轮齿，而后旋转手轮(右旋（顺时针旋转）)使间隙调小，左旋(逆时针旋转)使间隙调大。
119.需要进入高压室或变压器室处理故障，必须确认(受电弓已降到位)，主断路器己断开后，方可进入。
120.SS3B机车只有当调速手柄在(7-10（7位以上）)级位时，机车才能进行磁削工况。(二)选择题
1.轴箱轴承采用能承受(C)作用力的滚柱轴承。A.轴向B.径向C.轴向和径向2.轮心由轮毂、轮辋、(B)组成。A.轮箍B.轮幅C.踏面
3.轴箱拉杆的作用是将牵引力、制动力和横向力从轴箱传递给转向架，且允许(C)有一定程度的相对位移。A.轴箱与钢轨B.轴箱与轮对C.轴箱与构架
4.二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到(A)上。A.转向架B.钢轨C.轮对
5.机车的二系悬挂装置由(C)、摩擦减振器和横向油压减振器组成。A.橡胶堆和中央支承B.中央支承C.橡胶弹簧
6.在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的(B)。A.蛇行运动B.横向振动C.纵向振动
7.机车牵引电机采用抱轴式、半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在(A)上。A.转向架构架B.车体底架C.车体枕梁
8.机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架(A)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。A.侧梁B.枕梁C.牵引梁
9.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服(C)。A.车体离心运动B.车体向心运动C.车轮滑行10。重联电空阀沟通的通路是(C)。A.总风缸与作用管B.均衡风缸与调压阀管C.制动管与均衡风缸
11。(C)压力的变化控制制动管的压力的变化。A.总风缸B.作用管‘C.均衡风缸
12.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(A)。A.转换阀153在空气位B.中继阀故障C.分配阀故障
13.为了减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的(C)，增加接触压力和消除氧化膜。A.研距B.超程C.研距和超程
14.接触器动触头与静触头在闭合过程中，从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止，动触头在静触头表面的滑动距离称为(B)。A.超程B。研距C.开距
15.触头的(B)是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。A.研距B.超程C.开距
16.由于超程的存在，使触头(C)情况下，能有一定的终压力，以保证触头接触良好。A.闭合过程中B.研磨C。磨损或振动
17.触头的磨损有三种形式，即机械磨损、化学磨损和电磨损。主要是(A)。A.电磨损B.化学磨损C.机械磨损
18.有触点电器的触头在断开过程中要解决的其核心问题是(A)。A.电弧的熄灭B.机械振动C.触头的发热
19.当电流通过导电材料时，由于交变磁场和交变电场的作用，还会在导磁材料和绝缘材料中产生(B)、涡流损耗和介质损耗。A.磁通B.磁滞C.磁场
20.继电器般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑(C)的控制电器。A.转换B.传递C.转换、传递
21.接触器是一种用来接通或切断(A)的开关电器。A.较大电流电路B.较小电流C.短路电流
22.电磁接触器是用电磁力来驱动(A)，进而带动触头闭合或断开，以控制电路。A.衔铁B.转轴C.动触头
23.主司机控制器的换向手柄有(.B)个位置。A.6B.7’C.8.
24.主断路器分断时，(A)。A.主触头先分断隔离开关后分断B.隔离开关先分断主触头后分断C。主触头、隔离开关同时分断
25.电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车(C)间的转换。577A牵引同向前工况B.向后同制动工况C.牵引同制动工况
26.冷却油循环通路：热油从油箱上部抽出，经油流继电器进入潜油泵进油口，潜油泵加压后，进入冷却器，热油在冷却器内被(B)后，从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部，如此往复循环。A.油冷却B.风冷却C.水冷却
27.电动机转速增加，电枢绕组中切割磁力线速率增加，(B)增大，使电动机通过电流Ⅰ减小，所以电动机外加电压不变时随着转速的升高，其电流值在不断地减小。A.电动势B.反电势C.电磁力矩
28.所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A)。A.短路B.断路C.接地29.环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于(A)状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，并会产生巨大的冲击振动。A.短路B.断路C.接地.
30.电机轴承加油太多，容易窜进电机内，降低绝缘。如果油窜至换向器表面，就会产生(B)，损坏电机。A.污染B.火花C.击穿
31.紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定(A)。A.紧急制动后的延时时间的长短B.紧急制动作用的产生C.电动放风阀的动作32.SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。在发电相接入(A)。A.起动电阻B.起动电容C.起动电感
33.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中，在一定时间内能承受(B)的热作用而不发生热损坏的能力。A.额定电流B.短路电流C.小时额定电流
34.在其它条件不变的情况下，电机转速与(B)，削弱磁场可以提高转速。A.久电流成反比B.磁通成反比C.磁通成正比
35.机车在牵引工况下牵引电动机为(B)状态。A.串联B.并联C.混联
36.线路接触器调速手柄回零位时，延时(A)秒切断各牵弓1支路。A.1B.1.5C.0.537.旋转磁场的旋转方向由三相绕组中三相电流的(C)决定的。A.大小B。方向、C。相序
38.电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在(A)时才能接通。A.均衡风缸减压至最大减压量B.均衡风缸减压最小减压是量C.压力开关209动作
39.总风遮断阀沟通的通路是(A)。A.总风向双阀口式中继阀供风的通路B.总风向中立电空阀供风的通路C。均衡风缸的充风通路
40.电动放风阀活塞下方是(B)的压力空气。A.制动管B。总风C.调整后的总风41.在电阻制动前能自动施行(B)。A.最大减压量B.最小减压量C.常用制动
42.紧急制动位不产生紧急制动的原因有(B)。A。塞门116关闭B.塞门158关闭C.塞门121关闭
43.运转位，中继阀排风口排风不止的原因有(A)。A.中继阀排风阀关闭不严B.中继阀供气阀关闭不严C.均衡风缸漏风
44.电空制动控制制动后的中立位，‘均衡风缸继续减压至零的原因之一有(C)。A.缓解电空阀故障B.压力开关209故障C.制动电空阀故障
45.当排风1电空阀漏风时(C)。A.电空位制动缸不保压B.空气位制动缸不保压C.电空位与空气位制动缸均不保压
46.用于自动停车装置故障切除的钮子开关为(B)。A.463QSB.464QSc.465QS
47.制动管压力为500kPa时，实施最大有效减压量为(A)kPa。A.140B.，170C.201*8.紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为(B)。A.缩孔IB.缩孔IIC.缩孔Ⅲ
49。用于；电空转换的转换阀为(A)。A.153B.154C.155
50.电空制动控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是(B)。A.紧急阀先动作，电动放风阀后动作B.电动放风阀先动作，紧急阀后动作C.紧急阀：、电动放风阀一起动作51.中继阀制动管塞门代号为(B)。A.114B.115C.116
52.电空位操作，空气制动阀缓解位通路为(A)。A.作用管通大气B.调压阀通作用管C.调压阀通均衡风缸
53.电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气由(A)排向大气。A.过充风缸上缩孔B.排风2电空阀C.中继阀排风口‘
54.调压阀55的调整压力为(B)kPaoA.300B.500或600,C.500
55.电空制动控制器重联位，重联电空阀259YV开通的通路为(A)。A.制动管通均衡风缸B.制动管通大气C.总风通均衡风缸
56.当牵引变压器冷却系统油循环投入正常时，通过(A)联锁开断导线546，使“油流”信号灯熄灭。A.YLJB.TYFC.YZJ
57.SS3B机车进行磁场削弱时，308线电源从(C)获得。A。2041B.2042C.2047或204858.当人为分闸或执行故障保护分闸后，(B)信号灯亮。A.零位B.主断C.零压59.SS3B机车的空载试验开关代号为(A)。A.4、5KYKB.2KYKC.3KYK60.SS3B机车检测励磁电流的电器是(B)。A.1ZYHB.7ZLHC.3LH647
61.SS3B机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为(A)。A.70％B.54％C。45％62.牵引电机牵引过载的整定值为(A)A。A.760~840B.850C.700
63.机车单相电度表的电流测量取自于网侧电路中的(B)交流互感器。A.1LHB.2LHC.；3LH64.(B)为牵引电机1550V限压控制的检测环节，并向司机台指示牵弓I电机的电压值A.1-~6ZLHB.1、2ZYHC.3-6LH
65.当1P×起动到稳定转速(约1300r／min)时，劈相机起动继电器1DYJ的测量电压达(A)V时，断开QRC以切除起动电阻。A.209B.220C.380
66.“电空位”操作空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在制动位时(B)。A.车辆制动、机车缓解B.机车、车辆都制动C.车辆缓解、机车制动
67.“空气位”操作时，下列哪一项准备工作是错误的?(C)A.将转换板钮移至“空气位”B.将转换阀153转至“空气位”C.将非操纵端调压阀调整为列车管定压
68.机车制动缸压力空气的排出，是通过(B)实现的。A.空气制动阀排风[21B.分配阀排风IEIC.排风1电空阀
69.小压缩机的额定工作气压为(B)。A.500KPaB.700KPaC.900KPa
70。制动风机的百叶窗风源是由哪部分气路提供的(B)。A.控制气路部分B.辅助气路部分C.制动机气路部分
71.排障器距轨面的高度为(C)。A.120mm4-10％B.1lOmm+10％C.100mm+10％
72.钩体与钩尾框之间是通过以下哪个零件连接在一起的(C)。A。钩座销B.钩舌销C.钩尾销
73.对于车钩开闭状态的描述，以下正确的一组是(A)。A.车钩在满开位时为220～245毫米、锁闭位时为110／u127毫米B.车钩在满开位时为210～235毫米、锁闭位时为110127毫米C.车钩在满开位时为220245毫米、锁闭位时为120～137毫米
74.883B机车车顶上装设的穿墙式电流互感器应属于(C)。A.测量级高压电流互感器B.测量级低压电流互感器C.保护级高压电流互感器
75。为了防止误操作，司机控制器在两手柄之间设有(A)。A.机械联锁B.定位装置C.电气联锁
76.两位置转换开关传动气缸的额定工作风压为(B)。A.450kPaB.500kPaC.750kPa77.电空接触器一般使用在电力机车的(A)。A.主电路中B.控制电路中C.辅助电路中78.SS3B机车的3～6LH电流互感器安装在(A)。A.牵引变压器上端，B.I号高压柜内C.Ⅱ号高压柜内
79.主断路器最低闭合风压值应为(B)。A.400KPaB.450KPaC.480KPa
80.SS3B机车的制动电流(电枢电流)反馈信号是由(B)取得。A.分流器LFLB。16ZLH与电子插件C.7ZLH与电子插件
81.SS3B机车的工况选择完成信息是通过以下哪组电器综合控制来实现的(A)。A.WHZJ、B.YZJC.UⅣSJ
82.SS3B型车[控制电源]控制电空制动电路的开关应该是(C)。A.12ZKB.13ZKC。14ZK83.2FYJ的动作整定值为(A)。A.450KPaB。500KPaC.900KPa
84.SS3B机车的牵引电流表的信号是由(C)取得。A.电流互感器3LHB.电流互感器3～6LHC。电流传感器1／u6ZLH
85.主变压器次边保护刁87.当接触网失压的时间大于(B)时“零压”保护动作，使“主断”分闸。A.0.5SB.1SC.1.5S88.SS3B机车牵引风机故障时，通过FSJ延时(C)，切断YZJ控制电路使电子柜关闭整流桥来进行保护。A.1秒B.2秒C.3秒
89.SS3B机车在作高压试验检查加馈电阻制动，速度为“0”时，加馈制动电流应保持在(B)A.20AB.、50AC.100A
90.SS3B机车实行加馈电阻制动方式时，制动电流维持恒定不变的机车运行最低速度为(C)。A.45Km／hB.35Km／hC.19Km／h
91.SS3B机车当换向手柄(1SK×)置“前”位时，得电电路是(C)。A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304
92.SS3B机车当换向手柄(1SK×)置“制”位时，得电的电路是(A)。A.N302、N2041B.N302、N305C.N302、N304
93.SS3B机车调速控制时，由调速电位器送出的级位指令值在(C)之间。A.05VB。010VC.015V
94.在一第劈相机完成了启动任务后，具体执行切除起动电阻1P×R任务的电器是(A)。A.QRC电磁接触器B.1P×SJ时间继电器C.1DYJ劈相机起动继电器
95.原边过流继电器采用JLl4-20J／5型交流接触器，作为电流互感器用于对牵引变压器原边发生短路故障时进行保护，其动作值为(C)。A.15A+__10％B.15A+5％C.IOA_10％
96.SS3B机车的二次侧交流短路、硅元件支路击穿，整流输出短路均由电子柜保护插件及3～6LH电流互感器组成的装置进行保护，其整定值为(C)。A+800A4-2％."B.1500A+2％C.3000A_.2％
97.SS3B机车的牵引电机制动过流保护是通过直流电流传感器1ZLH～6ZLH＼电子柜、励磁中间继电器LCZJ、励磁接触器LC实现的，其整定值为(A)。A.450A__5％B.5004-5％C.580A__5％98.当制动缸压力大于(B)时，1FYJ动作，使LCZJ得电，切断了LC线圈的电源，自动解除电阻制动。A.100KPaB.150KPaC.180KPa
99.总风通路上的高压安全阀所设的位置在(A)。A.总风空压机出风口与逆止阀之间缸工与总风缸11之间B.逆止阀与总风缸工之间C.总风缸Ⅱ与用风通路之间
100.(电空位操作)电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。(C)A.803、809B.806、807C.803、805
101.(电空位操作)电空控制器置“中立”位时应该哪组线号得电。(B)A.803、809B.806、807.C。803、805
102.(电空位操作)电空控制器置“重联”位时应该哪组线号得电。(C)A.803、809B.’803、805C，801、821
103.在电空位操纵时，哪个作用位总风遮断阀才会开启。(A)A.“运转”位，B.“中立”位。C.“制动”位
104.电空控制器手柄从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的时间约为(B)。A.100SB.120SC.140S：
105.电动放风阀的电空阀失电后，放风阀的夹心阀在以下哪个力作用下关闭。(B)A.膜板勾贝自重的作用下B.弹簧的作用力下C.膜板上方列车管的压力作用下
106.缓解电空阀失电时，沟通的通路是(B)。A.调压阀管与均衡风缸B.均衡风缸与初制风缸C.均衡风缸与大气
107.电制动前空气制动延时25S时间是靠哪个延时继电器来控制的。(C)A.452继电器B.453继电器C.454继电器
108.下列塞门中哪一个是(工端)紧急放风阀塞门。(B)A.156塞fiB.121塞门C.115塞门109。下列塞门中哪一个是无电(无火)回送装置塞门。(C)A.114塞门B.115塞门C.155塞门
110.109分配阀容积室的最高压力限制是靠(A)起限压作用的。A.安全阀B.工作风缸的最高压力C.列车管的最高压力
111.空压机工作时，为防止油压过高，在油泵内设有定压阀。当油压超过多少时，会自动把压力油泄入油箱内。(C)A.400KPaB.420KPaC.480Kpa
112.机车在运行途中若制动机突然失电，这时制动机将会产生的现象是(B)。A。自动保压B.常用制动C.失去制动能力
113.紧急制动时在级位上分断主断路器是通过(C)来实施的。A。紧急阀微动开关B.453中间继电器.C.级位联锁LWZJ
114.109分配阀主阀部主勾贝在初制动位时，沟通的气路是(B)。A.工作风缸流向容积室B.列车管流向局减室C.容积室排向大气
115.109分配阀电空制动器由“运转”位转“中立”位时，主阀部主勾贝可能出现的情况是(C)。A.主勾贝上行，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1B.主勾贝上行，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L5C.主勾贝不动，仍然维持充气缓解位
116.对于升降弓的过程，以下叙述正确的是(C)。A.升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要快B.升弓时接近导线时动作要快、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要慢C.升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要快、降弓至接近最低点时要慢117.SS3B机车在调速手柄退位试验中，当SKT由“预备”位回“零”位时，可听到(B)的得电吸合声。A.WHZJB.LWZJC.LWSJ
118。按下通风机按键开关，通风机运转正常时，辅助电压表波动的次数为(C)。A.1次B.2次C.4次
119.在进行劈相机低压试验项目时，按下1DYJ，使P×ZJ吸合应在几秒内听到QRC的释放声。(A)A.1秒B.1.5秒C.2秒
120.单机试验时，电空制动器由“运转”位移至“制动”位，制动缸压力由0升至280KPa的时间不大于(C)；且最高压力不超过()。A.5秒、300KPaB.5秒、320KPaC.4秒、300KPa(三)判断题
1.为了防止受电弓活动关节轴承的产生电腐蚀，因此要用编织铜带将其活动关节短接。()2.降弓时开始离开接触网导线要慢，避免冲击，而接近到最低位时要快，以便迅速降弓到位。(×)3.在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。()4.主断路器延时阀的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空气，从而使主触头的动作比隔离开关动作滞后3050ms，从而实现主触头的无电分断。(×)5.机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。()6.DK-1电空制动机有断钩保护性能。()
7.空气制动阀有三个柱塞，用于电空转换的是作用柱塞。(×)8.制动电空阀排出的是作用管压力空气。(×)9.压力开关209的动作压差是190-230kPa。(×)10.任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。()11.DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。()
12.设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量。()13.分配阀在“保压位”时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。()14.缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。(×)
15.紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的。(×)
16.电空制动控制器按顺时针排列共有紧急、重联、制动、中立、运转、缓解六个工作位置。(×)17.紧急阀中部缩孔Ⅲ孔径太小，常用制动可能产生紧急制动。(×)18.SS3B型机车主电路采用三段不等分全控桥式调压整流电路。(×)19.SS3B机车主电路采用三段不等分半控桥，可提高功率因数。()
20.控制电源硅整流装置和蓄电池的短路保护采用自动开关21ZK、22ZK。()21.辅助司机控制器可进行电气制动和磁场削弱。(×)22.SS3B电力机车采用降压起动方式。()
23.SS3B机车加馈电阻制动时，要开通主整流桥1ZGZ、2ZGZ的大桥相控输出整流电压对制动电流加馈。()
24.当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。()25.机车制动时，电空制动控制器一定在制动位置。(×)26.重联电空阀的得电，将会使中继阀处于自锁状态。()
27.制动就是造成一种人为阻力，，去制止物体的运动或运动趋势。()
28。闭锁位时，只有钩锁销从钩头底部方孔露出少许，据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当。(×)
29.紧急制动时列车没有空走时间和空走距离。(×)
30.在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒d(×)：31.SS3B型电力机车中FZJ担负着各种故障保护环节的恢复功能。()、
32.当车轮通过曲线时，同轴上的两个轮在相同的时间内所转过圆心角不同，但所走的曲线长度相同。(×)
33.如果变压器等高压设备的门没关好，受电弓就不能升起，而反过来受电弓不降下，保护阀88就不会失电，门就无法打开。()
34.SS3B机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式。(×)
35.转向架的形状对整个机车运行性能如平稳性、稳定性和可靠性起着决定的作用。(×)36.机车转向架的连接装置(二系悬挂)既是承载装置，又同时是活动关节。()
37.由于轴箱的位置决定了轮对的位置，所以轴箱定位只能起到固定轴距的作用。(×)38.一系弹簧组两侧的螺栓，其作用是将弹簧组拉紧，方便弹簧组的拆、装。()
39。轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的，也有可能是近表面的一些非金属、金属夹杂因表面磨耗后裸露出来的。()
40.电力机车的轮对都是独立驱动的轮对，所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量。()41。全轴距指的是同一转向架前后两端轴中，b线间的距离。：(×)
42。车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形。()
43.为了防止制动工况时热风从主变压器百叶窗吸入，在制动时，主变压器风机停止工作，仅让油泵工作。(×)
44.一系弹簧悬挂装置的作用是将机车上部重量弹性的加在转向架上，以减小运行时的动作用力。(×)
45。构架是转向架的骨架，用于联系转向架的各个组成部分，并传递各个方向的力。()46.所谓轴箱定位，就是要固定轴箱的位置。(×)。
47.车钩缓冲器的作用原理一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力，另一方面在弹性元件变形的过程中吸收冲击能量。()
48.机车的车体与转向架之间，转向架与轴箱之间，采用的是弹性联接o，()49.制动原力是指闸瓦作用在踏面上的制动压力。(×)50.实际闸瓦压力应等于制动原力与制动倍率的乘积。(×)
51.机车粘着牵引力的最大值，将会受到最大轴重所产生的牵引力的限制。(×)52.缓冲器的吸收率越大，则反拨作用越大，冲动过程停止的越慢。(×)53.主断路器因隔离开关的开断时间比主触头晚，所以能做到无弧开断。()
54.风速继电器一般由测量机构与执行机构组成，测量机构是在风力作用下绕轴转动的风叶装置；执行机构是由微动开关来担任。()
55.油流继电器为牵引变压器的附件，用来监视油循环冷却系统的工作情况，当油位偏低时，给司机发出警告信号。(×)
56.牵引电动机的补偿绕组的作用是减少片间电阻和改善电位特性以防止环火。(×)
57.直流串励式电动机力矩和转速之间相互变化关系是一条硬特性，俗称“牛马特，性”。(×)。
58.为了改善劈相机的三相电压对称性，需要在发电相和第二电动相绕组之间并一个电感。(×)59。司机控制器在结构上属于鼓形控制器，它由换向鼓和调速鼓组成。()60.电流互感器的副边在使用中只允许断路而不允许短路。(×)
61.TJY3-1.5/11型压力继电器，其作用主要是用作电阻制动和空气制动间的相互切换。(×)62.SS3B机车上共装有2只TQG3A型电压传感器，分别跨接在两组三台并联的牵引电机两端，将牵弓I电机端电压反馈信号输入到电子控制柜。()
63.换向极又称附加极，它的作用是产生磁场来改善电机的换向。(×)’64.受电弓平衡杆的作用是使弓头滑板在升降过程中保持水平状态。(×)65.劈相机的三相电压不对称是由于它的负载电流不对称引起的。().66.接触器吸合的电压值，可借改变反力弹簧的预压长度来进行调节。()67.劈相机的起动继电器是一种电子控制装置。()
68.SS3B机车外部过电压保护采用的是110mm间距的放电间隙(1FDQ)，当冲击波电压为120KV时，放电间隙放电，引起变电所跳闸。(×)
69.SS3B机车中主整流桥采用的是三段桥式串联接法，而其中二、三段小桥是一种叠加式经济桥的接法。()，
70.在辅助电路中，单相负载电路的对象主要是加热元器件。()
71.各辅机采用延时3S启动的目的是为了让乘务员能了解到机器间各电机先后起动的状态。(×)72。主电路中的线路接触器的作用是接通和断开各支路电动机的电路。()73.启动制动风机时，当1ZFDC闭合后，1ZFD、2ZFD电机同时启动。(×)
74.SS3B机车在制动工况时，-6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主极绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。(×)
75.SS3B机车当某台电机故障，需进行隔离时，只需将相应的QGK隔离开关置“故障”位，则该台电机便被独立隔开。()
76.辅机保护装置一次保护是采用跳开三相交流接触器的方式，当跳不开时二次保护分断主断路器。()
77.在实施电阻制动时，如果机车闸缸压力超过150KPa，则压力继电器2FYJ保护性动作，使，LC失电，解除电阻制动。(×)
78.调速控制电路是由主司机控制器进行主令控制的电路。(×)
79.SS3B机车的主断路闭合，通过QDK联锁开断导线541，使“主断”灯亮。(×)80.发生原边过流后，YGJ动作，QD跳闸，同时YGJ自锁，保证了信号的记忆。()81.SS3B机车的三级磁场削弱系数分别为70％、55％和45％。(×)
82.辅助电路的过电压是采用跨接在辅助绕组a2-×2两端间的R-C过电压吸收电路来进行吸收的，R-C电路由FBR与FBC组成。()
83。SS3B机车转换控制插件的主要作用是用于A、B组电子控制柜各电路触发脉冲的转换。(×)84.制动励磁是由励磁桥通过整流二极管调节供电。(×)
85.SS3B机车电机过流继电器的任务是当牵引电机过流时，使机车跳主断或卸载来进行保护的。(×)
86.SS3B机车在电阻制动工况下主极绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。()
87.SS3B机车的LWZJ的“0”位状态表明主电路中各线路接触器16×C和励磁接触器LC处在闭合位，构成了动力电路。(×)
88.SS3B机车在转向制动工况时，6台牵弓I电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。(×)
89.在辅助电路中，是通过16GJZ来对各辅助电机的单机过流进行保护，当辅机因各种原因发生过流时，相应的GJZ动作切断接触器进行保护。(×)
90.列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。()
91.调压阀中溢流阀的作用是当输出压力高于整定值压力时，膜板上凸使其开通，多余的压缩空气通过其阀口排出。()
92.电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同。()
93.电空控制器在“运转”位和“过充”位时，排1电空阀均得电，排出作用管(容积室)内的压力空气。(×)
94.电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相致。()95.空气制动阀只要置“缓解”位，机车作用管就始终通大气。(×)
96.空气制动阀必须在“空气”位时才能通过分配阀操作机车的制动，保压、缓解。(×)
97.中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力则来自于总风管。(×)98。如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。()99.重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。()100.过充风缸的过充压力的消除主要是靠排2电空阀得电来消除。(×)
101.无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时，使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。()
102.在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压4050KPa，使列车产生轻微制动。()
103.重联位运行时，必须把调压阀53(54)整定为500KPa。(×)
104.电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。(×)
105.设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响列车的正常运行。()
106.当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。(×)107.空气位操纵时，转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。()
108.ZFD型电动放风阀由紧急电空阀与放风阀两部分组成，该阀是压差式气动阀门。(×)109.若缓解电空阀因故障不能动作，则电空控制器在“运转”位时无法给列车管补风。()110.排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电。(×)，
111.制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。(×)112.109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。()113.109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。(×)
114.电空位操纵，电空控制器在“运转”位时排1电空阀与分配阀缓解塞门将同时排出容积室与作用管的压力。(×)
115.机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。(×)116.门联锁未到位而受电弓无法升起的原因是因为门联锁控制了升弓电空阀85(86)无法得电动作。(×)
117.列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。(×)
118.列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力。(×)119.牵引过流继电器对于处于轻微过载的运行工况也有保护作用。(×)
120.无论是264还是260-~极管击穿，机车在紧急制动后均无法通过电空控制器进行缓解。()
(四)简答题
B变压器风机和潜油泵是由谁来控制的?.答：变压器风机和潜油泵是依靠通风机接触器来进行控制
的。(3分)如1～2FI×；控制变压器的潜油泵接触器BDC；(1分)而3～4FDC控制变压器风机接触器BFDC。(1分)
C重联阀的作用有哪些?答：重联阀是一种手动操纵阀，有本机和补机两个作用位置。(1分)其作
用是在多机重联时，使所有机车的制动和缓解作用协调一致。(2分)而在机车分离后，保持机车的制动作用。(2分)
J简述109分配阀均衡部的作用。答：109分配阀均衡部的作用是根据主阀部或空气制动阀控制的
容积室的压力变化，使均衡勾贝按其上下两侧的压力差而上下移动和停留，(2分)从而使均衡阀顶开或关闭，(1分)以控制制动缸的充风、保压和排风，实现机车的制动、保压和缓解作用。(2分)
J简述109分配阀均衡部制动位的作用过程。答：当容积室增压时，均衡勾贝下方的压力高于上方
的压力，均衡勾贝上移，打开供风阀口，使总风的风压由供风阀口向闸缸供风，同时经缩口Z3向勾贝上方充风。当勾贝两端的压力平衡后，均衡阀口在弹簧的作用下关闭。
J简述车钩由哪几部分组成。答：车钩一般由钩体、(1分)钩舌、钩舌销、钩锁、+钩舌堆铁、(2
分)钩锁销和解钩杠杆等组成。(1分)而车钩体按部位又可分为钩头、钩身、钩尾三部分。(1分)
J简述机车转向架承受垂向力的传递顺序。.答：力的传递顺序为：车体→旁承(二系弹簧)→构架(2
分)→轴箱弹簧(一系弹簧)→轴箱(2分)→轮对→钢轨(1分)
J简述基础制动装置的作用。答：基础制动装置的作用是将压力空气作用到制动缸勾贝上传出的力，
通过杠杆系统放大几倍后传给闸瓦，压紧车轮，产生制动作用，迫使车轮停转或减速。(3分)当机车缓解时，又使闸瓦与车轮脱开，并使之保持一定的距离。(2分)(1)产生制动原力；(1.5分)(2)将制动原力扩大一定倍数传递给闸瓦；(2分)(3)保证各闸瓦有比较一致的闸瓦压力。(1.5分))
J简述紧急阀的组成。答：紧急阀由紧急勾贝、(1分)放风阀(夹心阀)、(1分)导向杆、(1分)阀弹
簧、(1分)阀座及传递杆等组成。(1分)
J简述空气位操纵，空气制动阀置“缓解”位时的作用原理。答：当司机操纵手柄置“缓解”位时，
柱塞凸轮得到一个升程使作用柱塞左移，(此时参与作用的不是作用管，而是均衡风缸)，(2分)经调整成机车定压的调压阀管通过作用柱塞凹槽，(1分)转换柱塞固定凹槽与均衡风缸连通，使均衡缸充气。(2分)
J简述空气制动阀的组成。答：空气制动阀由柱塞、凸轮盒及电联锁、管座等组成，(2分)其柱塞
又分为转换柱塞、(1分)定位柱塞(1分)及作用柱塞。(1分)
J简述控制电路的组成部分。答：控制电路由110V直流稳压电源、(1分)蓄.电池组(1分)以及控制
机车牵引、制动、向前、向后、加速、停车、控制各辅助机械开停和各照明灯工作等有关的各种电器开关组成。(3分)
J简述劈相机起动继电器(1DYJ)的作用。答：在劈相机起动后达到一定的转速(1300r／min)时，(2
分)通过其常开触点闭合劈相机中间继电器P×ZJ，(1分)该中间继电器的常闭触点使接触器QRC失电而断开劈相机起动电阻1P×R(2P×R)，从而切除起动电阻。(2分)
J简述劈相机中间时间继电器P×ZJ的得电时机及得电电路。.答：当1P×起动发电相达到规定的
209V时(相当于转速1300r／min)，(1分)电压继电器1DYJ动作，其正联锁接通导线N431-432的线路，使劈相机的中间继电器P×ZJ线圈得电自锁。(2分)P×ZJ得电电路：N4311DYJN432一P×ZJ线圈一N300(-)。(2分)
J简述双阀口式中继阀的组成。答：双阀口式中继阀主要由主勾贝、膜板、(2分)供气阀、排气阀、(2分)中心杆、双阀口阀座及气室等组成。(1分)
J简述电空位操纵，空气制动阀置“制动”位时的作用原理。答：当司机操纵手柄置“制动”位时，
柱塞凸轮得到一个降程使作用柱塞右移，调压阀管经柱塞凹槽与作用管相通，同时将作用管原排风通路关闭，作用管增压。(3分)由于定位凸轮在此位使微动开关动作，切断排1电空阀的电路，使该电空阀关闭，确保机车的单独制动作用。(2分)
K控制气路系统供风的设备有哪些?答：控制气路系统供风的设备有受电弓、(1分)主断路器、(1
分)门联锁、(1分)百叶窗(1分)及各种气动电器动作的风力装置6(2分)
P排1电空阀得电的前提条件是什么?排1电空阀得电的作用是什么?答：排1电空阀得电的前提条
件是电空位操纵时电空控制器在运转位，空气制动机在运转位或缓解位。(3分)排1电空阀得电的目的是将机车作用管的压力空气排出，以保证机车闸缸缓解的可靠性。(2分)
R如果采用库内三相电源供电，是否还需起动劈相机，请简略分析电路。答：机车采用库用三相电
源时，可不必起动劈相机供电，各辅机可直接依靠库用三相电源投入工作，(2分)此时需将1P×K、2P×K置于“故障”位进行隔离，使导线N431434全断开，导线N431-426、439..429劈相机接触器线圈电路全断开，(2分)导线N431-469..440全接通，则可以直接控制各辅助机组按键开关进行操纵。(1分)
SS3B电力机车的变压器室内装有什么主要电气设备?.答：变压器室内装有牵引变压器、冷却风机、
潜油泵、(2分)油流继电器、油散热器、(1分)阻容保护装置、电度表、(1分)电流互感器等。(1分)
SS3B机车车顶分别装有哪些设备?答：SS3B机车车顶上分别安装有两台单臂受电弓，(1分)一台主
断路器、高压互感器、放电间隙(金属氧化物避雷器)、(2分)制动电阻活动百叶窗、变压室天窗等。
SS3B机车的A组控制电子：电路由哪几块插件组成?答：实施3B机车的电子电路由稳压触发、开
关电源、(1分)输入输出、电源、保护逻辑、(1分)脉冲形成、脉冲放大、(1分)转向架控制、特性控制、(1分)频率变换、防空转、转换控制、电压给定、辅机保护等插件组成。(1分)
SS3B
机车的工况选择信息是通过哪个继电器得电来显示完成情况的?答：SS3B机车的工况选择完
成信息，是通过位置中间继电器WHZJ得电来实现的。(2分)牵引工况时从导线N323开始，通过“牵引”位置状态的1WHqy、2WHqy联锁闭合的逻辑完成后，使WHZJ线圈得电。(2分)而制动工况则是从导线N306开始，通过“制动”位置状态的1WHZ、2WHZ联锁闭合的逻辑完成后，使WHZJ线圈得电。(1分)
SS3B机车辅助室内分别安装有哪些设备?答：辅助室内分别安装有劈相机、(1分)空气压缩机、(1
分)平波电抗器(1分)及冷却平波电抗器的两台电动离心式通风机、(1分)低压电器柜等。(1分)
SS3B
机车进行电阻制动时的初制动，是如何对空气制动机进行控制的?.答：控制电路经导线
314-598-855的LC正联锁和FSJ反联锁向空气制动电路供电，(1分)使初制动时列车各减压50KPa，机车自动上闸90～130KPa，(2分)依靠初制动电子时间继电器的得电延时25S的作用，又能使制动后自行缓解，从而实现机车的平稳制动。(2分)
SS3B机车零压保护采用延时1秒的作用是什么?’答：因为机车在运用当中会因振动或其它原因使
受电弓短暂脱网，这种原因是不宜造成零压保护动作的，否则机车不能正常运行。(3分)因此机车采用了延时一秒的做法，避免由于受电弓短暂脱网而引起零压保护误动作。(2分)
SS3B
机车主电路接地保护是如何划分的?答：SS3B机车主电路接地保护采用两套接地保护系统，
分别接在各转向架独立供电主整流桥1ZGZ(2ZGZ)中点7(70)#线上，(1分)1ZJDJ用来进行前三台电机及主电路左半部分的接地保护，(2分)2ZJDJ用来进行后三台电机及主电路右半部分接地保护。(2分)
S什么是机车整备作业?答：所谓机车整备作业，是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种
冷却油脂、润滑油脂及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。(3分)为机车的整备作业而设置的各种设备称为机车整备设备。它是机车设备的重要组成部分，直接影响着机车的运用效率，是机车正常工作的基本保证。(2分)W无负荷起动阀1YQF(2YQF)有何功用?答：在空压机刚起动时，无负荷阀1YQF(2YQF)得电，开启排
风口，以实现空压机无背压起动。(3分)当空压机起动完毕后(延时3秒)，1YQF(2YQF)失电，关闭排风口，使空压机定向向总风缸泵风。(2分)
X写出SS3B机车受电弓升弓的控制气路。答：总风缸一截断塞门131→止回阀108→调压阀100→
电空阀88→(2分)门联锁阀37、38→截断塞门143(144)→受电弓电空阀85(86)(2分)→受电弓传动风缸。(1分)
Z在主电路范围内，过电流保护的种类有哪些?答：机车运行中出现的短路，例如变压器绕组匝间
短路、(1分)硅元件支路击穿、(1分)牵引电机环火等；(1分)网侧电路短路与接地、(1分)变压器次边绕组匝间短路等，都属于过电流的保护类型。(1分)(五)综合题
1.简述通风机是如何起动的。
2.说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。3.试述DK-1型电空制动机空气位操作时应如何转换。4。试述设置均衡风缸的目的。
5.试述中立电空阀253故障的现象及处理。6.SS3B机车预备环节完成的条件有哪些?
7.SS3B机车制动过流、励磁过流和制动缸气压保护是如何实现的?8.SS3B机车牵引变压器次边短路、过流是如何进行保护的?9。说明SS3B机车主司机控制器的机械联锁要求。
10.说明SS3B型电力机车给压缩机扳钮(1-2ZKZ6)时，压缩机的起动控制过程。11.简述零压保护机构动作后的保护控制电路的电流路径?12.说明109分配阀在充气缓解位时的作用原理。
13.SS3B机车说明1SK×置“前”位时两位置转换开关的控制过程。14.SS3B机车零位中间继电器LWZJ是如何进行控制?，15.SS3B机车如何进行磁场削弱控制?
16.试述司机控制器两个手柄之间联锁的关系。17.试写出劈相机的启动电路。
18.SS3B系列机车原边过流保护是如何进行保护的?并写出相应的控制电路通路。19.SS3B机车的15KYK分别起何作用?20.蓄电池组与控制电源是如何实现稳压输出的?
(五)综合题
1.答：按下“通风机”按键开关1ZKZ7或2ZKZ7，经故障转换开关1FDK、过流继电器5GJZ，使1FDC通风机接触器线圈得电吸合，接通1FD起动。(2分)同时1FDC联锁切断1QFSJ线圈电路，延时3s释放动作，接通导线451453，经转换开关2FDK、过流继电器6GJZ使2FDC接触器吸合，接通2FD起动。(2分)同时2FDC联锁切断2QFSJ线圈电路，也延时3s释放动作，通过3FDK、7GJZ使3FDC接触器吸合，接通3FD起动。(2分)同时3FDC联锁切断3QFSJ线圈电路，同样延时3s释放动作，通过4FDK、8GJZ使4FDC接触器吸合，接通4FD动起。从而完成了各通风机相继延时起动的程序控制。(2分)14FDK是各通风机的故障转换开关，当某一通风机故障时，转换相应通风机故障转换开关置“故障”位，切断相应接触器线圈电路，同时又短接相应延时电路，实现对相应通风机的隔离。(2分)
2.答：当制动管按紧急制动速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，(5分)此时紧急室内的压力空气从缩孔m缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。(5分)
3.答：(1)将空气制动阀背面的转换键471(472)的本端键扳至“空气位”。(2分)(2)将空气柜上的电空转换塞门153扳置“空气位”。(2分)’(3)将分配阀缓解塞门156开放。(2分)(4)将调压阀53(54)调整到制动管所规定的压力500kPa或600kPa。(2分)(5)将电空制动控制器手柄放运转位，不得随意扳动。(2分)
4.答：电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解。它通过控制制动管减压量的多少，控制机车和车辆制动力的大小。也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。(5分)而减压量一定时，其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的，若直接减压时，因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解，排风时间和减压量就很难掌握，因此必须改为间接减压，故要设均衡风缸。(5分)5.答：(1)电空制动控制器运转位，该电空阀不失电或卡位，使电空位或空气位操纵，制动管均不能充风。(2.5分)(2)制动时，中立电空阀253不得电，相当于有补风功能。(2.5分)处理：(1)关闭总风塞门157，以排尽屏柜中的总风余风，以使中继阀遮断阀复位，或敲打遮断阀体，使其复位，均无效时，则应抽出遮断阀，以维持运行。(2.5分)(2)在其他电空阀作用良好时，可不必处理，继续运行。但须注意此时属补风运行，掌握好制动时机。(2.5分)
6.答：司机钥匙开关给上，导线301有电；(2分)司机控制器调速手柄置“*-3”位，352线有电；(2分)调速手柄置其他位，各风通风机已正常起动，且各风速继电器正常工作，风速时间继电器FSJ完成整备动作；。(2分)工况选择已完成，位置中间继电器WHZJ完成动作；(2分)主断路器已闭合。(2分)
7.答：在制动工况下运行时，若发现某牵引电机电枢电路过流或励磁电路过流，ZGZK中的保护电路开通，使导线314-334接通，(2分)励磁中间继电器LCZJ得电闭合，断开LC线圈电路，LC断开，从而开断励磁电路，电阻制动被解除。(3分)此外，在制动工况时，若同时出现单元制动，当机车制动缸风压大于150Kpa时，为避免机车制动力过大，造成抱死车轮滑行，擦伤轮对，则压力继电器1FYJ动作，接通导线314,-,334。(3分)LCZJ吸合动作，LC失电，开断励磁电路，电阻制动被解除。(2分)
8.答：牵引变压器次边短路、过流保护是通过3、4、5、6LH电流互感器检测信号送ZGZK，(2分)再由687线输出执行信号，使过流中间继电器GLZJ吸合动作，(2分)其联锁接通401--402线，(2分)使OD分闸保护；(2分)ZGZK另一支路由622线同时接通显示屏“次边短路”信号灯。(2分)9.答：为了防止司机可能产生的误操作，确保机车设备安全，在主司机控制器两手柄间设置的机械联锁关系为：换向手柄在“0”位，调速手柄被锁在“0”位；(2分)换向手柄在“前”、“后”、“制”位，调速手柄可以离开“0”位移至其他位，调速手柄一旦离开“0”位，换向手柄被锁住；(2分)调速手柄在“0”位，换向手柄可在‘后’“0”、.“制”、“前”各位间移动，但不能移向“I、II、III"’位；(2分)调速手柄在牵引“710"’位时，换向手柄可以由“前”位移向“I、Ⅱ、III"’位；(2分)换向手柄在“I、Ⅱ、Ⅲ“位，调速手柄可在牵弓J“710"’级位间移动，但不能移向“7”位以下。(2分)
10.答：按下“压缩机”按键开关1ZKZ6或2ZKZ6，经调压阀TYF联锁(风压低于700Kpa时接通，高于900Kpa时断开)，(1分)压缩机故障隔离开关1YDK、(1分)过流继电器3GJZ，(1分)使1YDC线圈得电吸合，第一压缩机起动。(1分)同时1YDC联锁切断1YSJ线圈电路，1YSJ延时3S释放动作，(1分)1YSJ常闭联锁接通442--449线，(1分)再经2YDK、4GJZ联锁使2YDC线圈得电吸合，第二压缩机起动，(1分)同时2YDC联锁切断2YSJ线圈电路，2YSJ延时3S释放动作。(1分)在压缩机起动过程中，1YSJ、2YSJ释放时其联锁断开1、2YQF线圈，使1、2YD完成空载起动转为有载起动。(2分)11.答：机车零电压保护是当机车运行中接触网电压消失为0，并失压时间大于1s后，零压时间继电器LYSJ延时释放动作(4分)，LYSJ常闭联锁，使零压中间继电器LYZJ线圈经QDK主断路器联锁(QD合闸时闭合，分闸时断开)得电动作吸合，并自锁(5分)。LYZJ联锁是QD分闸线圈，QD分闸。(3分)支路中的3KYK联锁是库用辅助电源隔离，LYK是零压保护故障隔离开关。同时LYZJ接通主台信号显示。(2分)
12.答：(1)制动管充气(均衡勾贝下方缓解)，制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置。(2分)(2)工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用。(1分)(3)紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方。(2分)(4)容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气。(2分)(5)均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气r4，进入容积室R，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气。(2分)(6)制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气。(1分)
13.答：当1SK×在“前”位时，导线304得电，(2分)通过零位中间继电器LWZJ常开联锁分别使lWHq、2WHh线圈得电动作，(2分)两位置转换开关处于工端“向前”位，Ⅱ端“向后”位，完成了运行方向的选择。(2分)同时304导线另一路通过lWHq、2WHh联锁至323线，(2分)再经过LWZJ联锁使lWhqy、2Whqy线圈得电动作，位置转换开关牵引一制动转换鼓处于“牵引”位，完成了机车牵引工况的选择。(2分)
14.答：当调速手柄1SKT、2SKT、1FSKT、2FSKT均在零位时，电源从301线经1SKT、1FSKT、2SKT、2FSKT的零位联锁使201*线有电，(5分)经1×C,~6×C和LC常闭联锁，使零位中间继电器LWZJ得电动作。(3分)保证线路接触器全部打开后，才能转换两位置转换开关，以实现两位置转换开关的无电转换。(2分)
15.答：机车在“向前”位牵引运行时，当SKT处于“7"-"10”位时，司机方可进行磁场削弱。(1分)SK×的工、II、，II工级削弱控制电空阀的电源来自于SKT的2047或2048线，当SK×置“Ⅰ”位时，307线得电，使11C×F、61C×F电空阀线圈得电，使11～61CC接触器闭合，实现牵引电动机一级磁场削弱；(3分)当SK×置“Ⅱ”位时，307线失电，308线得电，经llCC、61CC常闭联锁使12C×F、62C×F电空阀线圈得电，使12,-,62CC接触器闭合，实现牵引电动机二级磁场削弱；(3分)当SK×置“Ⅲ”位时，307线、308线均得电，使11C×F、61C×Fl2C×Fl2C×F、62C×F电空阀线圈都得电，则11～61CC、12~,62CC接触器均闭合，实现三级磁场削弱。(3分)《SS3B型电力机车》P225
16.答：(1)换向手柄在“O”位，调速手柄被锁在“O”位；(2)换向手柄在“前”、“后”、“制”位时，调速手柄可以离开“O”位间移至其它位；(3)换向手柄在使用磁削时置“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位时，调速手柄可以在“升”、“降”、“固”各位间移动；(4)调速手柄在“O”位，换向手柄可在“后”、“O“、“制”、“前”各位间移动，但不能移向磁削“I”、“Ⅱ”、“Ⅲ”位；(5)调速手柄在“升”、“固”位时，换向手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位间移动。
17.答：电动相电路：第一台劈相机是借助于启动电阻1P×R(2P×R)进行分相启动的，起动到发电相D3D4绕组电压达到整定值时，电压继电器1DYJ动作，通过接触器QRC切除启动电阻，完成了1P×地启动，具体电路为：(1)ZB→a2→2KYK→FGJ→1P×C→电流互感器原边→D1；(2)ZB→×2→2KYK→1P×C→电流互感器原边→D2。发电相电路：(1)启动电阻电路1P×：D3→1P×C→QRC→1P×R→QRK→1P×C→(1P×)D2；(2)电压继电器电路：.D4→1P×K→1DYJ→D3；注：1DYJ电压继电器整定值，合闸电压小于170V不动作，缓升电压动作范围200~210V。(3)P×转换屯路：电压继电器整定值达规定值209V后，1DYJ动作，通过1P×K接入2P×的发电相，完成第二劈相机的启动，这样，劈相机就启动完毕。
18.答：(1)保护：当原边电流达到400A±5％时，1LH次边电流达到10A，YGJ动作，YGJ(正)接通了N401-402电路，使QD跳闸。QDF线圈的得电电路：N401→YGJ(正)→N402→QDK→N403→QDF；线圈→N300()；YGJ(正)接通，N401→N414，使YGZJ线圈得电并自锁。YGZJ线圈得电电路：N4→YGJ(正)→N414→YGZJ线圈→N300(-)；(2)显示：YGZJ(正)接通了N560→N300电路，(A型车)数码管左下显示“0”左上边显示“0”，(B型车)显示“原边过流”。(3)恢复：重合QD，FZJ线圈得电，切断了YGJ线圈电路，自锁解锁，信号灯灭。
19.答：SS3B机车1～2KYK都是主电路库用开关，在库内动车时，应将1KYK或2KYK置“库用位”，使入库电源接至第2或第5屯机；3KYK是辅助电路库用开关，当辅助电路引入的是库内电源，应将2KYK置“库用位”；~，5KYK为空载试验开关，机车正常运行时合“运行”位，空载试验时合“试验位”。
20.答：为了减少控制电流的脉动量，该稳压环节采用电感(KPK平波电抗器)和电容(DCZ蓄电池组)组成滤波系统，故要求控制电源工作时，必须与蓄电池组并联工作。同时，在控制电源正常工作时，并联的蓄电池组为浮充电状态，一旦半控桥整流器故障时，蓄电池组作为备用控制电源投入使用，以保证机车正常运行。在升弓前无397V交流电的情况下，也依靠电池完成有关操作。
友情提示：本文中关于《机车乘务员考试题》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，机车乘务员考试题：该篇文章建议您自主创作。
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