公交车司机深度访谈结果的分析233
公交车司机深度访谈结果的分析
广州
通过对公交车司机的访谈，公交车司机认为现在广州的公交车大部分采用了LPG燃料，颗粒污染物减少了，但总体上对大气的污染还是比较厉害的，特别是氮氧化合物的排放，情况不容乐观。同时也从司机的视角指出了新能源公交车技术和成本的问题，他认为新能源公交车成本过高往往令消费者不能接受，政府需要加以补助。如果像是使用天然气的汽车，加气就非常不方便了，因为相应的加气站配套未能跟上，而比较理想的电池车的确环保但不耐用，电池用不到一年就得换，而且电池单价很高，所以，他建议政府要先试行，再逐步推广。
从访谈中总结得出：公交车司机以自己的亲身感受认为现有LPG公交车的排放污染情况是不容乐观的，特别是氮氧化合物的排放，对大气的污染比较严重。在推广新能源公交车上，他同时也指出了技术和成本的问题，建议政府应该进行补助并逐步试行推广。
襄樊对纯电动车司机及相关人员深度访谈概况
通过对司机的访谈，201*年东风旅行车将搭载南车时代系统的纯电动公交样车进行试运营，运营较为稳定。为了带动襄樊电动汽车产业链的发展，襄樊市政府指定整车制造商使用本地企业襄樊特种电机有限公司生产的交流异步电机和襄樊宇清电动汽车有限公司生产的电机控制器，但是运营故障率明显提高，201*年投放的10台车电机控制器由于故障过多，厂家不得已在车辆运行2个月将电机控制器全部更换。
由于车辆维护困难且东风旅行车公司也没有固定的售后人员在示范基地，一旦出现在问题东风旅行车公司又无法及时来人处理导致车辆长时间趴在路上等待，甚至需要用拖车拖至该公司处理，给示范运营公司带来很多麻烦，非常渴望整车厂家能对示范运行的维修工人进行培训。此外示范运营公司对于车辆的做工和设计也有比较多的怨言。但当地政府还是相当支持纯电动的发展，将此示范线作为襄樊的名片，经常被参观和接送重要来宾，当地居民也认同纯电动的舒适度和本地制造，并以此为傲。
从访谈中总结得出：襄樊市推广城市新能源车是依据其较为完备的新能源产业链条，政府为了推动其本地经济的发展，采取政府指定配置订单的举措。但是，通过了解到一个星期的运营下来，21台纯电动公交车的毛利润是1万元左右，平均每天每台车的收入是60元左右。目前为止，每台车充电所花费的电费，都一直欠着国家电网。很明显襄樊市的纯电动客车在一定程度上带有政府政绩工程的色彩。武汉
武汉使用的油电混合动力公交车为并联式（类似于我们的6102PHEV），油耗大约为27.8L/100km(未使用空调),使用四缸发动机，使用锂电池进行动力回收和释放。但是，通过司机反映整车动力不足，特别是爬坡能力较差，很明显一个例子就是在武汉二桥无混合动力公交车运行。
同时，部分司机向我们抱怨：混合动力客车的技术还亟需提升，部分车辆的电机副轴几个月内连续几次损坏，导致客车需要返厂，造成了出勤率的降低，所以部分司机会关闭混合模式而使用传统模式运行。
从访谈中总结得出：武汉的油电混合动力客车并不怎么受公交司机的欢迎，无论是在故障率还是在节油率方面都存在一定问题。特别是在故障率上，令公交司机最为头疼，在武汉这样拥挤的城市完成出勤率本来是一件较为困难的事情，但是经常出故障，导致出勤率无法完成。
至于节油率方面，更是令部分司机较为无奈,他们反映有时候，使用传统模式比混合模式的油耗更省油。所以，整个由东风扬子江代工生产的东风油电混合动力客车无论是在系统还是在整车方面，都需要亟待提升。由此联想到公交公司一直没有提取东风扬子江停车坪上停放的100多台东风油电混合动力客车，这将也进一步说明了由东风扬子江客车生产的东风油电混合动力客车的整车水平。深圳
深圳使用的油电混合动力客车主要是并联式混合动力（plug-in），目前有730辆左右混合动力公交大巴，已开通新能源公交线路30余条，全部由五洲龙客车提供。在我们与公交司机的交流当中，我们发现实际工作中的节油率远小于
其官方公布的30%，大概在10%左右。其中在12路公交的房司机说他这个星期已经亏油130多元，当然与其运营的工况和司机的操作有关。
通过部分司机和我们的实际跟车了解到这个混合动力客车操作便捷，给司机减轻了工作强度，乘坐舒适，换挡平顺，进站、起步采用电动模式，能省油10%左右。但是故障频繁，在320线路上的李司机抱怨道：“小毛病实在太多，远远多于普通公交车，有的车需要天天维修。到现在已经有两辆车返厂维修，几个星期了还没有修好；有3辆车的变速器出现了较大故障。此外，还有一些车也经常发生故障。”
从访谈中总结得出：因为深圳使用的油电混合主要是外插式的并联混合动力，客车在充电是一件麻烦事情，所以影响了深圳混合动力客车的投放数量。当然，深圳的五洲龙客车生产的油电混合动力客车整体而言是公交司机是较为满意的，因为它使用的是ATM的变速器，大大的降低了司机的工作量。但是由于在技术方面的不成熟，故障率较高，导致了出勤率降低，与此同时增加了车辆的维护成本，从经济角度而言对公交公司是不利的。
扩展阅读：广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车调研报告
广州市政府应该抓住亚运契机推广新能源公交车调研报告
目录
摘要...............................................................3
1.从市场及政策看推广新能源公交车的大环境............................51.1新能源汽车的市场潜力..........................................51.2国家政策支持发展新能源汽车....................................61.3广州制定新能源汽车的相关政策..................................91.4总结分析.....................................................102.广州BRT有利于新能源公交的推广...................................10
2.1广州BRT与新能源公交车的推广................................102.2广州BRT特点与新能源公交车的推广..............................112.3广州BRT站点与新能源公交车的推广.............................122.4广州BRT线路与新能源公交车的推广.............................122.5总结分析.....................................................123.广州LPG公交车与新能源公交车对比.................................133.1广州现有LPG公交车的弊端.....................................133.2广州新能源汽车试用表现好.....................................143.3民意显示，愿为环保弃LPG......................................153.4排放污染对比分析.............................................153.5总结分析.....................................................194.新能源公交车技术成熟度分析.......................................204.1国内外新能源汽车技术分析.....................................204.2中国发展新能源汽车产业的优势.................................224.3总结分析.....................................................225.汽车企业与广州政府的合作情况分析.................................235.1双赢合作，共同推动新能源公车发展..............................235.2加大合作力度，把握契机........................................24
1-5.3总结分析.....................................................246.亚运推广新能源公交车的时机性分析.................................246.1有关政策强调亚运推广新能源公交车.............................246.2技术与亚运环保性利于新能源公交车的推广.......................256.3BRT的推广与车企的支持有利于亚运期间新能源公交车的推广........256.4总结分析.....................................................267.广州市民关于推广新能源公交调查问卷的统计分析.....................267.1广州市民对广州现有公交是否环保的调查统计....................267.2广州市民对是否应该改善现有公交车的调查统计..................277.3广州市民认为LPG公交是否环保的调查统计......................287.4广州市民认为广州应该使用LPG公交车还是新能源公交车的调查统计297.5广州市民认为新能源公交是否环保的调查统计....................307.6广州市民是否支持广州市政府应该在亚运期间推广新能源公交车的调查统计...............................................................317.7总结分析....................................................328.汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析............338.1汽车专家深度访谈结果的分析..................................338.2公交车司机深度访谈结果的分析................................338.3学生与普通市民深度访谈结果的分析............................349.总结与建议.......................................................349.1从政策方面分析..............................................349.2从广州推广的加强道路交通的BRT方面分析......................359.3从污染排放方面分析..........................................359.4从新能源公交车的技术方面分析................................359.5从汽车企业与政府的合作推广新能源公交车方面分析..............369.6从亚运会新能源公交推广方面分析..............................36
2-
广州市政府应该抓住亚运契机推广新能源公交车调研报告
作者:王东林，黄淼鑫，李荣，王昭璇，何志恒，司徒远亮，林泽君
指导老师：吴伟斌
（华南农业大学，工程学院，车辆工程系，广州，510642）
摘要：广州市是全国举足轻重的工业大城市，广州市民有理由相信在新旧公交更替的大潮中，尤其是时值广州亚运前夕，广州有必要，有条件，有能力，有信心开拓自己的新能源公交之路，为将来新能源汽车普及打下基础。我们以调查报告的形式分别从8个方面对广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车进行调查分析：1、通过对国家，广州市政府关于推广新能源公交车的政策的调查研究，对推广新能源公交车的政策性分析。2、通过对广州市BRT道路交通的调查研究，对新能源公交车的推广可行性分析。3、通过对传统燃油公交车排放污染情况调查，新能源公交车绿色环保情况调查，对新能源公交车节能减排，保护环境情况的分析。4、通过对新能源公交车的技术的调查研究，对新能源公交车技术发展性的分析。5、通过对广州市政府与汽车企业推广新能源公交车的合作情况的调查研究分析。6、通过对亚运会推广新能源公交车情况的调查研究，对新能源公交车亚运推广时机性的分析。7、通过对广州市民关于推广新能源公交车的调查问卷的总结分析。8、通过对汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析。得出结论：广州市政府应该抓住亚运会契机推广新能源公交车。
关键词：广州，新能源，公交车，亚运会，节能减排
Abstract:Asoneoftheveryimportantindustrialcitiesamongthewholenation,Guangzhouconvinceditsresidentsthatinthetideofreplacingofthetransportation,especiallyinatimewhentheAsianGamesisgoingtoheldinthiscity,itcan,itshould,itwill,itmustdevelopitsowntransportationwithnewenergy,layingthefoundationforthepopularityofnewenergyvehicles.WeresearchtheissuethatwhethertheGuangzhoumunicipalgovernmentshouldmakeuseoftheAsianGamestopromotethenewenergybusfromeightaspects:
3-1.TheresearchesbystateandtheGuangzhoumunicipalgovernmenthadapolicyanalysisonpromotionofnewenergybuses;2.TheresearchabouttheGuangzhouBRTroadtrafficsystemhadafeasibilityanalysisonpromotionofnewenergybus;3.Theresearchaboutthemasspollutionoftraditionalfuelbusesandenvironmentfriendlyofnewenergybuseshadananalysisonthehowwillthenewenergybusprotecttheenvironmentbyenergy-savingandemission-reduction;4.Theresearchaboutthetechniqueofnewenergybuseshadadevelopmentalanalysisonnewenergybuses;5.TheresearchaboutthecooperationbetweenGuangzhoumunicipalgovernmentandbuscompaniespromotedtheanalysis.6.TheresearchaboutthenewenergybuseshadanopportunityanalysisonthepromotionduringtheAsianGames;7.ThequestionnairesabouttheattitudesoftheGuangzhoucitizenstowardsthepromotionofnewenergybusesprovidedtheanalysistotheresearch;8.Thedeepinterviewsofautomotiveexpertsandcitizensaboutthepromotionofnewenergybusesprovidedtheanalysistotheresearch.TheconclusioncomeoutthatGuangzhoushouldmakeuseoftheAsianGamestopromotethenewenergybuses.
Keyword：Guangzhou，Newenergy，PublicTransplant，TheAsianGames，Energysavingandemissionreduction
4-1.从市场及政策看推广新能源公交车的大环境1.1新能源汽车的市场潜力
图1201*-201*年中国新能源汽车市场规模与增长
从图1得出：
从201*年新能源汽车市场结构来看，公交领域和公务用车市场销售额增长迅速，同比增速214.3%。分析其中的原因：
1、首先，这是由于新能源客车车型很多，占新能源已准入车型的72.7%，市场选择余地大。
2、新能源汽车在城市工况下节油较为明显，在城市工况下的城市工作的公共交通车辆是新能源汽车最适合的应用市场。
3、国家的指示也对新能源汽车在公共交通领域起到助推作用，新能源汽车在公共交通的应用，将得到国家的财政补助，刺激了大小城市对新能源汽车的购买，从而使得国家对购买新能源汽车补助政策的受惠领域更广，符合国家补贴政策制定的初衷
4、随着国家对公共交通领域新能源汽车购买补贴的落实，未来几年，公交市场将快速发展，从而推动新能源汽车规模的不断扩大。
5-
1.2国家政策支持发展新能源汽车
图2我国汽车节能与新能源发展综合目标
图2分析得：
1、随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，车辆的产量会越来越多，燃油的消耗量也会不断增长，然而全球的燃油储量毕竟有限，在一定程度上，又会制约我国经济的发展；
2、从201*年到2020年，随着新能源的大力开发和新能源汽车技术的提高，新能源的在汽车燃料会迅速占据很大的一个比例
3、新能源公交必然会成为国家鼓励新能源动力的一个示范，而且推广的规模将会逐渐扩大，带动其他车种的发展，逐步替代传统汽车的能源模式。
6-
图3中国新能源汽车相关政策
图3中分析得：
1、从201*年8月：《关于开展创建“绿色交通示范城市”活动的通知》到201*年11月：《新能源汽车生产准入管理规则》实施，再到201*年1月：《汽车产业调整振兴规划》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》；201*年2月：《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》；201*年6月：《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，此外还有《可再生能源法》、《节约能源法》、《能源发展“十一五”规划》、《可再生能源发展“十一五”规划》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要(201*～2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策，以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。
2、为确保国家节能减排的政策的顺利实施，国务院总理在201*年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术”的重要部署。经过一年的努力，这项任务得到了很好的执行，国务院总理又在201*年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。
7-3、201*年3月20日，中国正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。规划目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到201*年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。主要任务包括：推动纯电动车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。
4、政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
5、地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。201*年北京市出台了一系列刺激经济发展的政策。其中，增加5亿元用来启动“绿标”公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源车。同时，上海市也明确表示，上海市政府宣布今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，并将于201*年实现混合动力汽车的量产规模。在此基础上，上海还将在新能源汽车整车和相关零部件产业各投入20亿元，加快推动中国新能源汽车产业发展壮大。是机会也意味着挑战，中国各个大城市应抓住这次契机，坚定不移地加快新能源汽车的发展步伐。
图4新能源汽车产业化三步走战略
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图4分析得：
1、中国计划从201*年初步在我国的大城市中的公共服务领域各种车型，尤其是公交，做示范；接着再到201*年，即今年，在第一步的基础上，将新能源汽车细化广化，细化即指从原先的单一车型推广到各种车型，并采取各种鼓励措施，积极引导消费者购买新能源轿车，广化即指从地域上扩宽，逐渐将新能源汽车开到全中国；最后，则是从201*年开始，发展更多的新型能源的汽车，丰富汽车的能源模式，使新能源汽车更加多样化。
2、201*年2月17日，财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部等四部委联合在京召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”，对节能与新能源汽车示范推广试点工作进行了部署，不但进一步明确了补贴的城市，而且确定了每辆新能源车的补贴金额。会议决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。而北京奥运会示范项目中的新能源车使用在了公共交通领域，并且运行非常成功，其示范项目的成功推动了新能源客车在公共交通领域的兴起和推广。
1.3广州制定的关于新能源汽车的政策
广州积极制定了《广州市新能源和可再生能源发展规划(201*-2020)》，其指出要以十大工程为抓手，加快广州“新能源城市”的建设步伐。
1、绿色亚运城工程，强调要充分利用201*年广州市承办第16届亚运会的契机，打造一批利用新能源的标志性工程，如新能源公交等，向全社会宣传和展示崭新的用能理念，作为我市节能与新能源利用的综合示范区。
2、新能源汽车产业链工程；指出要抓住全球汽车产业结构调整的机遇，充分依托现有汽车企业和科研机构，以自主创新为核心，加快推进以电动汽车为代表的新能源汽车产业发展，到2020年，将广州建设成为技术水平领先、产业规模较大、产业链条完整和品牌效应明显的世界级新能源汽车研发中心和制造基地。力争新能源汽车产业规模达到产值2400亿元
9-3、新能源公交工程；强调要加快部署混合动力汽车应用示范，到201*年，在亚运会期间开辟1-2条新能源公交专线，到2020年，在公交系统实现新能源汽车的较大规模应用。
1.4总结分析
1、从广州政府政策与国家政策间的对比，可以看出广州政府制定的政策尚不齐全，实施力度及资金投入都相当有限。
2、广州与其他城市相比，广州明显在政策上落后于其他城市，相应地，在新能源汽车的发展上也赶不上其它城市的步伐。
3、从实际上看，广州目前新能源汽车数量也少，但作为全国第一大汽车工业城市，广州有着雄厚的技术基础，作为在国内生产总值一直稳居全国第三并被建设部列为我国着力建设的5个国际性城市的大都市，广州的资金条件之强大是无可否认的。
4、数量少，我们可以创造数量，政策不齐全，我们加强政策的实施，让全市民一起参与进来，共同努力。这样，相信在不久的将来，凭借广州得天独厚的地理位置，完善的政策，以及全民的积极参与，定能将广州的新能源汽车事业发展，做大，且成为我国新能源汽车大都市，到那时，广州获得的不仅是国内的好评，更多会是国外人民的赞赏和向往。
2．广州BRT有利于新能源公车的推广2.1．广州BRT与新能源公交车的推广
1、广州市期待已久的BRT公交快线系统试验线终于201*年2月正式运行。BRT是快速公交系统的简称，是一种大运量智能化新型交通方式，通常也被人称作“陆上地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
2、广州为了适应汽车与公车保有量的增长趋势，缓解道路交通的拥挤，已经抓住公交车系统的新潮流，建立了BRT公交快线系统试验线。由于BRT工程
10-可谓为智能化与灵活性的体现。各停靠站台都有精心设计的布线系统，通过线缆连接与网络传输技术，连接着各信号终端，借助显示屏准确显示出部分车次离本站的站数，当车次离开后能迅速通过有线网络将数据进行更换与传输，科学灵活的布线系统可加快公交信号的转换与数据传输，这将大大的改善广州道路交通情况。
3、在BRT全面推广时，新能源公交车可融入BRT，借此时机在广州进一步推广，新能源公交车包括以压缩天然气、液化石油气、煤制甲醇、煤制二甲醚、天然气制氢气、混合动力、纯动力为驱动能源的公交车，从污染排放，节约能源，绿色能源方面相对传统汽车都是顺应环保与未来公交车发展的，广州BRT的开通将推动新能源公交车的推广。
2.2．广州BRT特点与新能源公交车的推广
1、BRT特点：首个大运量的“灵活式”BRT系统，BRT车辆可以进出走廊；首个实现BRT站台和地铁站直接物理连接的BRT系统；世界上最长的BRT站台；，拥有世界上最大的上客量；乘车高峰期客流量是国内其他BRT系统的两倍以上；首个站台设计包括自行车停车点以及公共自行车的BRT系统；首个多于一个公交公司参与运营的BRT系统；
2、从广州BRT特点可知，BRT不仅能改善交通道路拥挤的情况，满足大的客流量，还可以使公交运行更加科学化和系统化，体现了科学与人文相结合的理念，而作为公交车的未来发展趋势，新能源公交车同样体现的是绿色与人文的理念，顺应未来的发展，改善道路交通，使公交更具科学性。
3、最大的BRT公交车队,运行初期有500辆全新BRT公交车，随着BRT的全面推广，将需要更多的BRT公交车投入使用，新能源公交车无论从环境保护，方便市民，公交节能减排的未来发展等角度来看，都是优先选择试用的，因此BRT的建成和推广将推动新能源公交车的发展，将更多的新能源公交车投入到BRT的试验线上这将成为广州公交系统未来发展的趋势。
11-2.3．广州BRT站点与新能源公交车的推广
1、BRT试验线东起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。
2、从BRT的站点分布来看，试验站点分布主要都位于人流量较多的公交车站，这对于试验BRT的交通载客量可承受能力是一个挑战，而这些站点同样可作为新能源公交车的试验站点，通过利用站点的人流量大的特点，让更多的市民亲身的感受新能源公交车带来的舒适与环保，提出建议与看法。因此在BRT的试验站点上进行新能源公交车的推广试验，这无疑是一个好的结合方法。
2.4．广州BRT线路与新能源公交车的推广
1、GRT现有31条公交线路：夏园—体育中心，东圃—广州火车站，罗冲围—东圃客运站，广卫路—小新塘，宝岗大道—黄埔港，汇彩路—同和路蓝山花园，东圃客运站—海珠客运站，棠下小区—宝岗大道等31条公交线。
2、从BRT线路可以看出，BRT的线路并不是按原来公交路线布置的，而是为了使广州的公交系统更加趋向合理而设置的，让人流量与BRT线路的分布更能相契合，说明为了广州的公交系统更加科学合理，改变是必不可少的。同样，在广州的公交进入了一个新旧交换的时刻，新能源公交车取代传统公交车，不仅是为了适应BRT线路的改变，更是整个广州公交系统升级发展的一个重大突破。
2.5总结分析：
1、从广州BRT的特点，BRT试验站点，BRT线路综合分析，BRT体现的是科学性，合理性，绿色性，人文性的理念。
2、建立了新型公交道路系统而没有新型的公交车与之相适应，这样的公交系统是不完善的。
3、只有在推广BRT的过程中采用大容量，低污染，舒适的新型公交汽车，这样才能使整个广州公交系统绿色，环保，便民，使其更加科学合理。
12-4、推广的新型公交汽车，无疑新能源公交车是最符合要求的。因此，广州在推广BRT的同时应该加大力度使新能源公交车投入使用，取代传统的公交车，从而适应公交未来的发展。
3、广州LPG公交车与新能源公交车的对比3.1广州现有LPG公交车的弊端
1、1999年，原广州市公用事业局对30辆汽油公交车、800多辆汽油出租车加装了LPG装置。10年来，广州公交车、出租车LPG覆盖率已达85%，但LPG公交车在使用过程中不环保且不经济。
2、目前广州使用LPG带来的是不可忽视的污染，LPG的使用会增加空气中氮氧化合物的含量，而这些化学物质将直接被人体吸收，对呼吸系统会造成极大损害。LPG是在提炼天然气和石油过程中产生的，作为车用燃料的一种，LPG燃烧时会产生一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，而氮氧化合物聚合带来的臭氧还原反应和烟雾，会对环境产生很大伤害
3、LPG燃烧时产生的水银比汽油等燃料都要高，虽然汽车排气中含有的水银不会马上对人体产生影响，但如果不断积累在体内，将会导致中毒，对健康产生致命的伤害，广州正面临着由光化学烟雾形成的大气新型复合染，其具体表现就是灰霾，而LPG燃烧产生的氮氧化物和碳氢化合物，是光化学反应的主要“原料”，其后果就是出现灰霾天。
4、华南理工大学受一家公交公司委托，对委托方提供的混合动力大客车、柴油大客车和LPG大客车进行了在“中国典型城市公交工况下”的对比测试，得出了一份《HEV、LPG及柴油大客车实验分析报告》，结果表明，LPG公交车在尾气污染物排放方面，有机颗粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳氢化合物等都比柴油公交车高，其中碳氢化合物的排放量比柴油公交车高127倍。
5、LPG公交车需满足两个条件才能实现清洁环保，一是LPG的纯度，二是发动机要达到要求，，但广州的LPG并不满足这两个条件。华南农业大学工程学院车辆工程系前系主任、汽车发动机专家刘仲国教授介绍，目前，国内尚没有专门针对LPG开发的单一燃料发动机，几乎所有的LPG发动机都是厂商通过对汽油
13-机或者柴油机进行工艺改进生产出来的，具体到广州公交使用的LPG发动机，主要是向国内玉柴、潍柴、康明斯等发动机企业定制生产的。柴油机改装LPG发动机技术上的先天不足，导致其运行过程易于出现燃烧不充分、氮氧化物产量增高等问题，从而使发动机在动力性能和经济性能方面表现不足。
6、目前柴油机改的公交车LPG发动机的进气方式目前有三种：一种是闭环电控混合气控制、电控单点喷射和电控多点喷射。其中，电控单点喷射发动机在广州使用比较广泛，比如玉柴和潍柴，这类发动机至少存在两个方面的不足：一是控制部分，进气量不易控制，致使汽缸内LPG不易完全燃烧，使排放气体中碳氢化合物增加；二是汽缸温度过高，由于是柴油机改造而的，汽缸在LPG燃烧时温度往往偏高，导致高温状态下氧气和氮气易于反应生成更多的氮氧化物，同时也使发动机的零件更易损耗、润滑性能下降。
7、由于广州现有的LPG的公交车技术要求并不达标等因素，造成排放污染，且首检达标率只有87.2%，从而可以看出LPG并不环保。
3.2．广州新能源汽车试用表现好
1、广州继LPG清洁能源公交车之后，又迎来了新一代的环保公交车混合动力公交车。08年1月11日，北汽福田汽车股份有限公司、美国伊顿公司、广州一汽巴士有限公司在此间联合举行欧V混合动力客车全球暨中国首发仪式，30台欧V混合动力公交车在广州投入运营，据了解，这种车比普通公交车可以节油30%以上。
2、201*年1月，广州一汽巴士公司将30辆混合动力公交车投入运营。几个月下来，这批混合动力公交车展现了良好的环保及燃油经济性能，与LPG公交车相比，节约燃料成本40%，尾气污染物减少25%，应用混合动力公交车后，每辆车的每一百公里燃料消耗成本降低120元以上。
3、混合动力车节能的原因在于，以前柴油发动机是直接驱动车轮，现在是驱动发电机，由发电机为车辆提供运行电能。加上使用的是较小功率的发动机，可比普通柴油车的发动机降低三分之一功率，节油效果好。混合动力公交车的排放标准达到欧Ⅴ标准，比现行的公交车可减排15%-27%不等，从而进一步减少污
14-染物和污染气体的排放。
4、从广州推出新能源公交车的运行情况来看，混合动力公交车在尾气污染物排放，燃料消耗方面都比LPG公交车少，更加符合环保标准，节能减排性能更好。
3.3．民意显示，愿为环保弃LPG.你认为广州应该弃用LPG吗？调查选项
已发现不够环保，应放弃使用。在现有基础上改进尾气技术继续使用。
什么都不投入，继续维持现状。其他
图5
票数1199票221票11票118票
图例
对图5进行分析得：通过对广州市民对关于广州是否应该弃用LPG公交车的调查统计分析知有80%的市民认为LPG公交车不够环保，应放弃使用，可见LPG以不能满足广州市民对公交车的环保要求了。
3.4排放污染对比分析
对压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、煤制甲醇(M100)、煤制二甲醚(DME)、天然气制氢气，超级电容，纯动力，混合动力，燃料电池等,在运行阶段和全生命周期的能耗、温室气体和主要污染物排放情况,进行定量计算,对8类不同的燃料公交车进行分析,包括能耗、温室气体排放和主要污染物分析,并与传统柴油、汽油公交车进行了对比：
15-1、新能源公交车与传统公交车运行阶段能耗与污染物排放情况分析单位：MJ/km
201*1614121086420标准能耗量车车车CNG车LPG车DME车M100车HEV车容车油油电动柴汽级电超纯图6车辆运行PTW阶段能耗
单位：g/km
100806040200HC(运行阶段）CO（运行阶段）汽油柴车油车CNG车LPG车DME车M100车超HEV级车电容纯车电燃动料车电池车燃料电池车
图7车辆运行（PTW）阶段HC、CO排放情况
图6，图7分析得：车辆行驶1KM，电动车、超级电容车等新能源公交车基本没有污染物排放，而传统汽油、燃油、LPG等公交车在HC、CO、温室气体等污染物排放都多于混合动力，电动，超级电容等新能源公交车。在能耗方面，传统汽油，燃油，LPG等公交车的标准能耗量都大大高于纯电动，超级电容，燃料电
16-池等新能源公交车。因此，新能源公交车在行使过程中无论是在排放污染，绿色环境方面，还是在减少能耗，节约能源方面都比传统公交更加适合投入到广州的公交使用。
2、新能源公交车与传统公交车全生命周期能耗情况分析单位：MJ/km
4540353025201*1050化石能源石油汽油车柴油车CNG车LPG车DME车M100车HEV车超级电容纯车电燃动车料电池车
图8全生命周期化石能源及石油消耗情况
单位：g/km
4540353025201*1050天然气煤炭石油超级电容车纯电动车燃料电池车汽油车油车CNG车LPG车DME车柴M100车HEV车
图9全生命周期石油、煤炭和天然气消耗情况
图8，图9分析得：混合动力，超级电容，纯动力，燃料电池等新能源公交车在全生命周期化石能源的消耗上比传统汽油，柴油，LPG公交车略低，但在石
17-油消耗上，超级电容，纯动力，燃料电池等新能源公交车基本无消耗，因为新能源公交车是以清洁电能等能源为动力，而不消耗日渐稀少的石油。众所周知，石油是传统汽车的主要燃料来源，随着石油的开采和消耗，世界的石油只够人类开采40到50年左右，因此面对着石油的开采殆尽，新能源的利用已经成为解决办法之一。因此，推广新能源公交车不仅是公交车的未来发展，也是节约能源的必经之路。
3、新能源公交车与传统公交车全生命周期污染物排放情况分析单位：g/km
10090807060504030201*0HCCONoxPMCNG车LPG车DME车汽油车柴油车M100车图10全生命周期污染物排放情况
单位：g/km
25201*1050汽油柴车油车CNG车LPG车DME车M100车H超E级V车电纯容车燃电动料车电池车超级电容车纯电动车燃料电池车HEV车Nox(运行周期）NOx（全生命周期，市区）NOx（全生命周期）
图11全生命周期NOx排放情况
18-
单位：g/km
1.61.41.210.80.60.40.20PM(运行阶段）PM（全生命周期，市区）PM（全生命周期）PM（全生命周期，市区）PM（全生命周期）汽油柴车油车CNG车LPG车DME车M100车H超E级V车电纯容车燃电动料车电池车
图12全生命周期PM的排放情况
图11，图12分析得：传统汽油，柴油，LPG公交车在全生命周期HC，CO，NOx，PM微小颗粒等污染物的排放上明显多于混合动力，纯电动，超级电容，燃料电池等新能源公交车。超级电容等采用电能的新能源公交车的污染物排放几乎为零，特别是在市区运行阶段，超级电容等新能源公交车的HC，CO，NOx，PM微小颗粒等污染物排放更少，相比传统公交车的污染排放，新能源公交更加环保。
3.5总结分析：
1.当前广州正在使用的大量的LPG公交车在使用过程中由于技术等问题而出现排放污染不符合标准，经济性不好等问题。
2、通过广州市民对关于LPG公交车的调查分析及投入的新能源公交车试用情况可知，LPG公交车已经不能满足广州市民对于城市绿色环保的要求了，而新能源公交车在试用过程中所体现的环保性和经济性都远远好于LPG公交车，新能源公交推广使用已成为公交发展的一个现实问题。
3、经过传统公交与新能源公交车进行全方位的对比，可知新能源公交车无论是在能耗，经济型，污染物排放等方面都好于传统燃油公交车，因此，推广新能源公交车，取缔传统燃油公交车及LPG公交车，是市民所期望的，有利于广
19-州的城市环境，同时也是广州公交系统进化升级的重要一步。
4.新能源公交车技术成熟度分析4.1国内外新能源汽车技术分析
1、国际上主要的新能源汽车技术类别：为了有效达到节油和环保的目的，汽车的技术发展正朝节能化、能源多元化、动力电气化、排放洁净化等方向积极推进，包括发展节能汽车、代用燃料汽车与电动汽车。其中电动汽车又包括燃料电池汽车(FCV)、混合动力汽车(HEV)和纯电动车(EV)三大类，它们是目前国际上主流的新能源汽车技术。燃料电池汽车具有最高的能源效率和最低的排放，是新能源汽车技术发展的最终方向。随着动力电池技术的发展，纯电动汽车也逐渐走上产业化的道路，尤其是小型纯电动汽车，目前已有多家汽车厂商推出量产车型，但其发展瓶颈仍在于动力电池的性能与充电基础设施的建设。
2、我国新能源汽车产业化发展技术路线：我国早在“八五”期间就启动了电动汽车的研究和开发工作，在“九五”期间又进而启动了“空气净化工程”，到了“十五”国家启动“863”计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为国内汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官产学研四位一体的方式，联合进行攻关，并提出了我国发展新能源汽车的实施方案。
3、201*年，在国家节能减排的宏观政策指导下，科技部在“十一五”启动了“863”计划新能源汽车重大项目。在“十一五”新能源汽车重大项目研发布局中，要在掌握整车动力系统技术平台后向整车产品开发转型；同时，驱动电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配套材料配件体系，建立产业化技术配套体系转变，另外，继续保持并加大了“十五”对电动汽车相关检测试验、技术标准、知识产权等产业技术创新环境类课题的支持。该项目在“十五”电动汽车重大科技专项和“十五”清洁汽车行动研发成果的基础上，通过继承发展，自主创新，优化管理，重点跨越，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。
4、通过“863”计划新能源汽车重大项目的实施，到201*年，燃料电池汽
20-车实现综合技术的跨越，燃料电池汽车已有一定规模的示范运行；混合动力汽车在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并已逐渐实现大规模推广应用。
5、在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。6、在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品，实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。
7、中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础：电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。
8、目前，专门研究各类电池的企业和研究院校遍布全国，主要集中有较发达的大城市如北京、上海、广州、深圳等。其中能生产大容量电池的主要有：比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公
21-司，北大先行科技产业有限公司等。
9、在电动汽车的电机种类方面，主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其中永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景。目前国内生产可供应电动汽车的电机的企业主要有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力盟电机有限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，江苏省双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的主要有北京科学院三环公司、浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。
4.2中国发展新能源汽车产业的优势
1、从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电，这一数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。这些条件为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。
2、从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然的优势。电动汽车的关键零部件电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。在代用燃料汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，例如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些自然条件为因地制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。
4.3总结分析：
1、目前汽车的技术发展正朝节能化、能源多元化、动力电气化、排放洁净化等方向积极推进，
22-2、我国在发展国际主流新能源技术的形势下，根据我国的新能源发展的技术基础和能源状况，确定了我国新能源汽车产业化发展技术路线，加快了我国新能源汽车包括新能源公交车的发展和推广。
5.汽车企业与广州政府的合作情况分析5.1双赢合作，共同推动新能源公车发展
1、201*年福田欧V混合动力客车面世后，福田汽车以超常营销魄力，大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年。自201*年4月开始在广州一汽巴士公司开展示范运行，直至201*年10月结束。几个月下来，广州巴士的试运行取得了意想不到的效果，12m城市客车标准车型平均油耗在42～45L/100km，而福田欧V混合动力客车油耗仅29.3L/100km，同比节油率达30％以上，不仅让单车单月运营成本下降了20％以上，还达到了欧Ⅳ的排放要求，氮氧化合物减少约27％，可吸收颗粒物减少约19％。
2、201*年1月，欧V客车首次在国内实现了混合动力客车的商品化销售，30台混合动力客车正式在广州一汽公交公司运营。截至201*年5月31日已经累计运营350多万公里，运营1年多统计油耗分别仅为33.54L/100km及32.99L/100km，平均出勤率达98.12％（传统车型出勤率一般为97％～98％）。，每辆欧V客车年均节油8000升，既节约了能源，又实现了环保的目的。
3、专家总结了欧V混合动力客车的优势：与普通燃油车相比，欧V混合动力客车具有更好的经济性和环保性，特别适合城市公交使用。整车采用直接并联方式，结构紧凑，重量轻；0～50km/h加速时间仅22.5秒，与同类车辆相比加速时间可缩短20%；在满足加速性能的前提下，工况油耗一百公里仅为30升，同比节油可达33％以上；同时该车电池寿命可达8年，确保了车辆的长时间运营。此外，经过测量，该车行驶速度在50km/h的情况下时，车内噪音仅70dB，确保了乘客乘车的舒适。
4、从上面分析可知广州汽车企业正在逐步的加强与广州政府合作，并逐步推出新能源公交车，且在试验运行中，新能源公交车显示出来很好的性能和节能环保性。
23-
5.2加大合作力度，把握契机.
1、福田欧Ⅴ混合动力客车大力推行“全程无忧”的贴心服务。除了切实保障欧Ⅴ混合动力客车的出厂品质，欧Ⅴ还安排专门的服务站负责跟踪服务，严格执行24小时服务制度；对广州巴士公交驾驶员给予专业技能、驾驶维护以及车辆维修等方面的指导和培训；欧V服务人员优先服务该批新能源车辆，遇到故障现场抢修时，尽量让广州新穗巴士的车辆技术人员参与其中，方便其尽快的掌握技术要点；而且还延长了保修期，建立车辆跟踪档案，便于在车辆发生问题时，能及时维修。福田的此种做法无疑是想抓住新能源公交的商机，大力度推进与政府间的合作，促进企业发展和壮大。从另一方面来看，政府也可以抓住这一契机，开展政企的合作，促进新能公交的发展，达到双赢的局面。
5.3总结分析:
随着新能源公交车技术和政府政策补贴的不断完善，从车企与政府合作推出的试行的新能源公交车的使用情况来看，新能源公交车在节能和维护方面都优于传统公交车，因此随着越来越多的汽车企业与广州市政府的相关合作，新能源公交车将得到更有利的推广。
6．亚运推广新能源公交车的时机性分析6.1有关政策强调亚运推广新能源公交车
1、广州积极制定了《广州市新能源和可再生能源发展规划(201*-2020)》，该文件指出要以十大工程为抓手，加快广州“新能源城市”的建设步伐。其中第一项，绿色亚运城工程；强调要充分利用201*年广州市承办第16届亚运会的契机，打造一批利用新能源的标志性工程，如新能源公交等，向全社会宣传和展示崭新的用能理念，作为我市节能与新能源利用的综合示范区。其中第七项，新能源公交工程；强调要加快部署混合动力车应用示范，到201*年，在亚运会期间开辟1-2条新能源公交专线，到2020年，在公交系统实现新能源汽车的较大规
24-模应用。
2、广州市经贸委副主任叶佑新此前表示,广州亚运会前,广州将开行12条新能源公交线路。目前,广州市正在开展交通替代能源的专项研究,新能源公交实验类型分别为混合动力车、纯电动车、天然气及二甲醚等替代能源车等。从广州政府积极制定的政策和新能源公交车亚运前试用的情况看，新能源公交车得到了广州市政府相应的关注。
6.2技术与亚运环保性利于新能源公交车的推广
1、目前,广东国光电子有限公司等公司生产的大容量聚合物锂离子电池可以装配公交车。国光电子技术部负责人介绍,由于公交车运行环境复杂、负重大、运行时间长,对锂电池的质量和安全性要求很高。目前,“国光电子”生产的150Ah大容量电池可以采用串并方式,为公交车提供能源。这对于解决亚运会电动公交车电池问题是一个技术性的突破
2、专家表示,新能源公交车的优势显而易见,首先,样车外形、载客量、运行速度等与传统公交车相差不大,完全可以替代后者；其次,新能源车的排放低,噪音小、能耗低。记者了解到,纯电动公交车在行驶过程中可以做到零排放,其运行成本仅是同型号燃油车的40%左右。亚运会的举办对城市环境的要求是极其苛刻的，唯有使公交车实现少排放甚至是零排放，使城市的空气污染状况在亚运期间达到相关标准，这样才能使主办城市符合绿色环保的形象要求。而新能源公交车的绿色环保性恰恰符合亚运会的绿色环保理念。
6.3BRT的推广与车企的支持有利于亚运期间新能源公交车的推广
1、广州BRT已经逐步的投入使用，BRT是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。而为了适应BRT的这种交通运营方式和环保理念，BRT在亚运会期间还需投入大量的新型公交车，而新能源公交车的节能减排性能无疑是最好的选择。
2、有关人员透露广州BRT线路将出现混合动力公交车的身影，广州亚运会
25-后或大规模投入使用。而且广汽集团正与市交委做混合动力环保节能公交车的实验，这种车是以电和汽油为燃料，比LPG能源更环保，且暂时不会投放公交线路，而是先提供给广州亚运会使用，广汽自主品牌的汽车会在今年如期推出，近期发生的金融危机不会对这个进程产生影响。广汽集团承诺过赞助亚运会6个亿，包括现金和实物，实物方面包括自主品牌汽车和混合动力的新能源汽车，这些车辆将成为亚运会的接待用车。以上可以看出，许多汽车企业已经准备抓住亚运会这个契机与政府合作推出新能源公交车。
6.4总结分析：
1.从政府制定的有关亚运会推广新能源公交车的政策。2.新能源公交车技术性的发展及亚运会绿色环保的要求。
3.BRT的推广及汽车企业对新能源公交车的大力支持等各方面分析。亚运会是新能源公交推广的一个最佳契机。
7．广州市民关于推广新能源公交调查问卷的统计分析7.1广州市民对广州现有公交是否环保的调查统计
图13
26-
图14
7.2广州市民对是否应该改善现有公交车的调查统计
图15
27-
图16
7.3广州市民认为LPG公交是否环保的调查统计
图17
28-
图18
7.4广州市民认为广州应该使用LPG公交车还是新能源公交车的调查统计
图19
29-
图20
7.5广州市民认为新能源公交车是否环保的调查统计
图21
30-
图22
7.6广州市民是否支持广州市政府应该在亚运期间推广新能源公交车的调查统计
图23
31-
图24
7.7总结分析：
本次总共有153人参加调查问卷的填写，从调查问卷的结果分析:1、近9.15%的被调查市民认为广州现有公交车环保，近90.85%的被调查市民认为广州现有公交车不环保。
2、有近92.81%的被调查市民认为广州公交车应该改善。
3、有83.66%的被调查市民认为广州LPG公交车不环保，仅有16.34%的被调查市民认为广州LPG公交车环保。
4、有90.85%的被调查市民认为广州应该使用新能源公交车。5、有近96.73%的被调查市民认为新能源公交车环保。
6、绝大部分接近96.73%的被调查市民支持广州市政府在亚运会期间推广新能源公交车。
从上面结论可知:现有的公交车包括大部分的LPG公交车已经不能符合广州市民对于环保的要求了，市民更加支持广州政府推广环保性更好的新能源公交车，特别是在广州亚运会期间，推广新能源公交车更是民意所向。
32-8.汽车专家及广州市民关于推广新能源公交车深度访谈的分析8.1汽车专家深度访谈结果的分析
1、通过对汽车专家朱余清教授的访谈，朱教授指出了广州市现在的公交车中大约有80%使LPG燃料，这80%的LPG公交车是广州政府强制推行的，当初是为了消除市民对柴油机公交车的尾气黑烟污染的不满。但去年的华南理工大学的一个实验显示，LPG发动机的排放并不理想。虽然作为气体燃料的LPG不存在颗粒污染物，但其排放的氮氧化物比柴油机污染更大。并且他也私下听广州LPG公交车年检的工作人员说，LPG公交其实排放并不达标。从中可以看出，朱教授对于广州现有的LPG公交车的污染排放问题是有很大的疑虑的。
2、在推广新能源公交车上，朱教授同时也指出了技术和成本的问题，他以专业的视角指出现在新能源公交车不是技术达不到目的，而是技术的成本太高了，这直接制约着我们的消费群体，影响着企业的利润，进而阻碍了新能源公交车的推广。在亚运会推广新能源公交车上，朱教授认为现在不仅是亚运会的问题，而是关系到人类生存的问题，即使广州不举办亚运会，也势必要朝着绿色新能源的方向发展，新能源公交车的推广还是很需靠政府政策上和资金上的支持，更多地补贴选择新能源公交车的消费者，再者就是企业与政府进行更多的沟通和合作，降低生产成本和使用成本。从中可以看出，朱教授是大力支持推广新能源公交车的，但政府要提供足够的政策和财力方面的支持，企业才能使技术成本降下来，加快新能源公交车的推广，这不仅是亚运会绿色环保的问题，而是人类未来发展生存的问题。
从访谈中总结得出：朱教授认为LPG公交车其实污染比想象中要严重，即使广州不举办亚运会，广州也势必要朝着绿色环保的新能源汽车发展，而混合动力、纯电动、燃料电池是大方向，推广新能源汽车的关键是政府要在政策和财力上支持、企业要配合、成本要降低，而技术已不是太大的问题了。
8.2公交车司机深度访谈结果的分析
1、通过对公交车司机的访谈，公交车司机认为现在广州的公交车大部分采用了LPG燃料，颗粒污染物减少了，但总体上对大气的污染还是比较厉害的，特别
33-是氮氧化合物的排放，情况不容乐观。同时也从司机的视角指出了新能源公交车技术和成本的问题，他认为新能源公交车成本过高往往令消费者不能接受，政府需要加以补助。如果像是使用天然气的汽车，加气就非常不方便了，因为相应的加气站配套未能跟上，而比较理想的电池车的确环保但不耐用，电池用不到一年就得换，而且电池单价很高，所以，他建议政府要先试行，再逐步推广。从访谈中总结得出：公交车司机以自己的亲身感受认为现有LPG公交车的排放污染情况是不容乐观的，特别是氮氧化合物的排放，对大气的污染比较严重。在推广新能源公交车上，他同时也指出了技术和成本的问题，建议政府应该进行补助并逐步试行推广。
8.3学生与普通市民深度访谈结果的分析
1、通过对学生与不同身份的普通市民（退休老干部，保安，老人夫妇，按摩师傅,商店员工,家长，白领等）的访谈，大多数学生与市民都认为现有的公交车的污染排放问题还有待解决。市民以自己的亲身感受觉得广州一些电缆公交车比较环保，但是它们的线路限制很大，不灵活。国内有新能源公交车，但是应用范围不广。外来的市民觉得广州的公交车不环保，车外车内的空气质量不好，在老家的城市坐公交车不会头晕，但来到广州后坐公交车就会头晕。同时他们也认为，新能源车的推广，最重要是不影响班次，而且政府要在政策和资金上支持，即使车费高点，只要绿色环保，自己也是能接受的。当问及是否支持在亚运会期间试用推广新能源公交车时，市民都普遍的赞同和支持，希望自己的城市能有一个好的绿色形象。
从访谈中总结得出：广州市民是支持推广新能源公交车的，但最重要的是不要影响到班次和出行的问题，他们希望广州市政府能在政策和资金上支持，自己同时也能接受高一点的车费，只要新能源公交车能节能减排，特别是在亚运会来临时，让广州市有一个绿色环保的形象。
34-9总结与建议9.1从政策方面分析
虽然国家已经制定了相关的推广新能源汽车的政策，其中也包括新能源公交车的政策，但从广州市政府现有的政策与国家制定的有关政策的比较，可以看出广州市政府制定的政策尚不齐全，实施力度及资金投入都相当有限，相应地，在新能源汽车的发展上也赶不上其它城市的步伐；因此广州政府应该响应国家推广新能源公交车的号召，制定相关政策，落实已出台的政策，使推广新能源公交车的政策支持方面完善，真正的落实到新能源公交车的推广上。
9.2从广州推广的加强道路交通的BRT方面分析
BRT体现的是科学性，合理性，绿色性，人文性的理念，是适应未来公交车发展的，而在BRT推广过程中需要的公交车同样应该符合这些理念，有了新型公交道路系统而没有新型的公交车与之相适应，这样的公交系统是不完善的，只有在推广BRT的过程中采用大容量，低污染，舒适的新型公交汽车，这样才能使整个广州公交系统绿色，环保，便民，使其更加科学合理，因此为了适应广州BRT的推广及BRT新型公交车的要求，广州市政府应该加大力度投入新能源公交车，取代传统的公交车。
9.3从污染排放方面分析
广州正在使用的大量的LPG公交车在使用过程中由于技术等问题而出现排放污染不符合标准，经济性不好等问题，并且LPG公交车已经不能满足广州市民对于城市绿色环保的要求了，而新能源公交车在试用过程中所体现的环保性和经济性都远远好于LPG公交车。与传统公交车对比，新能源公交车无论是在能耗，经济性，污染物排放等方面都占有很大优势，因此广州市政府应该推广新能源公交车，取缔传统燃油公交车及LPG公交车，减少污染物的排放和空气污染，满足市民的绿色环保的要求。
35-9.4从新能源公交车的技术方面分析
目前汽车的技术发展正朝节能化、能源多元化、动力电气化、排放洁净化等方向积极推进。我国在发展国际主流新能源技术的形势下，根据我国的新能源发展的技术基础和能源状况，确定了我国新能源汽车产业化发展技术路线，加快我国新能源汽车，包括新能源公交车的发展和推广。随着新能源公交车技术的不断发展，政府政策补贴的不断完善，从整体和未来的角度来看，新能源公交车相比传统的公交车在性价比方面是具优势的。因此广州应该结合城市的实际情况，发展主流新能源技术，确定自己的新能源汽车产业化发展技术路线，加大力度解决新能源的技术问题，使新能源公交车的性价比更具优势。
9.5从汽车企业与政府的合作推广新能源公交车方面分析
随着新能源公交车技术和政府政策补贴的不断完善，从车企与政府合作推出试行的新能源公交车的使用情况来看，新能源公交车在节能和维护方面都优于传统公交车，越来越多的汽车企业与广州市政府合作推广新能源公交车。因此广州市政府应该在政策，资金补贴等方面继续加强与汽车企业的交流和合作，加大力度推广新能源公交车，实现双赢。
9.6从亚运会新能源公交推广方面分析
随着政府制定的有关亚运会推广新能源公交车的政策；新能源公交车技术性的发展及亚运会绿色环保的要求；BRT的推广及汽车企业对新能源公交车的大力支持等各方面分析，亚运会是新能源公交推广的一个最佳契机。因此广州市政府应该借鉴北京奥运会，上海世博会推广新能源公交车的经验，结合亚运会城市绿色环保，节能减排的要求，抓住亚运会这个好时机，推广新能源公交车。
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