船舶气囊

船舶气囊

船舶气囊

船舶气囊具有投资少、见效快、安全可靠等特点。船舶气囊具有以下优点：承载能力高

具有高度抗揉压的能力端部抗暴设计新结构优化的结构布局

耐久的抗老化能力和耐磨特性更高的柔韧性和吸震能力

广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。

青岛永泰船用气囊护舷公司-china.com/生产的新型整体缠绕船用气囊,直径从０．8－２．5米,长度从４－22米．有四层帘布，五层帘布,六层帘布,七层帘布。

青岛永泰船舶气囊结构合理，选材优质，做工精良，承载能力高，安全可靠，每一只气囊出厂前必须经过严格检测，杜绝不合格产品出厂；另外在制作工艺上大大提高了气囊的承压、冲压、挤压强度，具备较强的缓冲力及使用寿命长等优点，极大的提高了缓冲性能，解决了普通气囊易被船底切割的缺陷，使其承压性更加优良。永泰气囊质量过硬，值得信赖！您的要求就是我们的目标！利用船舶气囊上下水-qd.com/

船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。

“永泰”依据其创新的技术，设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水气囊，从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。

船舶气囊下水实例：

扩展阅读：船舶用气囊下水工艺规程

船舶用气囊下水工艺规程

1总则

本规程适用于本公司船舶落墩、移船及下水的施工，促使本公司下水工艺规范法。

2下水前准备2.1船舶

2.1.1船舶水线以下工程全部结束，尤其是水线以下的开口处工程及安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格后。2.1.2船底板和所有附件及补焊、焊瘤、焊疤等均应磨平。2.1.3船体外板上焊缝(修船时为新增焊缝)经检验合格，并经过密性试验。

2.1.4船舶主尺度测量完毕，载重水线标志经检验合格。2.15船体外板油漆结束。2.2坡道

2.2.1气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁无铁钉等尖锐硬物。2.2.2坡道应平整.左右水平度不得大于80mm.地面的凹穴应填平.且地面承载能力应相对均匀。

2.2.3坡道可以为泥地、沙土地、沙地或水泥地，但其承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。

2.2.4坡道坡度应根据下水船舶的大小确定，一般应不大于1/7。坡道全长范围内可由斜线、圆弧线等多种组合.但气囊在最低工作高度时船底不应触及地面。

2.2.5坡道在水中应保持一定长度。2.3气囊

2.3.1气囊应按CB/T3795的检验规则经检验合格。气囊每次被用于船舶下水(上排亦同)前应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的1.25倍。

2.3.2常规船型用滚动气囊的数量按公式计⑴算:

N＝K1(Q×g／Cb×R×Ln)＋N1⑴式中:N滚动气囊的数量，只;

K1系数，K1=1.2-1.3;Q下水船舶自重，t;g重力加速度，m/"s:Cb方形系数量;

R每米气囊允许的承载力，kN/m，见CB/T3795一1996表

3;

Ln在舯剖面处气囊囊体与船舶接触长度，m;N1接续气囊数量，只，一般取2-4只。

2.3.3滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起一般可用公式((2)和(3)来校核其间距:

L／N－1≤6(2)

L／N－1≥3.14D／2＋0.5(3)式中:L下水船舶长度，m;N-滚动气渡的数量.只;D-滚动气连囊体公称直径,m。.

对艏艉尖瘦的船舶.其下水船舶长度L应从总长度中减去An娓不适于垫上气囊的部分长度。对强度有特殊要求的船舶.气囊间距应根据具体要求决定。2.4绞车

2.4.1一般选用低速绞车，其放缆速度为9～13m/min,

2.4.2下水船舶下滑力和绞车钢丝绳的牵引力见图1并按公式((4),(5)计算:

Fc＝Q×g×sina－u×Q×g×cosa＋Q×V／T(4)F≥KFc／Nc×cos@

式中:Fc下水船舶下滑力kN;Q船舶自重,t;B重力加速度,m/s";a坡道倾角，(°)u坡道摩擦系数;V移船速度.m/s;T绞车刹车时间，s;F绞车钢丝绳的牵引力，kN;K安全系数，K=1.2～1.5;

Nc钢丝绳道数;

@牵引钢丝绳与坡道之夹角(。)一般应不大于6。

图1下水船舶在坡道上受力分解图

2.4.3在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min，对于自重小于200t的船舶，移船速度可适当增加。2.4.4钢丝绳必须经常检查.定期更换。2.5空气压缩机

2.5.1根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选择空气压缩机型号.

2.5.2空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。3.落墩操作规程

3.1船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。

3.2当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。

3.3当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力

减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。

3.4当全部滚气囊填人并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力使船舶降至滚气囊滚动工作高度。

3.5修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到低墩位置，然后拆掉中间平台.再拆除全部墩木。4下水操作规程

4.1清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍。

4.2系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求，并必须从艏部引入，捆绑在带缆桩等强力构件上，必要时还可捆绑部分或全船船体。

4.3将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊，最后使船舶重量全部承压于气囊上。

4.4随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。

4.5启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。4.6根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。4．7将船舶拖靠码头。4.8回收所有气囊。

4.9测量船舶舶舰吃水，井检查各舱有无漏水。5移船操作规程

5.1气囊在船底下应尽量单排摆放，气囊轴向中心线应垂直于移船方

向。气囊囊头伸出舷侧不宜过长。对方形系数较小的拖轮、渔船等船舶.为了移船过程中有良好的稳性，气囊囊头必须伸出舷侧，每侧伸出长度应略大于气囊直径。

5.2对宽体船舶.允许气囊双排摆放，两排气囊之间应留有不小于0.5m的间距。

5.3移船时，气囊工作高度应尽量降低，在保证舵、艉柱和螺旋桨等突出体不着地的前提下，一般不宜超过0.3m,

5.4平地移船时，艏艉部用绞车同步拉放到斜坡时，艉部可不用绞车拉，仅由艏部绞车放缆。6.人水方式的选择和保护措施6.1入水方式的选择

6.1.1计算船舶从水道开始自由滑行所需距离。如果水域不能满足此要求，则船舶应继续在绞车控制下以相同的速度缓慢人水6.1.2水域宽度足够，且坡道倾角满足tg+>pp(静摩擦系数)时，可以脱离绞车控制.用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入水中。

6.2艉弯(仰倾)现象的防止和保护

6.2.1根据船舶的具体情况，可在舶部加以压载，以减小艉弯力矩。6.2.2产生艉弯时。船底下受压最大的一只气囊应校核其强度，必要时应选用高压气囊。6.3艉上浮后艏部保护

艉上浮后，舷柱下应适当增加气囊数量，使该处气囊间距减小，

使多只气囊同时承载.必要时该处可选用高压气囊，以确保舶部安全。7安全保障

7.1绞车钢丝绳应具有足够的强度，并应对其进行定期检查、更换。绞车操作者必须持证上岗。在船舶移动过程中，气囊应不断填入，必要时可停车填入。停车必须缓慢，以减少因突然停车对钢丝绳引起较大冲击力，

7.2落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两舷拆，拆最后一只墩时，施工人员应在舷侧外进行，严禁人员再进入船底。在靠舷侧处应安放部分松动的硬墩，待移船前最后时刻拆除。7.3落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击.

7.4施工人员应了解气囊的使用性能，充气操作人员必须站在气囊嘴的侧面。

7.5移船过程以及入水阶段，均应保证船舶的横稳性。7.6对尖瘦船舶，在其艏艉部可加托架。

蒙城县发达船舶修造有限公司

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