火车司机之妻修炼攻略
“火车司机之妻”修炼攻略
“车轮铿锵，汽笛嘹亮，我们奔驰在万里铁道上我们英雄的火车司机，负重进取超越梦想”
火车司机，学名机车乘务员，开火车的人。我的老公就是其中一员。全国有千千万万铁路司机，每个司机背后都系着一个家，每个家里都已有或将有一位“火车司机之妻”。这个称谓，与其说是一种角色，倒不如说是一个职业更为恰当。因为其中辛苦与辛酸是外人无法理解更无法体会的。
作为一名普通火车司机的妻子，我晋入此职已有四年，就对同行姐妹的了解以及自身经验，深知我们常出现的问题是：老公上班短信连连，回家吃喝全权包办，大小事情指望依靠，辛勤劳累失去自我等等。那么，如何做到合格称职又不至于“出师未捷身先死”，我在这里想与各位前辈后辈的姐妹们分享几个想法。
首先，过度担心要不得，适当关心情意浓。也许你习惯了从他离开家就开始担心，是否平安到达，会不会误了点，几点出库，吃过饭没，有没有带足够的衣服和食物晚上了，又为了解乏一根接一根的抽烟了吧，肯定又嫌憋尿不好好喝水了饭点了，赶上大站吃热乎饭了么，是否又懒得下面吃了泡方便面起雾了，降温了，靖边那里下雪了，穿了厚衣服吧，望信号影响吗，制动受限安全吗呜呼，过度的担心，把自己折磨得茶饭不思，坐卧不宁。变成短信，再“嘣嘣嘣”的去吵着正在开车或正在休息的人。他若很快回复，你一时心安；若杳无音讯，你在等的煎熬中又衍生出新的担心过度
的关心会变成负担，让他把珍惜变成厌烦。而且，劳心者易老，长此以往，你脆弱的心脏不堪重负。那么，要做的就是“适当关心”。简单的说，一天短信不超过三条，讨论事情另说。长短不论，内容不限，若是能富有创意和变化就更好了。及时的汇报让他安心，浓浓的担心轻松表达，适度的关心情意绵绵
其次，大包大揽会过劳，抓大放小是关键。可能你已经做得不能再好了从你的火车司机老公一进门就开始对他呵护备至，细细安排，包办到底：他吃饭，你去洗他拿回来的脏饭盒；他洗澡，你准备好换的衣服，抱走脏衣服洗好晾干甚至熨烫平整收起来；他睡觉，你再去帮他揉揉肩捶捶腿当然以上这些大宗事情是职分，做好不自夸。但是如果你还要让他穿你喜欢的衣服，想改变他吃不卫生烤肉的习惯，管他玩多长时间游戏，拉着他去运动，强迫他洗脚我劝你打住，大包大揽会过劳的。我们都不能像黄蓉般聪明，但我们可以分清主次，抓大放小。解放你的男人就是解放你自己。
再次，事事依靠靠不住，自己想法度难关。一个合格的火车司机的妻子，必须是个坚强的女人。凡事不能总想：有老公呢，让他去做吧，问问他吧。大多数时候，你是一个人的，所有的事只有你自己解决，不能靠他。比如你说，好长时间没去看爸妈了。他说，这趟太累，下趟回来去。下趟复下趟，结果还是你自己去了你说，孩子要上幼儿园了，我上班呢，你去附近几个幼儿园打听打听。他说，随便上一个就行，幼儿园能学什么你说，明天下雪，早上开车送我去上班吧。他说，好。结果到时间了他睡得呼呼呼你说，这两个月工
资凑一下存了吧。他说，钱的事我不管，绝对信任你所以，你得学着不对他提要求，至少不会伤了面子又伤里子。然后，你不得不学会把自己变成超人，想办法度过生活中所有的沟沟坎坎。
最后，丰富生活多运动，端正心态塑自我。一个火车司机的妻子肩上，注定要背负家庭琐事的重担，还要忍受聚少离多的孤独。在搞好自己工作的同时，要几乎独自承担孝敬老人照顾孩子的责任，还要竭力营造一个温馨、和谐的家庭氛围，为老公的事业撑起“多半边天”。这就需要你不仅身体健康强壮，更要内心强大乐观。不妨在平日里多多运动强身健体，多和朋友聊聊天减少内心苦闷，多陪伴孩子收获纯粹的快乐，多看书充实精神使内心宁静平和请你记住，无论你是谁的妻子，你首先是你自己！只有你健康快乐了，他才能工作时踏实放心，回到家舒服安心！
总之，辛苦和辛酸依然在，但随着我们的修炼，快乐和甜蜜会更多！要成为一名合格的火车司机之妻，路漫漫其修远兮可我还是要说：作为一名火车司机之妻，我骄傲！
扩展阅读：火车司机考试通用知识试题
通用知识试
题（一）填空题
1．三相感应电动机的转子绕组分（鼠笼式）和绕线式两种。
2．卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。
3．常用的机械图有零件图和（装配图）两种。
4．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。
5．两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为（接触电阻）。
6．电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。7．通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫（磁通量)。
8．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）
9．直流发电机的磁极分为主磁极和（换向磁极）两种，它的功用是产生磁场。10.直流发电机转子的功用是产生（感应电势），电磁转矩，从而使能量转换。11.直流发电机的刷架、刷盒的功用是便固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触)，使外电路与电枢连接起来。
12.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连)，励磁电流由另一个独立的电源供给。
13.直流并励发电机的励磁绕组与电枢绕组（并联)，用负载分路电流励磁。
14.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（本身负载）电流励磁。15.每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。16.各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。17.牵引电动机的励磁电流和（电枢电流）之比，称为磁场削弱系数。
18.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。19.变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器20．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。
21．电器线圈的吸合要求吸合电流大些，而线圈得电动作以后的（保持吸合）电流可以小些。22．过电压会使电器触头产生电弧而烧损，使直流电机的绕组线圈引起（绝缘击穿）等事故。23．旋转电枢式交流电机它的磁场是（固定不动）的，电枢绕组是旋转部分，交流电流是经滑环及电刷输出的。
24．旋转磁场式交流发电机是将电枢绕组固定下来，而使磁场旋转，转子是磁极，定子是电枢，它的（励磁电流）是由电刷和滑环供给的。
25．正弦交变电流或电所，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫（周期）。26．由（两个对角形）4个桥臂和析组成的电路叫电桥电路。27．电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的外电路接通时，电容器开始放电，当电容器两端的电压（等于零）这个过程叫电容器的放电。
28．在三相异步电动机的每相定子绕组中，流过正弦交流电流时，每相定子绕组都产生(脉冲磁场）。
29．为防止晶闸管因过电流而损坏，故采用快速动作的保护电器，常用的有（快速熔断器）。30．内燃机车上的启动发电机在柴油机启动过程中，作为电动机运行，柴油机启动后，又由柴油机带动其运转，作为（发电机）运行。
31．内燃及电力机车上的牵引电动机，在机车电阻制动时作为（发电机）运行．32.机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。33．机车出乘到达折返段（站）后不换班，立即原班原机车返回的乘务方式叫做（立即折返式）
34.一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做（外（折返）端驻班式)35当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）36.坏形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车和动车组等。37．机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制、轮乘制和（轮包结合制)3种。
38．机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。39按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。
40．铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）、和托运4种。
41．长期备用的内燃机车，当冷却水温度僻生（30-40℃）时，应将柴油机冷却水系统各阀及堵打开，排尽各部件、管路内的积水。
42．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。
43．电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷（全部拔掉）。44.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）．
45．电力、电传动内燃机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（150-200kpa）。46．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外）,称为（纯运转时间）。
47．货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。
48.机车周转图是运用(坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。
49．平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数叫（机车日车公里）。
50．平均每台支配机车在
一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。51．三相交流电机的定子绕组联结方法有（星形接法）和三角形接法两种。52．机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。
53．牵引总重吨公里牵引总重×(实际走行公里）。
54．以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。
55．电阻、感抗、容抗三者间的（向量和）称电路的阻抗。
56．当把三极管接入电路中时，(基极）电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。57.油枪给油的方式可分为点式、弧形和（线式）。58．用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用（手动检查）。
59．检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。
60．温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。61．最高允许温度减去最高环境温度后称为（允许温升）。
62．电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。
63．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。
64．两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm)。65．锤检法分为锤击、锤触、（锤撬）。
66．机车动轮踏面有1:10及（1:20）锥度的两段斜面。67．机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。
68．机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。
69．轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（车钩牵引力）。
70.由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。71．以庄缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。
72．以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。73．依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动称为（动力制动）。
74．以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力，绝对压力等于表压力与（大气)压力之和。75.手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。76．当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
77．向钢轨断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。78．摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。79.在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）80．作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。
81．制动原力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为（制动倍率)o82．基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。
83一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。
84．自阀施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离)o85．在列车制动计算中，列车制动距离等于（空走距离）与有效制动距离之和。86．为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa)a87．《机车操作规程》（简称《操规）)）规定：制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（170kpa）。
88．机车动轮正在空转时，应立即降低（牵引力)，禁止撒砂。
89．机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和（车钩）
牵引力。90．在长大坡道
列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压（3min）列车不发生自然缓解。
91列车的附加阻力包括坡道阻力，（曲线阻力）和隧道阻力。
92.列车施行常用制动时，货物列车运泞速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。93运行中需，调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，要及时配合使用（空气制动）
94．少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。
95．车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。
96．在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为（制动机）
97，传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配至各个闸瓦的装置称为（基础制动装置)o98．闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。99．具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸)o100．具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。
101，车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时（滑行）的新装置。
102．使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生偷动作用的制动装置，称为（盘行制动基础制动装置)
103．在电阻制动工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励式改为（他励）式。104．电场内任意两点间的（电位差)，称为两点间的电压。
105．车辆盘形制动基础制动装置不用闸瓦直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。
106．车辆盘形制动基础制动装置制动缸安装在转向架上，制动时作用迅速，可以提高(制动效率）。
107．更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。108.120阀根据制动管中空气压力的变化，来操纵（本车制动装置）的制动和缓解，它是制动机的主要控制机构。
109.F8电空制动机是在不改变原FS分配阀结构、性能的基础上，又增设了（电控部分),组成FS电空制动机。
110.104型分配阀由中间体、（主阀）和紧急阀3部分组成。
l1l．在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率)。
1l2．制动波速是用来评价列车的制动灵敏度，它还分为紧急制动波速和（常用制动）波速。
1l3．制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。
114．空气波的传播速度称为（空气波速）。
115.120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（手动）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。116.120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（制动管）的排气。117．感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。
118.FS型制动机主要由主阀、中间体、辅助阀、副风缸、附加风缸和（工作风缸）组成。
119．盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（容积)，节省压力空气。
120．具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。
121．感应电动势的方向用（右手定则）确定。
122．列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做（缓解波)。123．直流电动机的结构大致可分为定子和（转子）。124．用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动)。
125．牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、（铜耗）、铁耗和附加损耗四类。
126．制动作用沿列车长度
方向的传播速度称为（制动波速)。
127．缓解作用沿列车长度方向的传播速度称为（缓解波速）。
128．列车各车辆全部装用FS分配阀时，转换盖板置于（阶段缓解位)。
129．司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解，以防意外事故发生。
130.DF8型电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、（保压位）、紧急制动位。
131．机车信号是指能自动复示运行前方所接近的（地面信号机的）显示。
132.机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号显示器）、机车信号机等组成。
133．机车电台的工作状态有：(守候状态）、接收状态、发射状态。
134．机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。
135.LKJ一201*监控装置在速度为零时，按压（调车）键进入或退出调车工作。136．巡检前应先在有权端按压一次（巡检）键。137.LKJ一201*监控装置采用手动输入参数时，按压（设定）键。
138．LKJ一201*监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。139.LKJ一201*监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。
l40.在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。141.LKJ一201*监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。
142.LKJ一201*监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭)。
143．在正确插入IC卡时，LKJ一201*监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡’灯（亮）。
144.LKJ-201*监控装置降级ZTL状态报警时，按（【警惕】）暂停报警作用。145.LKJ-201*监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（【确认】）键
146.LKJ-201*监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机器运行速度和刚走行的速度曲线情况
147.LKJ-201*监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）
148.LKJ-201*监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加（屏幕亮度）149.LKJ-201*监控装置按压（【进路号】）键进入支信号或侧线号输入操作状态.
150.LKJ-201*监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况
151.磁铁周围由磁力线作用达到的范围称为（磁场）152.在单位时间内电流所做得功叫(电功率）
153.导体传导电流的能力称为电导。电导与电阻的含义（相反），所以电导的数值是电阻的倒数，即1/R154.《机车操作规程》规定：制动管定压位500KPa时，最大有效减压量为（140KPa）
155.LKJ-201*监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧2，显示日期时间及（主窗口）名称
156.LKJ-201*监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧指示（目前状态）下的帮助或提示信息
157.LKJ-201*监控装置显示界面的主窗口位于中间，设有（各种数据）显示框，显示测距仪的各种状态信息。
158.LKJ-201*监控装置显示器的测距按键包括（【信号机】）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个键
159.LKJ-201*监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面
160.LKJ-201*监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（【信号机】）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。161.动力制动包括（电阻制动）再生制动和液力制动
162.闸瓦作用于车轮踏面上
或闸片作用于制动盘上的压力称为（制动压力）
163.作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（制动原力）
164.压力表是以（大气压力）位零点，压力表所指示空气压力叫表压力
165.当列车在运行中实行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（制动空走时间）
166.空走距离是按空走时间内列车作（等速）运行计算
167.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（轮轨间的粘着力）。
168.列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
169.列车制动管压力为500KPa时，最大有效减压量为（140KPa）
170.机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（1：1.25）
171.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（降低牵引力）
172.制动空走时间与机车牵引的辆数、（制动管减压量）以及制动初期列车所处的线路纵断面等情况有关。
173.制动空走距离与制动空
走时间和（列车制动初速）有关
174.对列车制动机经行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄露量，其压力下降不的超过（20KPa/min）
175.列车低速运行时，其中阻力中（轴承摩擦）占有较大比例.
176.列车高速运行时，基本阻力主要为（空气阻力）
177.遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（附加）阻力
178.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（2/3）179.列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过（两次）
180.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动，每次不的超过（30KPa）181.货物列车施行常用制动时，自阀减压后至缓解、停车前、机车制动缸压力不得少于（50KPa）
182.列车停车超过（20min）时，车开前应按规定经行列车制动机简略试验。
183.动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力缓解为（零）设有自动控制装置的机车除外。184.货物列车在开车后，进站前，使用列为装置对（列车制动管）的压力变化情况经行检查
185.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（充风）
时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力
186.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵自动机，叫做（空气制动机）.
187.电控制动机是用（电）来控制制动装置的制动，保压和缓解作用
188.制动时压力空气由总风缸经制动阀制动主管直接进入制动缸称为（直通式空气制动机）
189.具有二压力的阀的自动制动机是利用制动管与（副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀动作。190.既具有二压力机构又具有三压力机构的阀称为二、三压力（混合机构）自动制动机
191.重载货物列车在（30Km/h）时，不应缓解列车制动
192.引起电枢反映的磁场是（电枢磁场）
193.机车平均牵引总数是从机车牵引力利用程度来考核机车（运用效率）的质量指标.
194.穿越线路时，要一站，二看。三通过。并不得（跨越地沟），不得钻越停留的机车、车辆
195.移动机车时，一定要（确认车下无人员），然后先鸣笛后动车
196.一支火炬的燃烧时间约为（7~10min）
197.内燃、电力机车发生空转，会造成电机损伤、甚至造成电机（扫膛）198.机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（下降）199.列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了（一次大减压）200.为使旅客列车制动平稳，可采用（牵引辅助制动法）施行站外调速。1.在机械制图中，用（A）表示零件可见部分的轮廓线。A.粗实线B.虚线C.点划线2.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A)A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比B.与切割磁力线的导体的运动速度V成反比C.与切割磁力线的导体有效长度L无关3.三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B)A.U线=U相B.U线≈1.732U相C.U相≈1.732U线4.当电流通过晶体三极管时、其基极电流、集电极电流、发射极电流中最大的是（C）A.基极电流B.集电极电流C.发射极电流5.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样子的整流方式为（A）A.半坡整流B.全波整流C.桥式整流6.电动机转子的转速与供给定子的交变电压的频率保持一种严格不变关系的电动机称（A）A.同步电动机B.异步电动机C.感应电动机7.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立的电源供电，这样的发电机为（B）A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机8.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向（A)A.相反B.相同C.不可判断9.磁铁内部的磁力线是从（C）A.形成闭合回路B.N极到S极C.S极到N极10.在机械制图中，表示尺寸界线。尺寸线、剖面线一般用（B）A.粗实线B.细实线C.点划线11.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B）A.强度B.弹性C.塑性12.有两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫(A)A.电容器B.电解器C.电阻13.电器的触头系统属于电器的（B）感测机械B.执行机构C.保护机械14．熔断器是起到（B）电器的作用A.开关B.保护C.控制15.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C）于磁力化
A.超前B.同步C.落后
16.下列换算正确的是(A)
A.1HP(英制)=736wB.1KW=1000HPC.1KW=1000mW
17.担当牵引列车任务的机车叫做（B）
A.附挂机车B.本务机车C.动力机车
18.有动力附挂机车时根据调度命令附挂与列车会送的（A）机车
A.有动力B.无动力C.重联
19.半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A）机车进断整备作业时间。
A.减少1次B.减少2次C.增加1次20.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C）
A.长交路、包乘制B.短交路、轮乘制C.长交路、轮乘制
21．机车走形公里（KM）是指(B)实际走形公里或换算走行的公里数。A.支配机车B.运用机车C.本务机车
22.一台机车的等乘人数，除特殊需要外，不得超过（C）
A.3人B.1人C.2人加入备用的机车，字接到批准备命令时起，机务段应在（A）内完成整备、防腐、防冻工作。
A.5天B.2天C.10天24.解除备用的机车，自接到调度命令起，短期备用的内燃、电力机车在（C）
内达到出段状态。
A.48小时B.24小时C.2小时
25.监控装置开机的一次性记录项目有（B）A.车次B.机车号C.司机号
26.专列回送每列不的超过（B）
A4台.B.5台C.6台27.本务机车走行公里为牵引列车的（C）走行公里之和。
A.单机B.补机C.本务机车
28.辅助走行公里为（A）及各种换算走行公里之和。A.单机、重联机车、补机B.本务机车、单机、补机C.重联机车、本务机车、单机29．自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B）。
A.外段停留时间B.本段停留时间C.纯运行时间
30.两个阻值为2Ω的电阻并联，其等效阻值为（A）ΩA.1B.2C.4
31.司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C）填记。A.司机B.实习司机C.机车调度员
32.专用调车机的司机报单应由（C）负责填写A.机车调度员B.司机C.车站制定专人
33.使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接
在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C）色灯光，起到防护作用。
A.绿色B.黄色C.红色
34.发现接触网断线掉在地上，在接触网检修人员到达之前，将该处加以防护，任何人员均应距已断线接地处（B）米以外。A.5B.10C.15
35.当串励电动机转速升高时，（A）很快下降。A.转矩B端电压.C.感应电动势
36.为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长干、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B）以上的距离
A.1mB.2mC.3m37所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A）规定的技术状态。
A.《铁路技术管理规程》B.《铁路机车运用管理规程》C.《机车操作规程》
38.机车进入挂车线后应注意，距脱轨器，防护信号。车列前(B)左右必须停车
A.5mB.10mC.15m
39.机车进入挂车线后应注意,确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不得超过（A）的速度平稳连挂。
A.5Km/hB.10Km/hC.15Km/h
40.更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在（C）以上。A60%B.75%C.80%
41.蓄电池液面高度应在防护板（B）mm以上。A.5-10B.10-15C.15-2042.蓄电池液面高度不够时，应添加（B）
A.电解液B.蒸馏水C.自来水
43.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜
A.1/3B.1/2C.2/3
44.运用机车车钩水平中心线距轨面的高度为（A）
A.815-890mmB.845-880mmC.815-880mm
45.电器触头的磨损主要是（C）
A.机械磨损B.化学磨损C.电磨损
46.牵引电机的（C）火花是不允许长期运行的A.1/2级B.1级C.2级47.温度降低时，润滑油粘度（A）
A.变大B.变小C.不变48.串励电动机不能在小于其额定负荷的（A）下运行
A.30%B.40%C.50%49．二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到(A）作用。
A．阶段制动B．阶段缓解C．一次制动
50．采用防滑器的车辆还可以选取（B）的制动率，以提高其制动力。
A．较低B．较高C．不变
51．站停时间超过20分
钟，开车前应按规定作列车制动机（B）试验。
A．全部B．简略C．持续一定时间保压
52．当车列或车辆停留在有（C）的线路上时，手制动机用以防止其发生溜逸。A．车辆B．机车C．坡道53．下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。(C)
A．总风缸B．工作风缸C．加速缓解风缸
54．需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束（A）后进行。A.155B.105C.6555．下列哪一项是属于104型客车制动机的组成部分。(C)
A．空重车自动调整装置B．降压风缸C．闸瓦间隙调整器
56.FS型客车制动机的中间体内有（B）和辅助室两个腔。
A．容积室B．局减室C．紧急室
57.FS型空气制动机的主阀是（B）压力结构的阀。A．二B．三C．二、三58.F8型空气制动机（A）压力由限压阀控制，不易产生滑行。
A．制动缸B．工作风缸C．降压风缸
59．在104型客车空气制动机的基础上增设制动电磁阀、（B）电磁阀、保压电磁阀和一个缓解风缸，组成104型客车电空制动机。A．中立B．缓解C．紧急60.120型空气控制阀由中间体、主阀、（B）和紧急阀4部分组成。
A．电磁阀B．半自动缓解阀C．分配阀
61.104型分配阀中，(C）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。A．中间体B．主阀C．紧急阀
62．如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A）。A．变小B．变大C．不变
63．如车辆制动缸活塞行程变短，则制动力会（B）。A．变小B．变大C．不变
64．在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B)的值。
A．加速度B．减速度C．速度".
65.103型车辆制动机采用间接作用方式，(C）的容量大，势必延长列车初充风时间。
A．制动风缸B．缓解风缸C．副风缸．
66.当旅客列车编组较短时，为了能方便地调节制动力，采用有（A）的制动机为宜。A．阶段作用B．一次缓解作用c．一次制动
67．货物列车在长编组情况下适宜于（B）制动机。A．阶段缓解B．一次缓解c．一次制动
68．当串励电动机转速升高时，(A）很快下降。A．转矩B．端电压c．感应电动势69．具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B)作用。
A．一次缓解B，阶段缓解c．阶段制动
70．制动管的减压速率达到某一数值范围时，制动机必须发生制动作用的性能，称为制动机的（B）。
A，安定性B．灵敏度C．稳定性
71．制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C）逐次传播，就是空气波。A．由后向前B．由中间到两端c．由前向后
72．串联电路中，通过各用电器的（B）相等。
A．电压B．电流c．电流和电压
73．把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A）。
A．直流电动机B．直流发电机c：变压器
74．异步电机三相定子绕组在空间位置上互差（A）电角度。
A.1200B.1800C,90075直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A）换向极A．同极性B．异极性c．都可能
76．若想改变异步电机的转向，只要改变（A）即可。A．定子三相绕组的电流相序
B．极对数C．电源频率
77．装有灯显装置的机车
在担当小运转任务时，应关闭（B）电源，闭合机车信号电源。
A．监控装置B．灯显装置c．机车电台
78．装有灯显装置的机车在调车状态下，应关闭（B）电源，闭合灯显装置电源。A．监控装置B．机车信号c．机车电台
79．灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（.A）及其以上。
A.200kPaB.240kPaC.300kPa
80．平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为（C）。
A.20km/hB.30km/hC.40km/h
81．设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是(B）。
A.50mB.60mC.70m82.LKJ201*型监控装置事故状态记录器（黑匣子），在机车走行距离每变化（A）所有内容记录一次。A.5mB.10mC.20m83.LKJ201*型监控装置采用（B）工作方式
A.单机冗余B.双击冗余C.双机
84.LKJ201*型监控装置采用先进的（B）微处理技术。A.16B.32C.64
85.监控装置在（A）只能进行参数显示操作，不能修改
A.无权端B.有权端C.1端
86,。监控装置在（B）可进行正常按键操作。A.无权端B.有权端C.1端87.对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B）发出“注意减速”的语音的提示，通知乘务员采取措施。A.750mB.800mC.850m
88.LKJ201*型监控装置“巡检”指示灯在按压【巡检】键有效后点亮，（B）后自动熄灭
A.3sB.4sC.5s
89.检测.LKJ201*型监控装置个插件是否正常时，要先按压(B)键，将光标移到“设备状态”按钮，按压【确认】键
A.【巡检】B.【查询】C.【设定】
90.使用手锯在起锯时，应从工件（C）开始A.后边B.中部C.前边91.钻床钻孔时不准带手套和（B）
A.戴眼镜B.手拿棉纱C.手拿工具
92.内卡钳用以测量孔及（A）等
A.沟槽B.直径C.外径
93.电流通过电阻或其他负载时，电位要发生变化，他们之间的电位差称为（B）
A.电压B.电压降C.电位94.一般电阻与导体截面积成（B）。
A.正比B.反比C.相等95.在（C）时间内电流所做的功叫做电功率A.hB.minC.单位
96.电容器按结构可分为
（C）、可变、半可变电容器3种
A.陶瓷B.电解C.固定97.在发电机定子上相隔（B）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机
A.60°B.120°C.180°98.稳压管在正想接法时，与（C）的正向特性一样A.单晶管B.晶闸管C.二极管
99．当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A）决定。
A．左手定则B．右手定则c．右手螺旋定则
100．使用万用表选用量程时，应尽可能表针移动至满刻度的（C）左右为宜。A.1/2B.l/3C.2/3101．三极管的好坏可以通过用万用表测量（B）的正向、反向电阻来判别。A．集电极B．发射极c．基极
102．机车运转方式也叫（A）或机车周转方式。A．机车运转制B．换班方式c．使用方式
103．乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B）和运输的需要。
A．技术等级标准B．劳动时间标准c．工作标准104．机车技术速度是指列车机车在（B）内平均每小时走行的公里。
A．区段B．区间c．途中
105．铁路局所属的机车回送时，至少配备（B）机车乘务员，以保证回送速度。A．两名B．两班c．三
班106．超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数slt及以上，且连续运行超过规定区段（A）的货物列车。
A.1/2B.l/3C.2/3107．回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B)，并自行打温。
A.12hB.24hC.36h108．机车周转图是根据（C)，机车运转方式、乘务员乘务方式编制的机车牵引列车的工作计划。A．牵引列车对数B．客货流量c．列车运行图109．超重吨公里等于（C）乘以其所运行的公里数。A．列车载重数B．列车总重数c．超重吨数
110．机车专调时间是指机车担当（B）的调车时间。A．中间站B．专用调车工作c．临时调车
111．专用调车的司机报单应由（C）负责填写。
A．调车司机B．调车指挥人c．车站指定专人112．段调机车司机报单由（C）负责按担当的工作分别填写其起讫时间。
A．机车调度员B．派班员c．担任段调的司机1l3．停放在机务（折返）段内的机车，单阀应施行制动并（C）。
A．打上止轮器B．采取防溜措施c．拧紧人力制动机
114．电伤是指（C）通过人体时，人体外部组织受到局部损害。
A．电压B．电动势c，电流
115．安全电压一般是指（B）及其以下的电压。A.24VB.36VC.48V116．全悬挂分为架悬式和（B）。A．轴悬式B．体悬式c．轮悬式
117.动轮踏面有1:20及（A）锥度的两段斜面。A.1:10B.1:12C.1:15118.油脂中的水分含量是用（C）与定量试验两种方法测定
A.化验试验B.离心试验C.定型试验
119.锤击检测法适用于（B）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。
A.12mmB.14mmC.16mm120.禁止（B）敲击螺母、螺栓或打在螺栓螺母的棱角上
A.用力B.反方向C.正方向121.机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的（A）A.外力B.内力C.作用力122.机车牵引力的计量单位是（B）A.KPaB.kNC.Kg
123.车钩牵引力是（C）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力
A．指示牵引力B.粘着牵引力C.轮周牵引力
124.通过制动装置产生的与列车运行方向相反并可由司机根据需要调节的（A）称为制动力A.外力B.内力C.摩擦力125.磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与柜面（A）产生制动力
A.吸引B.摩擦C.排斥126.闸瓦作用于车轮踏面上或闸片作用于制动盘上的压力称为（C）
A.闸缸压力B.制动力C.制动压力
127.列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒沙外，当列车速度（C）时，应少量撒沙
A.开始下降B.快速下降C.较低
128.作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（B）A.百吨列车重量闸瓦压力B.制动率C.制动效率
129.当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C）
A.随之增大B.不变C.随之减小
130.内燃、电力机车发生空转，会造成电机损伤，甚至造成电机（C）A.环火B.接地C.扫堂131.机车速度变化影响着粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B）A.增高B.下降C.不变132.列车制动减压时，排风为止就进行追加减压，等于实行了(C)
A.紧急制动B.最大减压量C.一次大减压
133.为使旅客列车制动平稳，可采用（C）施行站外调速
A.二段制动法B.电阻制动法C.牵引辅助制动法
134.制动力的大小与闸瓦与车轮间（C）的变化
有关
A.转速变化B.闸瓦压力C.摩擦系数
附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、(C)A.空气阻力B.温度阻力C.隧道阻力
136.进行持续一定时间的保压试验时，自阀减压100KPa并保压（C）列车不的发生自然缓解。A.1minB.2minC.3min137.机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A）
A.禁止B.适当C.增加138.闸瓦摩擦表面的材质硬度提高，摩擦系数（C）A.增大B.不变C.减小139.按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力（B）、车钩牵引力A.粘着牵引力B.轮周牵引力C.持续牵引力
140.列车制动时，累计追加减压量不得（A）减压量
A.超过初次B.小于最大有效C.大于最大减压量
141车辆制动装置油车辆制动机和（C）两部分组成
A.传动装置B.各类风缸C.基础制动装置
142.盘行制动是使用带有闸片的（B）夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘发生摩擦力而产生制动作用
A.制动缸B.制动钳C.制动瓦
143.制动盘装载车轮上的叫（A）盘行制动基础装置
A.轮盘式B.轴盘式C.摩擦式
144.安装制动软管时，应注意安装角度。软管连接器的连接平面与轨面（C）A.45°B.60°C.垂直
145.截断塞门安装在车辆制动（C）上
A.主管两端B.主管中部C.支管
146.F8型主要由主阀、中间体、（C）、副风缸、附加风缸和工作风缸组成A.附阀B.紧急阀C.辅助阀147.所谓灵敏度就是制动机的（B），它是评价车辆制动机性能的主要指标之一
A.性能B.感度C.安定度148.列车制动进行动能转换的过程中，每单位时候内转移的列车动能称为（B）
A.制动率B.制动功率C.制动倍率
149.F8电控制动机采用（B）制
A.四线B.五线C.六线150.104型客车电空制动机，当司机施行电空制动时（C）得电
A.保压导线B.负线C.制动导线
151.机车信号装置电源盒，电子总箱、（B）及机车信号机等组成
A.自动脱口开关B.信号传感器C.自动停车装置
152.列车监控装置的电控阀、放风阀和（B）3大部分组成
A.紧急风缸B.延时风缸C.降压风缸
153.机车电台分为3中工作状态，即（B）、接收状态、发射状态
A.待机状态B.守候状态C.通话状态
154.平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C）解锁
A.解锁键B警惕键.C.2#键155．LKJ201*型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（B）插件A.7B.8C.9
156.LKJ201*型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（C）监控装置施行紧急制动A.1minB.2minC.3min
157.LKJ201*型监控记录装置如果错误的选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C）键，取消对该揭示的选择A.查询B.确认C.解锁158.LKJ201*型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压【调车】键限速为（C）A.20Km/hB.30Km/hC.40Km/h
159.LKJ201*型监控记录装置对机车控制手段主要分（B）等级
A.4个B.5个C.6个
160.LKJ201*型监控记录装置施行紧急制动时不允许司机（B）
A.解锁B.缓解C.移动闸把161.LKJ201*型监控记录装置当列车运行速度（C）允许值时，装置切除机车牵引电流A.等于B.接近C.超过162.LKJ201*型监控记录装
置，列车运行过程中按压【向前】键，调整（B）误差
A.超前B.滞后C.核准163.LKJ201*型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C）
A.均无效B.一端有效C.均有效
164.LKJ201*型监控记录装置，当过机误差（A）100m时，装置可以自动校正
A.小于B.等于C.大于165.LKJ201*型监控记录装置，按压【进路号】键如果输入错误，在本架信号机距离没结束前，可以再次按压（C）键，重新输入A.设定B.解锁C.进路号166.LKJ201*型监控记录装置，执行查询操作可以了解机车设备及（C）的有关数据
A.运行揭示B.设备状态C.线路
167.LKJ201*型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B）米以内的揭示
A.1000B.201*C.3000168.LKJ201*型监控记录装置揭示信息查询时，在ZTL或（B）状态下，按压【查询】键进入查询显示状态。A.停车B调车.C.运行169.LKJ201*型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压【确认】键或数字键（B）A.2B.3C.4
170.LKJ201*型监控记录装
置，工况显示查询时，在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压【确认】键或数字键（A）A.2B.3C.4
171.LKJ201*型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压【确认】键或数字键（C）A.4B.5C.6
172.LKJ201*型监控记录装置，在机车运行中按压（B）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记A.巡检B.定标C.车位173LKJ201*型监控记录装置，列车运行中信号突变报警时，按压【解锁】键（A）否则装置将启动制动设备排风
A.一次B.两次C.数次174.LKJ201*型监控记录装置，当装置放生防溜报警时，一次按压（B）键A.解锁B.警惕C.缓解175.LKJ201*型监控记录装置，防溜动作后，（A）按压【警惕】键，装置允许充风缓解。
A.一次B.两次C.数次176.LKJ201*型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压【确认】键将撤销（C）
未转文件B.当前文件C.全部文件
177.半循环式运转方式机车每周转一次就比肩回式（A）机车机车进段整备作业时间
A.减少1次B.减少2次C.增加1次
178.机车走行公里是指（B）实际走行公里换算走行的公里数。
A.支配机车B.运用机车C.本务机车
179.一台机车的等乘人数，除特殊需要外不的超过（C）
A.3人B.1人C.2人
180.加入备用的机车，自接到批准备命令起，机务段应在（A）内完成整备、防腐、防冻工作
A.5天B.2天C.10天
181.内燃、电力机车无动力托运时，分配阀安全阀压力调整至（B）KPaA.50-100B.150-200C.250-300
182.专列回送每列不的超过（B）台机车A.4B.5C.6
183．本务机车走行公里为牵引列车的（C）走行公里之和。
A．单机B．补机C本务机车184．辅助走行公里为（A）及各种换算走行公里之和。
A．单机、重联机车、补机B．本务机车、单机、补机c．重联机车、本务机车、单机
185．自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B)
A．外段停留时间B．本段停留时间c纯运行时间186．专用调车机车的司机报单应由（C）负责填写。A．机车调度员B．司机c车站指定专人
187．使用短接铜线短接轨
道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C）灯光，起到防护作用。
A．绿色B．黄色C红色188．为保障人身安全，除专业人员外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（B)m以上的距离。
A.1B.ZC3
189．机车进入挂车线后应注意，距脱轨器、防护信号、车列前（B)m左右必须停车。
A.5B.10C15
190．更换电机电刷时应注意，新电刷与换向器的接触面应在（C）以上。
A.60%B.75%C.80%191．蓄电池液面高度应在防护板（B)mm以上。A.5-10B.10-15C.15-20192．蓄电池的液面高度不够时，应添加（B)A．电解液B．蒸馏水C自来水
193一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C）为宜。
A.l/3B.l/2C.2/3194．运用机车车钩距轨面的高度为（A).815一890B.845-880C815一880195．牵引电机的（C）级火花是不允许长期运行的。A.1/2B.IC.2
196．换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过(C）火花。
A.1级B.2级C.3级197．温度降低时，润滑油的粘度（A）。
A．变大B．变小C不变198．用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做（C)A．电空制动机B．真空制动机C.空气制动机
199．制动时压力空气由总风缸经制动阀、制动主管直接进入制动缸的，称为（C)A．自动式空气制动机B．电空制动机C．直通式空气制动机
200.具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B）两种压力的压力差来控制三通阀动作。A.总风缸B.副风缸C.工作风缸
201.既具有二压力机构又具有三压力机构的阀称为（B）混合机构自动制动机
A.二压力B.二、三压力C.三压力
202.二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时，可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A）作用。
A．阶段制动B.阶段缓解C.一次制动判断
1．电流的方向就是电子流动的方向。（X)
2．并联电路的总电阻等于各电阻之和。（X)
3．同方向的磁力线相吸，异方向的磁力线相斥。（X)4．导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(X)
J．稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性一样。（V)
6．电子时间继电器属于有触点电器。（X)
7．感应电动机也叫异步电动机。（V)
8．电容器两端的电压可以突变。（X)
9．异步电动机当频率固定不变时，旋转磁场的转速与极对数成正比。（X)10．直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（X)
11．变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。（V)12．变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X)
13．直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转。（X)
14．电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（X)
15．单机是牵引列车运行的机车。（X)
16．循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（V)17．与肩回式相比，半循环式每经过一个周转作业才入机务段一次。（X)18．机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（X)19．无规定证明的人员严禁登乘机车。（V)
20．增大接触面积，接触电阻也将增大。（X)
21．内燃机车在电气化区
段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。(V)
22．铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（V)23.支配机车不包括入助和临时加入支配（含长交路轮乘）的机车。（×）
24.长期备用的电力和内燃机车不需清楚砂箱内的存砂。（×）
25.电力机车和电传动内燃机车无动力托运时，必须将牵引电动机电刷全部拔掉。（√）
26.电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（×）
27.20%以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。（×）
28.机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）
29.机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。（√）
30.长期备用机车是指备用不少于24h并不超过一个月的机车。（×）
31.变压器只能改变交流电压，不能改变直流电压。（√）
32.移动机车前，应加强联系。确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可以动车。（×）
33.火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一支火炬燃烧时间约为10-15min。（×）34.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）
35.机车给油的基本方法有压油机压入式、注入式、抹入式。（×）
36.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）37.使用万用表时，应先将表针调至“0”位，安好表笔，黑笔插“+”，红笔插“”。（×）
38.机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×）
39.在同一台电机上可以混合使用不同牌号的电刷。（×）
40.机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）
41.蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。（√）42.最高允许温度，就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）
43.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（√）
44.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）45.对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动不能叫制动。（√）
46.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（×）
47.列车在中间站进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。（√）
48.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）49.运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行。（√）
50.列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（×）
51.车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度增大，故摩擦阻力也增大，是启动基本阻力的产生原因之一。（√）
52.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）
53.列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。（√）
54.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（×）
55.发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。（√）
56．挂车前适当撒砂，列车启动前适当压缩车钩可以防止空转。（V)57．机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大，粘着牵引力增大。(X)58．机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（V)59．制动力大小与制动缸活塞直径的大小有关。（V)60．制动力大小与制动倍
率的大小无关。（X)
61．列车启动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后启动列车。（V)
62．列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（V)63．大风天气容易造成列车运缓，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些。（V)64．列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。(X)
65，使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X)66．牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。（V)67．设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（V)68．为防止列车断钩，货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。（V)69．电空制动机以电作为动力来源。（X)
70．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（V)71．列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫做缓解波。（X)72．安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（X)73．折角塞门安装在车辆制动支管的两端。（X)74．所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（V)75．折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（V)76．截断塞门安装在制动支管上。（V)
77．机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（V)78．车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（V)
79．前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（X)80．当机车信号机故障，但地面信号机开放时，不允许人工解锁。（X)81．若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（V)82．牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（X)
83．机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时刻。（V)
84．机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（X)
85．有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的机车。（X)
86．本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（V)87.重联机车是根据调度命令副挂与列车的机车。（×）
88.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（√）
89.半肩回式运转方式适用于电力、内燃机车。（×）90.机车运转方式有半肩回式、肩回式、循环式、版循环式四种。（×）
91.旅速是指列车机车在区间内平均每小时走行的公里。（×）
92.旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（√）93.实验制动机前，应确认彻底无作业人员，例行呼唤应答制度。（×）
94.钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（×）95.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。（×）96.进行水阻实验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）
97.处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源后方可进行。（×）
98.机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（√）99.对1211灭火器要每半年检查一次，重量不低于原重量9/10时可以继续使用。（√）
100.二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（×）
101.微热温度在40℃上下可以长时间手触。（×）102.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）103.软管连接器垫圈不得反装，两车的软管连接器结合须严密，不得发生漏泄。（√）（四）简答题
1．何谓列车运行图？
答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。
2.在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。
3．何谓车钩三态？
3．答：为了使机车与车辆挂成一组列车不致分离，车钩必须有闭锁作用；为了易于摘解，车钩需有开锁作用；在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需要全开作用。这三种作用状态就叫车钩三态。
4．机车动轮为什么会发生空转？
答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。5.机车撒砂时要注意哪
些事项？
答：(1）撒砂量不要太多。(2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。(3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。
6．列车运行阻力分为哪几类？
答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。
7.防止滑行的办法有哪些？
答：(l）适当掌握减压量。（2）低速制动时，一次减压量不可过大。(3）机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车紧急制动时，应在停车前适当撒砂。
8．空转的危害有哪些？答：(1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。(2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。(3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。
9．如何进行列车制动机的简略试验？
答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压lmin，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过KPa。
10．什么叫坡道阻力？产生原因是什么？
答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道上，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。
11.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?
答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法
12．自动式空气制动机有何特点？
答：制动管减压为制动，制动管增压为缓解，发生列车分离、制动软管破损、断开或拉动紧急制动阀时均能实现列车自动停车，制动时，各车辆制动缸内的压力空气就近取自本车辆的副风缸；缓解时，各车辆制动缸的压力空气经本车辆的三通阀（分配阀）的排气口排出，因此，制动和缓解的一致性较好，列车的冲动也相应地减小。
13．自动式空气制动机按压力的种类分为几种？各是什么？
答：分为三种。分别是：二压力机构阀的自动制动机；三压力机构阀的自动制动机；二、三压力混合机构阀
自动制动机。
14.什么叫断路、短路？短路有何危害？
答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。
15．平垫圈的作用有哪些？
答：保护被连接零件表面不致因紧固螺母而擦伤；增大螺母与被连接零件间的接触面积，降低压强；遮盖被连接件的不平表面便于紧固。
16．机车牵引电动机的悬挂形式有哪几种？
答：机车牵引电动机的悬挂形式分为半悬挂和全悬挂。半悬挂为轴悬式；全悬挂分为架悬式和体悬式。17．什么叫制动？
答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。
18.什么叫制动力？
答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力
19．怎样使用试灯查找电气系统的断路故障？
．答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。(2分）为此，应追加减压至100kPa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，(2分）避免车辆制动缓解不良的现象发生。
20．何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮？有何危害？答：电荷有规律的定向移动称为电流是电子的流动，(2分）方向是负端到正端，(1分）但最早人们假定电流的方向是正端到负端，现仍规定外电路电流方向是由正到负。
21．电传动机车逆向加负荷有何危害？
答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。（2分）电路又分为内电路和外电路。（1分）电源内部的电路称为内电路，电源以外的所有导线、开关及负载称为外电路。（2分）
22．什么叫制动空走时间和空走距离？
答：直流电动机的结构大致可分为转子和定子两个主要部分。（1分）转子：电机上可以转动的部分叫转子或叫电枢。它主要由电枢铁心、电枢绕组、换向极（整流子）及轴承等组成。（2分）定子：即产生磁场的静止部分。它主要由主磁极、附加磁极、机座、端盖及电刷装置等组成。
23．什么是直流发电机？答：把输入的机械能变为直流电能输出的电机叫直流发电机。（2分）直流发电机是根据导体在磁场中切割磁力线时能产生感应电动势的原理制成。（3分）（见闰永革主编《机车乘务员通用知识》P17)24．什么是感应电动机？答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，(2分）而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，(2分）这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。（1分）25．什么叫正向过渡和反向过渡？
答：牵引电动机由全磁场向一级磁场削弱或向二级磁场削弱的转换过程，分别称为一级正向过渡或二级正向过渡。（2分）由二级磁场削弱向一级磁场削弱或由一级磁场削弱向全磁场的转换过程，分别称为二级反向过渡或一级反向过渡。（3分）
26．电器触头的电磨损有哪几种情况？
答：电器触头的电磨损一般有两种情况：(1分）(1）触头在闭合或断开过程中，接触表面的材料在电弧或其他因素的作用下，被抛到弧道以外的空间中去，造成触头材料的净损失。（2分）(2）触头在闭合或断开过程中，接触表面的材料由一个触头定向转移到另一个触头上去，于是一个触头逐渐变薄，而另一个触头则逐渐加厚。（2分）
27．什么是机车技术速度？
答：机车技术速度是指列车机车在区间内（2分）（不
计入中间站停留时间）平均
每小时走行的公里，(2分）简称技速。（1分）28．什么是司机报单？答：司机报单（机统3）是统计机车、车辆运用成绩和机车燃料消耗情况，(2分）考核机车乘务员工作的原始单据：(2分）是编制各种机车统计报表的主要依据。（1分）
29．什么是机车日车公里？什么是支配机车日车公里？
答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）支配机车日车公里是平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（1分）30．柴油机启动前及空载试验时应注意什么？
答：柴油机启动前，应呼唤应答，并确认有关人员已在安全位置时方可进行。（2分）柴油机空载试验时，必须先确认有关开关（按钮）闸刀在规定位置，并将机车制动后进行。(3分）
31.进入机械间巡视检查时应注意什么”
答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。（2分）检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（3分）
32．机车上的安全保护装置动作后应注意什么？答：机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（1分）内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置＞动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫启动柴油机及切除保护装置。（2分）当机车保护装置切除后，应密切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失。（2分）（五）综合
1.什么是轮乘制？具有何优点？
．答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。（3分）其优点为：(l）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（3分）(2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（2分）(3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。（2分）
2．机车周转图有何用途？答：(1）机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。（1分）(2）确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。（1分）(3）根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。（2分）(4）根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。（2分）(5）计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。（2分）(6）机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。(2分）
3．什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，(2分）导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。（2分）列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。（2分）当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用（2分），如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。（2分）
4．试述列车操纵示意图的编制内容和要求。答：(l）列车运行速度曲线；(2）列车运行时分曲线；(2分）(3）线路纵断面和信号机位置；(4）站、场平面示意图；(2分）(5）提、回主手柄及开、关汽地点；(6）动力制动的使用和退回地点；(2分）(7）空气制动减压和缓解地点；(8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；(2分）(9）机械间、走廊巡视时机；(10）各区间的运
行注意事项。(2分）
5．试述压缩车钩的目的及注意事项。
答：压缩车钩的目的在于：列车启动前压缩一部分车辆车钩，发车时使列车逐辆启动，(2分）再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力，就会使列车启动变得顺利、轻便。（2分）压缩车钩时需要注意以下几个方面：(1）被压缩的车辆数不应超过列车总辆数的2/3;(2分）(2）压缩车钩时的退行距离要根据实际情况适当掌握，禁止因压缩车钩不当造成列车尾部越过警冲标；(2分）(3）压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。（2分）
6.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。
答：注意以下方面：(1）要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPao(2分）(2）需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束巧s后进行；第二次应在第一次后65以上进行。（2分）(3）一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。（2分）(4）初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100廿a，以防止再开车时，车辆缓解不良。（2分）(5）施行制动后保压停车，开车前再缓解
7.试述FS型电空制动机投入运用前必须检查哪些塞门的开闭位置。
答：按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，(2分）需特别注意检查由列车支管向空气弹簧（1分）直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；(2分）电控阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，(2分）如果课关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用仅具有空气制动作用。
8.更换电机电刷时应注意什么？
答：(1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2分）(2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（2分）(3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（2分）(4）电刷与换向器表面须经常操持干净、清洁。（2分）(5）新电刷与换向器的接触面应在80％以上。（2分）
9．试述FS型分配阀常用制动位的作用原理。
答：主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，(2分）缓解阀关闭，制动缸不通大气；(1分）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下方排出，起局减作用；(2分）主阀杆上端顶开供气阀，副风缸压力空气经供气阀口、限压阀凹槽向制动缸充气，(2分）同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路（1分）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。10．试述天气不良时的操作注意事项。
答：(1）大风天气容易造成列车运缓。所以，出站后要强迫加速抢正点，运行中主手柄位置要比平时高一些。（3分）(2）大雾天气了望困难，应按照列车操纵示意图和运行监控装置的显示与控制行车。运行中加强鸣笛，加强站、车联系，按规定执行车机联控。（3分）(3）雨、雪、霜、露天气易发生机车空转，出段前注意检查试验撒砂系统的作用。列车启动适量撒砂，运行中电力机车要防止车顶高压电器闪络，必要时内燃机车改为内吸风，制动时避免滑行，防止车轮踏面擦伤。
11．什么是电位、电压、电压降、电动势？它们的单位是什么？
答：电位：用外力把单位正电荷从无限远的一点移到电场内某一点，外力克服电场力所做的功，叫该点的电位，也就是单位正电荷在这一点所具有的电位能，用V表示。(2分）电压：电场内任意两点间的电位差，称为两点间的电压，用U表示，它的方向一般规定为由高电位指向低电位。（2分）电压降：电流通过电阻或其他负载时，电位要发生变化，我们把它们之间的电位差称为电压降。电压降的方向一般规定与电流方向一致。（2分）电动势：在电
源内部，电源力把一定量的
正电荷从负极移到正极所做的功，称为电源电动势。电动势在数量上等于把单位正电荷从电源负极移送到正极时电源力所做的功，用E表示。（2分）它们所用的单位都是伏（V）。12．何谓接触电阻？接触电阻的大小与哪些因素有关？怎样减少接触电阻？答：两个导体相接触，在它们之间产生的电阻称为接触电阻。（2分）接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。（2分）为减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的研距和超程，增加接触压力和消除氧化膜。（2分）在小型触头表面，则采用镀银的方法，防止氧化，提高导电性能，以减少接触电阻。（2分）另外，机车上的导线接头采用镀锡，或用锡焊接的线鼻子，同时用螺栓紧固，使其接触牢固，增大接触面积，减少接触电阻。（2分）
13．什么是直流电动机？它是如何工作的？
答；能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。（2分）它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。（2分）当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。（2分）由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。（2分）直流电动机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变，使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。（2分）
14．机车电器按用途如何分类？
14．答：(1）开关电器：用来自动或非自动的开闭有电流的电路。如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、电力机车的隔离开关和主断路器等。此类开关操作次数少，断流能力强。（2分）(2）控制电器：自动或非自动地控制电机的启动、调速、制动及换向等，如司机控制器、接触器。（2分）(3）保护电器：用于保护电路、电机或其他电器设备，使其免受不正常的高电压大电流的损害。如各种保护继电器、熔断器及电力机车的避雷器和电抗器等。（2分）(4）调节电器：用于自动调节电路和设备，使参数保持给定值。如电压调节器、温度调节器等。（1分）(5）仪表用变流和变压器：用于将高电压及大电流变为低电压、小电流以供仪表测量或继电器保护通路之用。如电流互感器、电压互感器等。（1分）(6）受电器：用于电力机车接受电网电能以作为机车电源，如单臂受电弓、双臂受电弓。（1分）(7）成套电器：由一定数量的电器按一定的电路要求组合的整体电器屏柜。（1分）15．内燃机车检查、修理作业时应注意哪些？
答：(1）检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁明火照明或将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼晴上。（2分）(2）进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（1分）(3）差示压力计作用后，在未判明原因前，禁止立即打开曲轴箱检查孔盖进行检查。（2分）(4）检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头，不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。检查电机内部时，开关或闸刀上须挂禁动牌。（2分）(5）禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源，禁止带电作业。（2分）(6）机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。（1分）
16．检查、处理压力部件时应注意哪些？
答：(1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（3分）(2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽进行修理，更
不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3分）(3)有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（2分）(4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。（2分）
17．为什么要放出柴油机燃油管路中的空气？怎样放出？
答：在柴油机燃油系统中的滤清器、输油管及喷油泵等机件内，若有空气存在，就会影响柴油机的正常运转。（2分）因为空气很容易被压缩并形成气垫，空气存在上述部件中，燃油就不能通畅地输送到喷油器内。（2分）为了排除这一障碍，当燃油系统中的部件经过拆卸检修或柴油机停放时间过久，油箱内存油过少，以及管路接头泄漏等而使油路中进入空气时，应消除进气处所（进气部位一般发生在燃油泵及泵前各管路接头连接处），再放出管路内残存气体。（3分）在燃油精滤器上方装有排油管及放气塞门，需放气时，打开塞门即可将空气排出。18．试述试灯的使用方法及注意事项。
答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。（2分）两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。（1分）两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。（1分）当两个试灯都擂入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。（1分）机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。（2分）在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。（1分）在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。
19．怎样使用试灯查找电气系统的断路故障?
答：如某电器通电后不动作，在查找故障时可先使用正灯测电器负端，如试灯不亮为负端电路断路：(3分）如试灯亮且亮度正常则证明负端电路正常。再用负灯测该电器线圈的正端，如试灯亮为该电器本身故障；(2分）如试灯不亮则为电器正端以前的电路断路。（2分）正端电路中若涉及到的开关及联锁触头较多难以短时间确认故障点时，应采用优选法，(2分）从该电器正端电路中间分段查找，既缩小测试范围，又缩短了查找故障的时间。（1分
20．何谓牵引电机的环火、飞狐、放炮：有何危害？答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。（2分）飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。(2分）环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。(3分）轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”),(2分）也会使轮箍路面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。
21.电传动机车逆向加负荷有何危害？
．答：逆向加负荷就是指牵引电机在运行中换向并加负荷，这种情况是绝对不允许发生的。（2分）其后果，轻者烧坏6台牵引电机和反向器，重者连牵引发电机也会一起烧损。(2分）因为机车在运行中，牵引电机在电动机工作状态，如果这时施行换向后，改变的仅是牵引电机的励磁电流方向，(2分）其转向并不会立即改变，这时牵引电机自然进入发电机状态，在这种情况下主电路中的牵引电机和牵引发电机都将工作在发电机状态，负载仅是导线，在极短时间内将会把包括牵引发电机、牵引电动机在内的全部电器烧损。（2分）所以，在机车未停稳以前，电传动机车严禁换向并加负荷。（2分）
22．什么叫制动空走时间和空走距离？
答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始
到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。（4分）此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。
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