客车检车员检车攻略
客车检车员检车攻略
（段宇总结）
检车注意事项：1、锤到、眼到、口到
2、整车一共5个辅修标记分别是：1）一位端软管辅修标记2）一位台车辅修标记3）二位端软管辅修标记4）二位台车辅修标记5）制动缸辅修标记
下面是我根据自己检车的经验详细的罗列了检车的详细步骤：
一、来车方向左侧设防护、离车两米看风挡、风挡弹簧不折、圆销螺母开口销不失、厂段修不过期、车体倾斜不大于50mm
二、车钩三态：开锁位良好、（待钩提杆放入钩提杆座之后再进行剩下的两位检查）、全开位不大于250mm、闭锁位不大于135mm、钩舌圆销上下开口销良好、下锁销未反装、圆销未反装、垫片开口销良好、勾颈摆块磨耗板无裂纹、折角塞门正位作用良好、看软管辅修标记是否过期、外观是否良好、软管卡子是否良好、皮腕是否缺失
三、钻车：先敲风挡后端螺母、磨耗板、看风挡弹簧是否有裂痕、敲钩提杆吊环圆销垫片开口销、前托板螺母、梯形吊上的三个圆销垫片开口销、后托板磨耗板、螺母、敲心盘螺母、看心盘垫木是否有裂纹、敲二位横向拉杆螺母是否松动看止铁是否缺失、敲二位横向油压减震器安装螺栓、敲四位缓解簧、缓解簧压板、缓解簧螺母、缓解簧磨耗板、再看各轴是否有用粉笔画出的裂痕、敲二位缓解簧、缓解簧压板、缓解簧螺母、缓解簧磨耗板、敲二位翻板簧、翻板簧贝母、敲风挡杆尾销扁销开口销、敲辅助风管卡子螺母
四、敲二位乘降梯螺栓螺母、看二位翻版、二位门框、集尘器是否腐蚀、排灰桶是否缺失、（跨轨半蹲看闸瓦托闸瓦吊）、敲二位调整杆螺杆弹簧塑料垫片螺母开口销、看防反卡子是否正位、敲闸瓦托横向螺栓螺母开口销、看瓦仟是否异位、瓦仟吊环是否缺失、看车轮踏面是否有裂纹剥离擦伤
五、起身看一位台车辅修标记是否过期、敲二位轴箱弹簧安装螺母、二位轴箱弹簧、看二位轴箱弹簧导柱扁销开口销是否反装、敲二位轴箱端盖螺母、起身敲风管卡子螺母、看车轮踏面是否有裂纹剥离擦伤、看各杠杆和拉板的圆销垫片开口销是否良好、敲四位轴箱弹簧安装螺母、四位轴箱弹簧、看四位轴箱弹簧导柱扁销开口销是否反装、蹲下看四位调整杆螺杆弹簧塑料垫片螺母开口销是否良好、看防反卡子是否正位、敲闸瓦托横向螺栓螺母开口销、看瓦仟是否异位、瓦仟吊环是否缺失、看车轮踏面是否有裂纹剥离擦伤、敲二位牵引拉杆左侧的螺母止铁橡胶垫、用手摸摇枕吊安装圆销开口销、敲上旁承支承座各螺母、看上旁承支承座是否开裂、旁承间隙26mm、看二位摇枕弹簧是否有裂纹、看二位油压减震器上下防雨帽是否缺失以及各垫片是否良好、二位油压减震器是否松动外观是否腐蚀、看四位摇枕弹簧是否有裂纹、敲二位牵引拉杆右侧的螺母止铁橡胶垫、用手摸摇枕吊安装圆销开口销、蹲下敲二位横向拉杆圆销垫片扁销是否良好、敲二位横向油压减震器安装螺母是否松动
下面重复五的各步骤
制动机检查过程：先看工作风缸安全吊带上的螺母和排风嘴是否松动、再看截断塞门是否正常、再看远心集尘器是否腐蚀、然后敲104分配阀中间体安装螺母、用手摸紧急阀各螺栓螺母排风嘴是否松动、主阀各螺栓螺母排风嘴是否松动、再看手缓解阀是否正位各连接处开口销是否良好、然后敲闸瓦间隙自动调整器安装座螺栓螺母是否松动、再看风筒和风筒管是否松动、再看制动缸辅修标记是否过期、再敲制动缸前后盖板螺母
扩展阅读：客车检车员技师
客车检车员技师题库
一、填空题
1．允许尺寸的________称为公差。
2．最大极限尺寸减去________所得的偏差叫上偏差。
3．________剖视图有：全剖视，半剖视，局部剖视，斜剖视和阶梯剖视。4．机械传动一般分为________和啮合传动两类。
5．在传动机构中，主动轮与从动轮的________之比叫传动比。6．液压传动系统的输出功率等于________与流量的乘积。
7．在钻头直径已确定的情况下，钻削量只与确定的________和进给量有关。8．机械传动方式一般有齿轮传动、皮带传动、________、链式传动。
9．根据作用形式不同可将圆柱弹簧分为________、拉伸弹簧、扭转弹簧等。10．齿轮传动的传动比是________齿数之比。
11．在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为________。12．传动螺纹的齿形有________和锯齿形。
13．直齿圆柱齿轮测绘时应先确定________等参数。
14．在可拆卸的轴联结件中，常见的型式有________连结和销连结。15．单列向心滚子轴承主要承受径向力和________力。
16．密接式车钩，正常维护应为________至少进行一次开钩、闭钩操作。17．测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、________。18．圆柱直齿轮的分度圆直径应由________等参数确定。19．轴承外圈与箱体内孔的配合为________制配合。
20．在车体与转向架之间设置_____减震器,使转向架回转时受到阻力,可以抑制转向架的蛇行运动。21．车轴上的标记主要分为制造标记和________两大类。
22．进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于___位减压100kPa。23．已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为________。24.D轴轴颈直径在________以下时，叫“小轴颈”轴。
25．各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖向孔应由上而下装入；横向孔应________装入。26．25型客车同一轴箱两圆弹簧高度差不得大于________。
27．25型客车车钩落成检查时其中心线至轨面垂直距离须为________。
28．25型客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于________（手制动拉杆及托除外）29．普通客车主管两端的补助管长度须为________。
30．ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，________移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。
31．制动缸活塞皮碗弹力不足时应进行________。
32．空气弹簧高度控制阀必须经________，合格后方可装于转向架上。33．SW-160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为________Kpa。
34．车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起________作用。
35．机车车辆限界的最高高度规定为________mm。
36．轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，车辆可能发生不能安全通过________的现象。37．两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的________减小而造成破损分离。38．制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和________为原则。
39．接车检查时要目视车辆________状态，有无冒烟发火和车体外涨、倾斜以及配件下垂脱落等现象。40．列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制动机________。
41．车辆乘务员在运行途中应随时观察风表压力变化，如有异常应与________取得联系，必要时索取有关证明。
42．SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加________厚的调整垫板。
43．运用客车应对钩提杆、折角塞门、________实行“三捆绑”或固定措施。
44．客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温________时，应做开盖检查。45．列车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有________。
46．使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不得小于________。47．制动盘在距内、外边缘大于10mm时，热裂纹长度（径向或周向）不得超过________。48．制动盘任何一侧磨耗不允许超过________。
49．列车机车与第一辆车的车钩连挂由________负责，连接风管由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务员负责。
50．列车中车辆的连挂，由________人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。
51．车辆热轴按程度分为微热、________、激热三种情况。
52．列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号________传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
53．104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是________故障。
54．在线路上作业时，禁止戴妨碍________、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。
55．测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。
56．车辆同一轮对两车轮________差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
57．装有空气弹簧装向架的客车在落车检验合格后，须将高度控制阀调节杆防松螺母紧固、包扎，_______调节。
58．机车车辆的________换算单位为11mm。
59．对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销________。60．所有客车车辆（含加挂车、不含市郊车、通勤车）都要加装________报警器。
61．客列检对通过列车发现的故障或乘务员预报的故障应积极开展_______尽量保持原编组不甩车。
62．旅客列车在编组中，子车连续连挂不得超过________辆。（首尾以1辆为限）
63．使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应将复轨器以大筋在________或称左“人”右“入”的位置安放。
64．轴温“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车________的对比，同一轴箱前、中、后的对比。
65．摇枕弹簧的主要作用是________而不是消除振动。66．197726型轴承可将________转变为径向垂直力。
67．活塞行程长，制动缸的容积________，空气压力减小，制动力随之减弱。68．给风阀是将总风缸的压力空气________后送往列车主管的一个部件。69．制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫________。70．闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算________。
71．闸调器具有自动调整制动缸________，并使之保持在规定范围内的优点。72．客车辅修________施行一次。
73．209型客车转向架两旁承中心横向距离增大到________。
74．作用在车辆上的主要载荷有________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。
75．列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过________。
76．合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
77．轴颈强度弯曲许用应力为________。
78．转向架所受的外力包括：垂直静载荷,垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的___，制动时所引起的纵向载荷。
79．轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于_____。80．车轴承受的载荷有________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。81．车辆进行检修、整备、停留的线路应平直,确因地形困难,线路纵断面的坡度也不得超过_____。82．第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。83．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时,两钩舌_____之间的距离。
84．小半径曲线外轨超高过大,车辆在低速通过时,使_____车轮减载,这样会影响轮对运行的稳定性。85．小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。
86．转向架与车体的________载荷变化过大能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。
87．轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对________运动，影响车辆运行的平稳性。
88．运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离为___。89．单车试验器回转阀手把有急充气位、_________、保压位、缓制动位、全制动位置及紧急制动位置共六位。
90．车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的________而减少。
二、选择题
1．一般机器基本上都是由()等三部分组成。（A）主机、燃料、传动（B）原动、燃料、传动（C）原动、工作、传动（D）主机、附件、工作
2．摩擦轮传动一般是由()相互压紧的圆柱摩擦轮所组成。（A）四个（B）三个（C）两个（D）一个3．在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径()。（A）相同(B)成正比(C)相等(D)成反比
4．三角带的型号选用，主要是根据计算功率和()来选定。(A)主动轮的转速(B)主动轮的大小(C)主动轮直径(D)主动轮外径
5．一般螺纹按照用途的不同，可分为()两大类。(A)三角形螺纹和梯形螺纹(B)三角形螺纹和矩形螺纹(C)内螺纹和外螺纹(D)联接螺纹和传动螺纹6．普通三角形螺纹两牙侧向的夹角为()。
(A)α=45°(B)α=70°(C)α=60°(D)α=30°7．螺纹代号M24是表示公称直径为24毫米的()螺纹。(A)细牙(B)左旋细牙(C)粗牙(D)左旋粗牙
8．根据零件的加工工艺过程，为方便定位和测量而确定的基准称为()。(A)工艺基准(B)加工基准(C)设计基准(D)尺寸基准
9．在圆柱面上，圆柱螺旋线的切线与通过切点的圆柱面与母线之间所夹的()角称为螺旋角。(A)平(B)直(C)锐(D)钝
10．我国目前常用的游标卡尺按精度分为()三种。(A)0.01mm、0.30mm、0.05mm(B)0.1mm、0.3mm、0.5mm(C)0.1mm、0.02mm、0.05mm(D)0.01mm、0.02mm、0.5mm
11．车辆两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距,此距离不得小于()。(A)1700mm(B)1750mm(C)2700mm(D)2750mm12．冲击座的作用是保护()不受损坏。
(A)端梁(B)扁销(C)从板(D)缓冲器
13．X-201*摆式高速列车车体的最大侧倾角度为()。(A)6°(B)7°(C)8°(D)9°
14．准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以()承载。(A)心盘，有间隙(B)旁承，无间隙(C)心盘，无间隙(D)旁承，有间隙
15．旁承间隙的作用主要是控制车体的()。
(A)点头振动(B)垂直振动(C)侧滚振动(D)横向振动
16．209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围达()。(A)25mm(B)30mm(C)35mm(D)40mm
17．轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是()。(A)安全通过最小轨距(B)安全通过小半径曲线(C)安全通过最大轨距(D)安全通过道岔
18．一般情况下，轮轨间的安全搭载量有()即可。(A)10mm(B)5mm(C)3mm(D)20mm19．《车统-23》是界定()的依据。
(A)检修车恢复成运用车(B)运用车转变为检修回送车(C)检修回送车转变为运用车(D)运用车转变为检修车20．普通客车滚动轴承使用的润滑脂是()。
(A)3#钙基脂(B)3#钠基脂(C)3#锂基脂(D)3#钙钠基脂21．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。(A)制动力(B)摩擦力(C)制动压力(D)粘着力
22．车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()的范围处。(A)10～20mm(B)20～30mm（C）30～40mm(D)30～5mm023．空气弹簧高度调整阀、调整杆的上翘角度为()。(A)45°(B)50°（C）55°(D)60°
24．CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：横梁外侧不小于（），（轮缘上方除外）。
（A）35mm（B）60mm（C）45mm（D）50mm
25．SW-160型转向架轮对提吊与定位转臂挡间隙不得小于（）。
（A）20mm（B）20～25mm（C）20～30mm（D）30～35mm
26．104型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（）电磁阀未动作或保压管有漏
泄。
（A）缓解（B）保压（C）紧急（D）制动27．SW-220K型转向架构架采用（）。
（A）U型焊接构架（B）H型焊接构架（C）U型铸钢构架（D）H型铸钢构架28．AM-96型转向架构架采用（）。
（A）U型焊接构架（B）H型焊接构架（C）U型铸钢构架（D）H型铸钢构架
29．AM-96型转向架二系悬挂系统共有（）减震器。（A）4个（B）5个（C）6个（D）8个30．CW-2型转向架空气弹簧充气后，高度应符合（）。（A）185～200mm（B）200±5mm（C）150±3mm（D）150±5mm
31．AM-96型转向架的四个一系减振器用于吸收（）振动能量，保证在最大运行速度时车辆的稳定
性。
（A）垂向（B）侧向（C）横向（D）径向
32．在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
（A）420±10kPa（B）480±10kPa（C）420±20kPa（D）480±20kPa33．“三阀一缸”不包括（）。
（A）高度阀、差压阀（B）空重车阀（C）缓解风缸（D）单元制动缸
34．104分配阀在安定试验时起紧急制动作用最有可能是（）引起的。（A）紧急阀缩孔Ⅲ堵塞（B）紧急阀缩孔Ⅱ堵塞（C）紧急阀出风口垫丢失（D）稳定弹簧过强
35．最高运行速度（）及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h
36．采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（）。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h
37．密接式车钩的旅客列车回送时，允许附挂于其尾部的货物列车不得超过（（A）1（B）2（C）3（D）4
38．SW-200型转向架各制动盘中心距为（）。（A）450mm(B)860mm(C)680mm(D)800mm39．AM96型转向架的固定轴距是（）。（A）2400mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm40．AM96型转向架的轴承采用（）。152726型轴承（B）FAG804468A/804469A型轴承
（C）进口SKF双列圆锥自密封型（D）BC1B322880、BC1B322881型轴承
41．SW-220K型转向架的固定轴距是（）。2400mm（B）2500mm（C）2560mm（D）2600mm42．AM96型转向架调整车钩高度在空气弹簧上盖板上最多加多厚调整板（A）20mm（B）30mm（C）40mm（D）50mm43．AM96型转向架手制动机闸作用于（）制动盘上。（A）2、3位（B）1、2位（C）1、3位（D）2、4位44．SW-220K型转向架电子防滑器速度传感器探头安装在（）轴端。（A）1、2、3、4位（B）5、6、7、8位（C）1、3、5、7位（D）2、4、6、8位
45．SW-220K型转向架接地装置安装在（）轴端。（A）2、4位（B）5、6位（C）1、3位（D）3、5位
46．SW-220K型转向架空气弹簧高度为（）。（t为调整垫厚度）（A）（300+t）±3mm（B）（320+t）±3mm（C）（340+t）±3mm(D)（280+t）±3mm47．CW-200K型转向架空气弹簧高度为（）。（t为调整垫厚度）（A）（300+t）±3mm（B）（150+t）±3mm（C）（340+t）±3mm(D)（280+t）±3mm48．25T型客车的构造速度为（）。（A）100km/h（B）120km/h
（C）140km/h（D）160km/h及其以上
49．快速客车空气弹簧充气状态下，车钩运用高度为()mm。（A）860～890mm（B）830～880mm（C）860～880mm（D）830～89Omm
50．快速客车车体倾斜运用限度不超过()。
（A）40mm（B）50mm（C）60mm（D）70mm51．闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于()。
（A）42726，（A））。5
）辆。（（A）3mm（B）4mm（C）5mm（D）6mm52．快速客车定检，以下哪个为最低修程（）。（A）辅修（B）A1（C）A4（D）段修53．以下哪种转向架构造速度为160km/h。（）
（A）209PK（B）206G（C）209T（D）209HS54．制动盘偏磨时,运用限度盘面高低差不超过()。（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm
55．制动盘盘面磨耗剩余厚度运用限度,每侧磨耗不大于()。（A）5mm（B）6mm（C）7mm（D）8mm56．在运用中制动盘盘面不允许有深度大于()凹槽。（A）0.5mm（B）1.0mm（C）1.5mm（D）2.0mm57．25K型客车，两闸片与制动盘间隙之和运用为（）。
（A）2～5mm（B）1～4mm（C）2～4mm（D）3～5mm58．自动塞拉门（）自动闭锁功能须良好。
（A）3km/h（B）5km/h（C）8km/h（D）10km/h59．运用中快速客车制动盘磨耗剩余整体厚度不小于（）。（A）65mm（B）95mm（C）96mm（D）110mm60．BSP客车便器压力表中空气压力须调整为（）。
（A）500kpa（B）600kpa（C）700kpa（D）900kpa
61．快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过()。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）60km/h62．BSP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在（）kPa范围内。（A）439592（B）459612（C）479632（D）49965263．在车体（）位侧墙板下部涂打速度标记。
（A）一、三（B）二、三（C）二、四（D）一、四64．25K型客车是时速（）的铁路客车。
（A）140km（B）160km（C）180km（D）200km
65．普通型客车段修时同侧轴箱簧高度差不得超过（）mm。（A）6（B）7（C）8（D）9
66．最高运行速度超过（）客车的轮对装车前，应进行动平衡试验。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h
67．25T型客车电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流为（）。
（A）100V（B）110V（C）120V（D）130V68．104集成式电空制动机共设（）个电磁阀。（A）1（B）2（C）3（D）4
69．104集成式电空制动机常用全制动制动缸压力为（）。
（A）410KPa（B）420KPa（C）410±10KPa（D）420±10KPa70．空气弹簧转向架差压阀的压差过大（）
（A）会导致空气弹簧过载破损（B）有利于两侧空气弹簧压力速度平衡（C）会恶化车辆垂直动力性能（D）不会造成车体倾斜过大71．F8分配阀紧急制动时制动缸压力为（）。
（A）470±10KPa（B）470KPa（C）480±10KPa（D）480KPa72．TFX1K型防滑器由直流110V供电，供电电压符合规定的（）。（A）110V±30%（B）110V±20%（C）120V±30%（D）120V±20%73．F8分配阀由（）组成。
（A）主阀（B）辅助阀（C）集成气路板（D）以上都是
74．制动防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。（A）等于粘着力（B）小于粘着力（C）超过粘着力（D）即将超过粘着力75．车辆作单车试验时，首先应作（）。（A）全车漏泄试验（B）主管漏泄试验（C）紧急制动试验（D）常用制动试验76．防滑器功能代码()为速度传感器自检。（A）81（B）82（C）83（D）99
77．客车车辆运行的垂直和横向平稳性的合格指标W分别为()。(A)2和2.5(B)3和3(C)3.5和4(D)3和3.578．油压减振器进油阀小孔过大时，()。(A)不会导致阻力特性不正常
(B)活塞由压转拉时会产生行程突变(C)活塞由拉转压时会产生行程突变
(D)活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变79．非金属合成闸瓦的主要优点之一是()。(A)强度好(B)散热好
(C)对车轮磨损小(D)在高速制动减速时摩擦系数较大
80．按新制42726T/152726T轴承与RD3车轴尺寸公差计算，同一轴颈两轴承内圈与轴颈配合过盈量之差可达到()。
(A)0.02mm(B)0.035mm(C)0.025mm(D)0.015mm81．轴承在组装后产生电蚀的主要原因是()。
(A)轴承径向工作间隙太小(B)电焊时，电流通过轴承(C)轴承加热后未退磁(D)包括A、B、C三项原因82．闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在运行制动时()。(A)一般不会发生行车事故(B)易发生闸瓦断裂脱落(C)会加速闸瓦磨损(D)会引起闸瓦托磨损加剧83．钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆()。(A)在直道运行时自动脱钩(B)在编组时解钩不良(C)在编组时连挂不良(D)在弯道运行时自动脱钩
84．客货车辆落成交验时，为确保车钩高度尺寸封闭环达到规定的精度要求，通常采用的尺寸链解法是()。
(A)调整装配法(B)完全互换法(C)修配法(D)选择装配法85．对多品种，中小批生产用夹具机构的主要要求是()。(A)精度(B)精度及通用性(C)通用性及生产效率(D)精度及生产效率86．偏心夹具机构的主要特点是()。(A)自锁性较好(B)操作快速简便
(C)扩力倍率大(D)在振动工况下夹紧力稳定87．《铁路交通事故调查处理规则》的实施时间是（）。（A）201*年9月1日（B）201*年8月19日（C）201*年6月27日（D）201*年8月20日
88．各风缸裂纹更换或焊修后须施行（）的水压试验，不得有漏泄。（A）600kPa（B）900kPa（C）1000kPa（D）500KPa
89．25T型客车制动装置止回阀分解组装后反向充风600KPa，不得漏泄；正向充风，两端压力差不大于（）。
（A）20kPa（B）15kPa（C）30kPa（D）40KPa
90．25T型客车转臂与轴箱体组装后，须确保轴箱体上方定位面与转臂弹簧托盘下表面左、右间隙差不大于（）。
（A）1.5（B）2（C）2.5（D）3
三、判断题
1．快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（）2．CW-2型转向架检修时吊杆螺栓须留有一扣以上余量。（）3．快速客车轮辋厚度运用限度不小于25mm。（）
4．AM-96型转向架横向减振器的作用是防止转向架的蛇行运动。（）5．快速客车轮对外侧碾宽运用限度≤5mm。（）
6．AM-96型转向架侧梁端部的旋转止挡，在通过曲线时可限制侧向移动。（）
7．由于SW-220K型转向架采用无摇枕结构，为了防止车体意外过大上升，所以在转向架的横梁上设有防过冲座。（）
8．圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。()
9．SW-220K型转向架空气弹簧上盖板顶面距测量基准线距离为（320±3）mm。（）10．列车运行途中，轴箱定位节点失效，限速120km/h运行到终点站处理。（）11．盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。（）。
12．高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。（）
13．差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。（）
14．“三阀一缸”指的是：差压阀，高度阀，空重车阀和工作风缸。（）
15．普通双层客车制动系统由104空气制动机，空重车调整阀，电子防滑器，盘型制动装置四部分组成。（）
16．快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。（）
17．在间隙配合中,孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。()18．公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值,也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。()
19．基孔制的孔为基准孔，其代号为H。()
20．国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。()21．国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。()
22．若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。()23．偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。()24．键联接可以实现轴上零件的轴向固定。()25．用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。()
26．按螺纹旋向不同,可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。()27．运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。()28．客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。()
29．旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。()30．现行客车修程分为：A1、A2、A3、A4。()
31．旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。()32．出库客车，车轮擦伤深度在1.5mm以内,准许一次运行到终点换轮。()
33．旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。()34．客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。()
35．经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。()
36．库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。()37．旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级。()38．人员死亡三人或重伤五人及其以上的属重大事故。()
39．由于调车作业脱轨造成直接经济损失300万元为重大事故。()
40．客运列车发生冲突、脱轨造成客车中破一辆的行车事故为大事故。()
41．客运列车在中途站(包括有列检作业的车站)甩车,但不耽误列车,不算责任单位事故。()42．列车始发后，在运行、中途站停留发生或发现制动梁脱落至钢轨面或地面，但未造成损害后果的列一般事故。()
43．关闭折角塞门开出列车，但未造成损害后果的列险性事故。()44．列车分离，但未造成损害后果的列一般事故。()
45．计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。()46．事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任。()47．AM96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm。()
48．SW-220K型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。()
49．AM96型转向架轴箱弹簧外簧为右旋，内簧为左旋。()50．SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为270±3mm。()51．SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。()52．AM96型转向架二系悬挂有二个垂向油压减振
器。()53．SW-220K型转向架二系悬挂有二个垂向油压减振器。()54．AM96型转向架侧架空腔作为空气弹簧的附加空气室。()55．SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车。（）56．SW-220K型转向架为铸钢结构，平面呈“H”形。（）57．SW-220K型转向架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。（）58．SW-220K型转向架的高度调整阀安装在转向架上。（）59．SW-220K型转向架的高度调整阀安装在车体上。（）60．AM-96型转向架不设抗侧滚扭杆。（）61．AM-96型转向架设有抗侧滚扭杆。（）
62．SW-220K型转向架空气弹簧气囊的上下支口为自密封结构。（）63．AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。（）64．AM-96型转向架空气弹簧没有节流阀，设置了垂向减振器。（）65．AM-96型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（）66．SW-220K型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（）67．25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时实施状态修。（）68．AM-96型转向架构架采用焊接结构U型构架。（）
69．快速客车A1级修同一转向架轮径差不大于10mm，同一辆车不大于40mm。（）70．塞拉门都有5km/h自动闭锁功能和集控功能。（）71．自动塞拉门无气时，脚踏板须自动翻起。（）
72．快速客车与其它客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于8mm。（）73．BSP客车便器压力表中空气压力须调整为500kpa。（）
74．快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，须摘车处理。()75．BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。()
76．目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（）77．25K型客车是时速160km的铁路客车。（）
78．25K客车CW1B、206WP型转向架都没有空气弹簧。（）
79．对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段，A2级修程可在车辆段临修线上进行。（）80．空气弹簧转向架差压阀的压差过大，有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡。（）81．车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1分钟，其压力降低应不大于20KPa。（）82．制动装置通常包括空气制动系统、人力制动机和基础制动装置。（）。
83．F8型电空制动装置中，电空阀和F8分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8分配阀无法单独使
用。（）
84．TFX1型防滑器显示代码信息中，表示第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障是2.0。（）85．F8分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成。（）
86．U5A型空重车自动调整阀由侧重部，压力作用部，杠杆部，压力给排部组成。（）87．空气波在列车管中的传播速度是有限的，一般为330m/s左右。（）88．实施紧急制动后，必须保持15s以上，才能施行充气缓解作用。（）89．TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。（）90．TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。（）
四、简答题（每题5分）
1．运行途中乘务员怎样正确掌握轴温显示动态？2．处理制动故障时，应注意哪些安全事项？3．旅客列车途中发生哪些情况需拍发电报？
4．列车运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时，应怎样处理？5．运行途中列车发生火灾，应怎样处理？
6．列车运行途中发生车辆燃轴、抱闸时如何处理?7．列车在区间内发生车钩破损分离时如何处理?8．铁路技规对行车有关人员有什么要求？
9．在电气化区段进行作业时，应遵守哪些安全注意事项？10．SW220K型转向架主要由哪几部分组成？
11．行车事故可分为哪几种？构成特别重大事故的条件是什么？12.列车运行中发生哪些情况应使用紧急制动阀？13．快速旅客列车对制动关门车有何规定？
14．空气弹簧差压阀及高度调整阀的用途是什么？15．通过客车的作业范围是什么？
16．冬季对空气制动装置的检修应注意什么？
17．目前我国客车使用的电子防滑器主要有几种？它的主要功能是什么？18．104电空制动机电磁阀不动作时怎么办？
19．运行途中横向控制杆支点座折断，如何处理？20．枕簧为什么分大小两卷组成一组？21．什么叫制动波和制动波速？22．客车车辆防燃防切有何要求？23．客车轮对应满足哪些基本要求？24．基础制动装置脱落的原因是什么？
25．新《技规》对速度划分与运输模式有何规定？26．折棚风挡客车调车作业有何规定？27．客车定期检修分为哪几级修程？
28．密接式车钩摘挂作业时，应按什么规定办理？29．何谓制动传动效率？
30．滚动轴承在长期工作中，滚子、内外圈会出现哪些故障？31．转向架承受的载荷有哪些？
32．客车十大惯性故障是指哪些故障？33．列车产生自然制动的原因有哪些？
34．影响车轮和闸瓦间摩擦系数大小的因素有哪些?
35．调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容？
五、计算题（每题10分）
1．已知车体全长L＝13442mm，由心盘中心线至钩舌内侧面的距离C＝2371mm，一位车钩实际高850mm，二位车钩实际高860mm。若分别调整到880mm，求一、二位心盘各应加垫板的厚度。
2．已知车体全长L=23.6m,两心盘中心距S=17m,转向架固定轴距S1=2.4m,线路曲线半径R=350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。
3．转向架自重6.2t，轮对自重1t,心盘最大负荷24.8t。试计算42724T、152724T型轴承(滚子数量为15)的最大径向负荷。
4．一列14辆的旅客列车,施行70kPa的列车管减压或常用制动时，试求连结车辆有效的闸瓦总压力为多少？(已知列车管的空气压力为600kPa，制动缸直径为0.406m，制动倍率为8,制动传动装置的传动效率为90％)
六、论述题（每题10分）
1．列车运行途中发生制动梁脱落如何处理？
2．空调客车出库质量标准对车钩缓冲装置的要求是什么？3．车辆破损程度达到什么条件时为大破？
4．车轮踏面磨耗的原因是什么？其运用限度是多少？在何处测量？超过限度时有何害处？5．为什么对车轴横裂纹的处理必须采取严格措施？6．试风时发现列车尾部无风压如何处理？7．试风时列车发生紧急制动如何处理？
8．试风时发现制动管系漏泄过限时怎么办？9．列车运行途中发生轴温高的处理方法是什么？
10．车辆通过曲线时偏倚量过大，对车辆编挂运行有何危害？11．盘形制动的优点有哪些？
12．LM型车轮踏面形状较TB型车轮踏面形状的优越性有哪些?13．客列检对通过旅客列车的不摘车修范围有哪些？14．说明在车体上部作业时的安全注意事项？
15．为什么轴承选配过盈量过大或过小会产生热切轴？16．滚动轴承轴箱发热的主要原因有哪些？
客车检车员技师题库答案
一、填空题
1．变动量2．基本尺寸3．旋转4．摩擦传动5．转速6．压力7．切削速度8．螺旋传动9．压缩弹簧10．从动轮与主动轮11．分度圆12．梯形13．齿数、模数14．键15．轴向16．三个月17．螺距和导程18．齿数和模数19．基轴20．横向21．检修标记22．常用制动23．S2／8R24.135mm25．由里向外26．6mm27．870～890mm28．75mm29．250～300mm30．调整螺母31．更换32．试验台试验33．320±1034．紧急制动35．480036．护轮轨37．牵引面积38．保证安全39．运行40．全部试验41．车长和司机42．30mm43．车钩防跳装置44．40℃45．铅封46．0.5MΩ47．95mm48．7mm49．机车乘务组50．调车作业51．强热52．联锁53．主阀54．视觉55．车体侧梁外下侧56．直径57．严禁随意58．换算长度59．防护挡60．轴温61．快速修62．二63．钢轨外侧64．同侧轴箱65．缓和振动66．横向力67．增大68．调整至规定压力69．制动波70．制动率71．活塞行程72．八个月73．2390mm74．垂直75．20kPa76．轴载荷77．70mPa78．水平载荷79．1.5280．垂直静载荷81．1‰82．轮缘垂直磨耗83．内侧面84．外侧85．内侧86．斜对称87．横
向88．201*m89．缓充气位90．增大
二、选择题1．C2．C3．D4．A5．D6．D7．C8．A9．C10．C11．C12．D13．C14．B15．C16．C17．A18．B19．D20．C21．D22．A23．A24．B25．A26．B27．B28．B29．C30．C31．A32．A33．C34．A35．C36．B37．B38．A39．C40．C41．B42．B43．A44．D45．D46．B47．B48．D49．A50．B51．C52．B53．D54．B55．C56．B57．A58．B59．C60．B61．C62．B63．D64．B65．A66．A67．B68．C69．B70．A71．C72．A73．D74．D75．B76．C77．B78．B79．D80．B81．B82．B83．D84．A85．B86．B87．A88．B89．A90．A
三、判断题
1．√2．×3．√4．×5．√6．√7．√8．√9．×10．×11．√12．√13．√14．×15．√16．√17．√18．√19．√20．×21．√22．×23．√24．×25．×26．×27．√28．×29．×30．×31．×32．×33．×34．×35．×36．√37．√38．√39．×40．√41．×42．×43．√44．√45．×46．×47．×48．×49．×50．√51．√52．√53．×54．×55．√56．×57．√58．×59．√60．×61．√62．√63．×64．√65．×66．√67．×68．√69．√70．×71．√72．×73．×74．×75．√76．×77．√78．√79．√80．×81．×82．√83．×84．×85．√86．√87．√88．√89．×90．√
四、简答题（每题5分）
1．答：(1)温度显示跳跃式忽上忽下，大都是因下部探头内部或分线盒内接点松动而造成；（1分）(2)当仪器产生间断性的报警时(时报时不报)，同时温度显示差极大，系探头或配线中时而有短路现象所致；（1分）
(3)当仪器显示正溢出时，系探头或配线连接点有松动、断开现象或引线有瞬时断路现象而造成；（1分）
(4)当报警仪温度显示呈持续一定时间，逐步上升达外温＋40℃时，需高度重视，停站时需重点摸轴并用点温计核实，重点监控；（1分）
(5)当报警仪显示跟踪报警时，说明轴温已达极热程度，需随时记录温升数据，当确认有危及行车安全时，必须停车处理。（1分）
2．答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。（1分）对于普通客车：调整活塞行程时，严禁用手指摸探圆销孔；更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门；（1分）更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面之间。清洗制动缸前要先装设好安全套，挂上安全销。（1分）对于快速客车：处理空气弹簧故障时，要先将空气弹簧内压力空气排尽；（1分）处理单元制动缸故障时，要将工作风缸余风排尽。（1分）3．答：旅客列车在途中发生下列情况时乘务员需拍发电报：
（1）旅客列车在途中车辆发生故障，影响列车安全运行；（2分）（2）旅客列车在途中发生一般事故后；（2分）
（3）旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗，危及行车安全时均须拍发电报。（1分）4．答：在运行途中发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源，（2分）然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水、准备好灭火器，不挖洞，不启口、不开窗。（1分）必需挖洞、启口、开窗灭火时，应同步使用灭火器隔断空气，力避脱节。（1分）待火熄灭后进一步降温并彻底查明原因，排除火灾隐患。（1分）5．答：（1）采取措施，使列车尽快停车。（1分）
（2）首先疏散着火车辆内的全部旅客。（1分）
（3）需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为：ａ．先使着火车辆与列车后部车列分离；
ｂ．将着火车辆尽量转移至线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近；ｃ．再使前部车列与着火车辆分离；（2分）
（4）对区间遗留的车辆，应采取止轮措施。（0.5分）
（5）如情况危急，可根据风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。（0.5分）6．答：（1）列车运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。对抱闸车辆应将截断塞门关闭，拉去存风，并检查轮轴部分无碍后，方可继续运行。（2分）
（2）对抱闸或燃轴的车辆，应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理。此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机。（2分）
（3）对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验。（1分）
7．答：列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后端的钩舌更换，避免分部运行。（2分）如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：（1）后钩破损时，应自分离处分割。（1分）
（2）前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援。（1分）
（3）车辆的破损品，应带往前方列检所。如使用机车钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检所负责装配。（1分）
8．答：铁路行车有关人员在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，（1分）并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，（1分）取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。（1分）在任职期间，应按规定周期参加任职岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的不得上岗作业。（2分）
9．答：为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持2米以上的距离；（1分）手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离；（1分）发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理。（1.5分）在接触网检修人员未到达前，将该处加以防护，任何人均应距已断导线接地处10米以外。（1.5分）
10．答：SW220K型转向架主要由构架组成、（1分）轮对轴箱定位装置、（1分）中央悬挂装置（1分）、盘型制动装置、（1分）轴温报警及接地装置等组成。（1分）
11．答：行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、和一般事故。（2分）构成特别重大事故的条件是列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1分）（1）人员死亡50人及以上。（1分）
（2）直接经济损失1000万元及以上。（1分）
12．答：发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（1分）（2）列车发生火灾；（1分）
（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤。（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）（1分）（4）能判断司机不顾停车信号，列车继续运行。（1分）
（5）列车无任何信号指示，进入不应该进入的地段或车站；（0.5分）（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。（0.5分）
13．答：旅客列车不准编挂制动关门车。（2分）在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。（1分）关门时注意以下两个方面：（1）双管供风时，直接关闭截断塞门，排尽副风缸（工作风缸）缓解风缸的余风即可；（1分）（2）单管供风时，关门排风后，还必须将副风缸与总风缸之间的塞门关闭，将列车管与总风缸备用通路上的塞门开启，接通空气弹簧供风。（1分）
14．答：差压阀用于当转向架左、右两空气弹簧的压力差超过一定值时，能自动连通两空气弹簧使其压力平衡。可以防止车体异常倾斜。（2.5分）
高度调整阀用于当车辆的载重发生变化时，能根据重量的增减自动进行增减空气弹簧内的空气量，从而使空气弹簧的高度保持最佳工作状态（即空气弹簧的高度不随车辆的载重而变化）。（2.5分）15．答：（1）办理列车车辆技术状态交接。（0.5分）（2）轴温（0.5分）。
（3）车轮缺损，踏面剥离，擦伤。（0.5分）
（4）摇枕悬吊装置裂损、基础制动装置配件脱落。（0.5分）（5）车钩、制动软管的连接状态。（1分）（6）按规定施行列车制动机试验。（1分）
（7）摘挂机车作业，负责列车机车第一辆车钩摘解及软管的摘接（站停时间8分钟的）。（1分）16．答：严防制动管系积水、结冰，影响制动作用。（1分）客车与机车连接风管时，应先开放机车折角塞门或风管路塞门排水,在列车尾部安装风表时，应开放车辆折角塞门排水。（1分）编组客车每月应定期排除列车首尾三辆车副风缸的积水。必要时摘开制动软管，分解远心集尘器、更换分配阀。（2分）车辆乘务员值乘时，要经常检查风表压力，及时发现、处理列车制动主管结冰堵塞，确保安全。（1分）
17．答：目前我国客车上使用的电子防滑器主要TFX1型、SAB型、KNORR型等三种。（2分）它的主要功能有：
（1）制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。（1.5分）
（2）制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动力，以充分利用轮轨间的粘着，得到较短的制动距离。（1.5分）
18．答：检查相应的电缆是否有断路，（1分）检查电磁阀的引线是否正常，（1分）如电线回路均正常，则电磁阀内部阀杆被卡住或电磁阀有其他不易排除的故障，建议更换电磁阀。（2分）列车运行中电磁阀的不动作不会对安全起到不利作用，只是没有相应的电空性能，仅仅是空气制动作用。（1分）19．答：（1）检查控制杆的安全托是否牢固但也要必须进一步加固，可用4mm的铁丝进行加固。保证到达下一个列检所再用其他方法进行处理。（2分）
（2）必要时向有关部门进行汇报，也可用铁路电报形式向有关单位进行汇报。（2分）
（3）如在运行途中没有很好的把握时，可以最快的速度将横向控制杆拆下，并将损品带回单位。有条件时一定要将断面拍摄成照片，以便进行分析。（1分）
20．答：（1）无负荷时，外卷弹簧高出内卷弹簧。(1分)当负荷较小时，由大弹簧承受。(1分)当负荷较大时,外卷弹簧压缩到一定程度后，则两弹簧同时承载。(1分)这样，既能保证枕簧在负荷小时的柔软性，也能保证在负荷大时有适当的刚度。(1分)（2）减少弹簧所占用的面积。(1分)
21．答：当机车制动阀施行列车制动时，(1分)列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。(1分)制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。(2分)制动作用传播的速度叫制动波速。（1分)
22．答：所有下探式红外线探测网点,必须保证100％地开机对旅客列车进行探测;(1分)客车轴温报警器出库时必须100％完好；途中开机率要达到100％，同时加强人工摸轴温；(1分)除淘汰和将要报废的客车外，对没有轴温报警器的客车要抓紧安装;(1分)车辆段要加强客车轴温报警器的检修，保证质量良好地投入使用。(1分)未装轴温报警器的客车严禁编入旅客快车和特别快车。红外线轴温探测准确率要达到100％。(1分)
23．答：（1）使车辆在最高运行速度和各种允许载重情况下安全运行。(1分)
（2）既要有足够的强度、又要自重轻，以减少车辆通过不平坦线路时，轮对与线路的相互作用力。(2分)
（3）具有某些弹性,以缓和与线路作用所产生的作用力并减少噪音。(1分)（4）运行阻力小，轴颈和车轮踏面的耐磨性好，使用寿命长。（1分）24．答：（1）基础制动装置的有关开口销丢失。(1分)
（2）基础制动装置的有关圆销折损或丢失。(1分)（3）制动梁折损。(0.5分)（4）闸瓦托吊折损。(0.5分)（5）闸瓦托吊槽折损。(0.5分)（6）闸瓦托吊托折损。(0.5分)（7）闸瓦插销丢失。(0.5分)（8）闸瓦插销孔折损。(0.5分)
25．答：新《技规》根据最高设计速度以120km/h、160km/h、200km/h划分线路速度等级，并考虑不同的运输模式。（2分）客货共线的线路速度分级为V≤120km/h、120＜V≤160km/h、160＜V≤200km/h；（1分）一般重载线路（也有少量客车）可归为客货混运线路的V≤120km/h一类，但重载货运专线（列车重量10000t及以上）应单独考虑；（1分）客运专线的线路速度分级V≥200km/h。（1分）26．答：折棚风挡客车调车作业规定如下：
（1）折棚风档车辆不得与其他风档车辆连挂使用。当折棚风档车辆因回送或试车等原因必须与非折棚风档车辆或机车连挂时，由列检（车辆乘务）人员负责检查、确认折棚风档是否处于摘解状态，必要时应采取措施，以保证运行安全；（1分）
（2）折棚风档车辆摘挂时，风档的摘解和连结工作由列检（车辆乘务）人员负责（1分）；（3）折棚风档车辆检修后，必须使风档处于摘解状态；（1分）
（4）折棚风档车辆调车作业前，列检（车辆乘务员）必须到场，按先拆除折棚风档，后拆除车辆电器连结线的作业顺序操作，调车人员必须在确认车辆电器连结线拆除后，方可进行摘解作业，车辆连挂前必须得到列检（车辆乘务员）准许；（1分）
（5）折棚风档车辆相互连挂后，列车乘务人员必须确认风档已完全连结无误后，方可允许旅客在连接处行走。（1分）
27．答：客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，（1.5分）最高运行速度超过120km/h的客车客车按走行公里进行检修，（2分）修程为A1、A2、A3、A4。(1.5分)28．答：（1）调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门（1分）；
（2）车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；（2分）
（3）摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。（2分）29．答：基础制动装置的各连结部分和接触部分在制动作用时，(1分)因为存在相当程度的摩擦阻力,(1分)同时制动梁缓解弹簧及制动缸活塞缓解弹簧有抵抗阻力，(1分)所以实际发生作用的闸瓦压力要比理论上的闸瓦压力低，这两者之比叫做制动传动效率。(2分)30．答：故障如下：
（1）滚子破裂、缺损；(2分)（2）内圈破裂；(1分)
（3）轴承内外圈滚道及滚子表面剥离。(2分)31．答：（1）垂直静载荷。(1分)（2）垂直动载荷。(1分)
（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。(1分)（4）侧向力引起的横向水平载荷。(1分)（5）制动时引起的纵向水平载荷。(1分)
32．答：（1）轮对故障；(0.5分)（2）热轴故障；(0.5分)
（3）空气制动故障；(0.5分)（4）基础制动故障；(0.5分)（5）悬吊装置故障；(0.5分)（6）钩缓故障；(0.5分)
（7）车电故障；(0.5分)（8）空调电气故障；(0.5分)（9）发电车故障；(0.5分)（10）轴温报警器故障。(0.5分)33．答：原因有：
（1）分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便
引起自然制动。(1.5分)
（2）操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(1.5分)（3）漏风沟堵塞。（1分）（4）列车管漏泄过限。（1分）
34．答：（1）列车运行速度；(1分)（2）闸瓦压力；(0.5分)（3）闸瓦温度；(0.5分)（4）闸瓦硬度；(0.5分)（5）闸瓦材质；(0.5分)（6）闸瓦形状和摩擦面大小；(1分)（7）空气湿度。(0.5分)
35．答：（1）破损配件名称、型号、材质及部位；(0.5分)（2）配件破损断面新旧痕的比例；(0.5分)（3）配件焊修、铆修、补强状态；(0.5分)
（4）配件是否磨耗、锈蚀并超过限度；(0.5分)（5）制动机作用状态；(0.5分)
（6）制动缸活塞行程、空重车位置是否合乎规定；(1分)（7）破损配件是否有被异物碰撞、打击痕迹；(0.5分)（8）破损车辆前部车辆的货物装载情况；(0.5分)（9）机车牵引、制动操纵情况。(0.5分)
五、计算题（每题10分）
1．解:已知：L=13442mm，C=2371mma=880-850=30mm，b=880-860=20mm(1分)一位心盘应加垫板的厚度为：
H=(L－C)×a/L＋(C/L)×b(1分)=(13442-2371)×30/13442＋(2371/13442)×20(2分)=28.2mm(1分)二位心盘应加垫板的厚度为：
H=(C/L)×ａ＋(L－C)×ｂ/L(1分)=(2371/13442)×30＋(13442-2371)×20/13442(2分)=21.5mm(1分)
答：一位心盘应加垫28.2mm；(0.5分)二位心盘应加垫21.5mm。(0.5分)
2．解:车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103m=103mm(2分)车辆端部向外的偏倚量为：β1=L2-S28R＝23.62-1728×350=268/2800=95.7mm(2分)心盘中心偏倚量为：α2=S21/8R＝2.42/(8×350)=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1mm(2分)车辆中部向外的总偏倚量为：α=α1+α2=103+2.1=105.1mm(1.5分)车辆端部向内的总偏倚量为：β=β1-α2=95.7-2.1=93.6mm(1.5分)
答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm;端部向外的总偏倚量为93.6mm。(1分)3．解：①每轴颈最大负荷=(心盘最大负荷+转向架自重-轮对自重)/轴数(3分)=(24.8+6.2-2)/4=7.25(t)=72.50(kN)(2分)
②每组轴承最大负荷为P=7250/2=36.25(kN)(2分)
③滚子最大负荷P0=4.6P／Z=4.6×36.25/15=11.12(kN)(2分)
答:每轴颈最大负荷为72.50kN,每组轴承最大负荷为36.25kN,滚子最大负荷为11.12kN。(1分)4.解：当列车管的减压量为70kPa时，制动缸的空气压力为：P1=3.25r-100(1分)=3.25×70-100=127.5(kPa)(1分)有效闸瓦总压力为：
P２=(P1-35)πη／4d2NL(1分)=(127.5－35)×1000×3.14×0.9/4×0.4062×14×8(1分)=1207102.7(N)(1分)
常用全制动时制动缸空气压力为：
P1=3.25×(600+100)／(3.25+1)-100=435.3kPa(2分)
客车装设有安全阀或高速减压阀节制制动缸空气压力时，一般普通客车制动缸的空气压力为350kPa，则有效闸瓦总压力为：P3=(350-35)×1000×3.14×0.9/4×0.4062×8×14=4110674(N)(2分)
答：施行70kPa的列车管减压时连结车辆有效的闸瓦总压力为1207102.7N，常用全制动时连结车辆有
效的闸瓦总压力为4110674N。(1分)
六、论述题（每题10分）1．答；（1）运行途中发生制动梁脱落时，应立即采用措施停车，迅速下车对制动梁脱落的车辆进行检查，首先检查有关配件损坏丢失情况，再针对不同的情况进行处理。(2分)
（2）如果在制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好情况下，因圆销、开口销丢失而引起的制动梁脱落，则可配齐圆销、开口销并组装复位。(2分)
（3）如发现制动梁弯曲、折断、制动梁吊丢失，吊座损坏等一时无法修复的故障时，应做紧急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件，一时无法拆下的应该采取捆绑加固措施，车辆做关门处理，确保安全。(2分)
（4）对本车其他部位和其它车辆进行全面检查，如果发现故障要及时妥善处理，确保安全。列车停留超过20min时，要会同运转车长、司机进行制动机简略试验。经检查其它部位无问题时，应通知司机、运转车长尽快恢复运行。(2分)
（5）途中发生制动梁脱落时，应做详细记录，初步判明原因，属异物打击所致，应找出证据或写出证明材料，并及时用电话向分管领导汇报，听取指示精神。到乘后再向领导及有关部门详细汇报，并参加分析会。(2分)
2．答（1）车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动，钩提杆正位，不冲击下锁销连杆。(2.5分)
（2）车钩、尾框、托板、摆块吊、从板及从板座无裂纹。缓冲器、钩舌销及钩尾扁销无裂损。各部磨耗及间隙符合规定限度。相邻两钩差不得超过75毫米。(2.5分)（3）钩尾销螺栓紧固，无松动；钩尾框托板固定螺栓无松动。(2.5分)（4）密接式车钩缓冲装置：
a．密接式钩缓装置连接状态良好，钩体、安装支架、缓冲装置无异状；各部螺栓无松动，各部间隙符合规定。(0.5分)
b．密接式车钩缓冲装置的安装座、车钩拉杆、拉杆配合体、缓冲器壳体、钩体无裂纹或变形，安装螺栓无松动。(0.5分)
c．解钩手柄位置正常，解钩气缸的固定螺栓无松动。(0.5分)
d．缓冲器的内半筒相对壳后端面的伸出量不得超过5毫米。(0.5分)e．车钩拉杆与拉杆配合体的防松螺钉无松动。(0.5分)3．答：（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损够2根(中梁每侧按1根计算)；(1分)（2）牵引梁折断2根，或折断1根加上述各梁弯曲或破损1根（贯通式中梁牵引部分按中梁计算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算）；(1.5分)
（3）货车车体(底架以上部分,以下同)破损或凹凸变形（不包括地板）敞车面积达50％，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30％。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90％（包括端、侧板及地板）；(3分)
（4）客车、机械冷藏车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项；(1.5分)
（5）机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要大修时；(1分)
（6）客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2（包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板）。(2分)4．答：（1）车轮踏面是圆的，钢轨是平的，踏面与钢轨之间的接触是很小的椭圆面，使得踏面单位面积上承受很大的接触应力，因而踏面表面往往产生冷变形生成一层很薄的白硬层；(2分)同时,制动过程闸瓦与车轮的摩擦使踏面表面薄层温度升得很高,受冷风雨雪等急冷后也会生成脆硬的淬火组织(1分)这种表面的白硬层及淬火组织，在轮对过轨接头等承受冲击过程中容易剥落。(1分)另外,闸瓦与踏面及踏面与轨面的摩擦也会使踏面表层金属产生摩擦。以上两种结果就是踏面磨耗的原因。(1分)（2）踏面圆周磨耗的运用限度是不大于8mm，在距轮缘内侧70mm处测量。(2分)
（3）踏面磨耗后，破坏了踏面斜度，影响运行的平稳性,(1分)增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大,增加了车辆在线路上的运行阻力；(1分)轮缘高度相应加高，可能会撞击和剪断钢轨联结
螺栓，引起车辆颠覆事故。(1分)5．答：（1）车轴的横裂纹严重时，将减小车轴断面的有效面积，在行车中极易扩大裂纹深度，引起应力上升，而导致断轴事故;(1分)
（2）轴颈上出现的横裂纹，往往是燃轴时所留下的痕迹。(0.5分)燃轴时轴颈受到高温的影响,有的拉伤、有的急剧降温后内部产生裂纹。(0.5分)重者轴颈断掉,轻者应力集中,并在运行中逐步发展。(0.5分)根据试验得知,燃轴后发现轴颈部位有裂纹的车轴,即使经过旋修除掉了裂纹,仍易产生裂纹，疲劳极限比未经燃轴的低，这说明出现热裂纹后钢材的材质已受影响，必须采取严格的安全措施。(2分)
（3）绝大多数车轴横裂纹均属疲劳裂纹，出现疲劳裂纹说明部分金属材质已变性，强度减弱，金相组织已松散，如再继续使用，裂纹将加速发展，引起严重断轴事故。(2分)我们的原则是在保证安全的前提下励行节约。以前,对于已发现横裂纹的车轴,认为其金属已经疲劳不能继续使用,规定一律报废,因此每年消耗的车轴数量相当大。(1.5分)为了节约车轴，根据多年实践以及试验结果,确定车轴裂纹深度小于2.5m者可以旋去裂纹部分再加旋0.5mm深度后,准许重新使用。(2分)6．答：（1）首先检查该列车机车与车辆新编或加挂车辆及与其前后相连车辆制动软管是否连接，折角塞门是否未开、反位或未全开位置（特别要注意球芯折角塞门状况）。(2分)
（2）在充风状态下检查全列车缓解状况。(2分)在全列车制动软管和折角塞门联接、开启状况良好的情况下，如果前面车辆缓解，而后面车辆不缓解，(1分)则重点检查第一辆不缓解的车辆，查看该车才车车上压力表，如无风则基本判定该辆车主管及与前辆车主管连接部分（包括折角塞门、制动软管）存在堵塞现象。(2分)此时可按前后顺序对折角塞门、制动软管、列车主管进行检查、吹物疏通处理。(1分)
（3）在充风状态下，检查发现编中某一车辆的主管通路存在大量漏风故障，应积极进行故障抢修。(2分)
7．答：列车在按规定进行自动制动机试验的过程中，发生紧急制动作用，此时可联系司机要求缓解，待风压充足至600kPa，要求司机再次施行制动试验，如果还是发生紧急制动作用，则很可能编中某一车辆的分配阀存在故障。(2分)此时要以最快方式对列车进行分段查找：(2分)先将列车1/2处车辆的折角塞门关闭，待风压充至600kPa后进行制动试验，如前面半列车发生紧急制动作用，则说明故障车在前面半列车中。(2分)反之，则说明故障车在后面半列车中。(1分)然后继续通过分段试验查找的方法，缩小查找范围，直到找到故障车，更换主阀和紧急阀后，再进行自动制动机的全部实验。(2分)在整个分段查找的过程中要做到有条不紊，统一指挥。(1分)8．答：确认：
机车自动制动阀放在运转位后向制动管充风，达到定压600kPa后对列车制动机进行机能试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动主管的压力每分钟漏泄不得超过20kPa，若列车尾部压力表压力下降达每分钟20kPa以上时，为漏风现象。(2分)查找：
（1）当确认为漏风时，应要求司机充风，达到定压后，再次施行制动保压（最大有效减压量）然后详细检查制动管系、软管连接处，并应检查104阀或F8阀排风口，安装座胶垫、各风缸、缓解阀等处是否漏风。(2分)
（2）为了便于确定位置，可以从列车尾部向前部分段查找，即关闭某辆车折角塞门后，看该段车辆制动管风压下降量，逐步缩小范围，最后确认漏风车辆、漏风位置。(2分)
（3）车辆总风管系漏风时，应详细检查总风管系、空气弹簧及管系、高度调整阀、差压阀、塞拉门管系、供风阀、冲便阀及其管系是否漏风，为了便于确定位置，也可采用第（2）项分段查找的方法。(1.5分)
处理和注意事项：
a．确认漏风处所后，应立即彻底处理，该更换的一定要更换，以防途中抱闸。(0.5分)b．符合关门条件的，可以关门运行。(0.5分)
c．经处理后，要检查确认符合标准，关闭的折角塞门要打开。(0.5分)d．要进行制动机全部试验。(0.5分)
e．空气弹簧漏风时，应通知司机限速120km/h以下运行。(0.5分)
9．答：（1）列车运行途中发现个别轴位温度升高时（轴报仪显示），车辆乘务员要密切注视，跟踪监控。列车停车时，要及时下车检查，用手摸轴箱顶部温度，但未超过外温40摄氏度，且轴温比较平稳，可判断为运转热（多为厂、段修后首趟运行），只需加强监控，不需做处理。(3分)（2）轴报仪显示轴温升高较快、较高（超过外温40摄氏），列车又在运行中，可开窗了望看轴箱有无冒烟、冒汽，闻有无焦味。如发现异常应使用紧急阀停车检查；如无异常可继续监控至停车站下车检查、确认。如确认轴温正常，则为轴报仪故障，应更换轴报仪；如确认轴温超过外温40摄氏度，应开盖检查。(2分)
（3）开盖检查、处理方法：
a．如开盖发现轴端压板、螺栓松动，应及时紧固，开车后仍需监控。(1分)b．如开盖发现缺少油脂，应及时添加轴承油脂，开车后仍需监控。(1分)
c．如开盖发现油脂变质、混砂、混水、有金属粉末或发现轴承零件破损、卡死，直接威胁行车安全时，应及时采取果断措施，与当地车站联系做甩车处理。(1分)（4）轴承故障和处理情况，要做出详细记录，（未甩车时）到达终点站交由列检或库检处理，到乘后向有关领导汇报。如果途中甩车，要及时电话向分管领导汇报，听取领导指示。到乘后向领导详细汇报，并参加分析会。(2分)
10．答：可能有以下四种危害：
(1)车辆可能超过车辆限界而触及线路两侧建筑物，发生损坏车辆或建筑物事故；(1分)
(2)两连接车钩互相间会产生巨大摩擦力并增大钩身摆动，(1分)使钩舌、钩舌销及钩身等磨耗加剧或变形，(0.5分)导致自动脱钩或不能摘钩等故障；(0.5分)
(3)有可能因连接车钩摆动量过大而撞击冲击座，导致钩身、钩舌和钩舌销弯曲或切断或车辆脱轨事故；(1分)
(4)对于平车或敞车，不利于装载超限货物的运输。(1分)11．答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离；(2分)（2）制动、减速度均匀、平稳、无噪音；(2分)（3）使车轮减轻热疲劳损伤；(1分)（4）使用寿命长；(1分)
（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠；(2分)（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。(2分)12．答：（1）增加了轮缘高度，提高了防脱轨性能和安全通过道岔的可靠性;(2分)（2）改善了轮缘外侧与钢轨头部侧面的配合关系从而减少了轮轨磨耗;(2分)（3）改善了踏面中部的圆弧过渡关系而减少了踏面圆周磨耗；(2分)
（4）改善了踏面锥度及外侧倒角从而提高了通过曲线的圆顺性和通过道岔时的安定性，降低了直线运行的蛇行幅度；(2分)
（5）由于减少了轮轨磨耗，从而减少了加修时的切削量，并提高了使用寿命。(2分)
13．答：(1)更换三簧(扁弹簧副片折损垫三角木捆绑牢固；圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换)。(3分)(2)更换处理基础制动配件。(1分)(3)更换处理空气制动机配件。(1分)(4)更换钩舌、钩舌销及调整钩差。(1分)(5)轴头皮带轮丢失后的安全处理。(1分)
(6)处理轴温故障。滚动轴承轴箱的外部温度超过外温加40℃时做开盖检查。发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理。(3分)
14．答：（1）在车体上部工作时应站稳，禁止穿滑底鞋，上梯子时，应确认是否牢固；(1分)
（2）在车上向下传递零件时，应确认无人，实行呼喊后，方准传递。向车上传递零件时严格禁止抛扔；(1分)
（3）修理敞车上扇门时，确认两边插销均已插好，才可工作；(1分)
（4）修理敞车下扇门时，须确认吊挂良好，禁止用木棍或代用品撑车门；(1分)（5）放下敞车车门时应呼喊，以防砸伤他人；(1分)
（6）安装棚车车门时，应由四个人以上作业；(1分)（7）用撬棍拆地板，应确认下部无人，方可进行；(1分)
（8）在车上作业时，应将工具放稳，拆下木板上的钉子应打倒；(1分)（9）搬较长木材应注意左右，不要碰伤他人；(1分)（10）使用风、电钻时禁止举过头部。(1分)
15．答：基本原因如下：(1)轴承选配过盈量过大，其内圈在使用时的内应力可能超过允许应力极限而裂断，(2分)内圈滚道被破坏并在轴颈上松转，导致轴温急增而切断轴颈；(2分)
(2)轴承选配过盈量过大，轴承径向工作间隙小于0.06mm之最低限度而使阻力巨增，润滑油膜破坏，轴承与轴颈烧附并切断轴颈；(3分)
(3)轴承选配过盈量不足时，轴承在运转中因工作温度升高而使内圈在轴颈上松转或窜动，加剧了轴温激增，导致热切轴。(3分)
16．答：造成滚动轴承热轴的原因主要有：
(1)属于滚动轴承配件方面，如轴承内外圈剥离、缺损，保持架破碎。(2分)(2)属于滚动轴承附属件方面，如防尘挡圈歪斜，活动挡圈不到位。(2分)
(3)属于油脂方面的，如油脂变质，运用中油混水及缺油，使轴承摩擦力加剧而产生热轴。(2分)(4)属于转向架方面，如转向架固定轴距过大，各配合间隙不当。(2分)(5)属于检修工艺方面，如清洗不净，径向、轴向游隙选配不当等。(2分)
客车检车员技师试题一、填空题
1.加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫做二极管的伏安特性曲线。[000000000]
2.电容器串联使用时，其等效电容量C的倒数等于各串联电容器电容量的倒数之和。[000000000]
3.J5型发电机及恒压装置的整定电压是59±1V。[000000000]
4.电容器的基本单位是法拉。[000000000]
5.电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量之和。[000000000]6.串联电容器的总耐压值等于各相同型号电容器的_耐压值之和______。[000000000]7.稳压管在电路中均工作在_反向击穿_____状态。[000000000]
8.稳压管串联后的耐压值等于各串联稳压管稳压值_之和______。[000000000]
9.晶体三极管用作放大时，其外加电源的极性应保证发射结处于_正向偏置______。[000000000]10.单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的_0.9倍_____。[000000000]11.电磁式交流继电器主要由电磁部分_________、触头部分和反力部分组成[000000000]。12.电磁式交流继电器是根据_电磁力作用_______原理制成的。[000000000]
13.三相四线交流电源连接成星形接法时，线电压等于相电压的_3___倍。[000000000]14.滤波电路的作用是改善__直流电____的平直程度并减少交流成分。[000000000]15.常用滤波器有电容滤波器、电感滤波器、、π型滤波器。[000000000]16.正弦交流电的三要素是指最大值、和初相位。[000000000]
17.把发电机三个绕组的末端接在一起，自三个始端引出三根相线向外送电，这种方式叫三相电源的_______连接。[000000000]
18.热继电器是利用电流的原理来工作的保护电器，它在电路中用作电动机的过载保护。[000000000]
19.电弧是气体在作用下产生的放电现象。[000000000]20.电压互感器二次侧严禁运行。[000000000]
21.电流互感器二次侧严禁运行。[000000000]
22.电桥可分为和交流电桥两大类。[000000000]23.钳流表的结构是由和电流表组成。[000000000]24.兆欧表是用来测量电气设备和线路______的专用仪表。[000000000]25.将电气设备与零线相连叫。
26.选择导线截面应考虑发热条件、电压损失及。
27.三相鼠笼式电动机采用降压起动的目的是。
28.放大器的级间耦合有阻容耦合、直接耦合和三种形式。29.三极管当作开关元件使用时，要求其工作在和饱和状态。30.根据反馈极性的不同，电路回路可分为正反馈和_。31.直流电源一般由电源变压器、、滤波器和稳压电路组成。
32.在小功率直流电源中，可采用单相半波、单相全波和整流电路。33.滤波电路的主要元件是电容和。
34.直流电动机的制动有能耗制动、反接制动和三种。35.熔断器在电路中起限制通过电流的作用。
36.电工常用的绝缘材料按其化学性质的不同，可分为绝缘材料、有机绝缘材料和混合绝缘材料三种。
37.车电机具是指发电机及装置、蓄电池、电扇和轴报器等。38.车电固定设备是指除车电机具以外的装置。39.逆变器是将直流电变换成的电器。
40.低压电器按照它所控制的对象不同，可分为低压配电电器及电器两种。41.低压配电电器在电力输配系统中起着控制、保护和电能的作用。42.接触器是用来接通或主电路的一种控制电器。
43.继电器是在输入作用下而动作的自动控制电器。44.三相感应电动机常用的起动方式有起动和降压起动等两种。45.电池是一种能将化学能转换为的装置。46.能反复使用的称为蓄电池。
47.凡实行定期检修并需分解的蓄电池，应首先进行一次部分容量的放电，叫。48.经过定期检修的蓄电池，在第一次充电完成后，应进行一次全容量的放电叫放电。
49.客车空调三机是指空调机组、及发电机组。
50.轴温报警器是一种车载监测温度变化，超温报警的装置。51.空调客车严禁用水地板。
52.物质从液态转变成气态的过程叫。
53.热量传递有三种基本方式：热传导、和热辐射。
54.借助专门的装置，将热量从低温热源转移给的过程叫制冷。
55.毛细管的功能取决于管长、管内径、热作用、毛细管等圆程度及毛细管的安装位置等。
56.TFX1型电子防滑器传感器传感头安装时，传感头与轴头齿轮的间隙应在
之间。
7.电子防滑器中的排风阀对制动缸的控制形式有排气、、保压三种。
58.MGS电子防滑器处于运用状态，当制动主管压力低于kPa时，该系统将自动处于准备状态。
59.时间继电器有、电动式、空气式和电子式。
60.车辆空调制冷系统中，单位时间内所摄取的热量称为。61.空气开关与接触器的不同点是能切断。
62.空气开关主要由触头系统、、灭弧室、脱扣器等组成。
63.25型空调客车的供电装置采用形式。
64.电力连接线的电缆线芯的长期允许工作温度不得超过℃。65.移动照明灯的电压不得超过V。
66.在电气化区段内，任何人员不准攀登或翻越。67.当发现接触网导线断落时，人员要远离m以上。
68.一个完整的电气控制线路包括两部分：主电路和_________电路。69.辅助电路亦称_________电路。
70.电路中因本身电流变化而引起的电动势叫_________电动势。71.功率因数的数值等于_________和电流间相角差的余弦。
72.目前采用的直流稳压电路有并联型稳压管稳压电路和串联型__________稳压电路两种。73.逆变器是将直流电换成_________的电器。
74.客车空调三机系指__________机组、柴油机组及发电机组。75.声波频率超过201*0Hz的，称之为_________波。76.电冰箱的中修与__________段修同步。
77.电冰箱中修施修前应进行__________检测。
78.中修后，电冰箱电机须在额定电压下进行__________和负载试验。89.餐车电冰箱大修完毕后，须凭_________合格证及验收合格证装车。80.餐车电冰箱大修后，其直流配线须符合客车__________规程标准。
81.冷系统抽真空的目的是消除系统里的残存气体、水分和试验系统在__________状态下的气密性。82.准放电的目的是为了保护极板与__________隔离，防止氧化。
83.TG型蓄电池进行普通充电的目的是为了恢复__________电化学反应的可逆性。84.客车蓄电池的充电方法有化成充电、初充电、__________和补充电四种。85.发电机的运行特性包括空载特性、__________特性和调节特性等三种。
86.当制冷剂压力过高或过低时，压力继电器的触点断开或闭合以停止__________的工作，保证压缩机不被损坏。
87.射极输出器电路中，信号从基极输入，从_________极输出。88.表头灵敏度是指使表针自零点偏转至满刻度时的__________值。89.万用电桥由桥路、音频振荡器、__________及电源等四大部分组成。90.万用电桥的电容测量采用__________电桥。
91.晶闸管导通必须具备的条件之一是晶闸管阳极电路加_________电压。
92.声波按其频率的高低可分为次声波、__________声波、超声波和特超声波等四种。二、选择题
91.调整、精度试验和试车是产品装配步骤的第(C)阶段。[000000000](A)一(B)二(C)三(D)四
92.用基本视图表达零件结构时，其内部被遮盖部分的形状用(D)表示。[000000000](A)粗实线(B)细实线(C)点划线(D)虚线
93.用90°角尺测量两平面的垂直度时，只能测出(B)的垂直度。[000000000](A)线对线(B)面对面(C)线对面(D)面对线94.零件图中尺寸标注的基准一定是(B)。[000000000]
(A)定位基准(B)设计基准(C)测量基准(D)工艺基准
95.螺纹大径的基本尺寸即(D)，叫螺纹的公称直径。[000000000](A)内、外螺纹的牙顶直径(B)内、外螺纹的牙底直径
(C)外螺纹牙底直径和内螺纹牙顶直径(D)外螺纹牙顶直径和内螺纹牙底直径
96.曲柄滑块机构是由(A)机构演变而来的。[000000000](A)曲柄摇杆(B)双曲柄(C)双摇杆(D)平面连杆97.滚动轴承的内圈与轴颈的正确配合是(B)。[000000000]
(A)基孔制间隙配合(B)基孔制过渡配合(C)基轴制间隙配合(D)基轴制过渡配合
98.滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是(C)。[000000000](A)基孔制间隙配合(B)基孔制过渡配合(C)基轴制间隙配合(D)基轴制过渡配合99.机械效率的值永远是(B)。[000000000]
(A)大于1(B)小于1(C)等于1(D)负数
100.轴温报警仪的数字温度传感器常态下用500V兆欧表测绝缘，绝缘电阻应大于（C）MΩ。[000000000]
（A）2（B）5（C）10（D）0.2
101.轴温报警仪的数字温度传感器的探头精度为±(1)℃。[000000000](A)1(B)2(C)0.5(D)1.5
102.轴温报警仪的模拟温度传感器的探头精度为±(2)℃。[000000000]（A）1（B）2（C）0.5(D)1.5
103.轴温报警仪联网报警时，本地控制显示器一直报警，其它控制显示器鸣叫(10)秒后停止报警。（A）3（B）5（C）10（D）6
104.轴温报警仪报警记录容量应大于(500)组记录数据.(A)1000(B)500(C)200(D)100
105.轴温记录仪报警记录容量应大于(1000)组记录数据.(A)1000(B)500(C)200(D)100
106.25G型车轴报仪装有（9）个温度传感器探头。（A）4（B）8（C）10（D）9
107.一只额定功率为1W，电阻值为100Ω的电阻，允许通过的最大直流电流为（D）A。（A）100（B）1（C）0.1（D）0.01108.电路中并联的电阻越多,其等效电阻(越小)。
（A）越大（B）越小（C）不变（D）不能确定109.电路中串联的电容越多,其等效电容(越小)。
（A）越大（B）越小（C）不变（D）不能确定110.电路中串联的电阻越多,其等效电阻(越大)。
（A）越大（B）越小（C）不变（D）不能确定111.电路中并联的电容越多，其等效电容（越大）。
（A）越大（B）越小（C）不变（D）不能确定112.在串联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压（越大）。（A）越大（B）越小（C）相等（D）不能确定113.在并联电路中，阻值越大的电阻所分配到的电压（C）。（A）越大（B）越小（C）相等（D）不能确定
114.半导体和电解液的电阻，通常都随温度的升高而（减小）。（A）增大（B）减小（C）不变（D）不能确定115.正弦交流电的电压和电流的（C）是按正弦规律变化的。（A）大小（B）方向（C）大小和方向（D）有效值116.阅读电气控制线路图，应由（A）逐条分析。
（A）左至右（B）右至左（C）上至下（D）下至上117.25G型空调客车空调机组主电路由（A）供电。
（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V118.25G型空调客车空调机组控制电路由（B）供电。
（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V119.客车尾灯电源采用（）供电。
（A）交流380V（B）交流220V（C）直流110V（D）直流48V
120.车辆上零部件如左右对称，其称呼法为：站在一位车端，面向二位车端，按（A）顺序数到二位车端。
（A）从左向右（B）从右向左（C）从前向后（D）从后向前121.车辆上零部件如左右不对称，其称呼法按（B）方法顺次数。
（A）左右不对称（B）左右对称（C）从前向后（D）从后向前122.客车广播扬声器均（并联）在播音系统的主线上。（A）串联（B）并联（C）混联（D）不一定
123.为防止杂波干扰，客车播音配线和电话线，应远离电力主干线或采用（屏蔽）。（A）橡胶绝缘线（B）塑料绝缘线（C）电磁线（D）屏蔽线124.接触器的释放是靠（C）实现的。
（A）电磁力（B）重力（C）弹簧力（D）手动力125.接触器的常开触头是指（B）处于断开的触头。
（A）始终（B）线圈未通电时（C）线圈通电时（D）主触头126.接触器的额定工作电压是指（C）的工作电压。
（A）主触头（B）辅助触头（C）线圈（D）短路环127.接触器自锁控制线路中起自锁作用的元件(D)
（A）主触头（B）常闭辅助触头（C）启动按钮（D）与启动按钮并联的常开辅助触头128.客车空调控制电路中制冷与电热为（B）控制关系。
（A）正连锁（B）反连锁（C）无连锁（D）不确定129.客车空调控制电路中，通风与电热为（A）控制关系。
（A）正连锁（B）反连锁（C）无连锁（D）不确定130.KLC29型空调机组冷凝风机热继电器保护值设定为（D）（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)4A131.热继电器工作时,其热元件应串联在(B)中.
(A)控制电路中(B)主电路中(C)接触器线圈中(D)不确定132.KLC29型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为(B).（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)4A
133.KLC40型空调机组压缩机过流继电器保护值设定为(D).（A）5A（B）13.2A(C)16A(D)18A134.试电笔检测电压的范围为(B)V.[000000000]
(A)2.5-220(B)60-500(C)220-380(D)220-500
135.使用剥线钳时,选择的切口直径必须(B)导线线芯直径,以免剥线时切伤线芯.[000000047](A)小于(B)大于(C)等于(D)随意
136.BY-2型逆变器过流保护装置的主要元件是(B).[000000078](A)整流二极管(B)晶闸管(C)三极管(D)整流器
137.KP-2A型控制箱的主整流器采用(A)整流电路.[000000080](A)三相桥式(B)单相桥式(C)二倍压(D)三相可控138.98型应急电源箱整流器的输入电压为(C).[000000082]
(A)单相交流220V(B)直流110V(C)三相交流380V(D)直流600V139.98型应急电源箱充电机的输入电压为(A).[000000083]
(A)单相交流220V(B)直流110V(C)三相交流380V(D)直流600V140.98型应急电源箱充电机主电路为(A)桥式整流.[000000084](A)单相半控(B)单相全控(C)三相(D)单相
141.KP-2A型控制箱是以(A)作为感应子发电机自励恒压的主要控制元件.[000000085](A)晶闸管(B)三极管(C)稳压二极管(D)单相晶体管
142.KP-2A型控制箱设有电压表,列车运行中它显示整流后的直流电压,停车时则显示(B)的端电压.[000000086]
(A)发电机(B)蓄电池(C)直流侧(D)输出端
143.电开水炉加热管的冷态绝缘电阻应不小于(B)MΩ.[000000000](A)20(B)200(C)2(D)50
144.客车电加热器的冷态绝缘电阻应不小于(B)MΩ.(A)20(B)200(C)2(D)50
145.客车电加热器的热态绝缘电阻应不小于(A)MΩ.(A)20(B)200(C)2(D)50
146.导电能力介于导体和绝缘体之间的物体称为(C).[000000000](A)导体(B)绝缘体(C)半导体(D)PN结
147.半导体二极管是由(A)个PN结加上电极引线和管壳作成的.[000000000](A)1(B)2(C)3(D)4
148.将三极管焊入带电电路时,应先接通(A).[000000000](A)基极(B)集电极(C)发射极(D)正极
149.我国客车空调夏季车内温度范围是(D)℃.[000000000](A)24-26(B)22-24(C)18-22(D)24-28150.蓄电池的阳极板比阴极板(A).[000000000](A)少一块(B)多一块(C)一样多(D)多两块
151.客车给水装置中,阀手轮为黄色表示(A).[000000000]
(A)供给温水(B)供给暖气(C)供给冷水(D)排出冷水
152.蓄电池的充电方法有四种,一般情况下采用(A)较多.[000000000](A)恒流法(B)恒压法(C)限流恒压法(D)浮充法
153.KP-2A控制箱过压保护回路发生故障时会发生(C).[000000000](A)失控(B)不发电(C)不动作或误动作(D)正常154.KP-2A控制箱电压失控时(C)起作用.[000000000]
(A)主整流回路(B)激磁回路(C)过压保护回路(D)防磁回路155.TG型蓄电池在充电初期,端电压(B).[000000000]
(A)升高很慢(B)升高很快(C)下降很慢(D)下降很快156.TG型蓄电池在放电初期,端电压(D).[000000000]
(A)升高很慢(B)升高很快(C)下降很慢(D)下降很快
157.客车燃煤取暖锅炉点火运用时,锅炉水温不得超过(B)℃.[000000000](A)85(B)90(C)95(D)100
158.25G型客车车下设有(B)路电源干线.[000000000](A)1(B)2(C)3(D)4
159.25G型客车车下设有2路电源干线,每路容量为(B)KW.[000000000](A)200(B)300(C)400(D)600
160.25G型客车应急电源容量为(C)AH.[000000000](A)195(B)350(C)60(D)48
161.TKZW-1T轴温报警器轴位线路短路时,则该轴位显示(A).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---
162.TKZW-1T轴温报警器轴位线路断路时,则该轴位显示(B).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---
163.KZMS轴温报警器轴位线路短路时,则该轴位显示(C).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---
164.KZMS轴温报警器轴位线路断路时,则该轴位显示(D).[000000000](A)+1(B)-1(C)+++(D)---
165.TFX型防滑器系统各部件正常,显示代码为(C).(A)99(B)85(C)88(D)86
166.TFX型防滑器第一轴排风阀充风电磁铁故障,显示代码为(B).(A)1.1.(B)1.0.(C)2.1.(D)2.0.
167.TFX型防滑器第一轴排风阀排风电磁铁故障,显示代码为(A).(A)1.1.(B)1.0.(C)2.1.(D)2.0.
168.TFX型防滑器有两条轴排风阀故障,显示代码为(C).(A)1.1.(B)1.0.(C)5.0.(D)2.0.
169.SAB型防滑器系统各部件正常,显示代码为(D).(A)8888(B)88(C)9999(D)99
170.SAB型防滑器系统单轴出现故障,显示代码为(A).(A)72(B)73(C)88(D)99
171.SAB型防滑器系统多轴出现故障,显示代码为(B).(A)72(B)73(C)88(D)99
172.KNORR型防滑器系统各部件正常,显示代码为(C)(A)8888(B)88(C)9999(D)99
173.KNORR型防滑器系统测试时,显示代码为(A).(A)8888(B)88(C)9999(D)99
174.KNORR型防滑器系统一轴排风阀断路,显示代码为(A).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101
175.KNORR型防滑器系统一轴排风阀短路,显示代码为(B).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101
176.KNORR型防滑器系统一轴传感器断线,显示代码为(D).(A)1401(B)1301(C)1201(D)1101
177.餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的制冷剂为(C).(A)R12(B)R22(C)R134a(D)R134
178.餐车用CW430型全封闭式冰箱使用的电源电压为(C)V.(A)DC36(B)DC48(C)AC220(D)AC380
179.餐车用CW430型全封闭式冰箱温控器的动差值为(C)℃.(A)10(B)15(C)5(D)1.5
180.餐车用CW430型全封闭式冰箱设有(A)台压缩机.(A)2(B)1(C)3(D)4
181.餐车用CW430型全封闭式冰箱的温度探头在30℃时测量,其阻值约为(B)K(A)1-3(B)8-10(C)100-150(D)50-100182.应急电源充电柜上使用的电压表的型号为（B）。(A)85L1(B)85C1(C)44L1(D)44C2
183.应急电源整流箱内整流模块输出电压为（A）。A.DC48±2VB.AC48±2VC.DC110VD.AC110V184.961型应急电源充电柜电流表的量程（A）。A．±15AB.±10AC.010AD.015A185．961型应急电源柜空气开关容量（A）。A.16AB.20AC.5AD.25A
186.98型应急电源接地电阻不大于（A）。A.0.4ΩB.0ΩC.10ΩD.15Ω
187.961型应急电源额定输出电流（A）。A.5AB.10AD.15AD.20A
三、判断题
91.新造客车车下布线钢管内不得有接头.(Y)
92.空调客车配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的.(Y)93.客车空调机组的制冷和电热是正联锁.(N)94.客车空调机组的通风和电热是反联锁.(N)
Ω.95.客车空调装置采用的制冷剂主要是氟里昂.(Y)
96.空调客车夏季运用中,全列车负载的功率因数一般为0.8.(Y)97.热继电器主要用于电动机的过流保护.(N)
98.热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行.(Y)99.把直流电转换为交流电的装置称为逆变器.(Y)
100.BY-2型逆变器将48V直流电变换为220V,50HZ的交流电,供荧光灯使用.(N)101.空调客车使用的免维护蓄电池在运用中不需要补充水或酸.(Y)102.空调客车使用的免维护蓄电池在运用中不需要检查电解液浓度.(Y)103.98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路.(N)104.0.5KW以下的直流电动机可采用全压直接启动.(Y)105.熔断器的熔断时间与电流的平方成正比.(N)
106.电动机启动时发出嗡嗡声,是由于缺相运转以致电流过大引起的.(Y)107.当风压大于180KP时,TFX1型防滑器压力开关接通.(Y)108.当风压大于150KP时,SAB型防滑器压力开关接通.(N)109.当风压大于180KP时,KNORR型防滑器压力开关接通.(Y)110.当风压小于150KP时,TFX1型防滑器压力开关关断.(Y)111.当风压小于150KP时,SAB型防滑器压力开关关断.(N)112.SAB型防滑器主机在A2修时应做换件修.(N)113.SAB型防滑器主机在A3修时应做换件修.(Y)
114.SAB型防滑器主机显示73表示多轴出现故障.(Y)115.SAB型防滑器主机显示72表示单轴出现故障.(Y)116.SAB型防滑器主机显示89表示系统进行测试.(Y)117.餐车CW430型卧式冰箱使用制冷剂为R22.(N)118.餐车CW430型卧式冰箱使用制冷剂为R-134a.(Y)119.餐车冰箱冷藏温度默认值为-5℃.(Y)
120.当冰箱控制屏显示Er1时,表示该冰箱压缩机制冷剂不足.(N)121.当冰箱控制屏显示Er2时,表示该冰箱压缩机制冷剂不足.(Y)122.当冰箱控制屏显示Er1时,表示该冰箱压缩机工作电流过高.(Y)123.当冰箱控制屏显示HH时,表示该冰箱温控器的探头开路.(N).124.DZX-9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为130℃.(N)125.DZX-9L型电蒸饭箱温控器上限保护值设定为230℃.(Y)
126.DZX-9L型电蒸饭箱电源线采用三相五线制,即设备地线与电源线一同引入.(Y)127.DZX-9L型电蒸饭箱的额定功率为6KW.(N)
128.DZ-4Q电炸炉使用时应保持油锅内油面大于1/4锅深.但最高不能大于2/3锅深.(Y)129.DZ-4Q电炸炉的控制电源使用220V交流电.(N)130.DZ-4Q电炸炉的额定功率为4.5KW.(N)131.餐车使用的电磁灶有平灶和凹灶两种.(Y)132.餐车电磁灶严禁油炸食品.(Y)
133.KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和电气诊断两级.(N)134.车厢总线上的各功能级监测诊断子系统由车厢网关进行通信管理.(Y)135.DZX-9L型电蒸饭箱的额定功率为9KW.(Y)136.DZ-4Q电炸炉的额定功率为4KW.(Y)
137.DZ-4Q电炸炉的油温控制范围为50℃～100℃.(N)138.DZ-4Q电炸炉的油温控制范围为50℃～200℃.(Y)
139.餐车电磁灶工作中,把专用锅移开电磁灶时,控制开关指示灯熄灭.(N)140.餐车电磁灶工作中,把专用锅移开电磁灶时,控制开关指示灯闪烁.(Y)141.DZX-9L型电蒸饭箱电热管冷态绝缘不应小于2MΩ.(N)142.DZX-9L型电蒸饭箱电热管冷态绝缘不应小于200MΩ.(Y)
143.25T型客车安全监控系统(TCDS)在车顶安装有WLAN和GPS天线.(Y)144.KAX-1型行车安全监测诊断系统适应遍组数为1～15辆.(N)
145.KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为0℃～50℃.(N)146.KAX-1型行车安全监测诊断系统适应工作环境温度为-40℃～+70℃.(N)147.KAX-1型行车安全监测诊断系统分为车厢级诊断和列车级诊断两级.(Y)148.KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有4个功能级监测诊断子系统.(Y)149.KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC24V.(N)
150.KAX-1型行车安全监测诊断系统工作电压为DC110V/DC48V或AC220V(50HZ).(Y)151.KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为100m.(N)152.KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为1000m.(Y)
153.KAX-1型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信.(Y)
154.KAX-1型行车安全监测诊断系统用移动存储器通过USB接口实现列车停站数据下载等功能.(Y)155.25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压为DC12V.(N)156.25T型列车电气监控系统WG型网关的额定输入电压为DC24V.(Y)
157.25T型列车电气监控系统的DL-II代理节点是联结列车网和车厢网的桥梁.(Y)158.25T型车影视系统采用550MHz带宽,邻频,单相传输技术.(Y)
159.25T型车影视系统电视信号经车端39芯连接器的13号端子引入车内.(N)160.25T型车影视系统电视信号经车端39芯连接器的20号端子引入车内.(Y)
161.25T型车影视系统主要由信号源系统,前端系统,信号传输系统和分配系统组成.(Y)162.25T型车信息系统经车端39芯连接器的6,7,12号端子引入车内.(Y)163.25T型车信息系统可显示列车运行速度和车厢外温度.(Y)164.25T型车信息系统不能显示列车距前方站距离.(N)
165.25T型车电话的传输信号经车端39芯连接器的13,14号端子引入车内,用于列车通话.(Y)166.25T型车火灾报警系统采用声光报警.(Y)
167.25T型车火灾报警系统不能查询全列车报警及故障历史数据.(N)168.25T型车火灾报警系统可以查询全列车报警及故障历史数据.(Y)169.25T型车火灾报警系统具有开机自检功能.(Y)
170.25T型车火灾报警系统具有检测精度高,安全可靠的特点.(Y)171.25T型车火灾报警系统不能连续工作.(N)
172.25T型车轴端接地装置更换回流装置碳刷弹簧后,碳刷压强不得低于30KPa.(N)173.25T型车轴端接地装置安装于3,5位轴端.(Y)
174.25T型车轴端接地装置使用M10螺栓时,组装扭矩为20N.m.(Y)175.25T型车一个轴端接地装置内装有2个回流装置碳刷.(N)176.25T型车一个轴端接地装置内装有4个回流装置碳刷.(Y)
177.25T型车轴端接地装置碳刷与接触盘对接地引出线的直流电阻小于4Ω.(N)
178.25T型车轴端接地装置碳刷与接触盘对接地引出线的直流电阻不大于0.15Ω.(Y)179.25T型车一辆车装有一个轴端接地装置.(N)180.25T型车一辆车装有两个轴端接地装置.(Y)
181.25T型车火灾报警装置探头底座上的终端电阻应为20KΩ.(N)182.25T型车火灾报警装置探头底座上的终端电阻应为200KΩ.(Y)183.25T型车车门系统具有防挤压功能.(Y)
184.当列车运行速度大于5Km/h时,25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能.(Y)
185.采用DC600V供电的25T型车,温水箱的电热元件绝缘电阻应用500V级兆欧表测试.(N)186.采用AC380V供电的25T型车,温水箱的电热元件绝缘电阻应用500V级兆欧表测试.(Y)187.25T型车电伴热用500V级兆欧表测试,冷态绝缘电阻值不小于200MΩ.(Y)188.25T型车电伴热用500V级兆欧表测试,冷态绝缘电阻值不小于20MΩ.(N)189.25T型车电伴热用500V级兆欧表测试,热态绝缘电阻值不小于200MΩ.(N)190.25T型车电伴热用500V级兆欧表测试,热态绝缘电阻值不小于20MΩ.(Y)
191.25T型车电伴热热态绝缘电阻值在断电后30s内测量.(Y)四、简答题（每题5分）
41．简述一般万用表的工作原理。42．简述晶闸管获得导通的条件。43．简述晶闸管获得截止的条件。44..KP-2A型控制箱有哪几个回路？
45.简述KP-2A型控制箱主整流回路的工作原理。46.简述接触器的一般结构。47.客车照明应符合哪些要求？
48.GN型蓄电池爬碱严重的原因有哪些？49.使用电容器时应注意哪些主要参数？50.氟利昂制冷剂有何优缺点？51.简述单级制冷循环原理。
52.压缩机内置电动机为什么要设过热保护？53.说明干燥器的作用.54.说明冷凝器的作用.55.说明蒸发器的作用.
56.什么叫连锁控制?举例说明空调电气系统中的连锁控制.57.说明压力继电器的作用.
58.如何用卤素灯判断制冷系统的泄漏量?
59.用外观检查方法怎样判断氟里昂制冷系统的漏泄?60.制冷系统为什么要抽真空?
61.制冷机运转时噪音大的主要原因有哪些？62.运转中机组突然停机的主要原因有哪些？
63.电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地之前，禁止进行哪些作业？64.简述电子防滑器的工作原理。65.简述热力膨胀阀的工作原理。66.车电员常用的测量仪表有哪些？
67.异步电动机不能起动和转速低的原因是什么？68.蓄电池不导电是由哪些原因造成的？69.更换主整流二极管时应注意什么？70.段修时如何进行防滑排风阀漏泄试验?
71.电茶炉电源指示灯、工作指示灯均亮，但无开水供应是何原因？72.铅蓄电池的主要特征有哪些？
73.J5型感应子发电机由哪些基本部分组成？
74.J5型感应子发电机在日常维护中应经常注意哪些部位？75.J5型感应子发电机定期检查后应进行哪几项试验？
76.轴报器的辅修应符合哪些质量要求？77.空调车车体内滴水怎么办？
78.三相压缩机电机会出现哪些常见故障？79.什么是温度控制器？它有什么功用？80.使用兆欧表时应注意哪些事项？五、综合题（每题10分）
21.制冷剂按在正常蒸发温度和正常温度下的冷凝压力不同可分为几类？车辆制冷装置采用的制冷剂属于哪一类？
22.压缩机的润滑系统分为哪两类？主要作用是什么？23.试述客车电风扇的基本工作原理。24.J5型发电机有哪些常见故障？25.试述轴报器运用管理及维修要求。26.J5型发电机大修后应符合哪些质量要求？27.对触点灭弧系统有哪些要求？28.试述变压器的工作原理。
29.客车电器装置的方位顺号是怎样规定的？
30.说明空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？31.试述充灌制冷剂操作方法。
32.为什么绝缘电阻不能用万用表的欧姆挡检查？33.试述一般万用表的结构。
34.J5型感应子发电机不发电的原因是什么？
35.KP-2A型控制箱由哪几部分电路组成？并画出原理方框图。36.试述肥皂水检查氟利昂制冷系统漏氟的方法。37.试述运用客车轴报装置出库质量标准。38.空调列车连挂有何要求？
39.运用客车对车电装置有哪些运用管理规定？40.应急电源在运用中应注意哪些？
41.25T型客车空调系统有哪几部分组成？与25K型车比较有哪些改进？
客车检车员技师题库答案一、填空题
1.伏安特性2.倒数3.59±14.法拉5.之和6.耐压值之和7.反向击穿8.之和9.正向偏置10.0.9倍11.电磁部分12.电磁力作用13.314.直流电15.L型滤波器16.角频率17.星行18.热效应19.强电场20.短路21.开路22.直流电桥23.电流互感器24.绝缘电阻25.保护接零26.机械强度27.降低启动电流28.变压器耦合29.截止状态30.负反馈31.整流电路32.单相电桥33.电感34.再生制动35.最大36.无机绝缘材料37.恒压附属装置38.电器39.交流电40.低压控制41.调节42.断开43.信号44.直接45.电能46.电池47.准放电48.容量放电49.柴油机组50.轴承51.冲刷52.汽化53.对流54.高温热源55.交换56.(1.0±0.2)mm57.充气58.13059.电磁式60.制冷量61.短路电流62.操作机构63.集中供电64.5565.3666.机车车辆顶部67.1068.辅助69.控制70.自感71.电压72.晶体管73.交流电74.空调75.超声76.餐车77.动态78.空载79.产品80.厂修81.真空82.大气83.极板作用物质84.普通充电85.负载86.压缩机87.发射88.电流89.检测放大器90.惠思顿91.正向92.可闻二、选择题
91.C92.D93.B94.B95.D96.A97.B98.C99.B100.C101.A102.B103.C104.B105.A106.D107.D108.B109.B110.A111.A112.A113.C114.B115.C116.A117.A118.B119.D120.A121.B122.B123.D124.C125.B126.C127.D128.B129.A130.D131.B132.B133.D134.B135.B136.B137.A138.B139.A140.A141.A142.B143.B144.B145.A146.C147.A148.A149.D150.A151.A152.A153.C154.C155.B156.D157.B158.B159.B160.C161.A162.B163.C164.D165.C166.B167.A168.C169.D170.A171.B172.C173.A174.A175.B176.D
177.C178.C179.C180.A181.B
182．B183.A184.A185.A186.A187.A三、判断题
91.√92.√93.×94.×95.√96.√97.×98.√99.√100.×101.√102√.103.×104.√105.×106.√107.√108.×109.√110.√111.×112.×113.√114.√115.√116.√117.×118.√119.√120.×121.√122.√123.×124.×125.√126.√127.×128.√129.×130.×131.√132.√133.×134.√135.√136.√137.×138.√139.×140.√141.×142.√143.√144×.145.×146.×147.√148.√149.×150.√151.×152.√153.√154.√155×.156.√157.√158.√159.×160.√161.√162.√163.√164.×165.√166.√167.×168.√169.√170.√171.×172.×173.√174.√175.×176.√177.×178.√179.×180.√181.×182.√183.√184.√185×.186.√187.√188.×189.×190.√191.√四、简答题
41.答案：万用表的工作原理是利用转换开关来选择不同的测量线路，(1分)使表头变成多量程的直流电流表、多量程的直流电压表、多量程的整流式交流电压表及多量程电阻表等，(3分)从而实现对一定范围内的各种不同电量的测量工作。(1分)
42.答案：晶闸管获得导通必须具备以下两个条件：(1分)(1)阳极电位比阴极电位高，并大于它的起始电压。(2分)(2)控制极加有合适的触发信号。(2分)
43.答案：(1)阳极电位等于或小于阴极电位。(2分)(2)阳极电流减小至维持电流值以下。(3分)44.答案：(1)主整流回路；(0.5分)(2)测量回路；(0.5分)(3)触发回路；(0.5分)(4)激磁回路；(0.5分)(5)起激回路；(1分)
(6)限流充电回路；(1分)(7)过压保护回路。(1分)
45.答案：主整流回路单独设在一个整流箱内，是一个三相桥式整流电路。(2分)发电机发出的三相交流电，经该电路整流后，转换成直流电，向蓄电池组充电供负载用电。(3分)
46.答案：接触器一般由电磁机构、(1分)主触点、(1分)灭弧装置、(0.5分)辅助触点、(0.5分)释放弹簧机构或缓冲装置、(1分)支架与底座等部分组成。(1分)
47.答案：客车照明应布局均衡，亮度适当，光线均匀而不刺眼，无明显的闪烁和阴影；(3分)灯具外形整齐美观、颜色谐调，牢固耐振并易于清洁检修。(2分)48.答案：(1)凡士林涂抹不良；(1分)(2)使用电解液面过高；(2分)(3)极柱、气塞密封不严。(2分)
49.答案：(1)电容器的额定耐压值须大于电路使用电压。(2分)(2)电容量及其误差值须符合电路要求。(2分)(3)按用途要求选取不同类型的电容器。(1分)
50.答案：氟利昂制冷剂的优点：无毒，燃烧、爆炸的可能性小，对金属不腐蚀，绝热指数小，因而压缩机的排气温度较低。(2分)
氟利昂制冷剂的缺点：单位容积制冷量小，传热系数低；遇特殊情况有少量毒气，要求系统有良好的密封性；价格比较贵。(3分)
51.答案：制冷剂在密闭的制冷系统中经压缩、冷凝、节流和蒸发等四个过程才完成一次制冷循环，(3分)消耗一定的功，将低温物体的热量转移到高温介质中。(2分)52.答案：封闭式压缩机的内置电动机会因负载过大，压缩机的间断动作过于频繁，环境温度过高，
气缸活塞间的严重泄漏，毛细管或膨胀阀的阻塞或低温工况下冷却条件不好等原因而引起温度过份升高，因此，压缩机内置电动机要设过热保护。
53.答案：干燥器安装在冷凝器和毛细管之间，(1分)其作用是一方面除去制冷刑的水分，(1分)以保证制冷系统正常运行；(1分)另一方面还可以清除制冷剂流动的杂物，(1分)以避免固体杂质进入压缩机气缸。(1分)
54.答案：用冷凝风扇送来的室外空气冷却高温、高压的制冷剂气体，(2分)使之成为常温的高压制冷液体，(2分)冷凝器向空气排放热量。(1分)
55.答案：低温低压的气液混合的制冷剂通过蒸发器和室内空气进行热交换，同时变成气体；(2分)此时室内空气被制冷剂吸收热量，使其温度下降。(3分)
56.答案：在接触器控制装置中，按某种顺序或变化参量的启停控制方式称为“联锁控制”。例如在空调电气控制中，通风机与冷凝风机和压缩机的起动为正联锁控制；(3分)制冷时压缩机与电加热器为反联锁控制。(2分)
57.答案：当制冷剂压力过高或过低时，(1分)压力继电器的触点断开或闭合用以停止压缩机的工作，(3分)保证压缩机不被损坏。(1分)
58.答案：使用卤素灯检漏时，当氟利昂蒸气与火接触后，焰色变化；(2分)泄漏量由微漏至严重泄漏时，火焰颜色相应地由微绿、深绿直至紫绿色。(3分)
59.答案：当氟利昂有泄漏时，冷冻机油也会渗出或滴出，(2分)用目测油污的方法可判定该处有无泄漏。(3分)
60.答案：因为空气是不凝结气体，(1分)如果制冷系统有空气存在，将使高压太高，制冷量减少，影响制冷效果；(2分)大量空气存在于制冷系统，将导致空调无法正常运行，所以要抽真空。(2分)61.答案：机组运转噪音大，主要是压缩机电机的安装螺丝松，或减振装置、连接管路、辅助设备固定不良，(3分)通风机叶片碰壳，电机轴承不良等造成。(2分)
62.答案：制冷系统正常运转过程中，突然停机除了因电源电路中断外；(1分)还可能由于吸气压力过低，(1分)排气压力过高，(1分)电动机超载而导致保护继电器动作，(0.5分)使压缩机停机；(0.5分)也可能是由于室内温度降到调定值，温度继电器动作，正常停机。(1分)63.答案：禁止进行下列作业：
(1)攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业(如检查车顶设备、上水、上冰等)；(2分)(2)开闭罐车和保温车的注口(盖)，或在这些注口处进行任何工作；(2分)(3)使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。(1分)
64.答案：电子防滑器的电子控制单元能接收速度传感器的速度脉冲信号，(2分)通过对该信号的分析处理、计算比较，控制电磁排风阀的动作，(2分)从而控制制动缸的压力，最终达到车辆制动时防滑的目的。(1分)
65.答案：热力膨胀阀的工作原理是通过感温包感受蒸发器出口端过热度的变化，(2分)导致感温系统内充注的物质产生压力变化，从而促使膜片形成上、下位移，再通过传动杆将阀针上下移动，(2分)使阀门关小或开大，起到降压节流的作用。(1分)
66.答案：车电员常用的测量仪表有：电压表(交、直流)、(1分)电流表(交、直流)、(1分)万用表、绝缘电阻计(兆欧表)、(1分)电桥、相对密度表(1分)和温度计等。(1分)67.答案：(1)电源缺相；(1分)(2)定子绕组中有一相断线；(1分)
(3)绕线式异步电动机转子绕组及其外部电路(滑环、电刷、线路、变阻器等)有断路、接触不良或焊接点脱焊，此时，电动机能空载起动，但不能加负载起动运转；(1分)
(4)应该按三角形接线的电动机接成了Y形，因此也只能空载起动而不能加负载起动；(1分)(5)所驱动的机械被卡死。(1分)
68.答案：(1)连结线接触不良；(1分)(2)连结线脱焊或折断；(1分)(3)蓄电池极柱析断；(1分)
(4)极柱接线端硫化物过多，造成不导电；(1分)(5)个别蓄电池电槽裂损，使电解液漏净。(1分)
69.答案：(1)选用管子最大整流电流IF、最大反向电压UR等参数应与电路中另两个管子相同；(2分)(2)用万用表(R×100挡)测量管子的正向阻值与反向阻值应与电路中另两个管子尽量接近；(2分)(3)组装时，接线及散热器应安装紧固。(1分)
70.答案：待制动系统充风到定压后，(1分)用单车试验器施行紧急制动，(2分)用肥皂水检查，排风阀排风口及各连接处均不得漏泄。(2分)71.答案：(1)排水阀未关闭；(1.5分)(2)交流接触器破坏；(1.5分)(3)电热管损坏。(2分)
72.答案：(1)电池的电动势,端电压；(1分)(2)容量；(1分)(3)内阻；(1分)
(4)电池自放电；(1分)(5)电池的效率。(1分)
73.答案：由机座、定子铁心、转子、激磁绕组(3分)和电枢绕组、端盖、前后轴承及轴承盖等部分组成。(2分)
74.答案：J5型感应子发电机在日常维护中，(1分)应注意发电机转子和定子间有无摩擦，(1分)发电机的绝缘是否良好，(1分)各接线是否正确、牢固，(1分)以及发电机的悬吊是否安全正确等。(1分)75.答案：(1)空载高低速试验；(1分)(2)三相电压不平衡度试验；(1分)(3)空载和负载特性试验；(1分)(4)配套试验。(2分)
76.答案：(1)每9个月对轴温报警器施行模拟试验，调试须符合技术条件规定参数。(1分)清扫、擦拭各传感器及接插件、仪器、接线端子脱焊时重焊。(2分)(2)带传感器孔轴箱无传感器时应涂黄油并加堵。(2分)
77.答案：除车体结构或机组安装不良及相对湿度大于80%外，故障都是由于通风不足造成：(1分)(1)回风滤尘网脏堵，清扫回风滤尘网；(1分)(2)进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网；(1分)(3)蒸发器表面脏堵，则冲洗蒸发器；(1分)
(4)通风机通风量达不到标准，则查找原因或更换。(1分)78.答案：(1)电源缺相而烧毁压缩机电机；(2分)(2)三相不平衡使压缩机电机运行不正常；(2分)(3)反相。这对旋转式压缩机有很大的危害。(1分)
79.答案：温度控制器简称温控器，是对空调房间幅差(即温度波动范围)进行控制的电开关装置，它的主要作用是：(1分)
(1)通过调节温度控制器的旋钮，可以改变所需的控制温度；(2分)(2)使空调房间在选定的温度范围内自动控制空调器的正常工作。(2分)
80.答案：(1)使用兆欧表测量绝缘电阻时，应先切断电源，而且被测设备一定要充分放电，保证设备及人身安全。(1分)
(2)在检查客车车体配线绝缘时，应摘开车体配线与控制箱间的连线，以免损坏箱内半导体元件。(1分)
(3)测量前，应先将兆欧表进行一次开路和短路测试，检查兆欧表是否良好。(0.5分)
(4)接地端钮和线路端钮与被测设备之间的连接导线不能用双股绝缘线或绞线，应用单股线分开单独连接。(0.5分)
(5)在大电流导体附近或强磁性上面不宜使用兆欧表。(0.5分)(6)摇动手柄的转速应掌握在2r/s左右。(0.5分)
(7)兆欧表内设有游丝，不转动发电机手柄时，指针可以停留在标度尺的任意位置，这时的读数是没
有意义的。因此，必须在转动手柄时读取数据。(1分)五、论述题
21.答案：(1)高温制冷剂(低压制冷剂)：蒸发温度大于零度，冷凝压力小于等于0.3MPa(绝对压力)；(2分)(2)中温制冷剂(中压制冷剂)：蒸发温度在0～-60℃之间，冷凝压力在3×105～20×105Pa之间；(2分)(3)低温制冷剂(高压制冷剂)：蒸发温度小于或等于-60℃，冷凝压力在20×105～40×105Pa之间。(2分)车辆制冷装置采用的制冷剂属于中温制冷剂(中压制冷剂)。(4分)
22.答案：压缩机的润滑系统分为飞溅润滑和压力润滑两大类。（2分）其主要作用是：
(1)把润滑油送到各摩擦面，在油膜的作用下，可降低压缩机的摩擦耗功和摩擦热，减少摩擦表面的磨损量，提高压缩机的机械效率、可靠性和耐久性；(2分)
(2)润滑油的流动可不断带走磨屑，提高摩擦面的工作质量；(2分)
(3)润滑油的流动带走了摩擦热，使摩擦副两零件的温度不致过高；(2分)
(4)润滑油充满在活塞与气缸镜面的间隙中及轴封的摩擦面之间，不但起润滑作用，而且起到了防止制冷剂蒸气泄漏的作用。(2分)
23.答案：客车电风扇使用的是一台小型直流串激电动机。(3分)在接入额定电压后，定子绕组产生磁场，电枢绕组内通过电流产生力矩，因而转子开始旋转，按照左手定则可以确定它的运动方向。(4分)转子带动扇翼旋转，即可起到推动空气移动、通风降温的作用。(3分)
24.答案：(1)制造工艺或组装不良以及轴弯曲或轴承磨耗而引起“扫膛”，严重时会烧损电机。(1分)(2)潮湿或绝缘老化、损伤而引起绝缘不良。(1分)
(3)引出线活动部位被磨损而造成断路或短路，严重时会烧损电机。(2分)
(4)由于整流电路中的故障而使部分工作绕组短路，造成该部分绕组被烧损。(2分)(5)轴承缺油或油脂变质而使轴承发热、磨损轴承。(2分)(6)发电机长时间超载运行而烧损。(2分)
25.答案：(1)轴报器出库前必须工作正常，各附属件作用良好，轴同侧间温差不大于5℃，用跟踪报警。(2分)(2)报警装置接线盒须无破损，传感器不松动，接插件连接良好，电缆线无磨损现象。(2分)(3)车辆乘务员始发前必须记录各轴的自然温度和环温，运行中应按作业过程规定巡视检测对照，抄录各轴温的变化情况。(2分)(4)运行途中报警器发生故障时，须作应急处理。不能修复时须将停用时间记于记录簿的备注栏中。(2分)(5)到站后，乘务员须将途中发生的故障情况，在181交接簿上详细登记。(2分)
26.答案：(1)前、后轴承、油封圈、吊孔套更换新品。(1分)(2)绕组和引线老化变质者更换。(1分)
(3)更换绕组的电机施行耐压试验(工频，750V，1min)和内(空载)外(满负载)特性试验。(2分)(4)定子、转子铁心应紧固，松弛者修换。(2分)(5)发电机皮带更换新品。(2分)(6)其他要求同段修。(2分)
27.答案：(1)断开后触点间应有足够的绝缘间隙。(1分)(2)闭合时有可靠的电接触。(1分)
(3)具有一定的接触和易断能力，在规定的条件下接通电流时不发生熔焊，易断电流时燃弧时间短，灭弧可靠，过电压低，喷弧距离小。(2分)(4)有足够的机械强度及动、热稳定性。(2分)(5)耐机械及电磨损，寿命长。(2分)
(6)触点材料耐腐蚀，灭弧室耐潮和绝缘性能好。(2分)
28.答案：其工作原理是：根据电磁感应定律，当变压器的一次绕组接入电源时，交流电源电压就在一次绕组中产生一个激磁电流，激磁电流在铁心中感应出变化的磁通，称为主磁通。(3分)主磁通以铁心为闭合回路既穿过一次绕组又穿过二次绕组，于是就在二次绕组中感应出交变电动势。(3分)如
果次级输出端接入负载，就会在负载中流过交流电流。二次侧输出的电压和一次侧输入的电压之间的比例，与一、二次绕组之间的匝数比有着对应的关系。(4分)
29.答案：客车电器装置的方位、顺号与车辆的位置称呼方法基本相同。(2分)(1)车端称呼。制动缸活塞杆推出方向称为一位车端，另一位则为二位车端。(2分)
(2)车侧称呼。背向二位车端面向一位车端的右手侧为一位侧，左手侧为二位侧。(3分)(3)车电装置称呼。分布在某一侧的装置按车侧位置称呼。(3分)30.答案：(1)总电源过、欠电压保护；(1分)(2)压缩机有压力继电器保护；(1分)(3)各空气开关保护；(1分)
(4)各电机有热继电器保护；(1分)(5)缺风过热保护；(2分)
(6)通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁，压缩机与电加热器的反联锁；(2分)(7)延时继电器对压缩机起停的保护。(2分)
31.答案：当机组装配或维修抽真空完毕或制冷剂泄漏引起制冷系统工质不足时，向系统充灌制冷剂，操作步骤如下：(1分)
(1)关闭低压截阀，把接有压力真空表的三通管的一端接于制冷剂瓶，放出少量制冷剂冲去管中空气，把三通管另一端接在低压截止阀上，开启低压截止阀和制冷剂瓶阀门，即可克制冷剂。(3分)(2)起动空调机组中被加人制冷剂的系统的压缩机，逐渐关闭低压截止阀，使压力表读数维持400～500kPa左右。(3分)
(3)当机组运转进入正常状态时，关闭制冷钢瓶放气阀和低压截止阀，拆三通管，压力表等加氟设备，制冷剂加入完毕。(3分)
32.答案：(1)绝缘电阻的数值较大，一般达到几十兆欧或几百兆欧的数量级，在这个范围内，万用表刻度不准确；(5分)
(2)万用表测电阻时，作用电源电压比较低，在低电压下呈现的绝缘电阻值，不能反映高电压作用下绝缘电阻的真实数值，因此绝缘电阻必须备有高压电源的兆欧表进行测量。(5分)
33.答案：一般万用表由表头、测量线路和转换开关组成。(2分)表头用以指示被测量的数值；测量线路是用来把各种被测量的数值转换到适合表头测量的微小电流；转换开关实现对不同测量线路的选择，以适应各种测量要求。(3分)万用表的面板上包括带有多条标度尺的标度盘、转换开关的旋钮，在测量电阻时实现零欧姆调节的电位器手柄、供接线用的接线柱(或插孔)等。(5分)
34.答案：(1)触头器晶体管无工作电源，开关K1损坏或接触不良，RD3熔断，R10接触不良；(1分)(2)激磁回路断线或接错；(1分)(3)D7击穿短路；(1分)(4)SCR1断路；(1分)
(5)BG2断路或BG1击穿短路；(1分)(6)CW1击穿短路或R2阻值调得太大；(1分)(7)印刷电路板接插件接触不良；(2分)(8)皮带脱落。(2分)
35.答案：由主整流电路、稳压电路及辅修电路组成。(4分)
(图1-2-1)（6分）
36.答案：用肥皂水检漏时，先将被检部位的油污擦拭干净，(2分)用干净的毛笔或软的塑料泡沫沾上肥皂水，均匀地涂抹在被检处的四周，(2分)然后仔细观察。如有肥皂泡出现，即表明该处有泄漏；(2分)若投入运转后制冷剂漏光了，需先向系统充入0.8～1.0MPa的氮气，然后再检漏。(4分)
37.答案：轴温报警装置需配件齐全、紧固件坚固良好，配线无破损、断路、短路、混线，绝缘良好，轴位轴温显示正常、声光报警作用良好。(3分)无轴报装置的车辆有轴报传感器孔的轴箱必须涂油加堵，(3分)传感器与轴箱应有紫铜垫，引出线不得与车体任何部件相磨。(3分)快车必须加装轴温报警器。(1分)
38.答案：(1)编挂列车额定用电功率总和不得超过发电车额定输出功率。(2分)
(2)编组时，列车额定用电容量总和不得大于电力连接线容量(通过电力连接线电流量不得大于电力连
接线额定容量)。(2分)
(3)不同容量电力连接线车辆混编时，应按电力连接线容量大小从发电车次位起按电力连接线容量由大到小排列编挂。(2分)
(4)全列空调客车一般不给加挂车辆供电。(2分)
(5)电力连接线长度应满足车辆限界及使用要求，一般应为1600～1700mm。(2分)
39.答案：(1)为保证旅客列车在运行中正常用电，列车编组中子车的连续连挂不得超过2辆(首尾以1辆为限)；加挂车每2辆中配挂母车1辆(特殊情况除外)；列车在停留时，除检修试验外，不准长时间开灯，更不准开全灯，不得使用电扇和广播设备。(4分)
(2)运用列车不得在车内临时配线；确需改装配线的车辆，须经部、局批准后，方可施行。(3分)(3)车电固定备品损坏或丢失时，由列车长编制记录，交车辆段以做修理或补充的根据；凡属人为过失者应核收赔款，月末由车辆段汇总向列车客运段转账；赔偿价格由铁路局规定。(3分)40.应急电源在运用中应注意哪些？答案：（1）应急电源供电时间不宜过长。（2分）（2）当电池电压放到43V以下时应停止放电。（2分）
（3）当客车需长时间从列车编组中拆下时，应断开电池的电源开关。（2分）（4）客车停留超过三个月时，应进行一次补充电以延长蓄电池寿命。（2分）
（5）应经常检查应急电池电压，当其低于36V时，应检查单个电池电压状况，有不符合规定时须进行更换。（2分）
41.25T型客车空调系统有哪几部分组成？与25K型车比较有哪些改进？答案：25T型客车空调系统由制冷、采暖、通风三大部分组成。（2分）系统中主要部件包括：车顶单元式空调机组、送风道、回风道、废排通风机、电热装置等。（2分）通过空调系统对车内空气进行温
度调节，满足客室内温度维持在24-28℃（夏季），18-20℃（冬季），并保持客室内空气清新。（2分）25T型客车空调系统针对提速和舒适性要求，在以往25K型车结构基础上，做了改进和优化设计，以达到更高的舒适性标准，其主要改进点有：空调机组；风路；出风口风向和风量调节。（4分）
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