船闸项目工程管理工作总结

船闸项目工程管理工作总结

XX项目工程

201*年建设管理工作总结及201*年工作计划

一、工程完成情况

1、截止11月17日形象进度完成情况

跨闸公路桥：已建成并试通车，正在进行交工验收及移交前准备工作。船闸主体：上下闸首土建、门、机、电及控制系统安装全部完成，正在进行电气及控制设备安装、调试；闸室除路灯外全部完成；上游导航段全部完成；下游导航段导航墙、导航墩、分流堤导航墙全部完成，分流堤护坡完成90%。

无为大堤退建工程：新堤填筑完成，护坡完成90%，护堤地压稳平台完成85%。

上下游引航道：上游引航道疏浚完成40%，下游引航道疏浚完成70%。2、剩余未完成工程

闸室伸缩缝、裂缝处理，路灯、爬梯安装，龙门架拆除；上下闸首施工便道拆除、栅格清理；上下游导航段护坦、导航墩护栏，下游分流堤护坡剩余10%；无为大堤退建段护坡剩余10%，30m护堤地压稳平台15%；上游引航道60%疏浚工程量，下游引航道30%疏浚工程量，上下游引航道护坡、护岸工程；电气设备、控制系统安装、调试，门、机、电、控制系统联合调试（无水、有水调试）。

3、其他

供电线路安装完成，准备组织验收并办理供电相关手续；船闸管理区建设工程正在进行招投标工作，等待招标完成后实施。

4、投资完成情况

截止201*年10月底本年累计完成概算投资6695万元，占年度计划（6991.47万）的95.8%；本工程累计完成概算投资24695万元，约占概算投资25159.26万元的98.15%。

截止201*年10月底，本项目共签订合同91份，合同总额22121万元（未包括工程变更相关费用），实际拨付工程建设金额19056万元。

二、201*年工作总结

201*年为XX项目建设关键性的一年，为完成省政府201*年11月28日试通航目标，项目办自年初起积极备战，抢抓工程进度，严把质量关、安全关，积极与地方政府及各级行业主管部门进行沟通协调，采取多种有效措施，努力克服雨季、汛期不利影响，积极协调征地拆迁、渔船迁移等地方关系，同时对各参建单位下达关键工序节点目标并制定相应节点奖罚办法，创造良好的内部、外部施工环境，以确保完成年度建设目标。

1、科学制定阶段性节点目标，合理引导工程建设

根据工程总体建设目标，项目办于201*年9月报经集团同意后，编制了节点目标考核办法下发给各参建单位，分别于201*年1月、4月、7月根据工程进展情况及现场实际对项目关键节点目标进行调整完善。结合集团“大干150天活动”要求，项目办分别于8月、10月开展“大干120天，确保11月28日试通航目标的实现”、“做好收尾工程，确保工程施工安全、质量达标”、“大干120天，确保试通航目标实现”、“决战30天，确保试通航目标实现”等活动，有效引导施工单位合理安排工期，加大人员、设备投入，保证工程总体进度。

2、完善各项生产、监督制度，严把安全、质量、进度关

（1）主体工程01、03、08标编制了《船闸剩余工程质量控制手册》，针对剩余零散工程进行专项的质量控制，明确现场施工人员及技术人员质量控制目标，用于指导本项目砼通病治理活动的开展与实施。

（2）项目办工程部每日对工程现场进行巡查并填写《安全、质量管理巡查记录》，对检查中出现的问题要求施工单位立即整改，对于复查中仍存在的问题将根据相关文件规定予以处罚。

（3）项目办为保证现场质量控制，针对工程收尾阶段小体积混泥土浇筑的特点，首创《XX工程混泥土质量工前工后检查情况表》，要求针对混泥土浇筑各工序特点进行工序间检查，检查不和要求的整改后才能进入下一道工序。

3、采取多种措施，确保实现试通航目标

XX项目进入最后收尾阶段，项目办针对后期零星工程量大、各标段联合作业多、年底试通航时间紧及质量、工艺水平要求高等工程现状，结合现场实际情况，采取多种措施，保证项目建设收尾工作有序的开展。一是充分发挥有参建四方及闸管处相关人员组成的门、机、电安装及调试工作组作用，把握联调动态，及时解决现场协调与技术问题；二是自10月8日起监理组每天组织各标段施工单位主要负责人在施工现场召开现场生产调度会，及时解决进度、协调等方面的问题；三是自201*年7月以来，项目办每周五上午召开周工作例会，及时解决各标段需解决问题及标段间协调进度、安全、质量相关问题；四是在集团公司“大干一百五十天”活动基础上全面开展“决战三十天，确保实现试通航目标”活动，全面落实项目办工程进度节点目标要求。

4、做好施工期安全监测工作，确保工程建设安全

本工程地质条件复杂。在201*年下闸首及部分闸室基坑开挖期间，联合监测组和合工大监测组每天继续观测并提供数据及相关分析，共发布安全监测预警报告18份，提供阶段性分析成果报告10份，合工大监测组提供阶段性报告8份。为下闸首基坑开挖、公路桥处理、节制闸影响处理以及船闸土方回填提供技术依据。目前公路桥通车后位移监测及船闸结构物位移监测仍在继续，观测数据稳定。

三、主要存在问题

1、XX大堤退地段房屋拆迁问题

新建退堤段仍有8户房屋及部分附属物未拆除，电信移动杆线不能迁移到位，压稳平台、护堤地无法进行土方填筑，整个护堤地不能构筑成整体，新大堤30米护堤地施工目前完全处于停工状态。

2、XX斗门自排功能恢复遗留问题

11月13日，XX县防汛抗旱指挥部发函（传真件）送至项目办，要求项目办根据XX市水务局水纪要201*1号文件要求，于201*年5月1日前恢复XX斗门自排功能。

3、裕溪闸管理处来函问题

10月31日，闸管处发函要求项目办对节制闸枢纽工程造成的损害进行恢复和修复，主要包括恢复鱼道设施、落实新船闸占地321.61亩权属问题、要求支付节制闸上游导流堤处临时工程占用费19.2万元。

4、23亩建设用永久征地土地证办理问题

23亩建设用永久征地（其中XX村8亩，退堤段15亩）补偿费用已全额拨付，土地证办理相关费用已上交XX县国土局，土地证办理的相关手续项目办已上报XX县国土局，等待下发土地证。

5、试通航前联合调试、航道疏浚工程时间紧迫

按照项目办要求各标段工程进度安排，11月18日左右可以进行联合调试，计划11月26日具备放水进行有水调试，联合调试时间仅8天，目前门机电安装调试正在进行，门、机、电、控制系统联调时间紧迫，近期天气影响因素及各标段现场协调配合工作至关重要。

上下游小围堰之间常水位以下土建部分计划11月22日全部完成，上下游小围堰拆除（工程量约5万方）工程量大、时间紧。

项目办针对上述问题，要求各标段协调一致，加大人员、设备投入，合理组织施工，抢抓工程进度，要求试通航前各项工作按计划进行，确保试通航目标实现。

四、201*年工作目标

项目计划于201*年11月28日实现试通航，201*年年底前完成船闸其他零星工程收尾工作，201*年主要任务为完成上下游引航道模袋混凝土护坡、护岸施工，尽快完成船闸管理区工程建设，适时进行项目工程交工验收工作。

XX工程项目管理办公室

201*年11月18日

扩展阅读：船闸工程总结1 -

一、工程概况

船闸工程总结

齐齐哈尔劳动湖出口船闸建设工程位于齐齐哈尔市城西堤桩号16+400处，建于嫩江干

流左侧滩地上，为双向单级船闸。该船闸同时具有通航和城市防洪功能。船闸通过新开挖明渠分别与嫩江和劳动湖相通。劳动湖出口船闸建设工程是劳动湖南扩及水域污染治理工程的配套工程，是齐齐哈尔市打造滨水城市、构建以“一堤、一江、一湖”为骨干的城市景观带、创建生态市园林城的重点项目之一。

嫩江设计最低通航水位141.70m，嫩江设计最高通航水位147.50m，检修水位145.00m，洪水水位148.28m，劳动湖设计最低通航水位144.00，劳动湖设计最高通航水位145.50m。

设计通行最大船舶尺度为15*5*0.8m（型深3.0m）。设计通航净空高度3.2m。单个船闸有效尺度为20*8*1.5m（有效长度*有效宽度*门槛水深）。

主要建设内容包括土方开挖、土方回填、截渗工程、嫩江侧引航道、嫩江侧导航墙及护坦、嫩江侧闸首、闸室、劳动湖侧闸首、劳动胡测导航墙及护坦、交通桥、劳动湖侧引航道、输水系统。

单个船闸两侧引航道采用不对称布置型式，双线船闸共用同一引航道，上、下行船舶分别走不同的船闸，进出闸方式采用直线进闸、直线出闸的方式。

两侧引航道开挖形成。嫩江侧引航道与嫩江相通，总长105m。嫩江侧引航道底宽20.00m，边坡比1：3，设2m宽缓台，缓台高程为143.50m，坡顶依原地势设置3级平台，高程分别为145.00m、146.50m、148.00m。嫩江侧闸首通过弧形砼挡墙与嫩江侧引航道护坡连接，距嫩江侧闸首10m范围内采用50cm厚透水混凝土护坦，护坦末端与新开挖明渠底连接，明渠底高程139.00m。劳动湖侧引航道与劳动湖相通，长50m，底宽20.00m，边坡比1：3，设2m宽缓台，缓台高程148.00m。劳动湖闸首通过弧形砼挡墙与本侧引航道护岸连接，明渠底高程为142.50m。两侧引航道设透水护坦，长度均为10m，采用C30混凝土结构，护坦厚度为50cm。C30素混凝土护坦厚度为35cm，素混凝土底部铺设15cm碎石，素混凝土护坦范围内布置Ф50mm间距1.0m钢制透水管，呈矩形布置。

导航段采用不对称型布置，设有导航墙、导航段中墩及护坦。嫩江侧导航墙分两段，与闸首相接段按四分之一圆弧布置，半径9.00m，弧长14.13m，并以13.00m直线段挡墙与船闸工作台相连；劳动湖侧导航墙分两段，以12.50m直线段挡墙与闸首相接，并以四分之一圆弧挡墙与明渠护坡相连，圆弧半径9.00m，弧长14.13m；直线段挡墙与圆弧段挡墙之间为7.00m长交通桥桥台。每段导航墙设置若干钢制排水孔，间距4.00m，两侧导航墙段和两侧导航墙均在施工围堰之内，具备干地施工条件内，采用扶壁式钢筋混凝土结构。导航墙中墩采用实心夹石混凝土结构，顶部设0.8m深凹槽用于填土及绿化，与闸首中墩相连。嫩江侧导航墙中墩长12.00m，宽4.00m，顶高程148.00m；劳动湖侧导航墙中墩长22.00m，宽4.00m，顶高程148.00m。

劳动湖侧闸首长17.50m，双线总宽68.22m。

各闸首底板下用C15素砼封底。伸缩缝用2cm厚的PE-201*复合材料充填。单个闸室净宽8.00m，长40.00m，沿纵向设置变形缝，共2节，每节长20.00m。变形缝设两道止水，一道为退火紫铜片（厚1.0mm）止水，另一道为橡胶止水带。变形缝用2cmPE-201*复合材料填充。

在单个闸室两侧每一结构段各布置两个系船柱（全闸共16个），每个系船柱下方对应布置7个系船钩（全闸共112只）。并在每侧闸室两侧设置铁爬梯2道，间距20.00m。主要工程量

该工程的主要工程量为：悬挂式防渗墙总长653.5m（共计14703.75m）、土方开挖138044m、土方回填117338m、砼16324m、夹石砼3540m、钢筋制安750t、金属结构376.2t、启闭机8台。二、工期控制

计划工期730天，即201*年10月1日至201*年10月1日。三、主体施工方法垂直防渗工程

1、灌浆试验

灌浆作业开工前7天，编制详细的试验大纲，报送监理工程师审批。严格按照批准的试验大纲及技术规范要求进行灌浆试验，并对试验进行详细记录，对试验成果进行分析。通过试验，确定最优的施工工艺、技术参数，并检查施工设备的性能。施工方法

截渗采用高压喷射防渗，形成闭合圈，防渗墙中心距内侧堰顶2.0m。

高压喷射成墙的钻孔采用150型地质钻机钻孔，孔距为1.2m，防渗墙深9.2m，墙厚大于或等于20cm，抗压强度R28≥5Mpa，墙体渗透系数K≤1×10cm/s-1×10cm/s，利用425普通硅酸盐水泥灌浆。施工工艺参数如下：

高压喷灌浆工艺技术参数表附表1

压缩空气气压（Mpa）气量（L/min）0.7-0.8

2、灌浆方法:

0.8-1.0浆压（Mpa）30.-38.水泥浆浆量（L/min）60-90比重（g/cm）1.42-1.483-6

-5#33332

提升cm/min8-10摆角（度）18-20°按设计图纸先进行钻孔，当钻孔达到设计深度后，移开钻机，将灌浆的注浆管下到预定位置，利用高压泥浆泵在气保护下灌注水泥浆，采取18-20°小角摆喷，随喷射随垂直提升喷头即可形成防渗板墙。在注浆喷射中，采取新二管法。灌浆质量检查

高压喷射注浆质量检查以分析检查孔压水试验成果为主，同时结合钻孔、取芯资料、灌浆记录和测试成果等综合评定。

高压喷射注浆质量检查以分析检查孔压水试验成果为主，结合钻孔、取岩芯资料、灌浆记录和测试成果等评定其质量。检查孔的数量为灌浆孔总数的10%，一个坝段或一个单元工程内至少布置一个检查孔。质量控制方法1、孔位控制

每个孔位都通过测量放点，并用红漆标识，钻机就位时，由现场质检人员复核孔位，以确保孔位偏差在规定范围之内。

2、孔斜控制

钻机要安放平稳牢固，并用水平尺校正使机身保持水平，钻机在运转时不得摇摆和晃动.

钻机立轴用水平尺和吊线校正垂直,在钻进时要经常检查校正。要使用铅直、丝扣完好的钻杆，粗径钻具的长度不小于2.5m。控制钻进速度和钻进压力。土方工程

本工程的土方工程主要包括船闸及明渠的土方开挖和回填，挖方13.8万米、填方11.7万米、最大挖深15米。由于开挖工程量、挖深大，作业面狭窄，我公司制定两种开挖方案，方案一：采用挖掘机开挖。方案二：采用泥浆泵开挖。根据实际情况择优选取。1、土方开挖

方案一：采用挖掘机台阶形进行，将挖出的土倒运到上面的平台，再用15t自卸汽车运至弃土场。采用4台挖掘机，2台山推160推土机和4台15t自卸汽车配合作业，方案二：采用高压泥浆泵开挖，选用4台日生产能力800米的泥浆泵，高压水枪配合施工。

为防止基础扰动，土方开挖预留20cm保护层，采用人工清除。底板边向外预留5m工作面（包括排水沟和集水井），放坡1：2。

土方开挖从上至下分段依次进行，明挖严禁自下而上或采取倒悬的开挖方法。为防止超挖或欠挖，采用水准仪跟踪测量。

基坑开挖属隐蔽工程，开挖完要经检查验收合格后才能进行下一道工序施工2、土方回填

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本工程的回填土主要是船闸土方回填具体施工方法如下：

（1）建筑物周边回填土方，宜在建筑物强度达到设计强度70%～80%的情况下施工；（2）填土前，清除建筑物表面的乳皮、粉尘及油污等；对表面的外露铁件（如模板对拉螺栓等）宜割除，必要时对铁件残余露头需用水泥砂浆覆盖保护；

（3）建筑物两侧填土，保持均衡上升，采用重型机械碾压，贴边填筑采用夯土机进行夯实，铺土层厚度宜为20cm～30cm，压实度不小于87％，且回填料干容重不小于15.6KN/m，对闸墙两侧人行道，其基础以下0.8m内回填土的压实度不小于93％。（五）混凝土及钢筋混凝土工程

该工程的混凝土主要是船闸闸混凝土共计16000m，全部为现浇混凝土。混凝土强度等级、抗冻等级：钢筋砼C30、F250、W6，C35、F250、W6,C25、F200、W6,砼垫层C15。从混凝土工程施工的工序入手，具体施工方法如下：1、基础面及混凝土施工缝的处理

1）本工程钢筋混凝土全部在素混凝土垫层上施工，为此，基础基面高程误差小于5cm且无超高。

2）对于闸门槽、墙体升高部分，其无法一次浇筑成型，根据施工情况，通常分二次浇筑。这样便形成了施工缝，砼施工缝经过严格处理，以确保两次浇筑的砼结合良好，施工缝设置避开弯矩及剪力最大的断面，浇筑下一期砼前对施工缝进行凿毛处理，清除砼表面乳化层。凿毛时先期浇筑的砼强度达到3.5Mpa以上，凿毛后的施工缝表面粗骨料均匀外露，一般浇筑升高砼时在施工缝表面均匀地铺一层1～2cm厚的同标号砂浆，所谓同标号砂浆就是将砼配合比中粗骨料除掉，其它成份不变所得到的砂浆（注意用水量）。2、施工止水、伸缩缝工程

1）止水、伸缩缝施工质量的好坏将直接影响工程运行安全。因此，止水、伸缩缝施工工艺控制显得十分重要。

2）工程所用止水材料除要求厂家提供产品的同时提供产品技术指标和合格证外，还对其材料的主要技术指标进行抽样检验。

3）浇筑混凝土前注意检查止水的安装是否正确、是否符合设计要求，发现问题及时处理，检查合格后方可浇筑混凝土，其安装时位置偏差控制在1.0cm以内。浇筑砼过程中经常检查止水位置，防止其发生变形或位置发生变动。安装好的止水必须加以固定和保护，安装止水时严禁用铁钉钉或在其上钻孔固定。

4）橡胶止水带周围混凝土料不直接卸在橡胶止水带上或橡胶止水带附近形成粗骨料堆集；橡胶止水带周围的混凝土用人工平仓，并在橡胶止水带周围仔细振捣，严禁把混凝土泌水赶到橡胶止水带附近不密实的混凝土，擦洗橡胶止水带上的水泥结石、油渍等污物。

5）本工程伸缩缝为PE201*聚乙烯，聚乙烯板的安装偏差要求和止水相同，为保证伸缩缝和砼的结合，一般在聚乙烯板内侧钉有一定密度和数量的铁钉，采用拉筋固定的构造物伸缩缝，当模板拆除时将拉筋与伸缩缝聚乙烯板锯平。3、模板

1）本工程所用模板均以平面组合钢模板为主，对于闸墩等特殊部位，拟使用特制钢模板。而非规则部位则使用木制模板，为保证砼外观质量，木制模板安装前，其正面要使用地板革贴面，其与木模使用高分子聚合胶粘接而成，钢模板在使用前表面进行清洗刷脱模剂。在安装时组合钢模板之间缝隙使用密封胶条封闭，以防止影响砼的质量。

2）墙体内外模板要设置对拉螺栓和对撑固定，拉筋用φ6钢筋配紧线器固定，保证模板的稳定性，对拉螺栓用φ16钢筋做成，每1平方米设2根。模板立档、横档、斜撑及顶撑均采用直径为50mm的钢管，钢管壁厚4mm，钢管采用钢扣件连接，与模板接触用可调螺旋丝杠顶牢。

3）墙壁模板内支撑采用直径为16mmⅡ级钢筋，纵横间距为600mm，长度同混凝土结构的厚度。

4）浇筑完的混凝土具有一定强度后方可拆模，除承重模板，一般构件拆模时混凝土强度达到3.5MPa以上，拆模时轻敲轻撬，以免破坏已成型的混凝土，承重模板拆除时混凝土强度达到下面的规定：

（1）悬臂板、梁：跨度≤2m，70%；跨度＞2m，100%。

（2）其它梁、板、拱：跨度≤2m，50%；跨度2～8m，70%；跨度＞8m，100%。

（3）桥梁等重要部位的承重支架，除混凝土强度达到以上规定外，龄期不得少于7天。6）拆模作业必须使用专业用具，按适当的施工程序十分小心地进行，以减少砼及模板的损伤。同时根据具体的锚固情况分批拆除锚固连接件，防止大片模板坠落。所留钢筋头割除。7）拆下的模板、支架及配件及时清理、维修。暂时不用的模板分类堆放，妥善保管；钢模做好防锈，设仓库存放。

8）模板施工注意事项及质量控制措施：

（1）模板施工前要对测量放样结果进行复核，或直接参与测量放样确认无误后方可施工；（2）变形、翘曲的模板在使用前，必须修整好，不会影响模板拼装质量方可再投入使用；（3）墙模板加固时一定要在模板两侧同时紧固螺母，以免用力不均导致模板位移或倾斜；（4）在施工过程中，技术人员要跟班检查，发现问题及时妥善处理不留隐患。（5）坚持三级检查制度，并且重点要放在班组初检和施工员复检上，保证模板工程的合格品率及优良率均达到100%。4、钢筋

1）钢筋的机械性能试验本工程的钢筋工程量共计750t，所购进的钢筋符合热轧钢筋主要性能的要求。每批钢筋均附有产品质量证明书及出厂检验单，在使用前，分批进行钢筋机械性能试验。（1）钢筋分批试验，以同一炉（批）号、同一截面尺寸的钢筋为一批进行取样，每一试样的代表数量不大于60t。

（2）根据厂家提供的钢筋质量证明书，检查每批钢筋的外表质量，并测量每批钢筋的代表直径。

（3）在每批钢筋中，选取经表面检查和尺寸测量合格的两根钢筋，各取一个拉力试件（含屈服点、抗拉强度和延伸率试验）和一个冷弯试验，如一组试验项目的一个试件不符合监理人规定数值时，则另取两倍数量的试件，对不合格的项目做第二次试验，如有一个试件不合格，则该批钢筋为不合格产品。2）钢筋的加工（1）调直和清污除锈

首先将钢筋表面的油渍、漆污、锈皮等清除干净，当发现钢筋表面有严重锈蚀、麻坑、斑点等现象时，则降级使用或剔除不用。钢筋调直采用机械调直机及人工调直两种方法，直径为6～14mm的钢筋采用机械调直机进行，直径为14mm以上的钢筋采用人工调直。在调直过程中，直接将锈皮去除。

（2）钢筋的端头、接头及折弯的加工A、钢筋切断均采用钢筋切断机进行。

B、所有I级钢筋的末端加工成180°的半圆弯钩，弯钩的内直径不小于2.5d，弯钩的平直部分为3d。

C、钢筋加工的尺寸符合施工图纸的要求，加工后钢筋的允许偏差不得超过下的规定。

钢筋加工后的允许偏差顺序1234偏差名称受力钢筋全长净尺寸的偏差箍筋各部分长度的偏差钢筋弯起点位置的偏差钢筋转角的偏差厂房构件大体积混凝土允许偏差值±10mm±5mm±20mm±30mm3°（3）成品钢筋的存放

钢筋加工完毕后，按照工程的部位、名称、编号、加工时间等挂牌存放，并采取防止变形及雨淋的措施。3）钢筋的安装（1）直径不大于12mm的钢筋采用绑扎搭接，直径大于12mm的钢筋均采用电弧搭接焊。无论采用何种搭接方式，钢筋搭接的接头都相互错开，并使同一截面钢筋接头的数量不大于25%。

（2）钢筋纵横交叉点进行100%绑扎，且相邻绑扎点的铁丝互成八字形。

（3）严格控制钢筋的保护层，钢筋与模板之间设置预制混凝土垫块，以保证混凝土保护层的厚度，垫块相互错开，分散布置。5、脚手架工程

为保证砼浇筑及钢筋、模板安装，本工程在建筑物施工过程中要使用脚手架。本脚手架工程分三类：一类为绑扎钢筋及安设模板使用的单撇脚手架；一类为浇筑砼人工作业使用的栈桥；单撇脚手架拟使用2寸钢管搭制。浇筑栈桥根据现场实际情况搭设，交通桥施工需搭设满堂红脚手架。6、混凝土

本次混凝工程使用砼运输泵一台，架设塔吊两台，极大的提高了砼运输的时间及效率，填补了我处塔吊施工一处空白。根据本工程特点底板部分面积较大的浇筑仓号拟采用立式浇筑，而墩、墙等部分面积相对较小的仓号采用水平分层浇筑，其目的是确保浇筑循环时间不超过允许值。一般普通硅酸盐水泥其允许间歇时间为+20℃～30℃时为90分钟，当气温为+10℃～20℃时其允许间歇时间为120分钟。

无论是斜层浇筑还是水平分层浇筑，基层厚度均不超过插入式振捣器振捣头长度的1.25倍，一般为20cm。本工程所用振捣器为￠50插入式软轴振捣器，振捣时控制插棒间距，其距离为1.5倍振捣棒影响半径，一般为30cm。振捣时快插慢拔，以砼表面泛浆并无明显下沉为准，为避免漏振，插棒形式以梅花形为好，为保证两层间砼结合质量，插棒振捣时伸入下层5cm。

混凝土浇筑完毕后进行压面，在初凝前压面2～3次，做到表面平整光滑，终凝后压光1次。四、质量控制

工程项目划分为1个单位工程，分部工程按部位划分为13个分部工程，单元工程按施工段、工序、工程结构等划分为161个单元工程和40个检验批，其中重要隐蔽单元工程7个,重要单元工程42个。其中完成单元工程53个，全部合格，重要单元工程42个全部优良。

检测情况：本工程项目总检测项目585组，其中原材料169组，其中钢筋15组，水泥60，砂子20组，卵石36组，橡胶止水2组，块石7组，无纺布1组，铜止水2组，变形逢4组，土工膜1组，排水管4组，全部合格。

五、文明施工与安全生产1文明施工

项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工程师为副组长，各职能部门主管为成员的文明施工和环境保护领导小组，全面贯彻国家和有关部门关于文明施工、环境保护的法令、法规和规章制度，对施工现场文明施工、环境保护进行统一领导、管理、检查和监督。2安全生产

本工程将严格贯彻执行国家安全生产法规和法令，坚持“安全第一”和“安全生产，预防为主，防管结合”的安全生产方针。安全生产目标

根据国家有关安全生产指标并结合我公司安全管理规定，本工程施工期间我们的安全生产目标是：无重大安全责任事故；无重大交通火灾事故；一般安全责任事故不超过2起。安全管理机构

为确保安全生产，我们将把施工安全管理作为项目经营管理的核心，建立以项目经理为安全管理第一责任者，副经理和项目总工程师为现场安全管理直接负责人的安全生产责任制。质安部为专职安全管理机构，配备专职安全员，各施工厂、队设专、兼职安全员，各班组长为兼职安全员。安全管理机构在施工过程中抓好全员、全面、全过程的安全管理工作，保证施工生产安全运行。

六、存在的问题及经验教训

总之，在过去的一年里，在处党政领导以及各部门的大力支持下，经过全体人员共同努力，基本上按计划完成了工作任务。尽管取得了一些成绩，但我们深知，工程施工工作没有止境，如何更好提高团队的整体水平更上一个新的台阶，更好地开拓创新和持续发展，仍然是我们今后在工作中需要不断思考的问题。我们深感重任在肩，不敢有丝毫懈怠，相信在新一年的工作中，会取得更大的成绩。

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