西南交大供电技术培训学习心总结
西南交大供电技术培训学习心总结
上海铁路局
根据铁道部关于铁路专业技术人员短期适应性培训学习的总体安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大学电气工程学院进行了有关牵引供电知识的理论和我国高速铁路现状及国外高铁先进的运营管理模式学习，现就学习培训情况做以下总结。
一、西南交通大学铁路电气化牵引供电知识的理论学习情况：
1．学习时间：6月30日-7月9日。首先部有关领导亲自参加开班典礼，向学员介绍了全路电气化铁路现状及今后发展方向和面临的严峻的挑战、机遇。勉励学员珍惜每一次培训机会，在自己的岗位上做出贡献。
2．学习情况：主要学习了牵引供电系统接触网技术与运行管理、电气化铁道高压绝缘与试验技术、牵引供电系统电能质量与综合补偿、电气化铁路防雷接地技术、牵引供电SCADA及安全监控系统、牵引变电所综合自动化技术、电力远动运营及维护、RTU的功能原理及运用、高速铁路通信信号关键技术、机车通过电分相电气分析、高速铁路弓网系统现状、国外高铁先进的运营管理模式等知识。
3．学习的收获：通过在西南交通大学这两年的理论学习，使得自己对电气化铁路认识更加的全面。
首先是对牵引供电系统的基本构成，对电气化牵引变压器的接线方式、变电所结构、接触网运行方式、开闭所、分区亭、调度远控系统及高压设备的选型有了更进一步的理性认识更进一步。
其次是学习和了解牵引供电接触网安全知识，并直观的了解了接触
网支柱与基础、支持装、定位装和接触悬挂装各部构成及锚段关节、补偿装、电连接等，并对接触网直供加回流、AT供电方式有了直接的认识。初步掌握了接触网“V”形天窗、垂直天窗停电作业和接触网检修修程和维修技术标准，熟悉作业流程及安全防护措施，“V”形天窗从事停电作业程序，熟悉了停电作业计划的申请、签发、审核、分工、准备、进入现场、停电、开工等程序。
二、学习心得体会
1．对铁路接触网的初步认识。
（1）铁路接触网与行车安全关系紧密。接触网主要为电力机车供电，如果接触网出现问题，将直接影响机车取流，导致机车停运，扰乱行车秩序；铁路接触网设备与行车设备距离较近，并且接触网供电设施架设在铁路轨道上方，高度大约在5700-6400-13000MM,接触网支柱架设在轨道旁边，距离钢轨中心为2440MM。如果接触网设备出现故障（如出现断线、断杆等），将直接影响行车安全，严重时将导致行车安全事故；日常接触网设备维护、抢修不当,也将影响正常的铁路运行秩序。因此，铁路接触网与行车安全关系紧密。
（2）要求牵引供电设备检修质量高，检修人员业务素质高，设备技术标准高。电力机车牵引列车运行时，受电弓沿接触网高速滑行，接触网经常处于振动、摩擦之中，从而产生电、热等因素的影响，加上气候变化时接触网本身的热胀冷缩，其技术状态易发生变化。同时，接触网露天架设，风吹雨打，灰尘污染严重，工作条件极差，且在运行中没有后备。因此设备的检修质量要求相对以前的电力设备来说要高，在检修中要严格地保持接触网及其导线的高度、水平位、弹性等技术状态符
合运行要求，才能保证接触网不间断地供电，确保行车、供电安全。
2．电气化接管前的准备工作。
（1）设备的调试和验收工作。做好设备的配套和调试工作。制定保证行车安全的操作规程和设备维修办法。对一些重点设备，如牵引变电所和车站电气集中设备，应提前调试和试运行，保证设备投入运用后安全可靠。
（2）修改段细，培训职工。
一是根据路局文件公布的电气化铁路行车办法，结合本局接触网设备和作业的实际，制定新设备的使用和操作办法，组织全段职工认真学习，严格执行，确保作业和人身安全。对重点设备的操作和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格，才能上岗工作。
二是组织学习电气化铁路行车管理办法，电气化铁路行车办法一般包括设备概况、行车办法和安全作业三大部分，尤其是接触网维修、抢修中防护人员必须熟悉有关行车防护知识、驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示，熟悉有关防护和通讯工具的使用方法和各种防护信号的显示方法，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，并不得影响其他线路上列车的正常运行。学习轨道车运行管理办法，掌握行车规程和制度。轨道车是接触网应急故障抢修和日常检修及巡视的交通工具，与行车关系极为密切，因此必须熟知行车规程和制度。
（3）加大宣传力度，杜绝接触网触电事故。采取各种直观有效的宣传形式，对铁路沿线路内外职工、家属和城乡人民进行电气化铁路安全常识的教育，说明送电日期，阐明送电后接触网上有27.5KV高压电，人体及其携带的绝缘物件必须与之保持2米以上的安全距离，宣传教育工
作要做到家喻户晓，人人皆知，预防触电事故的发生。
（4）根据供电臂内行车车流安排情况，设计变配电所设计容量。查定车站技术作业过程、车站间隔时间和区间运行时分，计算区间通过能力，确定列车牵引定数，重新编制列车运行图，修改列车编组计划。同一供电臂内运行的列车数愈多、坡道愈陡、列车重量愈大、列车距离变电所愈远，接触网的负荷和到达每一机车受电弓的电压损失也愈大。掌握了列车的运行情况，才能设计变电所的最大容量和各馈出线路的定值，进一步掌握供电的安全情况。
三、接触网运营管理的几点建议
1.快速转变角色，抓准工作重点。供电段的前身是水电段，重点是10KV电力供电，而接触网对我们来说是一个新兴事物，我们对于对于新兴事物要及时的转变角色，提高认识，对新行业的理论知识要详细了解，并且与实践紧密结合，总结经验，找准工作重点，这样才能真正的搞好接触网的维修。
2.加强电气化知识的培训，建立电气化实做演练场地。目前我局虽然没有直接管理接触网运营，但作为监管单位我们迫切需要补充广大职工的接触网知识，从理论上着手，使职工们真正的了解接触网，为今后直管打下坚实的基础。
3.上级单位加大对接触网的投入，从根本上重视电气化铁路。目前为止我局的真正的电气化人才还不多，建议上级单位可以聘请专家、技师，组织全员从理论上、实际作业上进行学习，从根本上提高我局接管电气化的能力。
201*年7月9日
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西南交大供电技术培训学习心总结
上海铁路局
根据铁道部关于铁路专业技术人员短期适应性培训学习的总体安排，本人于201*年6月30日至7月9日，在西南交通大学电气工程学院进行了有关牵引供电知识的理论和我国高速铁路现状及国外高铁先进的运营管理模式学习，现就学习培训情况做以下总结。
一、西南交通大学铁路电气化牵引供电知识的理论学习情况：
1．学习时间：6月30日-7月9日。首先部有关领导亲自参加开班典礼，向学员介绍了全路电气化铁路现状及今后发展方向和面临的严峻的挑战、机遇。勉励学员珍惜每一次培训机会，在自己的岗位上做出贡献。
2．学习情况：主要学习了牵引供电系统接触网技术与运行管理、电气化铁道高压绝缘与试验技术、牵引供电系统电能质量与综合补偿、电气化铁路防雷接地技术、牵引供电SCADA及安全监控系统、牵引变电所综合自动化技术、电力远动运营及维护、RTU的功能原理及运用、高速铁路通信信号关键技术、机车通过电分相电气分析、高速铁路弓网系统现状、国外高铁先进的运营管理模式等知识。
3．学习的收获：通过在西南交通大学为期10天的牵引供电理论学习，使得自己对电气化铁路认识更加的全面。
首先是对牵引供电系统的基本构成，对电气化牵引变压器的接线方式、变电所结构、接触网运行方式、开闭所、分区亭、调度远控系统及高压设备的选型有了更进一步的理性认识更进一步。
其次是学习和了解牵引供电接触网安全知识，并直观的了解了接触
网支柱与基础、支持装、定位装和接触悬挂装各部构成及锚段关节、补偿装、电连接等，并对接触网直供加回流、AT供电方式有了直接的认识。初步掌握了接触网“V”形天窗、垂直天窗停电作业和接触网检修修程和维修技术标准，熟悉作业流程及安全防护措施，“V”形天窗从事停电作业程序，熟悉了停电作业计划的申请、签发、审核、分工、准备、进入现场、停电、开工等程序。
二、学习心得体会
1．对铁路接触网的初步认识。
（1）铁路接触网与行车安全关系紧密。接触网主要为电力机车供电，如果接触网出现问题，将直接影响机车取流，导致机车停运，扰乱行车秩序；铁路接触网设备与行车设备距离较近，并且接触网供电设施架设在铁路轨道上方，高度大约在5700-6400-13000MM,接触网支柱架设在轨道旁边，距离钢轨中心为2440MM。如果接触网设备出现故障（如出现断线、断杆等），将直接影响行车安全，严重时将导致行车安全事故；日常接触网设备维护、抢修不当,也将影响正常的铁路运行秩序。因此，铁路接触网与行车安全关系紧密。
（2）要求牵引供电设备检修质量高，检修人员业务素质高，设备技术标准高。电力机车牵引列车运行时，受电弓沿接触网高速滑行，接触网经常处于振动、摩擦之中，从而产生电、热等因素的影响，加上气候变化时接触网本身的热胀冷缩，其技术状态易发生变化。同时，接触网露天架设，风吹雨打，灰尘污染严重，工作条件极差，且在运行中没有后备。因此设备的检修质量要求相对以前的电力设备来说要高，在检修中要严格地保持接触网及其导线的高度、水平位、弹性等技术状态符
合运行要求，才能保证接触网不间断地供电，确保行车、供电安全。
2．电气化接管前的准备工作。
（1）设备的调试和验收工作。做好设备的配套和调试工作。制定保证行车安全的操作规程和设备维修办法。对一些重点设备，如牵引变电所和车站电气集中设备，应提前调试和试运行，保证设备投入运用后安全可靠。
（2）修改段细，培训职工。
一是根据路局文件公布的电气化铁路行车办法，结合本局接触网设备和作业的实际，制定新设备的使用和操作办法，组织全段职工认真学习，严格执行，确保作业和人身安全。对重点设备的操作和检修人员必须经过培训和安全操作考试合格，才能上岗工作。
二是组织学习电气化铁路行车管理办法，电气化铁路行车办法一般包括设备概况、行车办法和安全作业三大部分，尤其是接触网维修、抢修中防护人员必须熟悉有关行车防护知识、驻站联络员还应熟悉运转室的有关设备显示，熟悉有关防护和通讯工具的使用方法和各种防护信号的显示方法，及时、准确、清晰地传递行车信息和信号，并不得影响其他线路上列车的正常运行。学习轨道车运行管理办法，掌握行车规程和制度。轨道车是接触网应急故障抢修和日常检修及巡视的交通工具，与行车关系极为密切，因此必须熟知行车规程和制度。
（3）加大宣传力度，杜绝接触网触电事故。采取各种直观有效的宣传形式，对铁路沿线路内外职工、家属和城乡人民进行电气化铁路安全常识的教育，说明送电日期，阐明送电后接触网上有27.5KV高压电，人体及其携带的绝缘物件必须与之保持2米以上的安全距离，宣传教育工
作要做到家喻户晓，人人皆知，预防触电事故的发生。
（4）根据供电臂内行车车流安排情况，设计变配电所设计容量。查定车站技术作业过程、车站间隔时间和区间运行时分，计算区间通过能力，确定列车牵引定数，重新编制列车运行图，修改列车编组计划。同一供电臂内运行的列车数愈多、坡道愈陡、列车重量愈大、列车距离变电所愈远，接触网的负荷和到达每一机车受电弓的电压损失也愈大。掌握了列车的运行情况，才能设计变电所的最大容量和各馈出线路的定值，进一步掌握供电的安全情况。
三、接触网运营管理的几点建议
1.快速转变角色，抓准工作重点。供电段的前身是水电段，重点是10KV电力供电，而接触网对我们来说是一个新兴事物，我们对于对于新兴事物要及时的转变角色，提高认识，对新行业的理论知识要详细了解，并且与实践紧密结合，总结经验，找准工作重点，这样才能真正的搞好接触网的维修。
2.加强电气化知识的培训，建立电气化实做演练场地。目前我局虽然没有直接管理接触网运营，但作为监管单位我们迫切需要补充广大职工的接触网知识，从理论上着手，使职工们真正的了解接触网，为今后直管打下坚实的基础。
3.上级单位加大对接触网的投入，从根本上重视电气化铁路。目前为止我局的真正的电气化人才还不多，建议上级单位可以聘请专家、技师，组织全员从理论上、实际作业上进行学习，从根本上提高我局接管电气化的能力。
201*年7月9日
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