工程试验检测操作实习报告
学号：3-287
钢筋
试验实习报告
单位名称：山西科源建筑科研检测有限公司
姓名：谢文龙
201*年6月11日
目录
一、取样二、准备工作
三、实验步骤及方法四、试验结果判定
一、取样
钢筋应按批进行检查和验收，每批由同一牌号、同一炉罐号、同一规格的钢筋组成。通常不大于60t，为一个检验批。每个检验批抽取5根钢筋。5根钢筋做重量偏差，其中
两根做拉伸试验，两根做弯曲试验。
超过60t的部分，每增加40t（或不足40t的余数），增加一个拉伸试验试样和一个弯曲试验试样。
允许有同一牌号、同一冶炼方法，同一浇筑方法的不同炉罐号组成混合批，但各炉罐号含碳量之差不大于0.02％，含锰量之差不大于0.15％。混合批的重量不大于60t
二、准备工作
进入实验室记录温度与湿度。观察样品状态是否符合检验要求。仪器设备为WED-300万能试验机，打开仪器进行预热。
三、实验步骤及方法
1拉伸实验
1.1实验方法
采用标准GB1499.2-201*《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》中8.2有关“拉伸、弯曲、反向弯曲试验”和GB/T228.1-201*《金属材料室温拉伸试验方法》进行。1.2实验步骤
1.2.1钢筋力学性能
A、原始标距（L0）的标记
钢筋的原始标记用连续式打点机打点，每一点距离为10mm。
{注：原始标距（L0）的标记应用小标记、细划线或细黑线标记原始标距，但不得用引起过早断裂的缺口作标记。6.5mm、8mm的钢筋原始标记L0＝10d；10～50mm的钢筋原始标记L0＝5d（d为钢筋的公称直径）。}
B、试验机指示系统调零(输入相关数据)。
C、夹固试件，确保试样受轴向拉力的作用。
D、开机，以1～2kN/s的速率加载，直至钢筋被拉断。（注：实验的应力速率为6MPa/s～60MPa/s。）
E、关闭送油阀，取下试件，再打开回油阀。
2弯曲实验
2.1实验方法
采用标准GB1499.2-201*《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》中8.2有关“拉伸、弯曲、反向弯曲试验”和GB/T232-201*《金属材料弯曲试验方法》进行。2.2实验步骤
A、调整两支辊间距离l=（3d＋3d）±0.5a＝150±12.5mm，并且在试验过程中不允许有变化。
B、试样放置于两个支点上，将弯心直径为3d＝75mm的弯心在试样的两个支点中间缓慢施加压力，使试样一次弯曲到180°，或出现裂纹、裂缝、断裂为止。
3、实验记录
原始标记
L0=125mm屈服极限
FeL1=186.05kNFeL2=190.04kN抗拉极限
Fm=270.14kNFm=273.08kN断后标距
Lu1=157mmLu2=155mm
4、结果计算与分析讨论
4.1屈服强度（ReL）
屈服强度数值修约至5MPa。屈服极限
FeL1=186.05kNFeL2=190.04kN
钢筋公称直径d0=25mm
钢筋公称横截面面积490.9mm2屈服强度ReL=FeL/S0
ReL1=379.9MPaReL2=387.1MPa
经过修约的屈服强度ReL试验序号屈服强度ReL（MPa）13802385
4.2抗拉强度（Rm）
抗拉强度数值修约至5MPa。抗拉极限
Fm=270.14kNFm=273.08kN
钢筋公称横截面面积490.9mm2抗拉强度Rm=Fm/S0
Rm1=550.3MPaRm2=556.3MPa
经过修约的抗拉强度Rm试验序号抗拉强度Rm（MPa）15502555
4.3断后伸长率（A）
选取拉伸前标记间距5d为原始标记（L0）。则断后伸长率（A）为断后标距的残余伸长（Lu－L0）与原始标记（L0）之比的百分率，断后伸长率结果值修约间隔为1％。
为了测定断后伸长率，应将试样断裂的部分仔细地配接在一起使其轴线处于同一直线上，并采取特别措施确保试样断裂部分适当接触后测量试样断后标距。原则上只有断裂处于最接近的标距标记的距离不小于原始标距的三分之一情况方为有效，但断后伸长率大于或等于规定值，不管断裂位置处于何处测量均为有效。
原始标记
L0=125mm断后标距
Lu1=157mmLu2=155mm断后伸长率A
A=(Lu-L0)/L0*100%A1=25.6%A2=24.0%
4.4弯曲性能
检查试件弯曲处的外表面，若无肉眼可见裂纹，则评定试样合格。结果：
经过两次弯曲试验后，两个收弯钢筋试件弯曲处均无肉眼可见裂纹，故评定试样弯曲性能合格。
四、试验结果判定
1、根据GB1499.2-201*《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》对HRB335钢筋的要求，如果实验钢筋的屈服点、抗拉强度、断后伸长率和弯曲性能全部合格即认为该钢筋为合格。
2、如有一根钢筋试样不符合GB1499.2-201*标准要求，应再抽取双倍数量的钢筋，制取双倍数量试件重作试验，如仍有一根试件的一个指标达不到标准要求，则不论这个指标在第一次试验中是否达到标准要求，该批钢筋即判定为不合格。
3、2拉2弯试验中钢筋试样的屈服强度、抗拉强度、伸长率和弯曲性能等指标均满足标准要求，故认为该批钢筋合格。
4、结论
该批钢筋合格。钢筋的屈服强度ReL、抗拉强度Rm、断后伸长率A和弯曲性能全部符合GB1499.2-201*标准要求。
扩展阅读：TNT操作部实习报告
本科生专业实习报告
题目：TNT操作部内勤实习报告
姓名：
学号：
学院：
专业：物流管理
年级：201*级
指导教师：（签名）
201*年01月05日八方物流学院物流管理专业实习报告
专业实习报告
TNT操作部内勤实习报
告实习企业概况
TNT是荷兰邮政集团（TNTPostGroupN.V.，TPG）的子公司。
TNT快递成立于1946年，是全球领先的商业快递服务商。为客户提供准点的门到门文件、包裹和货运服务。通过其在全球200多个国家的近2600个运营中心、转运枢纽以及分捡中心，平均每周在全球递送470万个包裹、文件和货件。TNT快递在欧洲、中国、南美、亚太和中东地区拥有航空和公路运输网络。公司拥有83000名员工，30000辆公路运输车辆和50架飞机。201*年TNT国际快递国际快递的营业收入为70.53亿欧元。TNT快递在阿姆斯特丹的纽约泛欧交易所上市。TNT的经营理念是提供超越客户期望的服务。TNT鼓励员工挑战自我，完善自我。在管理风格上TNT提倡关爱员工和团队合作。
1988年，TNT与中国对外贸易运输集团（SINOTRANS）成立国际快递合资公司，进入中国市场。TNT快递大中国区是TNT快递的分支机构，涵盖中国大陆、香港和台湾市场。在中国大陆，TNT快递提供国际快递和国内公路货运服务。在国际快递方面，它拥有34家国际快递分公司和5个国际快递口岸，分别位于北京、广州、上海、香港和深圳；TNT是中欧间国际快递的领导者，其专属波音747货机每周7次往返于上海至欧洲、每周5次航班往返于香港至欧洲。201*年10月，TNT在重庆正式宣布，业内首条重庆至欧洲专属国际快递航线开航。TNT747专属货机往返于重庆和欧洲，以满足重庆高科技产业对高品质递送服务日益增长的需求，使在该区域的制造业企业，特别是蓬勃发展的高科技电子信息企业，享受到更加便捷、稳定的国际递送服务，从而推动该区域的产业发展。在国内公路快运方面，TNT通过其在华全资子公司天地华宇，运营着国内覆盖面最广的私营公路递送网络，下辖57个运转枢纽及1600个运营网点，服务覆盖中国600多个城市。目前，TNT在中国大陆拥有近21000名专业员工，是业内首家获得“投资于人”国际人力资源认证的企业。
今年8月，TNT快递宣布在香港开设占地99,087平方尺的时装物流中心，为业界品牌提供亚太地区货件分发及增值配套等物流服务。该物流中心为时装品牌度身设计完善的供应链及物流管理方案，由时装物流界专才专责管理；并坐拥轴辐式系统的中心点，让货件直达日本、韩国、中国及新加坡等国家。TNT在港开设的时装物流中心已全面融入集团
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八方物流学院物流管理专业实习报告
领导业界的综合空陆派递网络，并受惠于每周五班往返香港与欧洲航空转运中心的专属国际货运航班，紧密连系亚太区与欧洲主要市场。
TNT福州分公司位于福州市仓山区金洲北路30号2座厂房一层，公司员工近50人。主要提供快递服务和全方位服务。快递服务的产品有：特别服务、09：00（九点前送达）、10：00、12：00、15：00；如果需要递送特殊及不寻常的物品，全方位服务是最佳的选择，TNT曾经接受过两只大熊猫的托运，并带它们跨越了半个地球，以及附加产品优先派送。在这些产品中，业务量最大的是15：00，也就是经济快递，是所有产品中最便宜的，如果对时间要求比较高的话，可以选择09：00，它能保证快件在送达日当天九点前送达客户，但是价格昂贵，所以是销量最少的产品之一。如果再选择优先派送的服务的话，就可以享有优先派送权，减少快件派送延误的风险。
我在TNT实习的岗位是操作部内勤，主要的工作职责是根据相关操作流程和制度，处理进出口货物的单证分检,单证和数据处理等工作；根据相关政策,处理进出口货物数据；支持和配合报关组及外勤的工作；根据操作状况分析整理操作报告，协助优化操作流程。具体包括出口快件、包裹及大货的操作。还有及时处理和反馈客户意见，满足客户的要求。
实习内容
刚刚进入TNT，开始的时候内勤部的主管给我上了一些培训课，主要讲一些快件的生命周期以及TNT的产品和服务：9：00，10：00，12：00，15：00，全球快递和经济快递；还有就是我们主要的流程及状态代码，以及TNT快递标准化操作程序。
标准快件作业程序
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八方物流学院物流管理专业实习报告
以下是出口快件从取件到交货的实物和数据操作流程：
数据录入/办公室数据传输和单证准备收件订单处理取件快件收件分拣装货转运操作航班卸货分拣卸货操作航班递送卸货分拣装货派送
一个快件的生命开始于客户下单，客户可以通过TNT的热线电话以及通过internet在线下单，然后调度收到客人的订单后就会把客户及订单的信息数据发送给司机手中的枪上，安排司机取件。福州TNT分公司把福州市分为9个路区，正常情况下是一个司机负责一个路区的取件和派件工作，专人负责，可以使司机熟悉所在路区的交通情况，加快取派件的速度，减少行车公里数，降低成本。司机取件后，通过扫描枪把快件信息录入到系统里，这是TNT系统里就可以查询到这票货物的信息了。
司机取件回仓库后，我就要和司机进行货物及单证的交接，交接的主要内容是核对交接单上的票数及箱数是否和司机取回来的一致，以及单证是否齐全，然后在交接单上签字接收。货物入库后，再用扫描枪把货物在信息系统中的状态代码改为DH，即在库的意思。
货物入库后，需要对出口的货物按照海关的要求进行分类，根据广州海关对货物监管的规定，价值在RMB5000元以下按低值货物出口，价值在RMB5000元以上按正式报关货物出口。私人物品出口时按照海关对私人物品的要求操作。（若在清单及运单上，寄件人一项申报为个人姓名的，一律按私人物品申报。）
低值货物的出口操作要求：
1、正确填写相应的报关单据，其中运单的填写应用英文正楷填写。并要正确写明发件人地址。
2、提交完整的报关文件，包括运单，发票、报关单及各种相应的出口许可证件。3、涉及版权物品的操作要求：凡有涉嫌侵权的出口物品，例如衣服、皮包、鞋子及一些高科技产品等，将无法申报，并会给公司带来不良影响。
4、严禁拆票出口操作要求：
对于同一货物，同一发件人，同一收件人的大量货物，不允许拆票出口。若发现此种
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情况，将无法申报。
按低值货物出口时，货物数量要合理，符合货样、广告品的数量范围，否则，将影响货物的正常出口。
5、出口货物描述详细、货物品名如实申报：出口货物要如实申报货物品名、数量、重量、价值，必须做到单货相符，若发现货物申报品名不符，或品名申报模糊，将无法申报。
6、出口货物包装要求：出口货物的外包装，要符合TNT公司的发运要求。7、通过直航空运出口的货物必须符合航空安全要求。危险品及磁性物品不得上飞机。正式报关货物的出口操作要求：1、出口清关文件的要求：
正确填写相应的报关单据，其中运单的填写应用英文正楷填写。提交完整的报关文件，包括运单，发票、报关单及各种相应的出口许可证件。2、涉及版权物品的操作要求：
凡有涉嫌侵权的出口物品，将无法申报，并会给公司带来不良影响。3、出口货物品名如实申报要求：
出口货物要如实申报货物品名、数量、重量、价值，必须做到单货相符，若发现货物申报品名不符，或品名申报模糊，将无法申报。
4、出口货物包装要求：
出口货物的外包装，要符合TNT公司的发运要求。私人物品的出口操作要求：
以私人物品方式出口的货物，货物数量和用途要符合海关快件监管办法（104号）的规定，合理数量，自用范围。发件人若出口私人物品，要提供发件人身份证复印件或护照复印件。若在清单及运单上，寄件人一项申报为个人姓名的，一律按私人物品申报。
在实习期间，我主要是操作低价值货物，也就是文件以及小包裹。货物入库后，要先从面单上撕下数据联和财务联留底保存，供接下来数据操作以及以后查询。接下来就根据面单上面的信息进行数据录入，把面单的信息录入到系统里，面单上面的信息主要有帐号、付费方式、收发件人的地址、客人选择的产品以及包裹内的物品信息。所有的信息都是非常重要的，因此信息录入要非常小心，不然会造成严重的损失，记得主管说过有一次就是因为一个人的操作失误把一票应该送到阿根廷的送去了澳大利亚，结果导致客人索赔上千美金。（阿根廷的代码是AR，澳大利亚的代码是AU，只有一个字母的差别，很容易出错的。）
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以下就是TNT快递的面单：
短单录入的主要信息有：面单号、收件国家城市、产品种类、选择的服务内容以及货物的箱数及重量。
短单录入好了以后，就用扫描枪扫描每件货物的条形码，然后系统就会根据自己刚刚输入的内容打印出一张larose标签，然后把标签粘帖在货物上。larose标签含路线和服务信息，包括为确保货物送达最终目的地的所有必要信息，此标签使货物可以随时被跟踪。为自动扫描和分拣信息，每件表面必须粘帖该标签。在粘帖标签时，绝不可遮挡其他快件信息，必须贴在包装的顶部，以方便自动扫描和分拣。不可贴在折叠处、表面不平处。
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标签贴好后，就要根据货物的目的地进行货物的分拣装袋，安排航班。首先要了解航线部门提供的出口航班计划，把货物按照文件和包裹分类，文件用绿色母袋标签，包裹用红色母袋标签。
先在母袋标签上写下始发地和目的地信息，审核计划航班信息，然后再贴头、清单包袋上写下必要信息，然后用MPSS扫描枪装袋。货物全部装入母袋后就可以密封了，用母袋封条穿过母袋标签顶端的孔，把封条绕袋子顶端抽紧密封。最后把MPSS扫描枪上的数据上载到QUANTUM系统上。
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文件统一装袋由上海中转出口到比利时列日。从仓库运到长乐机场都是委托其他货物公司。如果货物已经运出，突然发现有一票文件忘了装袋，这时就要及时上系统把这票货物的数据拉下来，从包袋航班中移除，不然数据飞到上海而货物却还留在福州，可能会造成货物递送延迟甚至丢失。福州TNT一般一天出货两次，下午三点以及晚上八点，货物入库三小时左右就运输出库了，时效性还是很高的。
数据处理-在QUANTUM系统中输入数据。出货以后，就会办公室进行详细的数据录入工作了，工作量大且比较枯燥无味。主要录入信息有：客户帐号、详细地址、付费方式等等。
在QUANTUM中创建包袋以及航班。建好以后，在系统中装包入航班。
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最后，在QUANTUM系统中起飞数据航班，把数据飞到下个中转站。
预报-PROPEL。数据起飞后，接下来就要发预报了，当航班上的货物在TNT网络的各个站点之间运输时，与航线及其货物的相关信息也会被发送到收件站点。这种信息（在航班起飞后30分钟内）使得收件站点能够更主动地工作并才去措施，保证货物迅速地运送到网络中的下一站。除了PROPEL信息外，发送站点也会把其他数据送到收件站点。办公室输入完整数据后，每一份快件的所有必要数据（比如快件编号、重量、件数等等）都可以从系统中调取。海关的预清关信息同样也被提前发送出去，使得货物可以尽快通关。
PROPEL中发送的信息有：航班号起飞时间，航班编号，货物的袋号，目的地，数量，
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重量等。通过PROPEL程序，中转站或目的站能清晰的知道有多少航班，货物到达或离开本站。通过状态代码查询，确保货物没有在本站遗漏或延误。通过PROPELREPORT还可以查询经过本站中转或到达的所有航班、货物信息。
出口航班起飞，如下图：
SCFRLDADUP
计划航班航班订舱交货航班起飞货物正常起飞
实习体会
在TNT实习的期，我收获颇大。实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握
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了一些运作中的基本技能操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。还有一些小型的叉车的使用等等。
作为全球四大快递之一，TNT在其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到TNT正在不断地完善自身的各方面管理体制。市场上很多熟悉TNT的客户对TNT的印象就是：服务好、安全性高、价格高。再一次员工座谈会上有人问为什么TNT不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时经理是这样回答的：“选择TNT的人决不是看中TNT的价格，我们讲究是效益是服务，我们需要坚持的就是为客户提供最优服务。我们的愿景就是成为中国最受敬佩的物流企业”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到TNT在对客户服务这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，基本上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能忽视，责任划分更不能忽视。只有这样才能让员工的责任意识更强。
最后，作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供最好的服务。这也是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。
在TNT快递实习期间，是我第一次走出学校，用一个学生的身份去面对自己的第一份
工作，第一次从课本走向实践，用自己的眼光去认识一个行业的发展，在这里我学到的不仅仅是对一份工作、一个行业的了解，更多的学习到了一个正在壮大的企业的文化、管理及内涵。在工作上，同事们给了我很多的帮助，同事之间的相处也让我深深认识到一个团队合作的重要性，同时因为粗心自己也犯过不少的错误，没能做到信息的及时沟通，这些都让我认识到了自己的不足。我相信，在将来的日子里自己将会扬长避短，不断在实践工作中取得进步。我坚信这段时间的实习经历将是我人生的一笔宝贵财富。
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友情提示：本文中关于《工程试验检测操作实习报告》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，工程试验检测操作实习报告：该篇文章建议您自主创作。
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