飞行器制造实习报告
机电工程学院
学生实习报告
（201*学年一学期）
专业名称：飞行器制造工程年级：学号：姓名：
评定成绩：指导教师签名：
201*年11月9日
机电工程学院实习报告
实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题,经学校研究并征得中航工业西安飞机制造有限公司的同意，由专业老师带队，在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习内容
201*年10月11日到201*年10月22日，我们在西飞国际进行了为期两个星期的实习，通过西飞工作人员的协调和安排，我们在实习过程中北分为两个阶段：
第一阶段：11日至15日，我们在飞机总装车间进行实习。第二阶段：18日至22日，我们在飞机钣金总厂进行实习。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空
产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。在飞机总装车间的实习中，我们看到了国产最新型号的MA-60飞机的总装过程，并且有幸进入到国产轰炸机H6K型的总装车间参观。而在钣金总厂车间实习中，通过我们自己参观和实习师傅的讲解及演示，让我们大概了解了飞机钣金的成型过程。在钣金总厂的实习过程中，我又从另外一个方面了解了飞机生产与其他产业在生产中的不同，钣金零件在飞机整个零件总数上占有相当大的比例，而钣金零件的生产、加工、成型、喷漆等工序也是相当的繁琐和复杂，也深切体会到了工人师傅在生产飞机时的付出和努力。
对中国航空工业现状的认识
在没有来西飞之前，我们从书本，杂志，网络上获取和了解到中国航空工业的现状，这些内容或多或少失去一些真实性。来到西飞后，和技术人员亲自交谈，亲自去厂房看流水线，我们才切身感受我国航空工业的现状。
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
“我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，这是维修处的胡工程师说的。我们亲自听到。在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业
经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。
实习体会
为期两个星期的实习工作使我成长了不少,从中有不少感悟,下面就是我的一点心得:第一是要真诚:你可以伪装你的面孔你的心,但绝不可以忽略真诚的力量。记得第一天来这里时,心里不可避免的有些疑惑:不知道带队老师怎么样,应该去怎么做,要去干些什么等等!踏进大门后,只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼,尴尬的局面立刻得到了缓解,大家都很友善的微笑欢迎我们的到来。从那天起,我养成了一个习惯,每天早上见到他们都要微笑的说声:“早”,那是我心底真诚的问候。我总觉得,经常有一些细微的东西容易被我们忽略,比如轻轻的一声问候,它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心,也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间,我就和师傅们打成一片,很好的跟他们交流沟通学习,我想,应该是我的真诚,换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心:激情与耐心,就像火与冰,看似两种完全不同的东西,却能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中，大部分的工作的是人为手工完成，在工作中，我们一定要具有足够的耐心，飞机的装配，主要是由铆钉完成连接，在一架飞机上，需要成千上万的铆钉，这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题，解决问题，专研工艺，对设备进行研发，让我们在工作中不断前进的强劲动力，如果在工作中没有激情，那么你完成的只不过是一道工序，而不是工作，你将体会不到工作给你带来的快乐！
第三是“主动出击”:当你可以选择的时候,把主动权握在自己手中。在实习期间,我会主动的跟工人师傅交流，在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学专业的疑惑，工人师傅就像朋友那样与我交流,谈生活学习以及未来的工作,通过这些我就和工人师傅走的很近,在实习中,他们会教我怎么做事,使我获得很多收获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离，在学校,只有学习的氛围,毕竟学校是学习的场所,每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所,每个人都会为了获得更多的报酬而努力,无论是学习还是工作,都存在着竞争,在竞争中就要不断学习别人先进的地方,也要不断学习别人怎样做人,以提高自身的能力!记得老师曾经说过大学是一个小社会,但我总觉得
校园里总少不了那份可爱的纯真,那份真诚,尽管是大学高校,学生还终归保持着学生的身份。而走进企业,接触各种各样的客户、同事、上司等等,关系复杂,得去面对从未面对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是,学生的实际操作能力与在校理论学习有一定的差距。在这次实践中,这一点我感受很深。在学校,理论的学习很多,而且是多方面的,几乎是面面俱到;而在实际工作中,可能会遇到书本上没学到的,又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分,这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生,是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的,以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌握专业知识,明天才能更好地为社会服务。
“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学习的东西还有很多。
短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。
扩展阅读：实习报告
机电工程学院
学生毕业实习报告
（201*201*学年一学期）
专业名称：飞行器制造工程年级：08010341学号：070134137姓名：吴元礼
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年月日机电工程学院毕业实习报告
飞行器制造工程专业西飞实习总结
实习目的及意义：
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识
面,扩大与社会的接触面,增加我们在社会竞争中的经验,锻炼和提高我们的能力,以便在以后毕业后能真正走入社会,能够适应国内外的经济形势的变化,并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题。在西飞国际进行了一次比较全面的实习,在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题,提高我们的实际工作能力,为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习单位的概况及发展情况：
西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业，是中国航空工业总公司所属科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业，我国大中型军民用飞机设计制造定点基地，国家一级企业。西飞公司建立于1958年。30多年来先后研制了近30种型号的飞机，生产制造了近20种型号的飞机，销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。实习要求：
认真记录并跟随一个钣金零件的生产过程到装配的过程，并且画出在装配过程中的型架图
实习内容：
实习前9月30日在01101H举行了实习动员大会，会上系主任马老师给我我大体介绍了西飞的大体状况，明确我们本次实习的目的和意义，以及实习的大体安排。并着重强调了此次去西飞实习的注意事项，最后马老师给我们提出了去西飞实习的具体要求。
一、时间安排
201*年10月10日入住西飞21号家属公寓，调整休息201*年10月11日上午入场教育培训，签定安全实习承诺书及
保密承诺书，发放外来人员临时入场证件
201*年10月11日到201*年10月15日钣金总厂实习
201*年10月15日下午在西飞国航制造总厂实习201*年10月17日到201*年10月20飞机制造总厂实习
201*年10月21日在西飞国际机加总厂实习二、具体实习内容总结及一些问题的思考
（一）、在钣金总厂实习时我被分配到了钣金总厂22分厂实习。22厂主要生产小型小于300mm的钣金零件。进入22分厂的车间第一印象是人多，但经过一段时间观察发现虽然人多，但是并不杂乱，每个人各司其职有条不紊。22厂分为00工段是检验工段，其次是01、02、03、04具体制造工段。零件的大体制造工程为，工人到调度室领取加工零件号，领取已经好得料，再根据FO进行生产（通常不用看FO,只是在相应的工序中签上自己的名字及日期），然后移交到44厂（热处理）根据FO要求进行热处理，然后进行校形和最终加工，经过编号和检验后，做好保护措施后就移交。
在22厂给我最大的印象是：工人进行生产的都是根据样板和形胎经行的，即用模线样板工作法。模线样板工作法：飞机的外形必须是合乎空气动力学要求的复杂曲面，二飞机钣金的形状又多于飞机外形有关。因此，在制造飞机钣金零件是不便采用通用的量具来度量其外形尺寸，而是采用一种与一般机械制造业不同的技术模线样板工作法，以保证制造出的各种工艺装备和零件相互协调，顺利进行装配。这是由于飞机钣金零件的主要特点决定的：品种多数量少，结构复杂，外廓尺寸大，刚度小以及质量要求高。所以，飞机钣金成形技术具备了有别于其它工业冲压成形技术的特色。这些主要特色包括：使用适合某一类零件的专业设备，使用半模成形，使用简易模和通用模成形以及利用材料的热处理状态经行成形等。
模线是按1:1的尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形状。在生产中，模线就作为飞机外形与结构形状的原始数据。模线包括理论模线和结构模线。
样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。在生产中，样板作为加工或检验各种工艺装备及测量工件外形的量具。样板包括外形样板、展开样板、切面样板、铣切样板、切割以及表面标准样板等。
在飞机装配总厂我最震撼的也是像模线样板一样的型架，没有型架根本不能装配一架合格的飞机。
型架，飞机装配过程总采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备。型架按其用途和工作性质划分有：装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。
由模线样板工作法和型架引发的思考：
应用计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用
在Y7、H6K的生产中利用了传统的模线样板（局部）标注样件协调系统，他的特点是：采用互相联系制造方法，通过实体的模拟量（模线、样板、标准样件）在制造过程中传递产品的形状和尺寸，来达到生产工艺装备之间的协调性和零件、装配件及部件的互换性。但是这种协调系统的主要问题是：
1、
工艺装备的制造应严格按协调路线规定的先后次序经行，平行作业受到很大的限制。
2、
模线、样板、标准样件和生产工艺装备制造中，手工量占很大的比重，生产准备周期长，制造费用大。
3、
生产工艺装备和零件制造的尺寸传递过程的环节多、路线长，每个环节的移形误差大，难以提高产品的制造准确度。
所以，在飞机制造中迫切需要采用新的技术以改变这种状况。计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用的广度与深度，将决定着飞机制造业的成本和效率。所以在新机型和我国的大运飞机和C1919的生产中应该应用这种技术，不断的应用这个技术，迅速赶上世界的潮流。现在就出现的计算机辅助设计与制造的协调系统做一些介绍。这种新的协调系统的特点是，可以用独立制造的方法，通过建立统一的精确的飞机集合数据库，将飞机外形和内部加工的几何信息直接传递给数据设备，进行飞机零件和工艺装备的数控加工。下图为采用计算机辅助设理
数学模型程序计与制造：
电子计算机的协调原
控制带绘图机里论模线构造模线数控加工机床装配夹具板光学仪器样板模胎装配夹具样板零件
由图可以看出，在飞机制造中实现采用的协调系统是过渡性的。一方面采用了计算机建立飞机的几何模型、数控编程、数控绘图和数控加工，另一方面有保留了理论模线、结构模线和各种样板等老的协调方法。
那用什么样的方法，取代现有的协调系统呢？笔者认为应从以下几点考虑：1，
从设计上，改变原有的设计方法，减少小板金零件的数量，用整体的结构取代小板金零件组成的复杂零件，从而减少样板和模胎的数量，提高板金零件的现代化制造水平。
2，
研究新型的快速成型方法，改变现有的现代化程度不高的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。
3，4，
提高工艺装备水平，提高数字化制造技术、装配技术。
加快计算机辅助设计与制造技术研究，以便从现在的产品的设计，到机械加工工艺过程，机械加工的一整套流程。
（二）、在西飞国航实习的一些思考
1，西飞国航能承担为波音制造机翼，庞迪巴制造机身等世界知名航空企业转包业务，说明西飞国航的制造能力在世界航空世界范围内的转包生产中达到了一定的技术要求。也说明，我国的航空制造能力的一种体现。这种制造能力体现在，员工的素质要求，技术要求达到了一定的水平；再者，零件的生产标准也达到了波音等国际知名航空企业的要求；再就是，整个产品的装配水平也在世界的航空制造领域占用了一席之地；最后，机翼等产品的工艺装备且不说是否领先，但是达到了波音公司的要求，生产出了合格的产品。也从侧面说明，如果给我们F22，F35的图纸材料西飞也能将其制造出来，可能效率有点低。从另一个方面来说，成飞能够设计出歼20，并且制造出歼20也不足为奇了。我国的制造能力并不差，差的是整体飞机的设计能力，和发动机的设计制造能力。
2，西飞国航的工艺装备明显的比西飞飞机制造总厂的要好的很多。第一印象或许是我国的工艺装备制造水平低，但是根本原因在于西飞飞机制造总厂的那套工艺装备是为Y7和H6K的生产而准备的。这套装备完全能够制造出合格的飞机。并不需要再更换设备。即：一代飞机型号，一代工艺装备。由此推论，在波音制造基地B737的现在用的工艺装备，还是以前用的工艺装备。
3，我国飞机的价格优势的几点因素：一、我国低廉的劳动成本，包括设计成本和制造成本，众众所周知客机可以在世界范围能协同分工能有效地节约成本，但是战斗机是不能的，占飞机总工作量的90%的装配必须在本国内完成。所以F16的成本要比歼10高。二、生产飞机零件的工艺方法，比如西飞为波音公司生产的机翼翼梁，翼肋，完全是用一整块铝合金加工出来的，而我国的翼梁翼肋几乎全部是几个零件装配起来的，无形中价格就高出好多。三，各种机载设备的选用也是亦然。从中给我们的一点启示是：虽然我国的飞机价格有很大的优势，采用现在的方法制造在服役期限内是没有太大的问题的，但是质量一定比外国的产品质量弱。
4，我国C1919飞机在设计制造中的一些反思。在参观西飞国航过程中一位负责人不经意间向我们透露了一些关于C1919的一些问题。比如，一、现阶段C1919采用的是平行的工作方式，即：设计，工艺文件编写，生产同步进行。这样做虽然提高了C1919的生产进度但是也暴露了一些问题，比如设计时的一些问题得不到生产实际的校验，往往是能生产出，但是装不上或者装上了不满足要求，这样上报改动又要花费很大的力气和时间。不过，从另一个角度说明，在我国的航空领域内已经习惯于以前的生产模式，突然的改动造成了不适应；再者我国的现行的航空体制已经僵化需要重新的改革，恰恰是中国商飞这样的年轻的企业能很快的进行这种改革，反观一些老牌的航空企业比如洪都要进行这样的改革是困难重重。不过这些新的种子是我国未来的支柱。二、人才是企业的灵魂，人才的培养需要时间。一位工艺装备负责人对我说，用在新舟600上能工作正常的装备，装配到C1919上就不能用了，还有商飞的工艺装备明显的比西飞飞机制造总厂的要先进，但是西飞能一周完成地工作量，商飞一个月也完成不了。我问其中缘由，他说，商飞的工艺装备虽然先进，生产工人的学历高，理论知识扎实，但是生产熟练程度不高，生产经验欠缺。这就导致了上述原因的产生。所以我认为在商飞不仅是高学历的人才的招聘，更因该招聘熟练的技术工人，尤其是退休的技术工人。
实习心得体会：
综合国力决定飞机，反过来，飞机对国力具有拉动作用。这就是航空作为国家、民族战略的意义，航空问题本身就是一个国家的战略问题。所以，航空产业又是国家意志的体现，没有国家的战略决策，就没有航空行业整体的实质性发展。尤其是美国的帝国战略引发的潜在危险，如果没有产业的长远计划和长足的发展，必然导致未来战略上的被动和全面的落后。
直面现实，奋起直追，国家在航空装备的落后已严重影响到国家安全的时候，终于肃清了路线的错误市场换不来技术。下一个教训希望是“GDP不等于国防”。201*年12月，国家重振航空战略产业的计划开始实施，大飞机立项，大型运输机先行，大型客机C919跟进，大型民用直升机已经于3月18日首飞。伴随着一系列航空型号的立项，这次航空行业的振兴是务实的，全面的，包括管理水平、用人机制、组织能力等管理层面的问题的实质解决；包括航空制造装备、工艺装备的自主研制；包括动力技术、航电技术、飞控技术、环控技术各项技术的全面突破；包括材料、标准件、生产工艺的全面进步；包括未来世界航空标准的中国制定。
中国的大飞机必将与世界一流飞机竞技与广阔的蓝天，做为即将投身于我国大飞机制造的我们，以后也必将为我们现在的选择而自豪！
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