飞机蒙皮挖补实训报告
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年11月26号到12月7号我们在学校机库，开始了
为期两周的飞机蒙皮的挖补实训。，上学期我们已经有了对铆接的认识和实训，技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对飞机的铆接有了直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个机务人的目标提供更直接的动力吧。
铆接就是运用压力或者拉力膨胀的原理，紧密连接物体使用铆钉连接两件或者两件以上的物体叫做铆接
通过为期两周的实训，对铆接技能具有一定能力，在理论知识的基础上，通过实际训练，熟悉对铆接技能操作工具的使用，正确的掌握铆接方法，同时训练自己对工作单的认识态度（必须严格按照工单对零件进行加工铆接）实训安排
1，按照工单要求下料（练习板、A处、B处、C处）；2，对A处，挖补一个圆形；3，对B处，挖补一个椭圆；4，对C处，挖补长方形；
5，根据工单，对D板，并用埋头铆钉进行铆接拼合；6，根据工单，对F板，并用平头铆钉进行铆接拼合。7，运用练习的技巧，对上次钣金实训下料的飞机蒙皮部件做铆接装配；
8，实训场地卫生整理。实训工具
1，气钻：气钻是一种手持式气动工具，主要用于对金属构件的钻孔工作，尤其适用于薄壁壳体件和铝镁等轻合金构件上的钻孔工作。具有工作效率高，钻孔精度高等特点，广泛用应用于家电制造，房屋装修，汽车船舶制造，航空航天工业制造及维修行业，功率大,无火花,在高瓦斯矿井中，尤其能体现其安全性。根据加工精度要求可以选用不同型号的工具。
2，铆枪：用于铆接实心铆钉的普通气动工具，通过铆卡对铆钉的连续冲击，使其变形膨胀，形成墩头，达到铆接。3，顶铁：方形顶铁，圆柱形顶铁4，钻头：Ф4.1十只，Ф2十只
5，锪窝钻：在飞机蒙皮等表面，需要获得平滑的效果，常常使用锪窝钻，采用平头铆钉铆接。6，穿心夹：十只。用于圆孔定位和夹紧。7，弓形夹：两只。用于在钻孔之前的夹紧定位。8，其他工具
在一排铆钉中，相邻两个铆钉中心之间的距离，称为铆距。在一排铆钉的中心线于它相邻的另一排铆钉中心线的距离，称为排距。边缘一排铆钉的中心线至构件边缘的垂直距离，称为边距。按照工作单上没标注的各项距离对板D,F进行划线。
将钣金实训周做好的桁条四根，曲面薄板一张，和两个框架铆接装配。
操作过程：用型架将装配件按照装配要求配合在一起，用六个弓形夹将其定位夹紧。然后用铅笔盒钢直尺划线，用样冲在划线位置打样冲，接着用小钻头在样冲中心钻孔，保证钻孔垂直，且薄板表面不受损伤。用大钻头扩孔。在薄板一侧，使用锪窝钻锪孔。取下弓形夹，去毛刺。然后在四根桁条两端，以及薄板中部，其他容易突起的地方用穿心夹定位夹紧，在钻孔位置进行铆接。最后钳工修挫。正铆练习：
正铆的定义：用铆枪连续打击铆钉杆，用顶铁顶铆钉头，使铆钉杆膨胀变形，形成墩头的方式属于正铆。
在正铆过程中，与自己合作的同学，顶铁面需要和铆钉头保持垂直，同时保证顶铁在铆接过程中无滑落，无移动。施铆者应注意保证铆枪平直，无跳枪现象，用力均匀。在初次铆接过程中，应该做到多测量，用样板检查铆钉墩头的直径和高度，保证铆接质量。最后铆钉头和墩头应该没有倾斜状态，看起来墩头大小均匀，高矮一致，然后用检查工具个个检查。
反铆练习：
反铆的定义：用铆枪连续打击铆钉头，用顶铁顶铆钉杆，使铆钉杆膨胀变形，形成墩头的方式属于反铆。
反铆更加需要合作者把顶铁端正，反铆过程中应该和正铆一样，在铆接过程中顶铁无移动，无跳枪现象。最终铆钉应该没有倾斜状态，看起来墩头大小均匀，高矮一致。这样的铆接质量才算合格的。在锪窝的时候，应该调好锪孔钻的深度，在废铝板上反复调试深度，在废铝板上，锪窝深度稳定后，方可在练习板上开始锪窝。锪窝是应该保证钻头和孔在同一中心，限位器要和铝板表面相平齐，最后用检查工具检查。
体会1遵纪守时；
2工作单是指导工作路线的唯一标准，必选按照工单要求进行工作，并且每一步必须在完成后由工作者签字，并由检查者检查，检查完成后签字。每一大项练习结束后，需要由负责人、指导老师检查确认签字，方可进行下一项练习；3航空领域工作，不能出现掉工件，工具等情况，必须在工作前清点，工作时清点，工作结束后清点，做到三清点要求。4铆枪等工具具有一定危险性，不用时，应该取下气源，放在指定位置。在进行铆接过程中，应该做到枪头不对准人；5工作就涉及到合作，所以合作者应该配合默契，配合不好，其中一个人再优秀，最后都是不合格的产品；总结
通过这次实习，虽然只有两周，但是给我的体会甚大。让我对挖补蒙皮有了更进一步的了解和掌握，不论是从对理论知识的具体化，对实际操作的熟练化，对工作要求的规范化，这些方面对我来说，都是有很大影响的。让我明白了合作是需要两个人共同努力的，这在以后工作中团队合作时，具有很大的帮助。给我最大的帮助，还是实训带给我的实际操作能力的提高。
通过这次两周的实训操作，给了我更多的实际性感观，以后工作和学习中我会将理论与实际结合起来，这样会对自己的认知有很大帮助。知识是我更加的充实，能力让我更加充沛。感谢这次实训带给我的一切成长。
扩展阅读：飞机维修实践报告
飞机维修实践报告
为期两周的飞机维修实践课程现已结束，在这期间我们的实训科目有以下三个：
飞机蒙皮缺陷的挖补；地板受力单位的修补；桁条的修补。
一、飞机蒙皮缺陷的挖补
飞机蒙皮的作用是维持飞机外形使之具有很好的空气动力特性。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上受力复杂加之蒙皮直接与外界接触所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好还要求表面光滑有较高的抗蚀能力。
当飞机蒙皮出现明显切影响飞机正常安全飞行的划痕、变形、破裂时，就会对这一单元的蒙皮进行相关的维护修理。一般进行的维护修理是将这一块遭到损坏的单元蒙皮进行挖补，而根据不同位置切受力情况不一样的蒙皮，我们进行挖补的形状就会不一样。当飞机此单元的蒙皮损坏面积多大时，将会整体跟换这块蒙皮，以保证维护修理的有效性，保证维护修理后的飞机运行性能上是安全的、可靠的。我们实训的挖补内容以适应这种挖补选择的性质分为三个形状：长方形、圆形、椭圆形。第一步：蒙皮的挖取
根据每组自己选取的尺寸在工件上描画出相应该挖取的形状，描画
时应注意铆接是补片的边距。
用相应大小钻头的气钻在已描绘好的图形上钻孔。用相应工具将挖取的蒙皮取下。第二步：挖取区域的打磨
缺陷单位挖取下以后要对挖取部位进行打磨，打磨时应注意飞机蒙皮是有弧度的，要保证打磨边缘相对于飞机蒙皮是垂直的，以保证补片能与其在规定尺寸内配合。第三步：补片的制作
在已知的缺陷单位尺寸大小后，在无损伤的新的蒙皮板上描绘出相应大小的补片，描绘后用锯弓等工具进行剪裁。剪裁后进行大致打磨后，与飞机蒙皮进行比对找出基准以便于后面的细致打磨，防止每次打磨比对时出现位置上的变化导致补片变形，以至于不能进行蒙皮的修补。
第四步：加强件的制作
加强件相对于补片来说要大一点，以铆钉直径来说的话一般要在补片的相对外缘线的基础大4R-8R。加强件应考虑蒙皮桁条间的距离，以避免加强件不能放进去。在相应铝板上描绘出加强件的图形，按相应步骤进行剪裁和打磨。第五步：铆钉孔的选择与打钻
按照边距2R-4R，间距4R-6R，行距位间距的75%进行描点，按相应受力部件进行不同的选点排列，在进行钻孔时，个人觉得应该先将补片和加强件的弧度压制到和蒙皮相近，以便于钻制后的孔与飞机蒙
皮垂直，同时铆接时不宜产生间隙。将补片与加强件连接的铆孔钻制后，将补片和加强件安装到蒙皮上钻制加强件飞机蒙皮连接的铆孔。钻头大小4毫米。
因为飞机蒙皮铆接用的是沉头铆钉，所以在铆孔制作后要进行锪孔。用专用的锪孔钻头进行锪孔，在锪孔时注意调节锪孔的大小，一面造成铆钉与铆孔的不完全贴合。第六步：铆接
用穿心夹等相应工具将补片、加强件固定到蒙皮上，用铆枪进行铆接，铆接时打铆和顶铁的两个人之间的力量配合必须好，以免补片与加强件、加强件与蒙皮间出现间隙，甚至于导致蒙皮变形。同时顶铁的人要注意根据蒙皮弧度的不同改变顶铁的方向以保证墩头面与蒙皮是平行的。
至此蒙皮的挖补实践结束。通过这项实训工作学到了很多，也发现了自己的许多不足，同时也知道了在做这类工作时会有哪些难点。比如：怎样在不同形状的补片上排列出好的铆孔点，怎么更好地使补片与加强件、蒙皮间的形状更好地贴合，怎么让铆接完成好后蒙皮的外形美观等等。
二、地板受力单位的修补；
完成飞机蒙皮的挖补后，迎接了我们的第二个实训科目。这项工作的第一项工作就是下料。在对剪板机、折弯机有了理论了解后第一次进行实践操作，这期间的安全系数一定要高。
首先下料规格是300mm*60mm（一块），250mm*30（一块），100mm*20mm（一块）。
下料后、按要求取出折弯线，用折弯机折弯后，在相应区域取下修补区域，进行打磨，以至于和补片结合。打磨完成后将补片、加强件、地板结构在相应位置固定进行钻孔、锪孔、打铆钉。这项工作要简单一点。三、桁条的修补
桁条也要先下料。规格34mm*350mm（一块），150mm*36mm（两块），100mm*36mm（一块）。
用折弯机将34mm*350mm的折弯，将四块料固定，钻孔。因为用的是平头铆钉不用锪孔，工序同上进行铆接，只是打铆和顶铁的人的位置发生变化。
至此两周的实训到此以优良的成绩结束。虽然短短的两周不长，但我们学到的实际操作东西很多，知道了这三种工作的工作要求、步骤，同时提高了我们的实际操作水平。
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