新技术培训总结

新技术培训总结

新设备、新技术培训总结

按照XX公司第二季度《新设备、新技术培训计划》的要求，在公司领导的大力支持下，在各位员工的积极配合下，我公司于201*年4月份如期举行了采煤专业采煤机、刮板机的新技术专项培训。现将培训情况总结如下：

一、培训工作开展情况

201*年4月6日至16日，在XX公司采煤队会议室举行了采煤专业采煤机、刮板机的新技术专项培训，此次培训得到了XX书记和XX总工程师的大力支持，采煤队管理人员及员工32人参加了这次培训，培训采用了专题座谈会方式，由采煤队技术员XX介绍了关于采煤机、刮板机新技术的相关知识，现场学员踊跃发言、积极讨论，气氛异常活跃。本次新设备、新技术专项培训收到了良好效果。201*年4月18日对参培人员共32人进行了卷面考试，考试合格32人，合格率达到100%。

通过培训，学员达成共识：大力发展科技，提高新设备、新技术的应用能力与技术水平，是企业发展的动力，是时代的大趋势。采煤专业采煤机、刮板机的新技术应用为解决工作面单产低、成本高、劳动强度大、经济效益低的问题起到了一定的作用，为增强企业经济效益，搞好安全生产发展提供了保障。

二、存在的问题

1.员工对新技术的概念理解有误。他们认为新技术、新设备的应用只是管理阶层、科研人员、技术人员的事情，与自己无关。

2.由于工作问题，员工有迟到、早退现象。部分员工课堂笔记做的不够好。

3.缺乏技术人员自身建设培训。技术人才是科技创新的关键，只有不断提高技术人才自身素质，不断地补充和更新技术人员科技知识，新设备、新技术才能广泛应用。

三、整改措施

1.加强新设备、新技术的宣传力度。通过广播、报纸、专栏、网络等形式对员工进行新设备、新技术的宣传，使他们认识到，随着经济的发展、知识的更新，科技创新已进入千家万户，深入到日常工作中的点点滴滴。

2.加强沟通，统筹安排工作与培训时间，尽量做到工作、培训两不误。

3.加强技术人员培训。实践证明：新设备、新技术的应用是企业永葆青春的秘诀，技术人才是科技创新之关键。人才是本，技术是根。我们必须加强科技人才自身的培训。公司采用外派学习、内聘师讲课、进修、自学等多种形式，增加和更新技术人员的相关技术知识。

四、培训效果评估

1.本次新设备、新技术专项培训，在公司领导及各位员工的通力配合下，顺利完成预期培训目标。

2.本次培训对培养员工科技创新能力，引导员工积极地进行新设备、新技术的改进和应用有重要意义。3.本次培训内容主要为采煤专业采煤机、刮板机新技术的专业知识。具有针对性、创新性，接近实际工作，容易理解，易于接受。

4.本次培训为企业现状和未来需求相融合，意义重大。采煤专业采煤机、刮板机新技术的应用，在一定程度上解决了工作面单产和效率低、劳动条件差、劳动强度大和安全系数低等问题，为企业创效增收。

新设备、新技术的广泛应用是企业最大的财富。只有不断地进行新设备、新技术的开发与应用，才能使企业立于不败之地。在今后的新设备、新技术专项培训工作中，我们要扬长避短，取长补短，充分发挥我们XX公司培训科的作用，将科技创新理念深入人心，为XX公司打造一支科技型、创新型队伍，为公司取得良好的经济效益和社会效益做出贡献。

XX公司培训科201*年4月20日

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专职师资新技术培训学习总结

本人有幸参加了总公司组织的职工教育铁道信号专职师资新技术培训，培训内容主要分为两个部分，一方面时理论知识培训部分，一方面是各高铁设备、技术厂家参观、交流。此次培训是总公司专门为各路局及公司的专职师资的新技术培训，因此师资标准非常高，课程设计都是总公司教育司精心设计，授课的老师都是国内高校及各高铁厂家从事高铁技术研发、设备生产及现场施工、生产维护的专家，20多天来我学到了很多，培训已经结束，现就此次学习的内容及收获进行总结。

一、通过培训，使我进一步增强了对学习重要性的认识。一直以来本人很少参加各知识培训班，一心只满足于做好自己的本职工作，用好管内的设备，对新技术学习也有限，这次培训让我意识到对新技术、新知识长时间不学习，人就容易变成井底之蛙，只盯着自己的一亩三分地，看不到外面铁路事业发展、变化，这对于一名从事现代化铁路维修人员及公司聘用职教老师来说是非常不利的，知识面的狭窄必定会导致工作质量的低下，只有通过加强学习，才能了解和掌握先进的业务知识和管理方法，取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织众望，完成各项生产任务。

二、通过培训，使我进一步认识到列控系统在高铁中的重要性。做为一名车载技术人员，我日常的工作核心就是维护列车控制系统中车载设备，这次学习更让我意识到列控系统是确保行车安全的信号系统。国内的列控系统体系就是CTCS，它利用地面提供的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。CTCS根据功能要求和设配置划分应用等级分，分为0-4级。CTCS应用等级0(以下简称C0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。CTCS应用等级1(以下简称C1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。CTCS应用等级2(以下简称C2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。CTCS应用等级3(以下简称C3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。点式设备主要传送定位信息。CTCS应用等级4(以下简称C4)：是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。地面可取消轨道电路，由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。同条线路上可以实现多种应用级别，C2、C3和C4可向下兼容。三、通过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利进行的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能适应提速的需要，在现在高重载、高密度运输模式下，信号技术必须改进，主要有以下几点：信号显示方式由地面信号为主向机车信号为主的方式转变；自动闭塞制式要由地面三显示制式向地面四显示速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显示自动闭塞；列车速度控制技术由ATS（自动停车装置）向ATP（列车超速防护）转变；轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗干扰强的方向发展；信号连锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁发展，而且应与调度指挥系统、列车运行控制系统紧密结合，形成高安全、高可高效率的列车控制网路。基本上现在的客专线路上的这些信号技术都已经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

四、通过培训，使我学到了工作中沟通的重要，由于是师资培训，在课程安排上学校不仅安排高铁专业技术课程，而且还有心理学博士给我们上了关于管理心理学方面的课程，使我学到了无论是日常工作或者授课时沟通的重要，大有裨益。这次培训学习课程安排紧凑、课程内容设计丰富，使我拓宽了视野，通过学习CTCS方面知识比对我们管内使用的ITCS设备，更让我意识到实现了GPS卫星定位及车载完整性检查功能的我们青藏公司运用的设备是国内一流的，是世界一流的，我心里有自豪也有压力，在今后的学习工作中，我要更加努力，使自己的能力以及学习、工作都要不断提升，并且做好职教老师的工作，在自己学习业务的同时带动同事们共同提高。最后感谢公司及段领导给了我这次学习的机会，谢谢！

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