南京地铁培训心得 (1)

南京地铁培训心得 (1)

黑龙江交通职业技术学院09级电气化铁道技术专业

南京地铁培训总结

专业：高压供电

姓名:孙志成

黑龙江交通职业技术学院09级电气化铁道技术专业

为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：一、开班典礼

201*年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。

开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！二、培训学习情况

在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。”

在理论方面的学习，（1）供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kV-35kV两级电压供电方式，分别由两座110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/0.4kV降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电;通过牵引变压器和整流装置将35KV进线电源降压整流为1500V直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、SCADA（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。（2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。

在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。三、学习心得体会

通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关

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键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。

此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为运营分公司发展贡献自己的一份力量。

今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。

哈尔滨地铁学员：孙志成

二一一年十一月二十八日

扩展阅读：南京地铁培训心得

南京培训总结心得

时光飞逝、岁月如梭，转眼一个月对培训学习结束了，一个月的时间虽然不长，但是对我来说，意义重大，一个月的学习时间，成长了自己，完善了自己，让我更加有信心完成好自己将要从事的工作，在这里，首先感谢单位领导对我们的关心，让我能有这样的学习的机会，还要感谢对我们教导的老师，帮助我的同事们，谢谢你们，下面对南京一个月的学习做一下总结:

十一月二十八号，我们来到了南京地铁，因为从二十八号开始要进行为期一个月的系统培训学习，面临着下现场，所以首先要进行的就是安全规程的学习，安全规程分三级，我们主要对二级，三级安规进行了学习，从事电力工作，安全要放到首要位置，所以对我来说，学好安规，就是为以后更好地完成工作打下坚实的基础，安规的系统学习不同的时间，大约四天完成，然后有进行了考试。

因为培训的人分不同的专业进行学习，电力监控、接触网、高压变电，我所跟的专业是高压变电，所以，学习完安规之后，我们就被分配到不同的专业学习了，以后就跟着不同专业的工程师，工班进行现场实际操作学习，我学的专业是高压变电，被分到南京地铁二号线，马群车辆基地，供电检修工班，因为对南京地铁运营方式还不太熟悉，对供电检修的时间和方式也不熟悉，所以，工班的工程师给我们找来很多资料让我们了解学习，不懂不明白的可以和他们的工程师请教

一、南京地铁一号线供电系统

南京地铁供电系统采用集中110kV-35kV两级电压供电方式，分

别由安德门和迈皋桥110/35kV主变电站向地铁AC35kV/DC1500V牵引变电所及35/0.4kV降压变电所供电。全线共设AC35kV/DC1500V、35/0.4kV牵引降压混合变电所8座、35/0.4kV降压变电所9座、35/0.4kV跟随式降压变电所15座2座主变电站均建于地面，一座设在安德门，另一座设在迈皋桥。两座主变电所分别从城市电网引入110KV两路独立进线电源。然后通过主变压器将它降到35KV，再通过35KV电缆线路分别向各牵引变电所和降压变电所送电。安德门主变电站由220KV双闸变电站110KV母线提供一回专线，并且另一回电源T接于110KV双闸变至雨花联络线。迈皋桥主变电站由220KV晓庄变电站110KV提供一回专线，并且另一回电源T接于110KV晓迈I线燕变支线，全线地铁变电所按车站分为6个供电分区：

第一分区：中胜站、元通站、奥体中心站；第二分区：车辆段、小行站、安德门站；第三分区：中华门站、三山街站、张府园站；第四分区：新街口站、珠江路站；

第五分区：鼓楼站、玄武门站、新模范马路站；第六分区：南京站站、红山动物园站、迈皋桥站。

2座主变电站从城市电网引入110KV两路独立进线电源向地铁供电；8座混合站通过牵引变压器和整流装置将35KV进线电源降压整流为1500V直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电；9座降压站、15座跟随站分布在沿线车站、车辆段和控制中心，供动力和照明设备用电。

高压供电班组设在安德门，班组设工长1人，有工作经验员工2人，应届毕业生2人，委外员工19人，5处布点。

二、南京地铁二号线供电系统

南京地铁二号线供电系统采用集中110kV35kV两级供电方式，分别由马群和所街110kV/35kV主变电所向地AC35kV/DC1500V牵引变电所及35kV/0.4V降压变电所供电。全线共设AC35kV/DC1500V、35kV/0.4V牵引降压混合变电所14座、35kV/0.4V降压变电所14座、35kV/0.4V跟随式降压变电所9座。全线地铁变电站按照车站分为8个供电分区第一供电分区：油坊桥、油坊桥停车场、雨润大街、元通

第二供电分区：奥体东、兴隆大街、集庆门大街第三供电分区：云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路第四供电分区：新街口、大行宫、西安门第五供电分区：明故宫、苜蓿园、下马坊、孝陵卫第六供电分区：钟灵街、马群站、马群车辆段第七供电分区：金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心第六供电分区：羊山公园、南大仙林校区、经天路

其中,油坊桥、油坊桥停车场、元通、集庆门大街、汉中门、大行宫、苜蓿园、孝陵卫、马群站、马群车辆段、金马路、学则路、羊山公园、经天路等14个站所为牵引混合降压所

南京地铁二号线在马群和所街设置两座110/35kV主变电所，将来自于城市电网的高压电源，降压为地铁使用的中压，供给牵引供电系统和变配电系统。

主变电所110kV侧采用线路变压器组接线方式，自地区变电所引2回110kV电缆进线，110kV线路与110kVGIS设备为电缆连接，35kV侧采用单母线分段接线方式，主变压器容量为2×31.5MVA，主变35kV侧中性点采用小电阻接地方式，35kV电缆线出线8回；35kVⅠ、Ⅱ段各装设所用变一台

35kV侧采用单母线分段连接。正常情况下每台主变各带一段母线，当一段进线或一台主变出现故障时，将分段断路器合上，保证两段母线不间断供电。本工程35kV出线全部采用电缆出线，电缆绝缘层的绝缘在发生单相接地被击穿后不具有自恢复能力，在35kV出线发生单相接地故障时，需要选择性切除故障线路，因此主变35kV侧采用中性点经过小电阻接地的方式以提高零序保护对单相接地的灵敏度。中压环网网络主要是从在变电所至地铁车站变电所，以及地铁车站变电所之间联络的环网电缆，其作用是输送35kV电源。供电分区划分为八个供电分区，每个供电分区的电源分别来自主变电所的一、二段母线，再通过联络开关串联。新街口站的103、104为常开联络开关，正常运行时两座主变电所分别向4个供电分区供电，当其中一座主变电所解列时，合上联络开关，由一座主变电所供全线的牵引负荷和动力照明一、二级负荷。

三、南京地铁外部电源

外部电源由供电局提供两路110KV电源，南京地铁1号线供电点:迈皋桥和安德门

迈皋桥:晓迈线(T接)和晓铁线(专用)，安德门:雨闸线(T接)

和雨铁线(专用)

南京地铁2号线供电点:马群和所街，马群:仙马线(专用)和仙其1号进线(T接)所街:富善线(T接)和富铁线(专用)

南京地铁1号线南延线供电点:小龙湾和安德门，小龙湾:殷民线(T接)和巷龙线(专用)安德门:原基础上改造

布线方式

迈皋桥.安德门.马群:架空线,其中马群是同杆架设，所街.小龙湾:地下敷设，同杆架设:节省费用,不利于检修和维护，架空线和地下布线的区别:，架空线利用裸线，地下布线采用电缆；架空线成本低，架空线利于检修但维护成本高（巡检3次/每月）空和地下布线方式的取定，根据地理环境和位置；小龙湾和所街处于城区，根据已有条件:所街利用已有管道敷设

南京地铁和南京供电局范围划分

架空和地下布线均为南京地铁资产，日常维护保养由南京地铁负责

主变压器一、二次侧开关和线路接地刀闸属于供电局调度范围，南京地铁如需动作上述开关必须得到供电局调度认可（半个月）

四、主变电所

接线形式：110kV侧采用线路-变压器组接线方式，35kV侧采用单母线分段接线方式

主变压器

采用110kV自冷有载调压变压器，厂商：江苏华鹏

额定容量：1号线：25MVA

2号线及1号线南延线：31.5MVA功能作用：将110KV电压变配位35KV电源110KVGIS开关

厂商：1号线及南延线：西门子

2号线：厦门ＡＢＢ，功能作用：主变一次电源的通断和保护３５KVGIS开柜

厂商：沈阳高压成套开关股份有限公司功能作用：将35KV电源送至各个供电分区电抗器

功能作用：提高功率因数；中性点电阻器，功能作用：防止操作过电压；电力监控系统，功能作用：在线监测和电力保护。

闸铁线雨闸线7284701170177021702772741#主变7017022#主变310301302

3113123133143213223233

主变电所接线图五、牵引变电所含有牵引动力的变动所;

１号线共８个牵引变电所：奥体、中胜、小行车辆段、安德门、三山街、珠江路、新模、红山

２号线共１４个牵引变电所：油坊桥、油坊桥停车场、元通、集庆门、汉中门、大行宫、苜蓿园、孝陵卫、马群、马群车辆段、金马路、学则路、羊山公园、经天路

六、变电所低压系统

1、牵引降压混合变电所、降压变电所和跟随式降压变电所设置两台35/0.4kV动力变压器，输出0.4kV交流电源，负责本车站及两端半个区间相关范围内除牵引负荷外的所有设备的负荷用电。

2、负荷分类及供电方式

地铁工程中车站及区间的动力及照明用电根据负荷性质及重要程度分为一、二、三级。一级负荷均为两路电源进线，在设备的电源切换箱处切换。二次负荷为单路电源进线，供电电源在变电所的低压母线处切换。三级负荷为单路电源进线，供电电源取自变电所0.4kV的三级负荷小母线，故障状态下可根据需要切断电源。正常运行时，两段分段运行，母联400处于分闸位置当一段母线失压后，401（或402）跳闸，并自动切除三类负荷411和412，母联400备自投。恢复两段正常供电时，三类负荷411和412自动投入。

3、动力变压器的选择

动力变压器容量的确定，主要是根据各车站低压配电专业提供的负荷资料进行合理计算，使变压器容量既满足低压负荷的要求，又能应对负荷的变化和扩展，同时还要考虑投资的经济性。为达到动力变压器最佳负荷率的要求，工程中的常规方法是对变压器正常与故障状态下的负荷率进行规定：如正常运行状态下，双台变压器负荷率尽量不超过70%，故障运行状态下，单台变压器负荷率不高于100%。

4、无功补偿及电压调整

供电系统低压无功补偿按就地平衡、分散补偿的原则考虑。在变电所两段AC0.4kV母线分别设电力电容器组，通过无功功率自动补偿装置自动投切，根据无功负荷大小进行动态补偿，使0.4kV母线处功率因数达到0.9。0.4kV母线电压的调整通过变压器的分接头实现。

一个月的时间虽然不长，但是学到的东西会让我一生受用，虽然我们的竟然少，但是我们的信心足，我们一定会把哈尔滨地铁建设的更好，我们一起创造更高的辉煌

南京地铁培训总结报告

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