铁路调车作业安全及管理的思考

铁路调车作业安全及管理的思考

铁路调车作业安全因素及管理的思考

摘要：针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。关键词：调车，安全，管理，措施

1问题的描述

调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题

[1]

。从每月铁道部下发的车务系

统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程,随机性强,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人机环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。

2调车作业安全的影响因素分析

调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。2.1平面调车作业安全的影响因素

平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。

（1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加

（2）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业已经通过信号联锁闭塞装以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正线的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停止，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没有牵出线，没有足够的隔开设备等等,调车作业基本上是利用本务机等等。

（3）调车人员的问题较多。受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大,作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员的配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。

（4）安全管理措施不到位，管理理念落后。调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理已不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得主、管得好，也不一定能盯得主关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，

【2】

职工便产生厌倦、疲劳的思

想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理出现人为的空档，没有见到实际效果。2.2自动化驼峰调车作业安全的影响因素

自动化驼峰自投入使用以来，对提高驼峰调车安全系数和解体效率发挥了不可替代的作用。但由于设备功能的误差、作业规程不完善和职工过分依赖设备等等，近年来经常发生下峰车辆突然夹停，后续车辆追钩；出口速度过高造成车辆重挂乃至脱线等调车安全问题。

（1）系统调速设备性能效果。自动化驼峰的核心环节是间隔与目的调速，也是钩车安全溜放的重要保障。如果驼峰的三部位减速器调速失灵，会发生夹停、超速连挂、尾追冲撞等调车安全事故。常表现为连挂速度过高，导致车体相撞，损坏车辆；现有系统没有得到及时调试以适应新的车型发展，使得新车型在溜放时不能进行有效控制；线路断面监测控制不及时，无法有效提高驼峰制动精度。

（2）作业人员业务技能水平。驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业的安全有很大的影响。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，解体效率大大提高，但推峰速度仍然还得人工配合，导致与自动化控制的速度不匹配，受人为因素影响大，速度过快或过慢，会造成间隔制动停车、压岔子堵门甚至侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小或空重不同,来掌握脱钩点。若提钩过早，容易造成前后车组间隔小，造成顺溜、尾追和钩销回落发生“钓鱼”、“顿钩”现象；提钩过晚，会发生提不开钩，影响驼峰的解体效率；拉风组没有按标准化作业，排风不尽或漏排，将增大车辆的走行附加阻力，造成途停；若空车走行情况差的难行车辆也会途停。同时，后续车组车辆走行良好，已经溜出，就会发生尾侧追冲撞事故。

（3）规范的作业程序标准不够。目前，《调车作业标准》对驼峰自动化设备的作业人员的操作规程没有细化，使作业人员过于依赖设备的思想，完全凭借经验行事作业。如作业前没有超前预想，作业前的准备工作没有进行细化，作业过程中衔接不够紧密，埋下了不安全隐患。3针对性防范措施及建议3.1加强设备的管理、更新和维护

在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站，应加速设备的日常维护和更新换代，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。

驼峰设备的运用在调车安全中起着至关重要的保障作用，应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面侧试调整，根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其安全连挂率达标。减速器设备必须适应新车型的发展，设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步升级改造，解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格按照《铁路技术管理规程》的规定，认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作，根据坡度变化，及时安排维修计划，使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。电务部门加强对设备的维修养护和测试分析工作，发现设备隐患并及时修复，确保驼峰控制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中，应增加设备对风、雨、雾等的检测，以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据，使驼峰的制动效果达到最佳，防止发生调车事故。3.2加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识

调车人员是整个调车工作环节的核心，是贯穿整个作业过程的脊梁，应当选用一些身体条件比较好、业务素质过硬的人员来担当。因此，提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出学习心得。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。（2）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实做演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。尤其是要结合作业实际，突出重点，加强职工交流。（3）改变业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。3.3创建自控型班组，发挥群众作用

随着铁路进入客运高速，货运重载时代和新体制、新布局、新装备、新速度背景下，过去实行“人盯人”、“人海战术”的管理模式已经不适应现代化管理的要求，需要制定更科学、更合理和更人性化的管理方法。只有强化自控性班组的管理，管理考核要因人而宜，依靠发挥每一个职工的内在的潜力和智慧来确保运输生产安全。

（1）激活一线职工自身价值的作用。班组是最前沿的“战斗军”，职工是安全生产的保障人。因此，深入开展班组的民主管理，体现班组的创造性和劳动成果。对涉及职工工作、生活、利益的事，要广泛听取职工的意见；对涉及安全生产方面的决策，更应当调动职工踊跃参加，他们处在生产一线，对安全生产最有发言权，广泛听取职工的意见的决策是科学的决策，科学的决策才能在运输生产中更好地贯彻执行。

（2）改善职工待遇，提高职工爱岗积极性。坚持以人为本，使机制运作更加人性化、规范化、科学化。在管理中的标尺有的过严、过宽，有的奖多罚少，有的缺少公平。用一种更加科学的、人文的方式，使严与宽有机的融合，奖惩分明，情理相融。对一线苦、脏、险、累的工作岗位，要有政策大力支持，实施收入待遇重点倾斜，起到“暖心效应”，真正让调车组这艰苦工种岗位达到“政策先留心”“机制留住人”的良好效果。在机制考核中，可以增设季度最佳员工奖、技术业务能手奖、安全生产突出贡献奖、班组思想政治工作先进奖等，有意识、有目的、有效果的扩宽受励面积，最大限度地让每一个班组员工都能体现自我的管理价值。

3.4加强规章制度标准化建设

针对《行规》、《技规》和《站细》所规定的操作作流程不够详细的地方应在实践中加以补充和明细细化，强化规章管理制度的刚性约束，以进一步统一操作流程。加强了对人的因素的有效控制，以岗位作业自控、班组内部互控、班组间联控为核心，“两纪一化即劳动纪律、作业纪律及标准化”受控、设备质量受控、人员素质受控为目标，使各人员间的配合达到统一和整体化，减少操作不统一带来的安全隐患。例如，一部位、二部位车辆夹停严重的问题，在车辆下峰时，要求作业员一律将手放在相关的减速器的缓解按钮上。一方面可以使作业员集中注意力；另一方面出现问题时能及时手动干预。针对减速器对单钩空车制动力较强、容易夹停的特点，对单钩空车以手动缓解为主，除特殊情况外不进行制动调速。另外，对连续溜放单钩重车的作业，必须控制好推峰速度。3.5加大科技投入，提高设备、安全保障能力。

调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。比如引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业安全性，提升了车站调车设备的现代化程度，进一步降低了职工的劳动强度。

[2]4．结论

通过对平面调车和驼峰调车作业中的不安全因素进行分析，找出了影响调车作业安全的因素。研究在总结铁路调车安全实践的基础上，结合国内调车安全的理论与方法，得出：设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但再好的设备也要靠人去操纵、去管理。可见，人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。由于铁路技术设备对安全的保障处于核心地位，因而与该理论有着密切联系的调车安全技术设备研究，以及技术设备与安全管理的相互关系有待进一步深入研究。

扩展阅读：关于铁路调车工作安全的思考

论文题目关于铁路调车工作安全的思考

姓名

学院

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指导教师

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铁道交通运营管理专业

201*年月日

关于铁路调车工作安全的思考

作者姓名：指导教师：单位名称：专业名称：

运输管理系

铁道交通运营管理专业

201*年月

任务书

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

课题：__________________

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摘要

铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。本文针对目前调车作业在技术设备条件和人员素质等方面实际存在的问题，以及调车作业中的惯性违章情况．提出了加强管理、提高职工素质、规范作业要求、严格作业标准等改进措施。

关键词：铁路调车安全

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目录

引言......................................-1-第一章调车作业特点及安全管理工作普遍性问题-2-

1.1车站调车作业的特点..................................................................................-2-1.2调车作业在安全管理中存在的主要问题.....................................................-2-

第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重-4-

2.1造成调车作业人身伤亡事故的原因..........................................................-4-

2.1.1危险的环境..........................................................................................................................-4-2.1.2职工自身的失误...............................................................................................................-4-2.1.3设备方面的原因...............................................................................................................-4-2.1.4违章作业...............................................................................................................................-5-2.2调车作业事故案例的分析.............................................................................-6-2.3防止调车作业人身伤亡事故的措施.............................................................-6-2.3.1挑选合格的调车作业人员.............................................................................................-6-2.3.2职工培训必须严抓、严管、严落实.......................................................................-7-2.3.3积极调整心理状态.............................................................................................................-8-2.3.4运用新技术防止人身伤亡.............................................................................................-8-2.3株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩.............................-8-

第三章自我评价及总结.......................-11-

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第四章致谢及参考文献...........................12

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)引言

引言

毕业设计是毕业生即将完成学业的最后一个重要环节，它既是对所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实际操作应用铸就了一个良好的开端。铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、影响作业的因素多等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。调车安全存在的问题及对策调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周转过程一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数看．调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)第一章调车作业特点及安全管理工作普遍性问题

第一章调车作业特点及安全管理工作

普遍性问题

调车作业是铁路运输的基本生产流程，从整个货物运输过程看，每一货车周

转过程一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，调车作业，设备较为简单、人员业务技能较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数看．调车事故占半数以上，因此调车作业的安全是确保铁路运输安全的重要方面。调车作业特点及安全管理工作共性问题

1.1车站调车作业的特点

（1）调车作业安全涉及面广：在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。在车务系统人身安全事故中，机车、车辆伤害占多数，调车作业机车车辆的移动、解体等都需要调车人员直接参与。作业中，调车人员还需携带有关设备，例如铁鞋、信号旗（灯）、紧固器、简易制动阀等，对于调车人员的人身安全极为不利。

（2）作业对象多种多样：被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞、平、砂、罐等各种车辆。

（3）作业人员工种多：参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连结员、制动员等工种。

（4）作业组织比较复杂：全站由站调，调车区由调车区长或驼峰调车区长，调车组由调车长领导指挥调车工作。

（5）作业方法灵活多变：按作业目的有解体、编组、取送调车等；在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。

1.2调车作业在安全管理中存在的主要问题

铁路调车在客观上的不利因素较多，管理上也存在诸多问题，是当前运输生产安全的薄弱环节。

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)第一章调车作业特点及安全管理工作普遍性问题

是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的

重中之重

铁路改革以来，尤其是201*年的全面深化体制改革，面对我们一个段过万人的现实情况，这样多的人员设备情况和大作业量,如何运用以“人高于一切”的价值观为基本理念的人力资源理论就如何保证人身作业安全进行了探索和尝试。

2.1造成调车作业人身伤亡事故的原因

2.1.1危险的环境

(1)调车作业人员,无论风、雨、雪、雾、酷暑、严冬都须在露天不间断工作。(2)与运行中的机车车辆接触,要不停地在机车车辆运行中上车、跳车。(3)夜间在照明不良的情况下作业。

(4)邻线进行接发列车作业,巨大的噪声分散注意力。

2.1.2职工自身的失误

擅自调整钩位。在车辆推进连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等情况，职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的良好习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种情况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。

夜间作业时精神不集中。夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，周围非常的安静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，调车作业时，就有可能造成违反铁鞋制动的有关规定，或提钩未摘风管拉断风管，横越线路没有执行“一站，二看，三通过”，横越车辆时钻车等现象，这样就留下了很大的安全隐患，瞬间的麻痹就有可能造成无法挽回的损失。

2.1.3设备方面的原因机车故障。车辆故障。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

动车组故障。铁路轮渡设备故障。自轮运转特种设备故障。线路、桥隧设备故障。信号设备故障。通信设备故障。供电设备故障。供水设备故障。信息系统设备故障。列尾装置故障。监测、监控设备故障。线路安全防护设备设施破损。水害、塌方、落石、倒树。其他设备故障。

2.1.4违章作业

所谓违章作业，是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

201*年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。

5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故。

3起事故给予我们的教训十分深刻。“513”事故属违章作业，盲目求快，专业技术

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

管理薄弱。“514”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“517”事故教训有３点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

2.2调车作业事故案例的分析

调车事故

发生时间：1997年2月17日发生地点：库辆段站修线责任单位：库尔勒站事故概况：

1997年2月17日16时，运转车间丁班调车组作业到第四批计划，13＋36、站4－18、站5－18时，由于头钩连结员擅自变更计划先进站5线，三钩连结员站位不当，信号中转脱节，调车长心中无数，信号不明，盲目推进，与站5线停留车辆相撞，造成5道前端第一位自备车Ｇ500999719推出土挡脱线，二位车G500999713一位台车脱线。构成调车事故。

原因分析：调车长作业组织混乱，在洗罐线特殊地区，作业困难，并且只有四人作业的情况下，未进行人员合理分工，重点部署。调车长心中无数，对线路容车数不清，盲目推进，在前方信号中断的情况下，未立即显示停车信号，违反了《行规》第31条第二款的有关规定，是构成事故的主要原因。人员分布不当，大组车推进除前方有领车人员外，中转信号人员未到位，造成手信号失去联系。且调车作业人员过分依赖对讲机，完全用对讲机取代手信号，违反了“对讲机只能作为辅助联系工具"的规定，是构成事故的重要原因。

2.3防止调车作业人身伤亡事故的措施

2.3.1挑选合格的调车作业人员挑选高素质的调车人员

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调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。首先能保证全员出务，及时出务，认真做好作业前准备工作；其次能做好作业分工，明确责任，作业中能认真执行要道还道制度和引导到头制度，中间站调车能保证停上停下；再次能加强联系，变更计划能按规定通知有关人员，作业过程中发生问题及时联系，做好作业中的自控、他控和互控，有了高素质合格的调车作业人员，就确保了调车从业人员的人身安全。

2.3.2职工培训必须严抓、严管、严落实

从铁道部获悉，为培养一支适应铁路现代化建设的专业技术队伍，今年铁路将加大专业技术人员和一线职工培训力度，全面提升新时期铁路职工队伍的整体素质。

铁路第六次大面积提速调图的成功实施，对运输管理、安全生产、技术装备、资源配置、服务质量等正在产生深刻影响，大量新情况、新课题不断出现，对运输系统提出新挑战。

当前，培养造就一支业务精、能力强、作风硬的专业技术队伍，是加快铁路现代化建设的紧迫任务。根据提速调图的实际需要，今年铁路要完成8100名专业技术人员的短期适应性培训，开展分层分类、分期分批对各类专业技术人员脱产轮训，不断提升专业技术人员技术水平和创新能力。

同时，铁路将进一步建立健全专业技术人员的选拔任用、考核评价、激励约束机制，积极营造有利各类技术人才脱颖而出的环境氛围。

此外，铁路将从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁道部要求，各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗；大力组织开展形式多样的学技练功活动，一些关键技术岗位、重点作业环节必须进行实作演练；建立完善技师、高级技师等高技能人才的培养机制。

总而言之，职工培训必须严抓、严管、严落实。

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2.3.3积极调整心理状态铁路职工心理健康需要关注

前不久《东北新闻网》上刊登一则消息：为维护铁路职工心理健康，提高心理素质，沈阳市公安医院成立了铁路警察和铁路职工心理健康保护科，负责铁路员工的心理咨询。据有关部门统计，沈阳地区已有近8000名铁路员工作了心理测试，存在心理问题的占七成之多，有的甚至已经发展成为心理疾病。其中反映最多的是工作压力问题、婚姻问题、家庭问题、子女教育问题、人际关系问题等。

为铁路职工开设行业性的心理专科门诊，沈阳市公安医院开创了先河，值得一书。铁路工作的特殊性，造成日趋增多的铁路职工心理“亚健康”，他们急需“心灵鸡汤”的滋补，他们的心理状态不应该成为被遗忘的角落，他们的心理健康需要关注。A.高速度、快节奏的运输方式，铁路职工长期处于神经紧张状态B.铁路运输运能和运量长期倒挂，铁路职工长期超负荷工作C.铁路行业的服务属性，职工付出中的心理失衡

综上所述，铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题，是摆在我们面前的一项重要任务，关乎到和谐铁路的建设，关乎到铁路跨跃式发展的顺利推进。

心理健康是人体健康的重要组成部分，人们需要用健康的心理状态，应对激烈的工作竞争和快节奏的生活方式，保持对客观事物清晰正确的认知能力，以适宜的情绪表达自我，以积极的心态面对现实，努力进取。铁路的管理干部应能够掌握心理常识，帮助并引导职工自我调整，克服心理重负；铁路系统应该通过引入或内部培养专业心理咨询人员，为铁路企业服务；有关的医疗单位也可以建立更多地铁路职工心理诊疗机构，满足铁路需求。通过多渠道的努力，使铁路员工的心理状态得到调整，并且有地方去调整，让他们最终解脱心理上的困扰，以更好的心态投入到铁路发展建设事业当中去。

2.3.4运用新技术防止人身伤亡

积极开展新技术、新业务，加强科研教学科研投入。以更好的运用新技术来防止人身伤亡。

2.3株洲北站对调车安全所做出的一些措施及取得的成绩

调车作业是铁路运输生产的关键环节，对车站安全生产工作来说，成也调车，败也

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

调车。

长沙铁路总公司株洲北站充分认识到这一点，通过开展调车安全“四讲”活动和实施“三卡”管理制度，给调车作业“补钙”，严把调车安全关，收到了较好的效果。截至5月9日，这个站已连续安全生产1576天，创建站以来的最高纪录。“四讲”筑牢基础

作为江南地区最大的货物列车编组站，这个站的调车作业有大、广、全的特点。大，即作业量大，日均处理车辆超过1．9万辆；广，即调车作业岗位分布广，从事调车作业的人员占全站职工总数的70％；全，即调车作业种类齐全，有解体调车、编组调车、取送调车等。

通过对近几年安全生产工作情况的分析，该站发现调车作业中出现的安全问题占全站安全问题总数的90％。如何给这一关键环节“补钙”?该站决定从增强职工安全意识人手。

车站在调车作业人员中开展安全生产“四讲”活动，每班由班组长讲述车站自编小册子《历史上的今天》内的一则事故案例，每月轮流由职工讲述亲身经历的一次违章作业，每季度由车站安全员讲一堂安全生产工作分析课，每年请发生过事故的职工的家属讲述事故给职工和家庭带来的不幸。通过开展“四讲”活动，安全生产成了职工们关注的焦点，作业班组里出现了你错我防、我错你纠的好现象。

“三卡”防隐患

为确保调车作业安全，该站实行“三卡”制度，“三卡”即休息卡、监检卡和应变卡。

调车作业每班12个小时，要确保生产安全，职工休息好很重要。为防止自控能力差的少数调车人员休息不足，该站给所有调车作业人员下发休息卡，要求他们在接班前上交。卡上要注明休息的时间、地点，并由家属签字确认，没有交卡或没有家属签字的职工不能上岗，还要扣发当月安全奖。而对于住单身宿舍的职工，车站组织值班干部巡视，督促职工休息好。为了让休息卡真正起作用，该站经常召开调车作业人员家属座谈会，组织家属听事故报告，看事故图片，使家属充分认识到班前休息的重要性。家属们纷纷表示，一定要做好职工的思想工作，保证让他们在班前休息好。

调车作业主要在室外，劳动强度较大，12个小时的作业(中间只有40分钟吃饭时间)很单调。时间一长，调车作业人员难免会注意力分散、身体疲倦，隐患也由此“智头”。针对这一情况，该站制定干部责任监检制度，要求所有在岗干部除完成分内工作外，在

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第二章抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

中午和后半夜必须到自己包保的班组盯岗，时间不得少于2小时。为互相监督，该站将监检卡放在岗位上，由当班职工保管，干部必须亲自到岗签字。江南地区的气候很有特色，春多雨、夏酷热、秋风大、冬常雾，这对室外调车作业十分不利。这个站结合调车作业实际情况，编制了不良天气条件下调车作业应变卡，让调车人员随身携带，了解不同天气情况下正确的作业方法。在调车作业中，该站会遇到各种车型。该站将特殊车型的调车作业要求写在应变卡上，以确保调车作业的安全。

“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。事故不仅给我们带来巨大的损失和痛苦，我们要把事故教训变成财富，积极地利用它教育教育他人，以警后人。“前事不忘，后事之师”。我们一定要牢记事故教训，提高思想认识，牢固树立没有安全就没有一切的观念。相信随着铁路运输事业的蓬勃发展，随着对《行车安全管理》知识的研究，学安全、守安全、重安全之风一定会贯穿于整个运输生产过程之中，使铁路运输事业更加稳定、迅速、安全。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第三章自我评价及总结

第三章自我评价及总结

这两年多的时间里，我享受了很多，也失去了很多，在得与失之间，我更加深刻地触摸到自己的灵魂深处，更加透彻地清楚我本身的优缺点，一些是要延续的，另一些却要改善，刻不容缓。

本人工作态度严谨，责任心强，诚实团结，性格坚毅。在大学期间积极参加校园活动和参加社会实践，经常到铁路车站，了解铁路调车情况。增强自己的社会经验，加强了对工作的责任感，学到别人的长处，认清自己的短处。注重自我的品行修养。大学的生活塑造了一个健康，充满自信的我。自信来自实力，但同时也认识到，自身还存在很多的缺点和不足，要不断适应社会的发展，提高专业知识水平和自身修养，完善自我。

人不可能什么都会，什么都懂，但至少精通一门，最重要的是具有如何快速地学会的能力。能与人融洽相处，协作共为，懂得礼尚往来，这才是为人道。前路漫漫，不管风雨与否，我都坚守自己的信念与原则，积极向上，锐意进取。

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第四章致谢及参考文献

第四章致谢及参考文献

感谢三年来的培养，感谢罗新剑老师对本论文从选题、构思、资料收集到最后定稿的各个环节给予细心的指引和教导，使我对于铁路调车安全有了深刻的认识。并最终得以完成毕业论文，对此，我表示我最衷心的感谢。罗老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度、积极进取的科研精神以及诲人不倦的师者风范是我毕生的学习楷模。感谢罗老师在实验过程中给予的帮助。老师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神将永远激励着我。在三年的大学生涯里，还得到众多老师的关心支持和帮助，在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！

在大学三年生活中，不断得到各位老师、同学的关心与帮助，使我在学习和生活中不断得到友谊的温暖与关怀，最重要的是一种精神上的激励，让我非常感动。

最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议的各位老师表示衷心的感谢！

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第四章致谢及参考文献

参考文献

(1)(2)(3)(4)

左小德编著.《铁路安全系统工程》.中国工业大学出版社，201*许帆.《铁路安全管理规划发展》.201*，(3)

周远.《车站调车安全管理创新思路》.中国铁道出版社，201*，（1）.吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，201*.

(5)铁道部.《铁路技术管理规程》.北京：中国铁道出版社，1999.(6)铁道部.《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，1999.(7)(8)(9)

赵吉川，肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，201*.汤百华主编.《自动化驼峰调速系统》中国铁道出版社，1993.汤百华主编.《自动化驼峰调速系统》中国铁道出版社，1993.

(10)周平主编.《铁道概论》中国铁道出版社，201*.

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文(设计)指导教师评阅表

专业班级

姓名：学号：日期：年月日

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第四章致谢及参考文献

课题名称评价内容评分权值0.10有扎实的基础理论知识和专业知识；独立工作能力和学习能力强；能运用所学知识和技业务水平能去发现与解决实际问题；能正确处理各类数据；能对课题进行理论分析，得出有价值的结论综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结论严谨合理；验正正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号标准统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值；图纸绘制符合国家标准，质量符合要求；计算及测试结果准确；工作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有独特见解评定成绩评价指标能独立查阅文献和从事其他调研；综合分析文献综述的正确性和设计、计算的正确性；论证的充分性0.20论文(设计说明书、图纸)质量0.60按期完成规定的任务，工作量饱满，难度较工作量、大；工作努力，遵守纪律；工作作风严谨务工作态度实合计指导教师(签名)：0.10指导教师评语

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第四章致谢及参考文献

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文(设计)评阅教师评阅表

专业班级

姓名：学号：日期：年月日课题名称评价内容评分权值评定成绩评价指标文献综述查阅文献有一定广泛性；综合分析的正确性和设计、0.10计算的正确性；论证的充分性能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题；能业务水平正确处理各类数据；能对课题进行分析，得出有价值的结论0.20论文(设计说明书、图纸)质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结论严谨合理；验正正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号标准统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用0.60价值；图纸绘制符合国家标准，质量符合要求；工作中有创新意识；对前人工作有改进或突破，或有独特见解工作量、难度按期完成规定的任务，工作量饱满，难度较大0.10合计评阅教师(签名)：

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湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)答辩评阅表

____专业__________班级

学生姓名：_________学号：_______日期：______年___月___日优秀良好中等及格不及格项目权重评分(100＞X≥90)(90＞X≥80)(80＞X≥70)(70＞X≥60)(X＜＝60)能很好完成任能较好地完按时完成任能基本完成没有完成任工作量0.10务书规定的工成任务书规务书规定的任务书规定务书规定的作量定的工作量工作量的工作量工作量态度严谨，技态度严谨，技态度较严态度一般，动马虎从事，术熟练，数据能较熟练，数谨，具有一手能力、实验实验数据不技术水准确、可靠，据比较准确定的动手能数据等主要可靠，动手平与实0.20有较强的实际可靠，有一定力及分析能方面尚符合能力差际能力动手能力的实际动手力，实验数要求能力据基本准确可靠能熟练地掌握能熟练地掌能较好地掌掌握和运用基本理论模综合应和运用基本理握和运用有握和运用有理论比较符糊不清，未用基础论，设计(论关理论，能在关理论，成合要求，能力取得任何成理论与0.20文)有一些自教师指导下果有一定意较弱，未取得果专业知己的独立见解独立完成设义什么成果识的能计(论文)并力取得成果设计(论文)结设计(论文)设计(论文)设计(论文)内容空乏，构严谨，逻辑结构合理，符结构基本合结构有不合结构混乱，文字性强，论述层合逻辑，文章理，层次较理部分，逻辑文字表达不0.10表达次清晰，语言层次分明，语为分明，文性不强，论说清，错别字准确，文字流言准确，文字字通顺基本清楚，文较多畅通顺字尚通顺能简明扼要、能比较流利、基本能叙述能阐明自己不能阐明自重点突出地阐清楚地阐述出设计(论的基本观点，己的基本观述设计(论文)设计(论文)文)的主要对某些主要点，主要问答辩的主要内容，的主要内容，内容，对提问题虽不能题答不出或0.30情况能准确流利地能较恰当地出的主要问回答或有错有原则错回答各种问题回答与论文题一般能回误，经提示后误，经提示有关的问题答，无原则能作补充或后仍不能回错误进行纠正答有关问题学习态度认态度比较认学习态度尚学习不太认学习马虎，真，遵守纪律，真，组织纪律好，遵守组真，组织纪律纪律涣散，学习态设计(论文)完较好，设计织纪律，设较差，设计设计(论文)度与规0.10全符合规范化(论文)达到计(论文)基(论文)勉强达不到规范范要求要求规范化要求本达到规范达到规范化化要求化要求要求专业答辩工作组成员(签名)：合计

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）第四章致谢及参考文献

专业答辩组提问情况

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）评定书

湖南铁路科技职业技术学院

毕业设计（论文）评定书

课题：__________________

编号：__________________

专业：__________________

班级：__________________

姓名：__________________

指导教师：__________________

完成日期：__________________

湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）评定书

指导老师意见：签字：年月日专家答辩工作组意见：签字：年月日

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毕业设计（论文）答辩委员会意见：主任委员签字：年月日结论：院长签章：年月日

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附：毕业设计组成文件如下：1、说明书一本_____________页2、工艺文件__________份________页3、图纸共______________张其中号图纸_____________张号图纸_____________张号图纸_____________张4、其他

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