桥梁工程章节小结
第一章
1、上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。下部结构包括桥墩、桥台和基础。
2、桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。
1.桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四部分组成。
2.桥梁按基本体系分类，有梁、拱、吊三大基本体系，梁受弯、拱受压、吊受拉。3.普通钢筋混凝土简支梁桥跨径一般不超过25m，预应力混凝土简支梁桥跨径一般不超过
50m，跨径再增加应考虑连续体系梁桥。4.拱桥分有推力和无推力拱，根据不同的行车道位置，又分为上承式、中承式和下承式拱。5.钢构桥包括门式、斜腿、连续钢构以及T型刚构。
6.斜拉桥的主要组成成分是梁、塔和索，斜拉桥属高次超静定结构，索的初张力对斜拉桥
受力状态的优劣至关重要。
7.悬索桥属柔性结构，一般为钢结构，悬索桥的风振问题在设计施工中应特别予以重视。8.桥梁设计应遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保的原则。9.桥梁的设计一般应符合路线布设的规定，并结合当地需要，考虑综合利用。
10.桥梁设计前，应尽可能多做调查和收集资料，包括交通调查和桥位处自然条件调查等。11.桥梁立面总体设计应综合考虑通航、泄洪、冲刷等问题，并考虑两头接线的要求。12.桥梁横断面形式主要依据桥型而定，桥面宽度应符合不同公路等级的要求。
13.桥梁设计分为工程可行性研究、初步设计、技术设计和施工图设计四个阶段，对于规模
小或技术简单的桥梁，设计阶段可予以简化。14.桥梁方案比选是一个循序渐进、由浅入深的过程。首先应调查掌握各种规划和自然条件，
然后充分运用专业知识和国内外信息，按照一定的步骤后，才能获得最佳的设计方案。15.桥梁上的作用包括永久作用、可变作用和偶然作用三大类。永久作用主要是指结构重力，
可变作用包括汽车荷载、人群荷载、温度作用等，偶然作用包括地震作用和撞击作用。主要内容：永久作用，指在结构使用期间，其量值随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用；可变作用，指在结构使用期间，其量值随时间而变化，或其变化值与平均值相比不可忽略的作用；偶然作用，在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且时间很短的作用。16.根据结构上可能同时出现的作用，《桥规》规定了基本组合和偶然组合、短期效应组合
和长期效应组合四种。17.桥梁按极限状态法设计，包括承载力极限状态和正常使用状态，前者验算强度和稳定性，
后者验算应力、变形和裂缝。第二章
1.简支体系的混凝土梁式桥的主体结构截面形式主要有板桥和肋梁桥，按其施工方法可分
为整体现浇式梁桥和预制装配式梁桥。
2.整体式简支板桥一般做成实心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和鱼腹形等几种。3.装配式简支板桥单块板件一般做成空心截面，以达到节约材料和减轻起吊重量的目的。4.为了使装配式板桥的各块板件达到共同受力的目的，必须在板与板之间做好联接构造。
常用的联接方式有企口混凝土铰联接和钢板焊接联接两种。5.斜交角小于15的斜板桥可近似按正交板桥设计，大于15的斜板桥，则按斜板受力
性能设计。
6.整体式斜板桥钝角处的底面加强钢筋与钝角平分线平行，顶面加强钢筋方向则与钝角平
分线垂直。
7.简支梁桥的上部构造由主梁、横隔梁、桥面板和桥面构造等部分组成。8.装配式简支梁桥的桥面横向联接有刚性接头和铰接接头两种；横隔梁的横向联接有钢板焊接联接和扣环联接两种。9.为了减轻预制构件的起吊重量，可以把梁肋与桥面板分开来预制，然后在桥孔处进行吊
装和联接成整体，这就是所谓的组合梁桥，组合梁桥的截面形式常用的有T形和箱形截面两种。
10.组合截面梁的截面配筋应按各受力阶段的截面应力叠加结构而不能按截面内力叠加结
构进行设计。
11.混凝土桥梁的桥面构造由桥面铺装、防水和排水设备、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆
和灯柱等部分组成。
12.为了克服桥面伸缩缝装置易于损坏和行车不稳的现象，长采用简支连续构造。第三章：混凝土梁桥的计算
1.混凝土梁桥上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔板和桥面板三部分计算。
2、根据结构构造的不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬臂板、悬臂板三种。3、桥面板计算中，为了计算的方便，引入了板的有效分布宽度a的概念，即总弯矩除以a便可得到每米板宽的计算弯矩。
4、在主梁内力计算中，应先根据荷载横向分布系数m确定欲求主梁所承担的最大荷载值，再从桥梁的纵向按结构力学的方法计算最不利内力值。
5、杠杆原理法主要适用于计算支点处的荷载横向分布系数m。
6、偏心压力法主要适用于具有可靠横向联系的窄桥，计算其跨中的荷载横向分布系数m。7、中横隔梁所受的内力最大。计算时，先从桥梁纵向按杠杆原理计算中横隔梁所承担的最大荷载，再从桥梁的横向计算中横梁某截面的最不利内力值。8、桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用挠度可以通过设置预拱度加以抵消；但可变荷载挠度体现出结构的刚度特性，其最大挠度值应限制在《桥规》的规定范围以内。
第四章：梁式桥的支座
1.梁式桥设置支座的目的是为了将上部结构的支承反力（包括竖向力和水平力）安全地传
递至桥墩、桥台，并能保证上部结构的自由变形。2.梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种，两者的区别在于能否限制梁体的水平
位移。
3.支座的布置应以有利于墩台传递纵向水平力为原则：对于坡桥，宜将固定支座布置在标
高较低的墩台上；对于连续梁桥及桥面连续的简支梁桥，宜将固定支座设置在靠近温度中心；对于特别宽的梁桥，应设置多向活动支座；对于处在地震地区的梁桥，宜选用可防震和减震的支座，通常应确保由多个桥墩分担水平地震力。4.我国目前使用最广泛的是橡胶支座，它一般可分为板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡
胶支座、球冠圆板式橡胶支座和盆式橡胶支座四类。5.板式橡胶支座的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角θ；利用其剪切变形
实现水平位移Δ。
6.聚四氟乙烯滑板式橡胶支座适用于较大跨度的简支梁桥、桥面连续的桥梁和连续桥梁；
此外，还可以作连续梁顶推施工的滑板。
7.盆式橡胶支座以其承载能力大、水平位移量大、转动灵活等优点，特别适宜在大跨度桥
梁上使用。
8.球形支座具有受力均匀、转动量大（设计转角可达0.05rad以上）等优点，特别适用于
曲线桥和宽桥。
9.板式橡胶支座的设计与计算包括确定支座尺寸、验算支座受压偏转情况以及验算支座的
抗滑移稳定性等内容，以保证支座的安全使用以及梁体的自由变形，避免发生局部承压混凝土破坏、橡胶与梁底之间相对滑移等不良现象。第五章
10.在悬臂体系和连续体系梁桥中，由于支点负弯矩的存在，建校了跨中截面的正弯矩值，
故这两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大。
11.悬臂梁桥分为双悬臂梁桥和单悬臂梁桥，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支点
截面附近承受较大的负弯矩，故底部受压区往往需要加强。
12.T型钢构桥系指将悬臂梁的墩柱与梁体固结后形成的结构体系。T型钢构桥又可分为两
种类型：两T型钢构之间带挂梁和两T型钢构之间带铰，前者wie静定结构，后者为超静定结构。
13.悬臂梁桥和T型钢构桥在长期的使用过程中，由于悬臂梁端会发生徐变下挠，导致悬
臂端与挂梁或铰之间易形成折角，增大冲击作用，造成行车不顺，同时伸缩缝的处理和养护都较困难。
14.牛腿是悬臂体系中挂梁与悬臂间的搁置构造，它是上部结构中的薄弱部位，应对其初拟
尺寸和配筋进行强度验算，斜筋和水平钢筋的设计应适当富裕些，而且在牛腿部分还应布置较密的箍筋和纵向水平钢筋。
15.预应力混凝土连续体系梁桥具有结构刚度大、变形小、伸缩缝少、行车平稳舒适等优点，
得到迅速的发展，它又可分为等截面连续梁桥和连续钢构桥等。16.当连续梁桥的跨径较大时，主梁支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩要打很多，此
时加大支点截面的梁高，以抵抗较大的负弯矩和剪力，因此主梁采用变截面连续梁桥比等截面连续梁桥更为有利。
17.预应力混凝土连续钢构桥的特点是主梁保持连续，梁墩固结，上、下部结构共同承受荷
载，减小了主梁截面在墩顶处的负弯矩。这样既保持了连续梁物伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T型钢构不需设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁和T型钢构两者的缺点，养护工作量小。
18.预应力混凝土连续钢构桥主要适用于高桥墩、大跨径的情况，桥墩应具有足够的柔性，
其作用如同摆柱，以适应预应力、混凝土收缩徐变和温度变化引起的纵向位移。
19.预应力连续梁桥横截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截面
构造简单、施工方便，适用于中小跨径桥梁；箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，是大众跨径预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。20.纵向预应力筋沿桥跨方向布置，是用以保证桥梁这种恒、活载作用下具有纵向跨越能力
的主要受力钢筋，可布置在腹板和顶、底板中。横向预应力筋是用以保证桥梁的横向整体性、桥面板及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋，一般布置在横隔板或截面的顶板中。属相预应力筋主要作用是提高截面的抗弯能力，布置在腹板中。
21.斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。主梁可采用混凝土结构、钢结构和混
凝土钢组合结构，索塔大都采用混凝土结构，而斜拉索则采用高强材料制成。主梁在斜拉索的各点支承作用下，就像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得意大大地降低，提高了桥梁的跨越能力，斜拉索轴力产生的水平分力对主梁产生预压力，这种预压力混凝土主梁有利，对钢主梁不利。
22.斜拉桥常见的孔跨布置方式常用的有双塔三跨式和独塔双跨式两种，三塔四跨式和多塔
多跨式则应用较少。
23.斜拉索在立面上的布置方式常用的有辐射形、竖琴形和扇形这三种基本形式；扇形布置
在设计中获得广泛应用。
24.斜拉桥的梁、塔、墩可以有三种结合方式，即塔墩固结、塔梁固结和塔梁墩固结，并由
此可组成四种不同的结构体系，即漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系和钢构体系。25.斜拉索自重垂度的存在，使其弹性模量E有一定的下降或损失，考虑斜拉索垂度影响而对E值进行非线性分析的修正，一般采用Ernst公式来进行计算。26.悬索桥是以受拉大缆为主要承重构件的桥梁结构。当设计的桥梁跨度在800m及以上时，
悬索桥总是被优先考虑的桥型。悬索桥是目前所有桥型中跨越能力最大的一种桥型。27.悬索桥大缆在初始恒载作用下，具有较大的初始拉力，使大缆能保持一定的几何形状。
但在外荷载作用下，大缆不仅几何形状将发生改变，而且索力也发生改变，充分反映出大缆的几何非线性性质。这种几何形状非线性的改变对悬索桥的受力影响是不可忽略的，因此悬索桥结构体系的平衡应建立在变形后的状态上。
第六章：混凝土的梁桥施工
1、混凝土梁桥的基本施工工艺流程是：支立模板钢筋骨架的绑扎或焊接混凝土的浇筑与振捣混凝土的养护和拆除模板等，这无论对于简支梁桥，还是悬臂梁桥或连续梁桥来说，都是相同的。
2、混凝土梁桥最主要的施工方法有两种：其一是就地浇筑，它是把基本施工工艺流程的内容放到桥孔位置去做，这就需要在桥孔处搭设脚手架或者采用移动式支架，完工以后，再将它们拆除;其二是预制安装法，它需要配置运输和吊装机械设备，将场内或工厂预制好的构件安放到桥孔处的设计位置。
3、后张法预应力混凝土简支梁亦属预制构件，应采用预制安装法施工，在制作过程中，除了完成基本施工工艺流程外，尚需事先在混凝土梁体内制造穿力筋的孔道，当混凝土达到所要求的强度后，便张拉预应力筋，随即锚固，向孔道内压浆和在梁的端部将锚头用混凝土封固。
4、先张法预应力混凝土简支板亦属预制构件，它与后张法预应力构件不同的是需要在预制场地上建造专门的张拉台座，在每条生产线上可以同时制造若干块简支板构件，在浇筑混凝土之前，应预先张拉力筋，并临时锚固在张拉台座上，待混凝土达到了预定的强度以后，在从台座上放松预应力筋，使每个构件得到预压力，然后从每个构件的两端割断外露的力筋。5、悬臂梁桥和连续梁桥的施工方法依其结构结构受力特点主要有三大类：逐孔施工法（可分为落地支架施工和移动模架施工）；节段施工法；顶推施工法（工序：顶升梁向前推移落下竖直千斤顶收回水平千斤顶）。6、逐孔施工法实质是就地施工法，当采用落地支架时，必须在梁的若干个截面预留工作缝，等待一定时间以后，在对工作缝进行处理和浇筑混凝土，为的是防止支架发生不均匀沉降和混凝土收缩使构件产生裂缝。
7、当采用移动模架进行逐孔施工时，连续梁分段时的接缝位置宜放在弯矩最小的截面，或者离桥墩L/5的截面处。
8、悬臂梁桥和连续梁桥采用悬臂施工法时，必须先在零号块处将墩梁做临时固结或者设置临时支承，以利悬臂施工；全桥完工以后，还要拆除临时固结或临时支承，完成体系转换。9、采用悬臂浇筑法施工时，宜在低温下合拢，如遇夏季期间，宜放在晚间，并采用其他降温措施进行合拢，新浇的混凝土表面应用草袋覆盖和加强养护，使混凝土在早期结硬过程中处于升温受压状态。
10、采用悬臂拼装法施工时，节段间的接缝有湿接缝和胶结缝等方法，胶结缝易于密贴，提高结构的抗剪能力、整体刚度和不透水性，但要求梁的制作精度较高。
11、顶推施工法有单点顶推和多点顶推两种具体方法，多点顶推虽具有免用大规模顶推设备、能有效的控制顶推梁的偏移、对桥墩的推力小、适用于具有柔性墩梁桥和弯梁桥的顶推等优点，但需要的设备较多，时需要同步进行，技术要求高。
扩展阅读：桥梁工程课后小结
第一章
1、桥梁由上部结构、下部结构、支座和附属设施四部分构成。
2、桥梁按基本体系分类，有梁、拱、吊三大基本体系，梁受弯、拱受压，而吊受拉。由上述三大基本体系相互组合，可派生出显示组合受力特征的桥型，如斜拉桥和刚构桥等。
3、普通钢筋混凝土简支梁桥跨径一般不超过25m，预应力混凝土简支梁桥跨径一般不超过50m，
跨径再增加应考虑采用连续体系梁桥。
4、拱桥分为有推力和无推力（系杆）拱，根据不同的行车道位置，又分为上承式、下承式和中承
式拱。
5、刚构桥包括门式、斜腿、连续刚构以及T构。
6、斜拉桥的主要组成部分是梁、塔和索，斜拉桥属高次超静定结构，索的出张力对斜拉桥受力状态的优劣至关重要。
7、悬索桥属柔性结构，一般为钢结构，悬索桥的风振问题在设计施工中应特别注重。
8、桥梁设计应遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、美观及利于环保的的原则。9、桥梁设计一般应符合路线布设的规定，并结合当地需要，考虑综合利用。
10、桥梁设计前，应尽可能多做调查和收集资料，包括交通调查和桥位处自然条件调查等。11、桥梁立面总体设计应综合考虑通航、泄洪、冲刷等问题，并考虑两头接线的要求。
13、桥梁设计分为工程可行性研究、初步设计、技术设计和施工图设计四个阶段，对于规模小或
技术简单的桥梁，设计阶段可予以简化。
14、桥梁方案比选是一个循序渐进、由浅入深的过程，首先应调查掌握各种规划和自然条件，然
后充分利用专业知识和国内外信息，按照一定的步骤后，才能获得最佳的设计方案。
15、桥梁上的作用包括永久作用、可变作用和偶然作用三大类，永久作用主要指结构重力，可变
作用包括汽车荷载、人群荷载、温度作用等，偶然作用包括地震作用和撞击作用。16、根据结构上可能出现的作用，《桥规》规定了基本和偶然作用短期效应和作用长期效应等四种
组合。
17、桥梁按极限状态法设计，包括承载能力极限状态和正常使用极限状态，前者验算强度和稳定
性，后这验算应力、变形和裂缝。
18、主桥：对于规模较大的桥梁，通常把跨越主要主要障碍物的桥跨称为主桥。19、引桥：将主桥与路堤以合理的坡度连接起来的这部分桥梁称为引桥。
20、标准化跨径：相邻两桥墩中线之间或桥墩中线与桥台台背前缘线之间的距离。
21、计算跨径：桥跨结构两质点间的距离。对于设支座的桥梁，为相邻支座中心的水平距离；对
于不设支座的桥梁，为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
22、桥梁全长：对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L桥梁全长。23、桥梁总长：通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。
24、净跨径：设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）的水平净距L0桥梁的净跨径。25、总跨径：各孔净跨径的总和，反应桥梁的排洪泄水能力。
26、设计水位：相应于设计洪水频率的洪峰流量水位，即设计流量的水位，用标高表示设计水位高低。
27、桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H.28、建筑高度：桥面对桥跨结构最低边缘的高差h。
29、桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。30、矢跨比：拱桥中拱圈的计算矢高与计算跨径之比。
31、计算矢高：拱顶截面形心至相邻两供脚截面形心连线的垂直距离。
32、涵洞：用来宣泄路堤下水流的构造物，通常在建造涵洞处路堤不间断。凡是多孔跨径
的全长不到8m或单孔跨径不到5m的泄水构造物都叫做涵洞。33、桥梁上的作用包括永久作用、可变作用、偶然作用34、请阐述梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥和吊桥的主要受力特点？
a、梁式桥：是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，产生的弯矩最大。b、拱式桥：主要承重结构是拱圈或拱肋。在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。主要以受压为主。c、刚构桥：主要承重结构是梁（或板）与立柱（或竖墙）整体结合在一起的钢架结构，梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚具有水平反力，梁部主要受弯，梁内有轴压力。d、斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉锁组成，受拉的斜索，将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆等其他荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基，塔柱基本上以受压为主，主梁截面的基本受力特征是偏心受压构件。e、悬索桥（吊桥）：是用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构，在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆，使缆索承受很大的拉力，也具有水平反力。35、对于跨河桥梁，如何确定桥梁的总跨径和分孔：
桥梁的总跨径长度必须保证桥下有足够的排洪面积，这由水文计算确定。对于通航的河流，分孔时首先要考虑桥下通航的要求。分孔必须根据使用要求，桥所处的具体情况，结合桥型方案，通过技术经济等方面的比较来确定。
36、试分别列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容
a、永久作用：指在结构使用期间其量值不随时间而变化或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，有结构自重及桥面铺装、附属设施等外加重力。b、可变作用：指在结构使用期间其量值随时间而变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用，有汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、其他（汽车离心力、汽车引起的土侧压力、汽车制动力、风荷载、温度作用、支座模阻力）。c、偶然作用：在结构使用期间，出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。37、为什么车道很多或桥梁很长时，汽车荷载效应应予以折减？
多车道横向折减：各车道同时处于桥梁某一构件的计算的最不利位置的机率很小故横向折减。纵向折减：在汽车荷载的可靠性分析中，用于计算各类桥型结构效应的车队采用了自然堵塞时的车间距，汽车本身的重力，也采用了重车居多的资料，但实际桥梁，特别是大跨径桥梁上的车辆不一定能达到上述条件，因此需要进行行车方向上的纵向折。38、什么叫汽车冲击力，如何计算？
汽车以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整，发动机震动等原因，会引起桥梁的震动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。在计算中采用静力学的方法来考虑及引入一个竖向动力效应增大系数冲击系数μ来计算汽车荷载的冲击作用。39、独塔斜拉桥的塔柱设置倾斜的原因：
因为拉索对塔柱作用的力为斜向拉力，可分解为水平力和竖向力，塔柱设计成倾斜可以利用自身重力对塔柱产生的弯矩抵消拉索水平力产生的弯矩，防止倾覆，增加塔柱的稳定性。第二章1、简支体系的混凝土梁式桥的主体结构截面形式主要有板桥和肋梁桥，按其施工方法可分为整体现浇式梁桥和预制装配式梁桥。
2、整体式简支梁桥一般做成实心截面形式，其外廓形有矩形、矮肋形和鱼腹形等几种。3、装配式简支梁桥单块板件一般做成空心截面，以达到节约材料和减轻起吊重量的目的。
4、为了使装配式板桥的各块板件达到共同受力的目的，必须在板与板之间做好联接构造。常用的
联接方式有企口混凝土铰连接和钢板焊接连接两种。
5、什么叫斜交桥？简支斜板桥的主要受力特点，配筋特点是什么？
斜交板桥指桥梁轴线与支承铰的垂直线成某一夹角的桥梁，其夹角习惯上称为斜交角φ，即斜板在荷载作用下，在钝角处不仅产生较大的负弯矩，而且还对该部分产生扭矩。当斜交角小于15°时可按正交板设计。大于15°时，应按其受力性能布置钢筋。6、整体式斜板桥钝角处的底面加强钢筋与钝角平分线平行，顶面加强钢筋方向则与钝角平分线垂直。
7、简支梁桥的上部构造由主梁、横隔板、桥面板、桥面构造等部分组成。8、装配式简支梁桥的桥面横向联接有刚性接头和铰接接头两种；横隔板的横向联接有钢板焊接联接和扣环联接两种。
9、为了减轻预制构件的起吊重量，可以把梁肋与桥面板分开来预制，然后在桥孔处进行吊装和联
接成整体，这就是所谓的组合梁桥，组合梁桥的截面形式常用的有T型和箱型两种。10、混凝土桥梁的桥面构造由桥面铺装、防水和排水设备、伸缩装置、人行道（或安全带）、缘石、栏杆和灯柱等部分组成。11、为了克服桥面伸缩缝装置易于损坏和行车不稳的现象，常采用简支-连续的构造。12、桥面铺装的功能是什么？分成哪些类型？功能：保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨损以及雨雪和大自然的侵蚀，并具有一定得均匀分布车轮集中荷载的作用。
类型：普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装、设置防水层的沥青混凝土或水泥混凝土、混合铺装。
13、桥面防水层的设置原则是什么？
对于防水程度要求高，或桥面板位于结构受拉区而可能出现裂缝的混凝土梁式桥上，应铺装内设置防水层，设计时应选用便于施工坚固耐久及质量稳定的防水材料，当采用柔性防水层时，为了增加桥面铺装的抗裂性，应在其上的混凝土铺装层或垫层中铺设钢筋网。14、为什么要设置桥面伸缩装置？
桥梁伸缩装置是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆平稳通过桥面，一般设在两梁端之间，以及梁端与桥台墙背之间。15、人行道宽度的确定受那些因素的影响？
受行人的交通流量和周围环境因素的影响。
16、桥面横坡的设置方式：盖梁顶设横坡、三角垫层、支座垫石、结构设横坡。一般横坡坡度为1.5%-2%。
17、桥面连续的本质：构造的实质是将简支梁在伸缩缝处的桥面部分做成连续体，由于其
刚度小，不致影响简支梁的基本受力性质，使得主梁仍能满足简支体系的受力特点第三章
1、混凝土梁桥上部结构设计计算的项目一般有主梁、横隔板和桥面板等三部分组成。2、根据结构构造的不同，桥面板计算的力学模式有单向板、铰接悬臂板、悬臂板三种。3、桥梁挠度产生的原因有永久作用挠度和可变荷载挠度。永久作用挠度可以通过设置预拱度加以抵消；可变荷载挠度体现出结构的刚度特性。4、板的有效分布宽度：以a宽板均匀承受车轮荷载所产生的弯矩，a定义为板的有效工作宽度5、T梁行车道板结构形式有哪些？各按什么力学模式计算？
分为：a、整体现浇的T梁桥，当其边长比或长宽比（la/lb）2时，便可近似的按仅由短跨承受荷载的单向受力板来设计，而长跨方向只要配置适当的构造钢筋即可。b、装配式T形梁桥，当采用钢板时桥面板可简化为悬臂板：当采用不承担弯矩的铰接缝，则可简化为铰接悬臂板。
6、如何确定行车道板中板的有效分布宽度？按车轮与桥面的楼角面向下是45°角扩散分布于混
凝土拌面上的宽度确定。7、主梁内力计算的是什么？
结构自重内力计算，汽车、人群荷载产生的内力计算，主梁的内力组合。8、简支梁计算荷载横向分布系数的方法有哪些？杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板（梁）法、横向刚接梁法、比拟正交异性板法。9、杠杆法计算荷载分布系数的基本假定及适用范围：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当做沿横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑。适用于计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数mo，也可用于双主梁桥的荷载横向分布系数计算。
10、偏心压力法计算荷载分布系数的基本假定及适用范围：
a、车辆荷载作用下，中间横向隔梁可近似的看做一根刚度为无限大的刚性梁，保持直线的形状。b、忽略主梁的扭刚度，即不计入主梁对横隔梁的抵扭矩。适用于桥上具有可靠的横向，且桥墩宽跨比B/L小于或者接近0.5的情况，用于计算跨中截面荷载横向分布系数mc。12、荷载横向分布系数沿梁跨的分布规律：
荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构的传力作用，使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀，但当荷载在支点处，作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其他主梁基本不参与受力，因此，荷载在桥跨位置不同对某一主梁产生的横向分布系数也不同。对于无中间横隔梁或仅有一根横隔梁的情况，跨中部分采用不变的横向分布系数。
13、单向板定义：边长比或长宽比等于或大于2的周边支撑板，长跨受力较小，计算时看做由短
跨承受荷载的单向受力板。14、预拱度：施工时设置的反向挠度，主要用于抵消恒载挠度，通常取等于全部自重荷载和一半
汽车荷载（不计冲击）所产生的竖向挠度值。15、斜交板桥的受力特点有哪些？
答：a、荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；b、各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述；c、在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角φ的变大而自中央向钝角方向移动；d、在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨径方向弯矩减少的量。
16、混凝土梁桥的分类：按截面类型分板梁桥、肋板式截面、箱形截面，按体系分为简支梁桥、
悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。第五章
1.在悬臂体系和连续体系梁桥中，由于支点负弯矩的存在，减小了跨中截面的正弯矩值，故该两种体系梁桥的跨越能力都比简支梁桥要大。
2.悬臂梁桥分为双悬臂梁桥和单悬臂梁桥，截面形式多采用T形或箱形截面。由于支点截面附近承受较大的负弯矩，故底部受压区往往需要加强。
3.T型钢构桥即将悬臂梁的墩柱与梁体固结后形成的结构体系。T型钢构桥又可分为两种类型：两T构之间带挂梁和两T构之间带铰，前者为静定结构，后者为超静定结构。
4.悬臂梁桥和T型钢构桥在长期的使用过程中，由于悬臂梁端会发生徐变下挠，导致悬臂端与挂梁或铰之间易形成折角，增大冲击作用，造成行车不顺，同时伸缩缝的处理和养护都比较困难。5.牛腿是悬臂体系中挂梁与悬臂间的搁置构造，它是上部结构中的薄弱部位，应对其初拟尺寸和配筋进行强度验算，斜筋和水平钢筋的设计应适当富余些，而且在牛腿部分还应布置较密的箍筋和纵向水平钢筋。
6.预应力混凝土连续体系梁桥具有结构刚度大，变形小，伸缩缝少，行车平稳舒适等优点而得到迅速发展，它又可分为等截面连续梁桥，变截面连续梁桥和连续钢构桥。7.当连续梁桥的跨径较大时，主梁支点截面的负弯矩将比跨中截面的正弯矩大很多，此时加大支点截面的梁高，以抵抗较大的负弯矩和剪力，因此主梁采用变截面连续梁桥比等截面连续梁桥更为有利。
8.预应力混凝土连续钢构桥的特点是主梁保持连续，梁墩固结，上、下部结构共同承受荷载，减少了主梁截面在墩顶处负弯矩。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，有保持了T构桥不需设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁（存在临时固结和体系转换）和T构（伸缩缝多）两者的缺点，养护工作量小。
9.预应力混凝土连续钢构桥主要使用于高桥墩、大跨径地情况，桥墩采用柔性薄壁型，其作用如同摆柱，以适应预应力、混凝土收缩徐变和温度变化引起的纵向位移。
10.预应力连续梁桥横截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面。其中，板式、肋梁式截面构造简单，施工方便，使用于中小跨径桥梁。箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，是大中跨径预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。
11.连续体系梁桥通常采用三向预应力体系，试述三向预应力钢筋的作用及布置方式。纵向预应力筋沿桥跨方向布置，是用以保证桥梁在恒、活载作用下纵向跨越能力的主要受力钢筋，可布置在腹板和顶、底板中。横向预应力筋是用以保证桥梁的横向整体性、桥面板以及横隔板横向抗弯能力的主要受力钢筋，一般布置在横隔板或截面的顶板中。竖向预应力筋主要作用时提高截面的抗剪能力，布置在腹板中。
12.斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。主梁一般采用混凝土结构、钢结构和混凝土-刚组合结构，索塔大都采用混凝土结构，而斜拉索则采用高强材料（高强钢丝或钢绞线）制成。主梁在斜拉索的个点支承作用下，就像多跨弹性支承的连续梁一样，使弯矩值得以大大的降低；斜拉索轴力产生的水平分离可以对主梁产生预压力，这样不但节省了结构材料，又能大幅度地增大桥梁的跨越能力。
13.斜拉桥常见的孔跨布置方式有双塔三跨式和独塔双跨式两种，三塔四跨式和多塔多跨式应用较少。
14.斜拉索在立面上的布置方式常用的有辐射形、竖琴形和扇形这三种基本形式；扇形布置在设计中比较常用。15.斜拉桥的梁，塔，墩可以有三种结合方式，即塔墩固结、塔梁固结和塔梁墩固结，并由此可组成四种不同的结构体系，即漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和钢构体系。16.悬索桥是以受拉大缆为主要承重构件的桥梁结构。当设计的桥梁跨度在600m及以上时，悬索桥总是优先考虑的桥型。悬索桥是目前所有桥型中跨越能力最大的一种桥型。17．分析连续梁桥、简支梁桥和连续刚构桥的受力特点：
连续梁桥：a、由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载活载均有卸载作用。b、由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。c、超净定结构，对基础变形及温差荷载较敏感。d、行车条件好
简支梁桥：属于单孔静定结构，相邻桥孔各自单独受力，桥中只有正弯矩，体系温变，混凝土收缩徐变，张拉预应力等不会在梁中产生附加内力。
连续刚构桥：a、恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近。b、墩梁固件桥墩参加受弯作用，使主梁弯矩进一步减小。c、弯矩图面积小，跨越能力大；在小跨径时梁高较低。d、超静定次数高对常年温差、基础变形、日照温差均较敏感。
18、为什么大跨度连续刚构桥多采用柔性薄壁墩？竖直双肢薄壁墩和单肢薄壁墩的优缺点有哪
些？
答：采用柔性薄壁墩的作用如同摆柱，以适应预应力、混凝土收缩徐变和温度变化等引起的纵
向位移。竖直双肢薄壁墩可增加桥墩在竖向荷载作用时的刚度，同时其水平抗推能力小，在桥梁纵向允许的变位大，可以减小上述主梁的附加内力，可减小主梁在墩顶截面处的尺寸，充分发挥材料的受力性能，增加桥梁的美感。但是其占据的宽度较大，防撞设施需保护的范围也较大，这部分增加的费用可能较多。竖直单肢薄壁墩特别是箱形截面单薄壁墩的抗扭性能好，能增大通航孔的有效跨径，但其柔性不如双肢薄壁墩大，随着墩身高度的不断增加，单肢薄壁墩的柔性逐渐增加，允许的纵向变位增大。
19、合理成桥状态：是指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状
态。
20、悬索桥的受力机理与斜拉桥有何不同？
斜拉桥主梁上的荷载是通过锚固点直接传至斜拉索的，而在悬索桥中则是经过吊杆传到柔性的承重主缆上的，因而两者结构刚度有较大的差别。悬索桥的承重主缆系锚固在专设的锚碇上，主梁不承受轴力；而在斜拉桥中主梁承受较大的轴向力，形成偏心受压构件。斜拉桥通过调整斜拉索的拉力大小可以对主梁内力进行调配，悬索桥则不行。斜拉桥的刚度在很大程度上取决于斜拉索的刚度，因此，改变斜拉索的初张力、间距和数量，不仅可以选定桥型方案和寻求截面内力，也可以改变桥梁的刚度，而悬索桥刚度则不易改变。第七章
1.拱桥在竖向荷载作用下，其两端支承除了有竖向反力之外，还将产生水平推力，这将使供内产生轴向压力，从而减少了拱顶处弯矩。
2.拱桥上部结构由主拱圈和拱上建筑组成，主拱圈是主要承重结构。
3.在简单体系的拱桥中，一般都不考虑拱上结构与主拱圈的联合作用，从结构受力体系上划分，拱桥可分为两铰拱、三铰拱和无铰拱，一般都采用无铰拱。
4.根据主拱圈的截面形式，拱桥可分为板拱桥、板肋拱桥、肋拱桥、双曲拱桥和箱形拱桥。5.拱上建筑可采用实腹式和空腹式两种。空腹式拱上建筑又分为拱式拱上建筑和梁式拱上建筑。梁式拱上建筑又可分为简支腹孔、连续腹孔和框架腹孔三种形式。6.拱桥拱上建筑除了传力构件外，还有拱上填料、桥面、人行道，伸缩缝与变形缝，排水和防水，以及拱铰等细部构造。
7.拱桥中的铰可分为永久性拱铰和临时性拱铰，常用的有：弧形铰、平铰、不完全铰和钢铰。
8.拱桥总体设计包括确定结构体系及结构形式，桥梁长度及分孔，桥梁的设计标高和矢跨比等项内容。其中，确定设计标高一项又包括桥面标高、拱顶地面标高、起拱线标高和基础地面标高等具体内容。主拱圈矢跨比是设计拱桥的参数之一。矢跨比大于或等于1/5地拱称为陡拱，矢跨比小于1/5的拱称为坦拱。
9.拱桥常用的拱轴线型有圆弧线、悬链线和抛物线，但以悬链线最理想，因为这种拱轴线是与荷载最用下的压力线相吻合，理论上拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用。10．在超静定拱中，温度变化、混凝土收缩和拱脚变位都会使主拱圈产生附加内力。11．拱圈的验算包括拱圈强度验算和拱圈的纵向及横向稳定性验算。
12.钢管混凝土拱桥由钢管混凝土拱肋、立柱或吊杆、横撑、行车道系和下部构造组成。13．桁架拱桥的上部结构由桁架拱片、横向连接系和桥面组成。钢架拱桥的上部结构由钢架拱片、横向连接系和桥面等部分组成。14.中、下承式拱桥的桥跨结构一般由拱肋、横向联系和悬挂结构三部分组成。15、拱桥的优缺点？
优点：a、跨越能力大b、能充分就地取材。与钢桥和钢筋混凝土梁式桥相比可以节省大量的钢材和水泥c、耐久性能好，维修养护费用少d、外形美观，e、构造较简单。
缺点：a、自重较大，水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求高b、增加了拱桥的总造价c、由于拱水平推力较大，需要采用铰的措施d、与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，而使两岸接线长度增长。16．拱桥不等跨的处理方法有哪几种？
答：采用不同矢跨比、采用不同的拱脚标高、调整拱上建筑的横载重量、采用不同的拱跨结构。
17．合理拱轴线：与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，借以能充分利用圬工材料抗压性能的
拱轴线，这时拱圈截面只承受压力而无弯矩作用。
18、拱桥的受力特点：由主拱承重，拱式结构在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而
且还产生水平推力，由于水平推力的存在，拱的弯矩将比相同跨径的梁的弯矩小很多，而使整个拱主要承受压力。
22、拱桥不等跨的处理方法有哪几种？
答：采用不同矢跨比、采用不同的拱脚标高、调整拱上建筑的横载重量、采用不同的拱跨结构。23．压力线：拱的各个截面合力着力点的连线。24.拱轴线：拱圈或拱肋截面形心的连线。
26、拱轴系数：拱脚处恒载强度与拱顶处恒载强度的比值。
27、五点重合法：在求悬链线系数m时，要求主拱圈五个关键（控制）截面，即拱顶、两拱脚和
两个四分点的三拱铰压力线和拱轴线必须重合，适用于空腹式拱桥，这样做可保证各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值。填空题
1、汽车冲击系数是由结构基频这一指标确定的。该指标直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关
系，它与结构跨中截面刚度、结构跨中处的单位长度质量、结构的计算跨径等因素有关。2、桥面板的内力计算采用车辆荷载模式，主梁内力计算采用车道荷载模式，中横隔梁内力采用车道荷载模式为宜，汽车引起的土压力计算采用？荷载模式。3、整体式斜板桥钝角处的底面加强钢筋与钝角平分线平行，顶面加强钢筋的方向是垂直于钝角平分线。
4、总跨径反映了桥梁排泄洪水能力，桥梁结构的力学计算以计算跨径为主，特大、大、中、小桥的划分以桥梁总长和标准跨径为依据。
5、无推力组合体系拱桥推力由系杆构件承担，该构件一般采用？材料。6、悬索桥的加筋梁必须具有足够的抗扭转性能和防颤振破坏的能力。
7、斜拉桥的主梁是偏心受压构件，塔柱除受斜拉索竖向分力外，还受到相邻两跨由于车辆荷载、温度变化等因素导致的不平衡弯矩。
8、矢跨比是拱桥的主要设计参数之一，其与恒载水平推力成反比，与垂直反力成正比。9、实腹式上承式无铰拱桥通常采用悬链线作为拱轴线，其合理拱轴线为恒载压力线。
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