山东交院机动车检测中心实习报告
一、实习概况
阳春3月，我们结束了在中国重汽的实习。在学校小憩一会之后，我非常常荣幸的来到了山东交通学院机动车检测中心进行毕业实习。在检测中心目的是为了提高我们的实践能力，能够将我们所学的理论知识和实践更好的结合，使我们对汽车的性能有整体的感知。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。汽车的检测与维护是非常重要的。正所谓“未雨绸缪，防患未然”。
我们主要熟悉了，各个检测工位的基本操作，和汽车检测中主要注意的几点，汽车的制动性能、汽车的排放指标都是非常重要的参数。另外灯光等、喇叭等也要注意。汽车检测肩负着汽车安全行驶的使命，关系道路安全。所以检测的标准是非常严格的。
同时，为了进一步提高我们的动手能力，我在维修车间进行了汽车二级维护实习、有幸参加了丰田卡罗拉新车的拆装实习。可谓是收益匪浅，非常契合学校的应用型人才定位。
二、企业简介
山东交通学院机动车检测中心是一所全民所有制企业,在全省范围内是唯一的集生产、科研、教学于一体的单位。检测中心接受交通和公安主管部门的委托，主要对市中区、天桥区、历下区、槐荫区等地的机动车进行年审和二级维护。
为了保障交通安全，对机动车实施科学有效的监督，提高机动车的安全性和可靠性，公安部和交通部出台了一系列的法律、法规，要求机动车安全技术检验机构依据标准对机动车进行检验，要求机动车综合性能检验机构依据标准对从事运营的机动车进行检验。
自八九年以来，在汽车维修、汽车检测、汽车鉴定、新技术的推广、人才培训方面取得了突出的成绩。特别是近几年来，凭借学院在交通领域雄厚的技术实力，面向社会，开拓进取，依靠优良的服务，一流的技术和严格的管理，使企业得到了良好发展，成为山东省维修行业中不可缺少的骨干单位。我中心地处济南市西北部，东临维六路高架桥，西靠维十二路，北处北园BRT高架，交通十分便利。中心一贯坚持“以客户为中心”的服务经营理念。坚持“方便、快捷、周到、体贴”的服务宗旨。检测维修中心汽车修理厂除了承修所设特约服务站的车型车辆外，主要对进口轿车以及国产中高档车型的检修业务，如：日、韩、欧、美、德等国家生产的进口轿车。特别是对车辆的电喷发动机，自动变速箱，ABS防抱死系统以及安全气囊等七大电控车辆系统的故障诊断维修和车辆的整形烤漆方面有独到处，在全省内具有较高的可信度。中心的现有员工74人，其中具有大专以上学历的为35人。我中心有一支以山东省著名汽车专家吴际璋教授为
总工程师的技术队伍，保证了中心的生产、科研、教学的可持续发展。中心先后被省交通厅公路运输管理局评为“98年度山东省汽车维修质量信得过单位”；被济南市维修行业管理处评为99年度先进单位；被交通部评为96-97年度获文明汽车检测站；201*年度，获山东省物价局“明码标价信的过”单位；201*-201*年度，获中华人民共和国交通部文明汽车检测站；201*年度，被山东省交通厅道路运输局评为三星级汽车检测站；201*年度，被山东省交通厅道路运输局评为三星级汽车检测站。
三、实习内容调查
实习期间，我现在检测中心实习，这边的工作比较轻松。主要承担汽车检测任务，目前我国汽车的检测主要分为安全检测、综合性能检测、环保检测三大类。校检测中心主要承担综合性能检测。上线时，首先进行排放检测，之后进行制动检测和灯光检测、转向系统的操作性、发动机性能检测。检测完成后电脑自动打印《山东省汽车综合性能检测报告表》。在实习过程中，我们发现部分牵引车的前轴制动不够，是为了防止制动过程中挂车撞击驾驶室。但有的改装不到位直接导致车辆检测不合格。现在的检测主要执行国标7258标准。这个标准制定的切合我国的汽车现状，操作都非常规范了。
第二周，老师安排我去签发二级维护出厂合格证。一天忙的时候能检100多辆车，检测费分为60、90两档。我们学校的二维主要承担轻卡、重卡和部分乘用车的维护。不负责大型客车的维护，客车的维护标准比较高。
剩下的几周，我主要在维修车间实习。我们学校的吴教授有时也到维修车间转转，我感觉教授的思维依然很敏捷，并且比较健谈，也和同学们交流了一些问题。其中的一周我们进行了整车拆装（发动机没有拆解）。
四、实习情况分析
将近一个的实习，我发现汽车维修是一个非常细致的工作。同学们都按时按质按量的完成了实习任务。实习的老师更是高度负责让我们学到了好多知识。当然，安全是第一位的。
汽车维修过程中，观察是非常重要的，因为许多维修设备可能对人体造成伤害。起重机一定要按规范操作，汽车的支撑一定要固定到位。汽车作为损耗品，为保持其具有的优良性能，一般每行驶7500-10000公里就要进厂做二级维护保养。对于不便用行驶里程统计、考核的车辆，采用行驶时间间隔确定，各类营运车辆的时间间隔为：客运（班车、包车和旅游客运）车辆、危险货物运输车辆3个月；其它车辆4个月。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，
检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。调整完毕后，并检测后修理厂提供机动车维修竣工出厂合格证的。检测站由于自身的场地限制，在设计方面不能满足20米大客的检测。部分大型车辆调头难，上线不容易。近二十多年，我校的机动车性能检测、诊断技术迅速提高。从由国外引进检测设备，从单机检测发展到整机联网电脑控制，我校的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟，检测方法更加科学，检测标准和监督管理水平进一步提高。
五、实习收获与感想
实习过后每个人都会有不同的收获，收获在于平时的积累和观察，有收获才会有进步。
在山东交通学院检测中心实习的这段时间，我的收获很多。实习的时候总会遇到一些困惑，每次回到宿舍后我都会查阅自己的课本，重新温故一下自己所学的知识，将理论和实践有效地结合起来。我校的检测中心虽然具有一定垄断性的检测资质，但从业人员的技术水平和素质，依然非常过硬。为广大的机动车用户提供了安全可靠的服务。通过在检测中心的实习，我的实践能力有了大幅提高，理论与实际的结合，这样一来既巩固了以前所学的知识，同时又能学到一些新的东西。对机动车检测行业有了基本的了解，为我将来更好的服务汽车打下了坚实的基础。
六、实习总结
通过将近一个月的实习，我发现我自身有许多的缺陷和需要提高的地方，汽车系统的知识掌握不够扎实，不能做到学以致用。其实，汽车服务行业，需要很强的经验积累，俗话说的好：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。这就需要汽车从业人员的共同努力，使我们的出行更安全、更低碳、更环保。
扩展阅读：实习报告(交)
黄冈职业技术学院
实习报告
系别：土木建筑工程系班级：07级工程造价（4）班指导老师：程志雄姓名：周轲学号：201*04031427实习地址：
日期：201*年7月201*年9月实习报告
实习目的
在进行2年的理论知识积累之后,要有一个踏入社会进行实践的过程,也就是理论与实践的结合,特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异,在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华,把理论与实践找到一个最好的切入点,为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术,为我们以后参加工作打好基础。
同时，提高我们理论联系实际的自觉性，训练我们建筑施工、工程预算等基本技术，培养我们在实际中的调查研究，观察问题，分析解决问题的能力，增强现场施工管理能力。还可以开拓视野扩大知识面，学到在课堂上和在书本上无法学到的知识。以上就是我这次实习的目的。
实习要求
为了让我们真正的学到技术，为了即将走上社会能顺利的找到工作，积累一些经验。在工地上实习就要给自己一个短的计划，在实习过程中给自己的一些要求，相关要求如下：
（1）了解一般工业与民用建筑的整个设计过程；
（2）了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、主要节点的细部构造和处理方法等；
（3）了解建筑物的施工方法和施工工序；（4）了解建筑结构施工之间的相互关系等；（5）对自己每天所学到的知识进行归纳和总结；
（6）从事本专业的职业道德操守，更重的是学会做人，处理问题纠纷；（7）工作上不怕苦、不怕累，积极向上，严谨工作。
工程概况实习地址：实习岗位：现场施工员
实习日期：201*年6月201*年9月实习内容1.钢筋加工
（1）钢筋冷加工的方法及工艺
（2）钢筋的绑扎方法及质量要求（3）钢筋绑扎的搭接长度
（4）各种构件保护厚度的相关要求（5）钢筋的型号及特性
（6）钢筋进场时以及存放中要注意的问题和管理方法（7）隐蔽工程中钢筋的检验及注意事项2.模板制作
（1）模板的类型及尺寸（2）模板加工时尺寸的控制（3）模板安装、拆卸的技术要求
3.混凝土
（1）混凝土的制备、强度等级、施工配合比等要求（2）混凝土的搅拌施工方法（3）混凝土运输的基本要求（4）混凝土的浇筑（5）混凝土的振捣
（6）混凝土养护的方法和注意的问题（7）混凝土质量评定的方法和技术指标
以上是我这次在工地实习的部分内容，我从中学到了很多书本上没有的知识和经验。第一次上工地自己信心十足，相信自己能很好很快的学到一些知识，不怕自己不懂，积极向师傅们请教和学习；对施工工序有一定的了解，对以后我在其他的地方工作有极大的帮助。我是学工程造价的，第一次做预算时，忘记算基土钎探的工程量，我就问老师什么是基土钎探？老师给我们讲了下，只知道计算方法，听的也不是很明白，具体的施工方法和一些要求不是很清楚，这次实习在工地上看到了，那就让我好好地介绍下。
1.基土钎探工程
一、施工准备（一）材料要求
砂：一般为中砂。（二）主要机具
1、人工打钎：一般钢钎，用直径φ22~25mm的钢筋制成，钎头是60。尖锥形状，钎长1.8~2.1m；穿心锤（重10kg）。
2、机械打钎：轻便触探器。
3、其他：麻绳或铅丝、梯子（凳子）、手推车、撬棍（拔钢钎用）和钢卷尺等。
（一）作业条件
1、基土已挖至基坑（槽）底设计标高，表面应平整，轴线及坑（槽）长、宽均符合设计图纸要求。
2、根据设计图纸绘制钎探点平面布置图，确定钎探点位置及顺序编号，按照钎探图及有关规定进行钎探并记录。钎探点的布置依据设计要求，当设计无要求时，应按规范规定执行，也可参照表1-1执行。表1-1钎探点排列方式槽宽（cm）小于8080~200大于200柱基排列方式及图示中心一排两边错开梅花型梅花型间距（m）1.51.51.51.5~2.0深度（m）1.51.52.11.5，并不浅于短边3、按钎探点平面布置图放线并撒白灰点。4、杆上每30cm预先划好横线。二、操作工艺
（一）工艺流程
放钎点线→就位打钎（记录锤击数）→拔钎（检查孔深）→灌砂（二）施工方法和技术要求
1、按钎探孔位置平面布置图放线，孔位钉上小木桩或洒上白灰点。2、就位打钎：将触探杆尖对准孔位，再把穿心锤套在钎杆上，扶正钎杆，拉起穿心锤，使其自由下落，锤落距为50cm，把触探杆垂直打入土层中。
3、记录锤击数：钎杆每打入土层30cm，记录一次锤击数。钎探深度如设计无规定时，一般按表“钎探点排列方式”执行，并做地基钎探记录。
4、拔钎：用铅丝将钎杆绑好，留出活套，套内插入铁管，利用杠杆原理，将钎拔出。拔出后用砖盖孔。
5、移位：将触探器搬到下一孔位，以便继续打钎。
6、灌砂：打完的钎孔，经过质检人员和有关工长检查孔深与记录无误后，即进行灌砂。灌砂时每填入30cm左右，可用钢筋棒捣实一次。
7、整理记录：按钎孔顺序编号，将锤击数填入统一表格内，字迹清楚，经过专业技术负责人、专业工长、质检员、打钎人员签字后归档。钎探中若有异常情况，要写在备注栏内。
8、冬雨期施工：在土受雨后，不得进行钎探。基土在冬季钎探时每打几孔后及时覆盖保温材料一次，不能大面积掀开，以免基土受冻。三、质量要求
1、钎探深度必须符合要求，狂击次数记录准确，不得作假。2、钎位基本准确，钎孔不得遗漏；钎孔灌砂应密实。四、成品保护
钎探完成后，应做好标记，保护好钎孔，未经专业技术负责人、质量检查员、工长复验，不得堵塞或灌砂。五、应注意的质量问题
1、遇钢钎打不下去时，应请示有关工长或技术人员，适当移位打钎，不得不打或任意填写锤数。2、记录和平面布置图探孔位置填错：
（1）将钎探点平面布置图上的钎孔与记录表上的钎孔先行对照。发现错误及时修改或补打。
（2）在记录表上用有色铅笔将不同的钎孔（锤击数的多少）分开。（3）在钎探点平面布置图上，注明过硬或过软孔号的位置。遇有特殊地质情况，把尺寸标明，以便勘察设计人员或有关部门验槽时分析处理。六、安全措施
1、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，进入施工现场，必须遵守施工现场安全管理制度，戴好完全帽，严禁吸烟，提高职业健康安全意识。
2、专业工长负责钎探的实施，并做好原始记录。操作人员要专心施工，扶锤人员与扶钎杆人员要密切配合，以防出现意外事故。
3、孔洞：原因是钢筋较密的部位混凝土被卡，未经振捣就继续浇筑上层混凝土。
4、缝隙与夹渣层：施工缝处杂物清理不净或末浇底浆振捣不实等原因，易造成缝隙、夹渣层。
5、梁、柱连接处断面尺寸偏差过大，主要原因是柱接头模板刚度差、支撑不牢固或支此部位模板时未认真控制断面尺寸。
6、现浇楼板面和楼梯踏步上表面平整度偏差太大：主要原因是混凝土浇筑后，表面不用抹子认真抹平。冬期施工在覆盖保温层时，上人过早或末垫板进行操作。
2.钢筋施工工艺质量标准
一般工程上采用钢筋的种类和等级为：Ⅰ级钢筋(￠)，Ⅱ级钢筋（￠），Ⅱ级钢筋（￠），Ⅲ级钢筋（￠），钢筋最大直径为32。一）施工工艺1、钢筋制作
钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序。施工中如需要钢筋代换时，必须充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵守现行钢筋砼设计规范的各种规定，并不得以等面积的高强度钢筋代换低强度的钢筋。凡重要部位的钢筋代换，须征得甲方、设计单位同意，并有书面通知时方可代换。
（1）钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺除锈。（2）钢筋调直，可用机械或人工调直。经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。（3）钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配，先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。（4）钢筋弯钩或弯曲：①钢筋弯钩。形式有三种，分别为半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。钢筋弯曲后，弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变，弯曲处形成圆弧，弯起后尺寸不大于下料尺寸，应考虑弯曲调整值。钢筋弯心直径为2.5d，平直部分为3d。钢筋弯钩增加长度的理论计算值：对转半圆弯钩为6.25d,对直弯钩为3.5d,对斜弯钩为4.9d。②弯起钢筋。中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。③箍筋。箍筋的末端应作弯钩，弯钩形式应符合设计要求。箍筋调整，即为弯钩增加长度和弯曲调整值两项之差或和，根据箍筋量外包尺寸或内包尺寸而定。④钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。
a.直钢筋下料长度=构件长度保护层厚度+弯钩增加长度
b.弯起钢筋下料长度=直段长度+斜弯长度－弯曲调整值+弯钩增加长度c.箍筋下料长度＝箍筋内周长＋箍筋调整值＋弯钩增加长度
为了更好了解钢筋的下料长度，我在这里举个例子看图（1-1）：试求图示截面法所示C20单梁钢筋的工程量
图1-1
解：
这样就更明了。２、钢筋绑扎与安装：
钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸、心头是否与下料表相符。核对无误后方可进行绑扎。采用20#铁丝绑扎直径12以上钢筋，22#铁丝绑扎直径10以下钢筋。（1）墙
①墙的钢筋网绑扎同基础。钢筋有90°弯钩时，弯钩应朝向混凝土内。②采用双层钢筋网时，在两层钢筋之间，应设置撑铁（钩）以固定钢筋的间距。③墙筋绑扎时应吊线控制垂直度，并严格控制主筋间距。剪力墙上下两边三道水平处应满扎，其余可梅花点绑扎。④为了保证钢筋位置的正确，竖向受力筋外绑一道水平筋或箍筋，并将其与竖筋点焊，以固定墙、柱筋的位置，在点焊固定时要用线锤校正。⑤外墙浇筑后严禁开洞，所有洞口预埋件及埋管均应预留，洞边加筋详见施工图。墙、柱内预留钢筋做防雷接地引线，应焊成通路。其位置、数量及做法详见安装施工图，焊接工作应选派合格的焊工进行，不得损伤结构钢筋，水电安装的预埋，土建必须配合，不能错埋和漏埋。（2）梁与板
①纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间应垫以直径15mm的短钢筋，如纵向钢筋直径大于25mm时，短钢筋直径规格与纵向钢筋相同规格。②箍筋的接头应交错设置，并与两根架立筋绑扎，悬臂挑梁则箍筋接头在下，其余做法与柱相同。梁主筋外角处与箍筋应满扎，其余可梅花点绑扎。③板的钢筋网绑扎与基础相同，双向板钢筋交叉点应满绑。应注意板上部的负钢筋（面加筋）要防止被踩下；特别是雨蓬、挑檐、阳台等悬臂板，要严格控制负筋位置及高度。④板、次梁与主梁交叉处，板的钢筋在上，次梁的钢筋在中层，主梁的钢筋在下，当有圈梁或垫梁时，主梁钢筋在上。⑤楼板钢筋的弯起点，如加工厂（场）在加工没有起弯时，设计图纸又无特殊注明的，可按以下规定弯起钢筋，板的边跨支座按跨度1/10L为弯起点。板的中跨及连续多跨可按支座中线1/6L为弯起点。（L板的中一中跨度）。⑥框架梁节点处钢筋穿插十分稠密时，应注意梁顶面主筋间的净间距要有留有30mm，以利灌筑混凝土之需要。⑦钢筋的绑扎接头应符合下列规定：
1）搭接长度的末端距钢筋弯折处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯矩处。2）受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，Ⅱ级钢筋可不做弯钩。3）钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。4）受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合结构设计要求。5）受力钢筋的混凝土保护层厚度，应符合结构设计要求。6）板筋绑扎前须先按设计图要求间距弹线，按线绑扎，控制质量。7）为了保证钢筋位置的正确，根据设计要求，板筋采用钢筋马凳纵横＠600予以支撑。3、钢筋接长：
根据设计要求，本工程直径≥18的钢筋优先采用机械接长，套筒挤压连接技术，其余钢筋接长，水平筋采用对焊与电弧焊，竖向筋优先采用电渣压力焊。大于Φ25竖向钢筋采用套筒挤压连接。（1）对焊操作要求：Ⅱ、Ⅲ级钢筋的可焊性较好，焊接参数的适应性较宽，只要保证焊缝质量，拉弯时断裂在热影响区就较小。因而，其操作关键是掌握合适的顶锻。采用预热闪光焊时，其操作要点为：一次闪光，闪平为准；预热充分，频率要高；二次闪光，短、稳、强烈；顶锻过程，快速有力。（2）电弧焊：
钢筋电弧焊分帮条焊、搭接焊、坡口焊和熔槽四种接头形式。
①帮条焊：帮条焊适用于Ⅰ、Ⅱ级钢筋的接驳，帮条宜采用与主筋同级别，同直径的钢筋制作。
②搭接焊：搭接焊只适用于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋的焊接，其制作要点除注意对钢筋搭接部位的预弯和安装，应确保两钢筋轴线相重合之处，其余则与帮条焊工艺基本相同。一般单面搭接焊为10d,双面焊为5d。③钢筋坡口焊对接分坡口平焊和坡口立焊对接。（3）竖向钢筋电渣压力焊：
电渣压力焊是利用电流通过渣池产生的电阻热将钢筋端溶化，然后施加压力使钢筋焊合。
电渣压力焊施焊接工艺程序：
安装焊接钢筋→安装引弧铁丝球→缠绕石棉绳装上焊剂盒→装放焊剂接通电源，“造渣”工作电压40~50V，“电渣”工作电压20~25V→造渣过程形成渣池→电渣过程钢筋端面溶化→切断电源顶压钢筋完成焊接→卸出焊剂拆卸焊盒→拆除夹具。
①焊接钢筋时，用焊接夹具分别钳固上下的待焊接的钢筋，上下钢筋安装时，中心线要一致。②安放引弧铁丝球：抬起上钢筋，将预先准备好的铁丝球安放在上、下钢筋焊接端面的中间位置，放下上钢筋，轻压铁丝球，使接触良好。放下钢筋时，要防止铁丝球被压扁变形。③装上焊剂盒：先在安装焊剂盒底部的位置缠上石棉绳，然后再装上焊剂盒，并往焊剂盒满装焊剂。安装焊剂盒时，焊接口宜位于焊剂盒的中部，石棉绳缠绕应严密，防止焊剂泄漏。④接通电源，引弧造渣：按下开头，接通电源，在接通电源的同时将上钢筋微微向上提，引燃电弧，同时进行“造渣延时读数”计算造渣通电时间。“造渣过程”工作电压控制在40~50V之间，造渣通电时间约占整个焊接过程所需通电时间的3/4。⑤“电渣过程”：随着造渣过程结束，即时转入“电渣过程”的同时进行“电渣延时读数”，计算电渣通电时间，并降低上钢筋，把上钢筋的端部插入渣池中，徐徐下送上钢筋，直至“电渣过程”结束。“电渣过程”工作电压控制在20~25V之间，电渣通电时间约占整个焊接过程所需通电时间的1/4。⑥顶压钢筋，完成焊接：“电渣过程”延时完成，电渣过程结束，即切断电源，同时迅速顶压钢筋，形成焊接接头。⑦卸出焊剂，拆除焊剂盒、石棉绳及夹具。卸出焊剂时，应将料斗卡在剂盒下方，回收的焊剂应除去溶渣及杂物，受潮的焊剂应烘、焙干燥后，可重复使用。⑧钢筋焊接完成后，应及时进行焊接接头外观检查，外观检查不合格的接头，应切除重焊。二）质量标准1、保证项目：
（1）钢筋的材质、规格及焊条类型应符合钢筋工程的设计施工规范，有材质及产品合格证书和物理性能检验，对于进口钢材需增加化学性能检定，检验合格后方能使用。（2）钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置、保护层厚度必须符合设计要求和施工规范的规定。（3）焊工必须持相应等级焊工证才允许上岗操作。（4）在焊接前应预先用相同的材料、焊接条件及参数，制作二个抗拉试件，其试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊，此时不可再从成品抽样取试件。2、基本项目
（1）钢筋、骨架绑扎，缺扣、松扣不超过应绑扎数据的10%，且不应集中。（2）钢筋弯钩的朝向正确，绑扎接头符合施工规范的规定，搭接长度不小于规定值。（3）所有焊接接头必须进行外观检验，其要求是：焊缝表面平顺，没有较明显的咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔，严禁有裂纹出现。3、机械性能试验、检查方法：
按同类型（钢种直径相同）分批，每100个为一批，每批取6个试件，3个作抗拉试件，3个作冷弯试验。
三个试件抗拉强度值不得低于该级别钢筋的抗拉强度。
冷弯试验（包括正弯和反弯试验）弯曲时接头位置应处于弯曲中心处，冷弯按规定角度进行，接头处或热影响区外侧横向裂缝宽度不应大于0.15mm计算合格。
4、机械连接：
此项工程对Φ18以上（包括Φ18）梁、柱钢筋及底层柱筋要求采用机械连接方式进行钢筋接长。为保证工程质量，我公司决定采用套筒钢筋挤压连接进行Φ18以上钢筋的连接。此新技术是通过钢筋端头特制的套筒挤压形成的接头。（1）遵从国家建设部颁发的《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》进行施工。（2）施工操作：
A、操作人员必须持证下岗。B、挤压操作时采用的挤压力，压模亮度，压痕直径或挤压后套筒长度向波动范围以及挤压道数均应符合经型式检验确定的技术参数的要求。C、挤压前应做下列准备工作：
a.钢筋端头的铁皮、泥砂、油漆等杂物应清理干净。b.应对套筒作外观尺寸检查。c.应对钢筋与套筒进行试套，如钢筋有马蹄、弯折或纵肋尺寸过大者，应预先矫正或用砂轮打磨，对不同直径钢筋的套筒不得相互串用。d.钢筋连接端应划出明显定位标记，确保在挤压和挤压后按定位标记检查钢筋伸入套筒内的长度。e.检查挤压设备情况，并进行试压，符合要求后方可作业。D、挤压操作应符合下列要求：
a.应按标记检查钢筋插入套筒内的深度，钢筋端头离套筒长度中点不宜超过10mm。b.挤压时挤压机与钢筋轴线应保持垂直。c.挤压宜从套筒中央开始，并依次向两端挤压。d.宜先挤压一端套筒，在施工作业区插入待接钢筋后再挤压另一端套筒。
E、钢筋连接工程开始前及施工过程中，应对每批进场钢筋进行挤压连接工艺检验，工世检验应符合下列要求：a.每种规格钢筋的接头试件不应少于三根。b.接头试件的钢筋母材应进行抬拉强度试验。c.挤压接头的现场检。
举了上述的例子，让我知道，要学好工程造价专业，应该有更好的施工经验，以前在学校老师也讲过这些，我们听得不是很明白，考试的时候只是背背，没有付诸实践。三个月的实习，让我学到了知识，掌握了一点点实践技能，这只是第一次实习，但后面的路还长，我们应该学好理论知识，多去实践。实习体会
通过这次实际的工地实习,我不但掌握了一些不懂的具体环节,而且也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。在学校学习,理论与实际相差较大,一些知识虽然能在短期内被掌握、被运用,但一些知识则不能掌握,也不便于记忆,更谈不上掌握运用了,因此,老师所传授的内容虽然多、广、博,但是我们学习到的只是其一部分,或者是一些皮毛的东西,要想真真正正的掌握所有理论知识,只有通过实际的学习和参观,才能达到这个目的。
这次实习就达到了目的,我们不仅学到一些新的知识,也巩固了在校期间所学到的理论知识。以前对一些试验技术要点,只是粗略地知道其作用,而其具体的环节,具体的步骤如何,却是知之甚少,但现在实习结束了,对我们这段时间所看到的那些施工技术,它们的具体环节及详细步骤,我们应该可以掌握了,这样就提高了自己的理论水平,也增强了自己的实际操作能力。通过实习,增强了自己对专业的热情,让自己更有兴趣将来能在建筑行业开创天地。以前听到就业不乐观时候就很茫然,学了2年的建筑却找不到好的工作,以致对自己的专业丧失了热情,没有足够的兴趣去学习专业知识。
但是通过这次实习,才觉得原来建筑行业是一个非常具有挑战性的职业,如果将来能在这个行业工作,对自己来说将是很大的挑战。为了以后能够胜任这项工作,现在就必须踏踏实实的学好技术。因此给了自己压力,让自己不再觉得无事可作,让自己安心去学习,为将来工作打下坚实的基础。增强了自己的交际能力。建筑行业是一个涉及人非常多的行业,你将会接触到各种各样的人。面对一个这样复杂的交际圈,你可以从他们身上学习到很多优秀的多西,去除自身的一些不好行为,同时也可以通过不同的接触对象,增强自己的交际能力,让自己在以后的生活中更加自信,更加坚强!
实习结束了,我相信在以后的生活中我将体会到更多的东西,也相信自己在下一次实习中将会更好。我坚信通过这一段时间的实习,所获得的实践经验对我终身受益,在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证,我会不断的理解和体会实习中所学到的知识,在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来,充分展示自我的个人价值和人生价值。为实现自我的理想和光明的前程。
周轲201*-10-
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