20万吨级航道工程复查工作总结

20万吨级航道工程复查工作总结

复查工作总结

唐山港京唐港区20万吨级航道工程航道轴线方位保持现在的方位，即315°00′00--135°00′00，航道起点里程为18+000，终点里程为1+300，航道长度为16.7km。航道有效宽度295m，通航底标高-19.5m，疏浚土方量约为2436万m3（含施工期回淤60万m3）。

20万吨级航道沿程通航底标高均为-19.5m，但考虑风暴潮骤淤后，仍能满足15万吨级散货船乘潮进港，参考物模试验结论，航道沿程备淤深度取值如下：

里程5+000至9+000，风暴潮淤厚在1.0～2.0m之间，备淤深度取1.5m，设计底标高为-21.0m；其余航道沿程备淤深度取0.5m，设计底标高为-20.0m。

20万吨级航道配套挡沙堤是将原10万吨级航道配套防波堤向前延伸的500m潜堤由-4.0m加高至+3.0m，堤头按3%的坡度标高由+3.0m渐变过渡至-5.0m，并在原10万吨级航道配套东、西潜堤基础上新建东、西潜堤各1000m，堤顶标高由-5.0m渐变至-6.0m。

加高东平行防波堤向前延伸的500m段，堤顶标高由-4.0m加高至+3.0m。防波堤按二级水工建筑物设计，波浪重现期按50年一遇考虑，堤心为10～100kg堤心石，两侧边坡1:1.5，护面层采用4t扭王字块体，护面块体与堤心石之间设有200～300kg块石垫层；根据稳定性要求堤身两侧设有压脚棱体及护底块石。

新建潜堤堤身采用抛石斜坡结构，按二级水工建筑物设计，波浪重现期按25年一遇考虑，潜堤所在工程位置处水深约为-10.5～-11.4m，堤顶面高程为-5.0m渐变至-6.0m。堤身采用抛填堤心块石，堤身两侧均设置10m宽块石护底，护底下设有碎石垫层。

20万吨级航道轴线方位与现有10万吨级航道轴线一致。多次试算，将后中心标向后移动810m，距离前中心标距离201*m；将后东边标向后移动750m，距离前东边标距离1900m；后西边标受用地限制，只能向后移动500m，距离前东边标距离1650m。前后边标均向航道轴线靠拢，距离航道中心轴线135m。前中心标标高为40.5m（从理零起算，下同），前东、西边标标高为35.5m，后中心

标标高为64.5m，后东、西边标标高为58.5m。经试算，导标参数均满足规范要求。

20万吨级航道助航浮标11套，间距约1.4km，专用标4套。另备用浮标8套（2用1备），另冰标23个（冬季使用）。

本工程疏浚土吹填至河北大唐王滩电厂北侧规划物流园区，吹填区面积约576万平方米，目前为废弃的养鱼池，平均标高±0m左右。该区域现属唐山海港开发区所属土地，符合唐山市土地利用总体规划。京唐港区总体规划调整已将此区域纳入港区范围。

扩展阅读：20万吨级航道初设审查会纪要

《唐山港京唐港区20万吨级航道工程初步设计变更》

审查会会议纪要

201*年6月3日，河北省发展和改革委员会项目审查办在石家庄市召开了《唐山港京唐港区20万吨级航道工程初步设计变更》审查会。河北省交通运输厅、港航管理局，唐山港口实业集团有限公司、中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位的领导、代表和4位特邀专家（名单附后）参加了会议。会上，一航院汇报了变更方案的主要内容，与会专家及代表进行了认真讨论，形成纪要如下：

一、京唐港首钢码头有限公司一期工程码头结构已按靠泊25万吨级散货船设计，京唐港区“十二五”规划已将京唐港区25万吨级深水航道的建设提上日程。为实现20万吨级船舶单向并兼顾5万吨级船舶双向通航，同时满足航道升级要求，对原初步设计进行变更是必要的。

二、设计文件确定的变更方案基本合理，概算的编制依据、原则和方法符合交通运输部的有关规定，经修改完善后，可作为下阶段工作的依据

三、建议

（一）工程技术方面

1、文件中应进一步论述设计变更原因2、补充航道断面尺度计算书。

3、补充导标变更后的平立面布置图。4、补充5万吨级双向航道尺度计算书。(二)概算

1、根据工程的进展情况，已签定合同的项目按合同价计列。

2、根据工程实际情况调减预备费。

专家组长：二O一一年六月三日

友情提示：本文中关于《20万吨级航道工程复查工作总结》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，20万吨级航道工程复查工作总结：该篇文章建议您自主创作。

来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。

《20万吨级航道工程复查工作总结》由互联网用户整理提供,转载分享请保留原作者信息,谢谢!
链接地址：http://www.bsmz.net/gongwen/687574.html

• 上一篇：兴仁县潘家庄镇兴隆煤矿矿产资源开发利用年度总结 2
• 下一篇：矿产资源开发利用年度总结