船员部201*年上半年度安全总结(080627)
船员部201*年上半年度安全总结
回顾201*年上半年，大小事故接连不断，一共是8起，在这8起事故中人为因素造成的占了很大的比例，作为主管船员的我内心十分的惭愧，具体分析，船员部存在这以下几个方面的原因：1、船员部没有很好的把好船员招聘关，公司目前船舶有7艘，除了永跃8船员套派外，其余的都是船员部通过各类中介公司在找人，然后交给相关部门进行电话面试或者把人叫到公司当场面试，有时候由于时间比较紧，加上目前船员市场特别是高级船员的紧缺造成叫的人员很有限，甚至整个市场叫来叫去就这几个人，在应急的情况下为了保证船舶能准时开航，面试基本上能通过的就上船了，也没有很仔细的去考核船员，这样会造成很多面试上的漏洞，比如个人的安全意识，船员的工作经验，事故判断和估计的能力，还有在应急情况下怎样处理各类事件，这些都是我们公司面试船员的都有很大的一个漏洞。2、
船员的再培训没有得到很好的管理，船员的再培训是船员上船
后比较严重的一个问题，能得到很好的再培训是保障安全的一个比较重要的环节，作为公司的机务和海务还有船员部都要经常上船为船员进行再培训，要经常指导船员的工作思路，而做为船员部的我没有经常上船给船员进行再培训，这也是一个很大的隐患，要监督船员工作，时时紧抓船员的安全思路，在意识上得以加强。3、
美圆汇率降低也是造成船员不稳定一个重要因素，现在美圆汇
率一降再降，造成船员工资一直增加，而且幅度也相当大，且目前的信息流通又快，造成很多船员都有了跳槽去高工资单位的想法，作为一个工作人员不管是不是船员，首先考虑到的个人的收入问题，而不是考虑怎样把工作做的更好更完美，是这也是间接造成安全隐患的一个很重要的因素。4、
船舶老旧也是影响船员工作积极性是一个重要因素，比如永旺
轮，该轮之前既老又旧，经常发生大小机械事故，很多船员就是考虑到这个问题，要提前提出休假什么的，再者永旺轮遭遇强台风袭击，船员都心有余悸，惊恐万分，都纷纷要求休假。作为船员部也做了大量的思想工作，但好几个都以其他理由要求离船。
上半年做的事很多，各轮的船员安排，各轮相关证书的调换，体系工作的推进，航管所、交通局等台帐。
下半年船员部主要围绕船员做如下安排：一、船员分等级管理
我船员部已经拟出一份船员等级管理办法：1、一等船员
一等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满2年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间2年内船员定期考核至少3个A以上，此类船员作为一等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资和缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准201*000元人民币，工作满2年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。2、二等船员
二等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满1年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间1年内船员定期考核至少2个A，此类船员作为二等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资和缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准100500元人民币，工作满1年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。3、三等船员
三等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满半年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间1年内船员定期考核至少1个A，此类船员作为三等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资，如果又继续工作满一年后公司就为其缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准50250元人民币，工作满半年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。二、培养学员，积极争取航海院校的优秀学员的名额
考虑到我司船舶的性质，也考虑到目前船员市场的紧缺和目前船员现有的心理，我司已经和舟山的航海职业技术学院达成初步意向，每年将争取510个名额来我司进行实习，实习满以后在我司继续工作2年，因为现在的船员不可能和公司签订5年的合同，包括OOCL公司也一般很少，再说交通部已经出台驾助和轮助这一职业，船员也知道这是公司必须配的，所以很难签订比较长的合同，还有现在的驾助和轮助的工资也比较高，这是政策，没办法改变。三、结合实际情况给船员进行再培训
公司人员要经常上船给船员进行培训，包括海务机务，经常开展技术上的技能培训，还要经常的开展各项演习。四、保证各轮证书的有效性五、做好各公司的港航台帐的齐全六、做好船员部的体系推进工作
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船员部上半年工作总结
船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。
半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下：
一、上半年工作回顾：
1、船员需求：上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。
2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。
3、船员保险：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。
4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。
5、户口簿、船民证：船员部在6月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。
6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。
7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。
8、存在的不足：一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。
二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。
三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。
四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。
二、下一步工作重点和建议：
1、尽量拓宽船员渠道，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。
2、经常随海务、机务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。
3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。
4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。通过公司高层讨论后按章办事，做到决策的制度化。
船员部
201*.07.
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