城市轨道交通概论3
长春市机电工程技术学校
教案
授课教师：江佳楠
授课科目：
教授班级：
教授日期：
城市轨道交通概论13秋地铁专业201*年09月5日3节4节教学目标1.了解城市轨道交通的分类2.掌握分类当中的轻轨交通系统和单轨交通系统教学重点轨道交通的分类教学安排总课时：78第5，6课时教学过程考勤1分钟复习提问3分钟讲授新课25分钟本课讲解：点名检查出勤情况1、轨道交通的种类（1）有轨电车（2）轻轨交通（3）重型轨道交通（4）独轨交通（5）自动化导向交通（6）磁浮交通系统（7）缆索轨道交通1.轻轨交通系统基本介绍轻轨交通是城市轨道交通的一种，也就是人们常说的快速有轨交通，是上世纪七十年代发展起来的一种新型城市公共交通系统，因为它具有诸多优点，而越来越被人们所认可，成为当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨交通是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。特点运量大，这是相较于普通的城市公共交通而言的，近些年来逐渐发展起来的轻轨交通，大多是采用电子控制的技术较为先进的有轨电车，可以拖挂单节或多节车厢，而其单向最大高峰小时客流量可以达到3万人次；噪音小、污染小，轻轨采用电力机车牵引，没有困扰城市环境的尾气影响，而且还可以将其所产生的噪音控制在国家规定标准70分贝左右；速度快、安全性高，这两者在交通中一直以来似乎是一对不可调合的矛盾，但轻轨却可以做到二者的有机统一，因为轻轨为有轨交通，在专用铁道上行驶，这样就可以避免经常发生交通事故，所以行车的安全性比无轨电车或公共汽车要大得多，几乎可以消除行车伤亡事故的发生；灵活性高、成本小，这是相较地铁等其他城市有轨交通来说的，轻轨可以采用多种形式的站台上下乘客，而且可以采用混合路权的形式与其他有轨系统共享轨道，因此其投入的成本就非常小；整点运行，这可能是对乘客来说，最具诱惑的一条，因为采用电子控制及专用轨道，不仅安全，而且整点准时。15分钟30分钟正因为轻轨具有以上诸多优点，使得它成为现代化大都市公共交通的重要选择，与地铁、公路等公共交通共同组成了城市中立体交通网络，改善了城市中人口与交通的紧张关系，提升了城市人群的生活品质。2.思考地铁和轻轨的区别其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。2.独轨交通系统由架空的单根轨道构成的铁路，主要架设在地面交通拥挤的地区，车辆沿架空的轨道运行。独轨铁路工程造价低廉，工期较短，技术简单，线路用地少，行车速度高，不受地面交通干扰，运行平稳安全。因此日本、联邦德国、美国等国家重视独轨铁路研究，并取得了一定的成果简介车辆行驶在架空单根轨道上的铁路。其功能主要是解决地面交通拥挤和旅游地区的客运。世界上最早的独轨铁路于1820年在英国建成。此后在德国、美国和日本也相继建成了独轨铁路，其线路长度均为10余千米。独轨铁路按其支承车辆的方式分为悬吊式和跨座式两种。悬吊式独轨铁路的轨道架设于支柱上端，车辆的车轮在车厢的上方，并支承于悬空轨道的钢轨上，车辆可以是对称或非对称布置，也可是单个或成双布置；跨座式独轨铁路的轨道通常为支柱上端的预应力钢筋混凝土梁，其上敷设钢轨，车轮自车厢的下部支承于钢轨上。独轨铁路的车厢一般由铝合金制造。驱动机构为电动机机组组成，与动轮布置在一起。独轨铁路的优点是技术较简单、速度较快、不受地面交通干扰、占用土地少和运行平稳等，在发达国家中得到一定采用。
分类介绍悬吊式独轨铁路
轨道梁由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支柱架在空中，车辆悬挂在轨道梁下运行。运行的车辆有非对称式和对称式两种。非对称式的车辆有吊钩，吊钩上有钢制车轮，车轮在铺设于轨道梁上的单根钢轨上运行。这种形式的独轨铁路称“朗根”型(图1)。联邦德国伍珀塔尔市的独轨铁路即属“朗根”型。这条独轨铁路的大部分线路架设在河流上空，在沿河两岸架设人字形钢架，钢架上设轨道梁。这条独轨铁路于1901年建成，1903年延长，全长13.3公里，车站20个，最陡坡度45‰，每列车由两辆车辆编组（每辆载80人，车辆长12.2米），最高速度每小时60公里。对称式的车辆以一对橡胶车轮在轨道梁上的走行板上运行，轨道梁为箱形，悬吊于支柱的伸臂板下方。对称式独轨铁路和车辆以“SAFEGE”型为代表（图2）,是法国企业管理研究公司（SociétéAnonymeFrancaised’EtudedeGestionetEntreprieses，简称SAFEGE）研制的，并因此而得名。日本独轨铁道协会已将“SAFEGE”型独轨铁路作为悬吊式城市独轨铁路的标准设计。
跨座式独轨铁路
轨道梁一般是预应力混凝土箱形梁（在跨越河流和其他交通线路时,因梁的跨度较大,有时也采用钢制的轨道梁），车辆在轨道梁上运行。这种独轨铁路的车辆有动轮和导轮。车辆动轮以轨道梁顶面为走行面，车辆导轮以轨道梁的两侧面为走行面。车辆动轮承载车体,车辆导轮用于保持车体稳定和导向（图3）。跨座式独轨铁路和车辆以“阿尔维格(ALWEG)”型为代表,是瑞典企业家A.L.W.格伦于1951年委托联邦德国工程师研制的，并因此而得名。日本的独轨铁道协会已按“阿尔维格”型进行了跨座式城市独轨铁路的标准设计。
跨座式独轨铁路于1959年在美国洛杉矶的迪斯尼游乐场首先被采用；1962年美国又在西雅图博览会上建成一条1英里长的跨座式独轨铁路;1964年日本在东京建成一条通到羽田机场、长13.1公里的跨座式独轨铁路。日本、联邦德国和美国的独轨铁路情况如表。课堂和知识小结：什么是轻轨交通系统什么是独轨交通系统课后作业布置：轨道交通的种类有哪些。板书设计：城市轨道交通概论1..轨道交通的分类2..城市轨道交通的种类有轨电车地铁轻轨独轨
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教授日期：
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分类介绍悬吊式独轨铁路
轨道梁由一定跨距的钢支柱或钢筋混凝土支柱架在空中，车辆悬挂在轨道梁下运行。运行的车辆有非对称式和对称式两种。非对称式的车辆有吊钩，吊钩上有钢制车轮，车轮在铺设于轨道梁上的单根钢轨上运行。这种形式的独轨铁路称“朗根”型(图1)。联邦德国伍珀塔尔市的独轨铁路即属“朗根”型。这条独轨铁路的大部分线路架设在河流上空，在沿河两岸架设人字形钢架，钢架上设轨道梁。这条独轨铁路于1901年建成，1903年延长，全长13.3公里，车站20个，最陡坡度45‰，每列车由两辆车辆编组（每辆载80人，车辆长12.2米），最高速度每小时60公里。对称式的车辆以一对橡胶车轮在轨道梁上的走行板上运行，轨道梁为箱形，悬吊于支柱的伸臂板下方。对称式独轨铁路和车辆以“SAFEGE”型为代表（图2）,是法国企业管理研究公司（SociétéAnonymeFrancaised’EtudedeGestionetEntreprieses，简称SAFEGE）研制的，并因此而得名。日本独轨铁道协会已将“SAFEGE”型独轨铁路作为悬吊式城市独轨铁路的标准设计。
跨座式独轨铁路
轨道梁一般是预应力混凝土箱形梁（在跨越河流和其他交通线路时,因梁的跨度较大,有时也采用钢制的轨道梁），车辆在轨道梁上运行。这种独轨铁路的车辆有动轮和导轮。车辆动轮以轨道梁顶面为走行面，车辆导轮以轨道梁的两侧面为走行面。车辆动轮承载车体,车辆导轮用于保持车体稳定和导向（图3）。跨座式独轨铁路和车辆以“阿尔维格(ALWEG)”型为代表,是瑞典企业家A.L.W.格伦于1951年委托联邦德国工程师研制的，并因此而得名。日本的独轨铁道协会已按“阿尔维格”型进行了跨座式城市独轨铁路的标准设计。
跨座式独轨铁路于1959年在美国洛杉矶的迪斯尼游乐场首先被采用；1962年美国又在西雅图博览会上建成一条1英里长的跨座式独轨铁路;1964年日本在东京建成一条通到羽田机场、长13.1公里的跨座式独轨铁路。日本、联邦德国和美国的独轨铁路情况如表。课堂和知识小结：什么是轻轨交通系统什么是独轨交通系统课后作业布置：轨道交通的种类有哪些。板书设计：城市轨道交通概论1..轨道交通的分类2..城市轨道交通的种类有轨电车地铁轻轨独轨
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