中铁-施工管理见习总结
见习总结：我于201*年7月正式来到中铁二局湘桂IV标扩改工程指挥部工作，至201*
年7月见习期已满一年，现正式提出转正申请。下面，我将一年来的思想、工作、学习、生活等方面的情况进行如下汇报。
一、注重思想政治学习，提高思想认识水平。
作为入党积极分子，我认真学习了“三个代表”和“党的十七大”以及“深入学习实践科学发展观”重要思想和十七大报告等文件。通过进行政治理论学习和参加党内的一系列活动，不仅提高了我的理论知识水平，还使我进一步加深了对“三个代表”和“党的十七大”重要思想的认识和理解，看到了党在过去前进历程和改革开放中所取得的丰硕成果，了解到了我党在新世纪、新阶段全面建设小康社会的奋斗目标以及在本世纪头二十年在各方面建设中的各项任务。入党不仅要首先在思想上入党，更要在实践上入党，我必将以更高的标准要求自己，钻研业务，多作贡献，努力为实现湘桂线建设目标做好本职工作。二、理论联系实践，不断提高工作能力。
在领导和见习指导老师的关怀与培养下，我积极投身到工作中，逐渐进入了工作角色。现将一年的工作总结如下：1、了解并熟悉掌握了关于隧道、桥梁、路基、涵洞施工的相关知识、施工工艺，以及施工验收标准、规范及相关的施工指南。2、现场管理：1）参加管理了中铁二局湘桂IV标扩改工程指挥部第二项目部第三作业队负责管理施工的路口村1#隧道，以及安山路2#隧道出口与路口村1#隧道进口之间的路基及涵洞工程。2）参加了中铁二局黔桂线扩改工程后期竣工资料的完成工作。3）参加管理了中铁二局湘桂IV标扩改工程指挥部第四项目部负责管理施工的法源双线特大桥，以及法源双线特大桥至凤穴双线特大桥之间的路基及涵洞工程。3、现场技术管理工作总结：1）现场技术管理制度包括：图纸自审制度、图纸会审制度、施工组织设计（方案）的编制与管理、施工作业指导书的编制与管理、技术交底制度、技术核定制度、单位工程施工记录制度、技术复核制度、隐蔽工程验收制度、科技开发和推广应用管理制度、施工技术总结、技术标准管理制度、工程技术档案制度。2）图纸会审的目的：了解设计意图，明确质量要求，将图纸上存在的问题和错误，专业之间的矛盾等，尽最大可能解决在工程开工之前。3）施工组织设计的作用：施工组织设计是单位工程具体指导施工的文件，也是工程编制月、周作业计划的基础，分部分项工程施工作业设计的依据。4）技术交底的要求：除领会设计意图外，必须满足设计图纸和变更的要求，执行和满足施工规范、规程、工艺标准、质量评定标准和建设单位的合理要求。整个施工过程包括各分部分项工程的施工均须作技术交底，对一些特殊的关键部位、技术难度大的隐蔽工程，更应认真作技术交底。对易发生质量事故和工伤事故的工种和工程部位，在技术交底时，应着重强调各种事故的预防措施。技术交底必须以书面形式，交底内容字迹要清楚、完整，要有交底人、接受人签字。技术交底必须在工程施工前进行，作为整个工程和分部分项工程施工前准备工作的一部分。4、基本上熟悉了工程部业务流程和工作方法。我有以下几点体会：1)要爱岗敬业，热爱自己的事业，充满激情和抱负。2）要有强烈的责任心。对工程质量负责，对自己负责。3）要低调做人，高调做事。4）要有积极的心态，良好的职业操守。
三、通过学习提高各方面技能，计划安排好自己的生活。
端正自己的学习态度，通过学习不断更新自己的知识面，提高自己的认知水平，并且形成严谨踏实的学习态度，不光是要在工作业务上学习提高，更要在做人做事上成熟稳重。
有计划有目标的安排组织好自己的业余生活，形成良好的生活习惯，乐观积极的融入集体，加强与集体的互动与沟通，珍惜集体组织的活动，乐在其中。
一年的见习期行将结束，我们带着收获与经验继续前行，虽然我们尚显稚嫩，但我们已然在心中给自己制定了行动的方标，在实践中做好了职业的规划，与此同时，工程的复杂性、专业性、社会性必然加速着我职业生涯的成长。正如《国富论》所言，最快从劳动中获取快乐的人，必定是最快能养成良好职业习惯的人。
最后，由衷的感谢在见习期间给予我关系和帮助的领导及同事，特别感谢我的指导老师李小红部长，在工作上的指导和督促，在生活上的关心照顾。谢谢你们。
敬请审查、批准转正。
夏应龙
201*年7月1日
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**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
第三章中铁五局集团施工总结
第一节、施工概况
一、施工管段里程
在秦岭终南山特长公路隧道的施工中，我公司承担了东线隧道K64+796～K67+796（第二试验段）、K71+320～K72+320（续建段）及西线隧道YK69+335～YK73+835共8500米的土建工程施工任务，施工管段划分见图5-3-1。
东线隧道K64+796西安端五局管段K67+796行车横通道K71+320五局管段K72+320西线隧道YK64+825YK69+335五局管段YK73+835图5-3-1中铁五局施工管段划分图二、地质情况
在我公司施工的段落中主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ及Ⅵ类围岩，其中又以Ⅳ、Ⅵ类围岩为主，从设计图上统计，Ⅳ类及以上围岩段共长7814m，占到全施工管段长度的91.9％。
围岩岩性以混合花岗岩和混合片麻岩为主，间夹少量片麻岩残留体。岩质脆硬，节理较发育-不发育；水文地质条件较好，位于构造裂隙弱富水段和节理裂隙贫水段，对施工较为有利。
不良地质及地质灾害主要有断层、岩爆、洞口岩堆体和残留体。断带物质主要为碎裂混合花岗岩及少量糜棱岩；岩爆情况主要是根据西康铁路秦岭隧道推测公路隧道Ⅳ类及以上整体性较好、节理不发育地段可能发生岩爆，其中Ⅵ类围岩段可能发生中等岩爆，岩温较高，可达28℃，根据设计文件显示，我单位管段内岩爆段共长3891m；东线隧道北口段56m位于浅埋偏压地段地段，为第四纪(Q4c)坡积层与强风化基岩接触地带，大小孤石直径从20cm至5.0m不等，错落排列，岩堆内部为较大的碎石、块石错乱叠置而成，细颗粒的泥砂较少，碎屑物之间没有胶结，结构松散，围岩稳定性极差；西线隧道YK73+400～+835段存在大量云母片岩残留体，围岩整体性极差，岩质软弱破碎，以Ⅲ类为主。
本区地震基本烈度为Ⅵ度。
三、施工环境
东线隧道的施工分两个阶段，第二试验段通过洞口独头掘进3000m；续建段施工跨**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
越一局管段3524米，离洞口长度7524m，利用西康铁路秦岭Ⅱ线隧道及施工横通道进行通风和排水。西线隧道利用东、西线隧道间的三个行车横通道开辟三个工区进行分段施工，区段长、作业面多、施工难度大。施工中协调各工作面的小循环和各工区之间的大循环的关系，确保了整个隧道快速而有序施工。
四、工程特点及管理特点㈠.工程特点
长：秦岭终南山公路隧道全长18.020km，设计为双洞四车道。是世界第二、亚洲第一的特长公路隧道。
深：秦岭终南山公路隧道绝大部分埋深均在600m以上，最大埋深1600m。由于埋深大，施工中遇到了地热、高地应力（对坚硬围岩易产生岩爆，软弱围岩石易产生塌方）、涌水对施工带来的不良影响。
硬：终南山隧道以花岗岩和混合片麻岩为主，石英含量高，石质完整、坚硬，岩石干抗压强度在82MPa～325MPa之间，绝大部分在150MPa～300MPa之间，这样大区段的坚硬岩石在国内隧道施工史上是不多见的。
杂：终南山隧道通过的地区经历多期构造、变质、岩浆活动及混合岩化作用，地质构造和地层岩性十分复杂，全隧道共有断层42条，我单位东线施工区段内有断层14条，洞口段56米为岩堆体，地质的复杂多变性，给隧道掘进增加了极大的困难。
㈡.管理特点
快：根据业主和建设管理单位要求，为确保总体工期目标实现，终南山隧道开挖进度不得低于250m/月，最高达到300m/月。东线隧道第二试验段3000m的开挖工期要求为13个月，续建段1000m的开挖工期要求为3个月，与其他隧道相比施工进度要求快。
高：终南山隧道是国家和陕西省的重点工程，备受各方关注，为把终南山隧道建成国家优质工程，该工程从一开工就按照公路隧道验收评定标准和施工规范进行严格的控制，控制内容包括隧道开挖断面、喷砼后断面、喷砼厚度、喷砼强度、喷砼表面平整度、锚杆抗拔力、初期支护背后空洞等一系列涵盖隧道施工各工序检测项目，并对重点部位、重点区段进行监控。
多：主要体现在以下方面：一是管理单位多，该工程投资单位是陕西省投资集团，建设单位是陕西省隧道公司，受委托的管理单位是铁道部工程管理中心秦岭终南山公路隧道工程指挥部；二是检测监督单位多，既有监理单位，又有业主检测机构，还要随时接受陕西省交通厅质监站检查。隧道北口监理单位为山西交通监理公司，负责现场监理工作，隧道公司在现场设置中心试验室，负责各种材料、试件试验和工程实体质量检查；三是施工单位多，终南山隧道由四家单位共同施工，分别为五局、一局、十二局和十八局；四是施工作业面多，东、西线隧道共有三十多个工作面，我单位在**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
西线隧道有六个工作面，施工干扰大，需注意协调好与兄弟单位的关系；管理跨度大，既要保证各工区正常施工，还要使整个工程运转协调统一。
面对“长、深、硬、杂”的工程特点和“快、高、多”的管理特点，面对大断面施工及3000m的独头掘进，多工作面施工，无论是开挖、运输，还是通风、供电都给施工技术和管理等方面带来很大的困难，施工难度很大。
第二节、施工总体部署
东线隧道第二试验段（K64+796～K67+796）3000米和续建段（K71+320～K72+320）1000米采用独头掘进、无轨运输。为了施工方便，在K65+102处增开一施工横洞，进入正洞内两端同时掘进。西线隧道（YK69+335～YK73+835）4500米利用行车横通道从东线隧道进入西线隧道施工，将东线隧道作为施工通风、供风、供水、供电、排水及运输通道。西线隧道共分为三个作业工区，生产高峰期各个工区南北口多个工作面同时施工。
一、隧道开挖
隧道开挖采用新奥法施工，抓好光面爆破技术，以减少超欠挖。
东线隧道西安端洞口Ⅱ类围岩堆积体采用大管棚预注浆超前支护上下台阶法开挖。上台阶钻眼采用风钻钻眼，人工翻碴至隧道下部。下台阶钻眼采用super316G三臂台车。
Ⅲ、Ⅳ及Ⅴ类围岩采用全断面开挖，开挖时采用自制简易作业台车人工风钻钻眼，根据实际情况按规范设计要求进行喷锚支护。
开挖爆破采用乳化炸药，爆破中采用Φ25250mm、Φ40400mm两种标准规格的药卷；炮眼内的起爆雷管采用塑料导爆管非电毫秒雷管。引爆雷管为8号工业纸壳火雷管。
二、初期支护
自制多功能综合作业平台车上进行型钢钢架、锚杆及挂网等的安装。喷射砼采用砼湿喷机进行喷射作业。
三、装碴运输
隧道施工采用无轨运输方式，装碴采用WA420、WA470、WA360装载机，运碴采用日本三菱FV415自卸汽车（15t），日本尼桑CWB520自卸汽车（15t）。为了减少循环时间，确保洞内装碴工作连续进行，弃碴先倒在洞口指定转碴场地，然后倒运至弃碴场。
四、施工通风
东线隧道第二试验段3000米施工前期采用压入式通风，施工后期采用混合式通风；东线续建段和西线隧道各个工区从铁路II线隧道进风经横通道进行混合式通风。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
五、施工供水
东线隧道第二试验段3000米施工时，从河流上游修建一拦水坝，利用自然高差从洞口把水压送到工地作为生产用水。东线续建段1000米及西线各工区施工从河流上游拦水坝经原铁路隧道斜井进行施工供水。
六、施工供风
东线隧3000米施工供风从洞口电动空压机房用ф200mm风管送至工作地点；东线续建段1000米及西线各工区施工时在洞内横通道口安设电动空压机提供施工供风。
七、施工供电
从西康铁路隧道专用变电所架设高压线路至施工场地，在隧道横洞洞口设400KVA变压器三台，当隧道掘进长度大于500米后，洞内采用高压进洞方式供电，设400KVA变压器一台，与掌子面保持一定距离（最大800米）。施工现场供电线路均采用三相四线制供电线路，为确保安全，隧道内照明用电及设备用电采用两套供电线路，施工地段照明用电采用36伏低压供电线路，成洞地段照明用电采用220伏电压供电线路。
为预防临时停电，自备IFC6352300KW、250KW、160KW内燃发电机各一台供电，以满足合同段的施工生产及生活用电。
八、施工排水
东线隧道施工时，掘进方向为上坡，在隧道行车方向右侧开挖水沟顺坡排水；西线隧道施工时，如果掘进方向为上坡则采用顺坡排水，如果掘进方向为下坡，则在工作面附近开挖集水井，用抽水机将水抽入管道经横通道进入东线顺坡排水。洞内所有污水输送到污水处理厂净化后排入河道。
九、洞身衬砌
隧道采用整体式模板衬砌台车进行衬砌，每环衬砌长度12m，墙拱一次完成，为保证施工工期，全管段共采用4台衬砌台车同时施工。
东线隧道衬砌在横洞洞外设一套(另备用一套)HZS35砼搅拌站（35m3/h）拌制混凝土；西线隧道衬砌在一号工区紧急停车带（YK69+525～+565）安装HZS35砼搅拌站（35m/h）拌制混凝土，日本三菱FV415砼输送车（6m）搅拌运输砼，砼输送泵送混凝土入模，附着式配合插入式振捣器捣固。各拌和站配备自动计量系统。
33十、施工通讯
指挥部及所属隧道机械化施工队对外采用程控电话通讯；施工工地洞外采用移动电话和无线对讲机进行联络，隧道洞口与洞内采用磁式电话联系。
十一、材料供应**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
㈠.地材
大小临工程和隧道前期施工所用的碎石从户县大良村砂场购买；全部工程所用的砂子由户县大良村砂场购买；当隧道开挖一定的长度后，所用的碎石、片石由隧道弃碴经过自行加工提供。
㈡.火工品、钢材、水泥、木材以及油料等物资按合同要求计划在西安市场上购买。
十二、弃碴场
利用西康铁路隧道所用的黄土梁弃碴场弃碴。
第三节、工程施工进展情况
201*年1月18日，我单位接到秦岭终南山公路隧道第二试验段及附属工程2标段--东线隧道西安端洞口段3000米（K64+796～K67+796）的中标通知，2月18日横洞正式开工，3月16日完成横洞开挖任务，比投标施组目标提前15天完成。201*年7月4日洞口段306米顺利贯通，比计划工期提前1天。在东线隧道洞口段3000米施工中，经历洞口段堆积体、断层破碎带和岩爆等灾害地质地段施工，于201*年2月25日提前计划工期34天到达与中铁一局施工管段交接里程。
东线续建段1000米（K71+320～K72+320）于201*年3月25日开工，由于隧道埋深大，我单位克服围岩岩质完整坚硬、岩爆强烈等困难，于201*年7月16日顺利完成开挖任务，保障了东线隧道在201*年7月28日全线贯通。
西线隧道4500米（YK69+335～YK73+835）于201*年7月1日开工，201*年11月4日到达与中铁一局施工管段交接里程YK69+335；201*年6月5日到达与中铁十二局施工管段交接里程YK73+835；201*年7月31日1#、2#工区顺利贯通，201*年9月26日2#、3#工区贯通，实现了在西线隧道施工的四家单位首先完成开挖任务。
第四节、技术与管理工作总结的主要内容
一、长大隧道测量控制技术总结
主要内容：结合施工实际情况，对秦岭终南山特长隧道的控制测量、施工测量措施及有关测量的注意事项进行总结，确保了秦岭终南山特长隧道的施工和顺利贯通。
技术关键：长大隧道控制测量进洞方案；长大隧道洞内施工测量控制方法；长大隧道开挖净空测量控制方法。
二、无轨运输条件下长距离大断面隧道施工通风技术总结
主要内容：依据公路隧道施工规范中对施工作业环境的卫生标准，经过计算合理选择通风设备，按照隧道施工长度和位置不同分别确定通风设备布置形式和通风方式，根据施工现状探讨改善通风的途径并实施。
技术关键：通风设备选型；不同区段通风设施布置形式；改善通风采取的技术途**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
径。
三、特硬岩层隧道钻爆开挖技术总结
主要内容：针对终南山公路隧道岩层强度高、硬度大的特点，研究特硬岩层的掏槽技术，提高炮眼利用率和钻爆进尺；优化网络计划，使之满足工期要求；研究地质灾害段施工方法，以便安全顺利通过。
技术关键：特硬岩层掏槽技术；钻爆参数设计；施工循环网络计划。
四、大断面长隧道无轨运输快速施工机械设备配套与组织管理措施总结
主要内容：根据秦岭终南山公路隧道东西线作业循环网络图和工程量，遵循隧道施工标准化、模式化、经济化的原则，配备适用于隧道施工的开挖、装运、支护、衬砌等各作业线机械设备，针对该隧道围岩较好的特点，重点研究开挖、装运作业线机械配套技术，满足隧道快速施工需要。制定详细的组织管理措施，保障各施工机械的正常运行和维修保养。
技术关键：隧道各施工作业线机械设备配套；机械设备组织管理措施。
五、不良地质地段综合防治措施总结
主要内容：针对洞口岩堆体、洞身断层破碎带和岩爆等不良地段地质情况，分析不良地质发生原因及对施工危害，认识断层破碎带和岩爆的发生规律，提出超前预报、超前支护及加强支护措施；对洞口段堆积体支护后采取监控量测手段，通过量测及数据处理，了解并掌握围岩和支护的受力情况。
技术关键：洞口段岩堆体超前预支护方案选择；大管棚施工技术；断层破碎带施工方案及施工方法；岩爆段施工方法和施工工艺。
六、衬砌施工
主要内容：针对终南山公路隧道施工的实际情况，对衬砌施工准备、总体部署、主要施工工艺、施工方法、技术措施及施工质量控制进行总结。
技术关键：总体部署；施工工艺、方法、技术措施；质量控制
七、试验管理与材料控制
主要内容：结合终南山特长公路隧道施工特点，对试验资质认证和试验检测、试验管理、施工经验进行总结，对公路隧道施工中如何充分发挥试验检测和试验管理的重要性、决定性作用进行探讨。
技术关键：资质认证、试验检测、管理体会
八、施工规范管理
主要内容：结合终南山隧道的技术和安全质量管理工作,就如何充分发挥技术工作在项目管理中的基础性、超前性作用,搞好技术协调,突出技术创新,打造技术品牌,创**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
造良好效益以及运用ISO9000标准化体系如何对施工安全质量进行控制作出探讨。
技术关键：技术管理；安全质量管理；全过程控制。
第五节、研究、总结的方法与措施
一、根据公路隧道施工规范中对施工作业环境的卫生标准，计算洞内所需新鲜空气量，根据施工进度比选采用通风设备，并合理布置。在施工过程中采用QC小组攻关活动，及时调整通风方案，局部增加风机，并进行定期监测，保证洞内空气质量达到国家有关标准。
二、提出特硬岩层隧道开挖光面爆破设计，通过实践不断调整优化，提高单循环爆破进尺和炮眼痕迹保存率，控制洞身开挖轮廓，按照有关规范进行质量评定；通过调整施工组织，优化作业循环，提高掘进速度。
三、依据合同工期，编排隧道施工网络计划，确定施工的主要工程量，建立机械配套目标函数；了解并掌握各种用于隧道施工的常规和专业机械设备的技术参数，通过理论计算，因地制宜，进行施工机械设备配套，制定机械设备组织管理措施，完善管理手段，使资源配备达到最佳状态。
四、不良地质地段施工主要是根据以往的施工经验和参考其他类似工程施工方法确定施工措施，如根据西康铁路秦岭隧道岩爆段施工经验，确定终南山公路隧道岩爆段施工措施，加强防范，采取监测措施，及时反馈信息指导施工，确保隧道作业安全。研究方法包括理论计算、现场试验及监控量测和QC攻关等，通过计算确定洞口岩堆体预支护大管棚钢管直径、钢管的环向间距、注浆压力、注浆量等主要支护参数；通过监控量测等手段评价施工支护效果；
五、开展各种QC小组攻关活动，从人、机、料、法、环、测各个方面着手，针对问题进行技术攻关，确保隧道施工进度和质量。
六、加强现场试验工作，进行文明有序的施工管理。
第六节、达到的目标、成果形式和技术经济指标
一、测量成果
㈠.秦岭终南山特长公路隧道东线3000米及续建段1000米贯通误差（见表5-3-1）
表5-3-1贯通误差表贯通范围K64+796～K67+796与中铁一局K71+320～K72+320与中铁一局贯通里程测量时间纵向贯通横向贯通高程贯通误差(mm)误差(mm)误差(mm)-93.754.2-5施测单位K67+796201*-03-21中铁五局测量队K71+320201*-09-0480.919.41指挥部工程部㈡.秦岭终南山特长公路隧道西线（见表5-3-2）**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
表5-3-2贯通误差表贯通范围1#2#工区2#3#工区3#工区与十二局贯通里程YK71+120YK72+770YK73+835测量时间201*-08-06201*-10-02201*-11-29纵向贯通横向贯通高程贯通误差(mm)误差(mm)误差(mm)58.747.29.818.127.5-2.319-13施测单位指挥部工程部指挥部工程部五局十二局工程部备注:1#工区施工范围:YK69+335～YK71+201*#工区施工范围:YK71+200～YK72+8003#工区施工范围:YK72+800～YK73+835
二、通风效果
隧道内空气质量达到国家有关卫生标准，温度低于28℃。
201*年1月，东线隧道独头掘进达到2900m后，课题组对终南山隧道通风效果进行全面测试，结果表明：
㈠.采用一台220Kw的99-1风机配直径1800mm软风管进行压入式独头送风，风管末端风量保持在520m3/min以上，爆破后30min，开挖面粉尘浓度降至4.42mg/m3，CO含量降至32.1mg/m，NO2含量降至6.3mg/m；
㈡.爆破后45min，开挖面粉尘浓度降至3.29mg/m3，CO含量降至29.2mg/m3，NO2
含量降至5.9mg/m3；
㈢.自卸汽车出渣期间，工作面粉尘浓度降至3.32mg/m，CO含量为32.1mg/m，NO2
含量为4.5mg/m3。除CO较高外（主要是装载机和自卸汽车所排放油烟），其他指标均符合施工规范要求的卫生标准。西线隧道三号工区围岩原始温度为32℃，爆破后通过洒水并通风30min后，工作面环境温度降至26℃，降温效果显著。
3333三、隧道开挖
隧道爆破炮眼利用率达到95%，光面爆破炮眼痕迹保存率达到85%以上，隧道掘进速度最高达到365m/月，平均每月250m以上，施工月进度情况见图5-3-2。
㈠.成功研发了大面积水平楔形掏槽技术，采用导爆管引爆周边眼，解决了特硬围岩单循环掘进进尺低，爆破效果差等问题。炮眼数量相对同断面隧道减少，进尺得到提高；单炮循环进尺由原来的2.9～3.0m提高到3.5～3.6m，炮眼利用率由原来的83%～86%提高到92%～95%；
㈡.隧道开挖严格控制欠挖，尽量减少超挖，在各类围岩地质条件下超挖值达到表5-3-3要求。采用Lecia1105断面仪检测洞身开挖情况，非岩爆地段线性平均超挖一般小于6cm，最大超挖量小于8cm，局部欠挖小于5cm；光爆效果达到优良标准。
3、隧道开挖轮廓线圆顺，炮眼痕迹保存率：拱部达到94%以上，边墙达到90%以上。
**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
400350300
月进尺：m365305191202155161151285249226306250
201*50
20410050
0201*年
三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月一月
二月
图5-3-2终南山东线隧道3000m施工月进度柱状图表5-3-3各类围岩地质情况下允许超挖值
检测值平均100，最大150平均150，最大200平均100，最大200根据岩爆强烈程度确定+100，-0+200，-0平均100项次检查项目破碎岩(Ⅱ、Ⅲ类围岩)软岩、中硬岩（Ⅳ、检测方法和频率1拱部超挖（mm）Ⅴ类围岩）硬岩（Ⅵ类围岩）硬岩（Ⅵ类围岩岩爆段）每5米用激光断面仪量测一个断面23宽度（mm）每侧全宽边墙、仰拱、隧底超挖（mm）每5米用水准仪沿中线检查1处四、施工机械配套
根据东线隧道洞口段3000m和续建段1000m以及西线隧道4500m的施工计划合理组织安排各种施工机械，完成隧道施工各作业线的机械综合配套技术，通过周密的理论计算和严密的组织管理，满足隧道快速施工需要，形成公路隧道施工机械设备配套体系。
五、不良地质地段施工
通过合理组织，科学管理，因地制宜选择适合洞口堆积体、断层破碎带和岩爆地段施工方法，安全顺利渡过不良地质地段施工。通过现场施工，取得洞口段堆积体和断层破碎带施工经验，根据岩爆发生规律和时间，合理安排岩爆段施工作业，规范岩**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
爆高发时段施工，确保施工人员和机械安全。
六、提高施工速度的技术措施
㈠.精心安排施组，强化管理，动态调整实施性施工组织设计，编制施工网络图计划，分级负责，认真实施，并在实践中不断优化。
㈡.狠抓程序化作业，标准化施工，通过科学组织提高施工进度，保持稳产高产。㈢.依靠科技进步，对影响施工进度的施工技术难题组织攻关，充分开展各方面的合理化建议活动，开展小改小革活动，提高施工进度。
㈣.根据施工总进度的要求，分别编制年、季、月、旬、日生产计划，实施中对照检查，找差距、找原因，完善管理，促进施工，作到不欠产，个别月份欠产及时回补。
㈤.抓好后勤保障，一切生产服务，关心职工的物质、文化生活，充分激发广大职工的生产积极性，增强全体职工的凝聚力。
七、技术成果
通过研究形成以下几个专项科研成果和QC成果及工法：
㈠.专项科研成果：无轨运输条件下长距离大断面隧道通风技术；特硬岩层隧道钻爆开挖技术；大断面长隧道无轨运输快速施工机械设备配套与组织管理措施；岩爆段及断层破碎带综合处治措施。
㈡.QC成果及获奖情况：《秦岭终南山特长公路隧道施工快速掘进QC小组》分别获得201*年度湖南省和全国工程建设优秀QC小组，《秦岭终南山特长公路隧道施工通风QC小组》获得201*年度湖南省优秀质量管理小组。
㈢.工法及获奖情况：《公路隧道快速掘进施工工法》被评为集团公司201*年度三级工法。
㈣.论文集：201*年根据工程进展情况，由工程部牵头，其它业务部门参与，共同编写了《秦岭终南山公路隧道论文集》作为内部交流资料。
第七节、社会效益和经济效益
一、社会效益
㈠.该工程按照创“鲁班奖”目标严格施工，经过多次验收检查，得到诸多好评，中央电视台于201*年10月对该隧道快速施工在新闻联播中进行了报道；陕西省多家新闻媒体也对此做了宣传报道，用百度搜索引擎查找有1,240个网页对终南山隧道均有相关报道，为集团公司和我处争得了荣誉。
㈡.通过对资源的合理组织安排，在东线隧道施工中月掘进平均达到250m以上，最高月进尺365m，创造全国公路隧道掘进进尺的高纪录，使工程在同样时段内，资源组合最佳，产出得到极大提高，经济效益十分可观。
㈢.在长达8500m隧道施工中，通过了洞口62m长的岩堆体、F5大断层塌方以及无**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
处不在、随时可能弹射的岩爆段，未出现重伤以上的安全事故，实现了长大隧道“零伤亡”施工。
㈣.东线隧道隧道3000m提前34天到达与一局交接里程，续建段1000m提前15天到达交接里程，西线隧道北口于201*年4月15日到达与一局交接里程，南口于201*年6月5日到达与十二局交接里程，是目前施工终南山隧道四家单位中最先达到交接里程的单位，确保了施工总工期的顺利实现。
㈤.由于终南山隧道施工进度快、质量高、无安全事故，为中铁五局集团在西部建筑市场创建了良好的声誉。
㈥.为特长公路隧道、岩爆隧道等工程的施工提供了经验。
二、经济效益
我单位通过终南山隧道施工取得明显经济效益，主要体现在：
㈠.缩短了每茬炮的循环时间，炮眼利用率达到90%以上，月掘进尺显著提高；在Ⅳ、Ⅴ类围岩地段,每月掘进进尺可达到300米以上，比同类隧道施工每月掘进进尺提高50～60米；开挖用工量显著减少，机械利用率提高，炸药单耗减少，施工管理费用下降。
㈡.开挖轮廓线圆顺，光爆效果达到优良标准，非岩爆段平均线性超挖控制在6cm之内，比规范要求的10cm小4cm，据此计算东西线隧道非岩爆段共长4293m，超挖回填量共计4464m3，折合人民币约213万元。
第八节、技术与管理工作专题总结
一、隧道施工测量控制㈠.控制测量1、地表控制测量⑴.地表导线控制测量
根据铁道第一勘测设计院西安分院勘测大队201*年1月29日与中铁五局秦岭隧道工程指挥部工程部《公路秦岭长隧道交桩纪要》，在距洞口约1.3千米的范围内交有地表导线控制桩G1、G2、J1、J2四点，均为GPS测点。经现场检测，∠G1J1J2=22°44′36.1″,DJ1~J2=668.070米,与坐标反算值相比较，均满足检测精度要求。
导线点的引测方法与普通隧道的测量方法相同，即把导线网布设成双导线，每6~8条边形成一个导线环，以设计院交给的GPS点位坐标计算点。将导线点引至洞口后，投设洞口位置的导线点至少设两个永久点，以便检测。永久点埋设为混凝土包钢筋桩，点埋深度应在表土0.3米以下,铁心嵌入混凝土的深度应达0.2米左右。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
根据《铁路测量规范》要求，洞外导线的引测必须按照三等导线的测量精度进行，引测工作结束后，应根据洞外导线测量精度对贯通面的影响，作贯通预计，并确立洞内导线的测量精度。
201*年4月9日中铁五局集团公司测量队按照Ⅲ等导线精度进行了地表控制测量（导线环见下图5-3-3）。在本次测量中我们布设了八边形的导线环，导线平均边长300米，最短边长270米，最长边长445米。按照六测回测角，正倒镜三测回测边长。导线环角度闭合差－2.1″;测量中误差±0.74″小于三等导线测量中误差±1.8″。
说明:1.图中所注数据均为实测值；2.导线环测角中误m=±0.74"。
图5-3-3地表导线控制环示意图⑵.洞外高程控制测量
根据铁道第一勘测设计院西安分院勘测大队201*年1月29日与中铁五局秦岭隧道工程指挥部工程部《公路秦岭长隧道交桩纪要》，在秦岭铁路隧道进口附近的青岔桥头有水准基点DBM53、JBM-1、JBM-2三点。
由于洞外水准点的布设比较集中，而且距洞口较远，因此应按照图所示的水准线路布置示意图，将水准点引测至洞口附近，每个洞口应布设三个水准点，以备检核。
根据《铁路测量规范》要求，洞外高程的引测应达到四等水准测量精度，可用水准仪也可用全站仪用光电三角高程测量方法施测，并从一个水准基点闭合到另一水准基点上，将高程闭合差平均分配到每个测段上。
在本隧道的高程控制测量中采用索佳C32水平仪按照双仪双尺往返进行。每测站前后视距离小于50米，最大读数不大于470厘米，最小读数不小于30厘米。水准点引测分两步进行：第一步从DBM53引测至正洞口BM-1（测距570m，往返闭合差7mm）；第二步从正洞口BM1引测至横洞附近H1、H2、临1三点（测距640m，往返闭合差1mm）。水准测量每公里偶然中误差±3.5mm。（高程引测示意图见图5-3-4）
说说**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
说明:此段水准每公里偶然中误差M△=±3.5mm。
图5-3-4高程引测示意图⑶.进洞控制测量
由于隧道进口端有56米Ⅱ类围岩堆积体和受地形限制，正面进洞施工难度大，因此在隧道进口右侧设计一个横洞，长度147米，因此在隧道进口右侧设计一个横洞,长度147米,横洞与正洞的交点位置为K65+102,距进口端约306米。然而从设计院交给的四个GPS点都无法看到横洞洞口，因此要将导线点引至洞口附近。施工中按照以下方法进行图5-3-5：进隧道洞门横洞口投点（）°′″（）图5-3-5导线进洞关系示意图①.计算横洞口（K1+47）坐标,根据横洞口附近控制点进3-1坐标计算导线点（进3-1）、GPS38-1与横洞口中线点（K1+47）及横洞与正洞交点K0+00（K65+102）的关系。
②.置镜进3-1点后视GPS38-1点，根据计算出的边角关系，在横洞口放出横洞口投点（K1+47），检查横洞口投点的正确性。
③.置镜横洞口投点（K1+47）后视进3-1点根据计算好的边角关系顺拨A角为横洞前进方向。
④.横洞掘进到K0+00（即K65+102）后，置镜K0+00（即K65+102）点后视横洞口投点（K1+47）点，度盘至零，逆拨120°00′00″为隧道前进方向。
⑤.每次定点放样时，已采用正倒镜观测，取平均值的方法定点，点位定出后，要立即将仪器置于定出的点位上进行观测，确定无误后，方可进行下步工作。
2、洞内控制测量⑴.洞内导线控制测量**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
根据《测规》要求，本隧道洞内导线按三等导线测量精度要求进行施测。导线点沿隧道中线以双导线形式布设，导线边长≥200M，同一组导线点间距控制在30～50cm,设置时同一组导线点时，中线点用φ12钢筋桩另一导线点用φ22钢筋桩（中线点在靠河侧）。每4～6条边形成一格闭合环进行施测，其中一个点应尽量设在中线上，该点可利用已测好的导线进行放样，以便在施工测量时方便检查隧道中线。测量时，水平角观测6测回，测回间互差**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**②.西线隧道导线控制测量西线导线桩点布设是由东线3000米引入，再和一局导线桩点进行联测复核而来，西线1#、2#、3#号工区控制导线示意图如下图5-3-8、图5-3-9、图5-3-10：原:180-00-58.2原180-00-54.4D1-2SD1-3D1-1:124.1042124.1039D1-5D1-10154.584212原:43-10-57.9180-01-08.943-10-55.2849.22原:232329.2179-02-11.62.26810D1-10-1116.392D1-11-1158.5000D1-11140.38968179-42-28.2119179-09-41.55.6D1-1284.4514180-08-27.0359-53-07.2D1-13181-56-53.6D1-12-1SD1-11SD1-1127.3317SD1-2137.587264.258SD1-12773.7934179-59-33.2179-59-36.243-11-24.6179-59-37.6图5-3-8西线1#工区控制导线示意图+303+464原:235.9792D2-1235.9823D2-6149.2260119.9717179-58-09.0180-03-24.900-00-27.5原:00-00-26.5D2-3原:143.4563143.4584原180-02-34.5:21021.7原:180-02-37.60.8677899D2-4189.8476179-59-51.25221-33-30.6069.0+15315+399246.1814179-58-16.7179-59-07.830.2475B、洞内高程控制测SD2-139-55-27.4根据《铁路测量规范》要求，水准点引测按照四等导线测量精度，由洞外水准点.1引入，洞内每隔200~500米设立永久高程控制点，测量方法必须按照洞外水准测量方+075SD2-2+690113.4604SD2-6189.1175778施工中每50~70m在隧道右侧边墙上埋设水平点。水准点的延伸采用索佳32自动9.08+4600311.50165.579226+326124.97320-03-05.1180-02-13.3179-59-04.9安平水准仪进行往返测。水准点的延伸时要求必须检测两个已知水准点以防止水准点138-26-49.8179-59-51.8179-59-33.7SD2-11法进行，洞内高程点还必须进行定期复测。+96031松动导致测量事故。再延伸200米左右时要从永久水准点对所延伸水准点进行联测，确保水准点正确无误。图5-3-9西线2#工区控制导线示意图6**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**+280D3-2237.3412282298.:5.286原58D3-3原:175.9387175.9387D3-4179-57-46.8原:179-57-43.1179-58-22.7原:31.105131.1069139-59-51.6原:139-59-35.7SD3-5SD3-2192.9432166.8079SD3-1139-58-53.0179-59-36.9图5-3-10西线3#工区控制导线示意图㈡.洞内施工测量洞内施工测量包括洞内中线测量和洞内高程测量两部分。这两部分是根据洞内控制测量所布设导线点和永久中线点来对隧道的施工进行具体指导。1、洞内中线测量洞内中线测量是在洞内导线测量的基础上利用局精测队所测设的洞内导线点及其中线点拨正关系，随着在隧道开挖到一定距离在隧道中线上布设临时中线点。临时中线点布设完毕后，利用已知坐标的导线点和中线点拨正关系，采用全站仪对布设好的中线点进行坐标检查。用检查完毕的中线点来指导施工。隧道每天平均开挖10米，对于测量指导施工如果每次画弧都需要摆仪器，既耗费时间又需要许多人员，这样既浪费时间又浪费人力资源影响施工进度。为了适应长大隧道快速施工。我们采用了激光导向仪指导开挖。使用激光导向仪的前提是要保证激光导向仪方向的正确，在施工中我们按以下步骤检查调整激光导向仪。⑴.当激光导向仪距离掌子面子300米以后，需要重新安装、调试。激光导向仪位置应距离掌子面70米以上，方向必须用经纬仪正倒镜分中检查，高度应用水准仪钢尺配合调试，按照设计坡度计算激光点在掌子面的设计高程，调好后高差不得大于5mm。在调试完毕后，应再次检查激光点的方向。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
⑵.在激光初装一个星期内，每茬炮都用水准仪检查激光点的高度，且每隔一天必须用经纬仪检查激光的方向，如有震动，必须马上调整。
⑶.确认激光导向仪稳定后，在星期一、三、五对其方向进行三次常规检查，白班画弧时，应用水准仪对激光和开挖底进行检查。
2、洞内高程测量
洞内高程测量利用布设在洞口的水准基点和洞内永久水准点来控制隧道的开挖高度。
隧道施工过程中施工用水准点每50~70m布设一个，随着施工用水准点的延伸到250~300m左右在隧道右侧边墙上埋设永久水准点。采用索佳C32自动安平水准仪对洞外高程点和洞内永久水准点进行往返测量。在隧道开挖到中期和隧道接近贯通时(2800m)对洞内永久水准点洞口水准点及设计原交水准点DBM53、JBM-1、JBM-2进行联测，以确保隧道顺利贯通。测量完毕后根据测站的数目将闭合差按照距离分配到各水平点上。
3、断面测量
秦岭终南山特长隧道全长18020米，我们在隧道施工初期就把“开工必优、一次成优，争创鲁班奖”作为我们的目标。在施工中我们把光面爆破作为施工测量的一个考核指标。为了搞好光面爆破，在施工中采用人工画弧和徕卡TCRM1105全断面测量仪作断面相结合，对光面爆破进行指导。
为了使断面测量能够及时、准确的反映实际的施工情况,正确指导现场施工；避免因肓目施工造成不必要的超欠挖和确保隧道成形的断面能符合设计要求,在断面测量工作中,应做到“勤测量、快分析、多交流、多反馈”；
⑴.根据各工区的施工情况,每开挖20m就应进行断面测量，在没有喷砼前以10米测3个断面频率施测,并且在未打锚杆、喷砼前将测量结果以书面交底的形式,通知现场负责领工员及工班，在现场明确指出欠挖位置及尺寸。
⑵.欠挖处理宽完毕后，由领工员通知工程部人员检查，检查合格后，方可进行下一步工序的施工（布设锚杆及挂网喷砼）。喷砼厚度尺寸由工程部交底。
⑶.挂网喷浆完毕后，应及时对已喷地段进行检查，并将喷前和喷后的断面进行比较，以便确切掌握喷浆厚度，且将检测结果告知领工员及工班相关人员，对于不符合设计要求的部位应及时处理。
在隧道IV、V、VI类围岩开挖过程中，光面爆破炮眼痕迹保存率达到90%以上，线性超挖平均为6cm。（抽检断面如下图5-3-11）
**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
说明：1、绿线为设计开挖轮廓线；
2、红线为实际开挖轮廓线。
㈢.贯通误差的调整
图5-3-11K66+880断面图隧道掘进距贯通面100米时。应适当加宽开挖面，加宽值应不超过隧道横向贯通限差的一半。隧道贯通时，应在贯通面附近测定隧道的纵横向、方位角和高程误差，并视当时具体情况确定贯通误差调整方案。具体贯通误差见表5-3-1、表5-3-2。
㈣.测量注意事项1、仪器使用及保养
⑴.所有仪器必须按照操作方法使用，严禁违规操作，且动作不得过于太剧烈。⑵.全站仪属高精度仪器，应尽量减少其使用频率。
⑶.对于未了解其性能及使用方法的仪器，应向基它人员问清使用方法及注意事项后，方可进行操作。
⑷.仪器在使用时，必须先观察周围环境是否安全，应派有专人看护，看护人员不得随意离开。
⑸.仪器使用时，所有螺旋不可拧死，或拧死后再强行转动。仪器收入箱之前，必须将螺旋恢复，以便下次使用。
⑹.所有拿出去使用的仪器，必须做到“谁带出，谁拿回”，以防丢失。⑺.仪器进洞测量完毕后进入保管场所后，应及时将仪器用干抹布擦拭干净，（镜头采用专业的镜头纸擦拭），并将仪器箱打开，散发水蒸气；如在洞内被水淋或因其它原因造成仪器箱内有水，应用60W的电灯泡将仪器及仪器箱烤干后再进行保管。
⑻.对于经常使用的仪器，应按规定要求进行较核，看仪器的各项指标是否符合规范要求，发现异常及时进行处理和较核。
2、激光导向仪的使用、检查、调整
⑴.当激光导向仪距离掌子面子300m以后，需要重新安装、调试。激光导向仪位**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
置应距离掌子面70m以上，方向必须用经纬仪正倒镜分中检查，高度应用水准仪钢尺配合调试，按照设计坡度计算激光点在掌子面的设计高程，调好后高差不得大于5MM。在调试完毕后，应再次检查激光点的方向。
⑵.在激光初装一个星期内，每茬炮都用水准仪检查激光点的高度及方向，如有震动，必须马上调整。
⑶.确认激光导向仪稳定后，必须一星期对其方向进行两次常规检查，白班画弧时，应用水准仪对激光和开挖底进行检查。
3、测量、记录及平差
⑴.导线点、水准点、临时点的点名应记录正确，各工区应做好统一编号，不可重复。选埋点时注意牢固，在现场应标志清楚，且在记录本上还应标出该点里程及距离中线距离。
⑵.水准测量必须进行往返测，加密点或施工用点应作为转点，与其它已知点闭合，或采用双仪高法进行测量。水准点必须经常进行高程联测，水准支线长度最长不应超过去150M。测量记录必须能准确反映实际测量顺序，尤其注意分清中间点及转点。
⑶.水准测量时，立尺人员所选择的转点应选在突出稳固的点上，以免发生沉降。司仪人员观测时，应重复读数两次，计录人员也必须复读，以免读错及记错。在观测过程中，必须随时注意圆水准气泡是否偏出圈外，尤其是有车经过或有轻微振动时。
⑷.导线测量时，角度观测要求分左、右角观测，测回间多次整平、对中。记录人和观测人必须进行复读，记录要求清晰整洁易读图文并茂说明问题，不得随意涂改确实记错可认真划掉，在上方重新写清或重测重记。连环涂改的必须返工重测。
⑸.内业计算时，应先与施测人员进行记录整理检查核对，计算时应尽量采取两人独立采用不同的方法、工具进行计算、平差，以便互相较核。平差过程及计算资料必须完整、清楚。
⑹.施工放样时，应先对所使用的点位相互间位置进行复测，确认无误后可进行下一步操作，计算资料应在现场复核。
⑺.洞内施工用的中线点最少100m与导线点联测一次，同时对其偏值进行修正。高程点每100m与其它已知点联测，距掌子面也不要超过150M。
4、开挖轮廓线确定
⑴.严格按交底的五寸台尺寸画线。
⑵.在掌子面根据激光点把隧道中线及水平线标出，并根据激光调试时所测设的高度计算出该点到拱顶及隧底的距离。
⑶.拱顶确定后，可利用垂吊直尺的方法，来确定五寸台，但拉尺画线时，必须随时注意所吊尺子是否偏听偏移中线，或是否下滑，有条件时，应派专人看守。
⑷画线时，必须三人密切配合，两人拉尺，一人观察尺子是否水平及记录超欠挖**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
量。
⑸.画完所有的五寸台后，连线一定要保证开挖轮廓线圆顺，如有比较明显的转角或怀疑尺寸正确时，应立即检查相邻的五寸台尺寸是否准确，确保画弧的正确性。
⑹.在画弧时如有欠挖，轮廓线无法画出，则应把所欠尺寸标在相应位置的后方。在交底上应明确标出欠挖位置及尺寸，并向现场领工员及带班人员指出。
⑺.在掌子面画弧时，应利用五寸台尺寸检查上次开挖廓线是否存在欠挖或上次欠挖是否处理，如有欠挖应标注清楚。
二、无轨运输条件下长距离大断面隧道施工通风技术研究1、终南山隧道施工特点及通风研究要点
（1）在隧道施工中，由于钻眼、炸药爆破、装碴、喷射混凝土、内燃机械和运输汽车的排气、开挖时地层中放出有害气体等因素，使洞内空气中氧气含量大大减少，且混杂各种有害气体与粉尘，造成洞内空气污浊；
（2）随着隧道开挖不断向山体深处延伸，洞内温度和湿度相应提高，对洞内作业人员的健康产生较严重的影响；
（3）公路隧道东线北口段施工为独头掘进，人工钻爆法开挖，无轨运输，施工通风难度大；
（4）公路隧道西线从东线利用行车横通道作为施工通道开辟多个工作面施工，同时引乾济石输水隧道利用西线开辟多个工作面施工，增加了施工机械、人员及爆破频率；
（5）为了更换和净化隧道内的空气，供给洞内足够的新鲜空气，稀释、冲淡和排除有害气体和降低粉尘浓度，改善劳动条件，保障施工作业人员身体健康、保证正常的安全生产，提高劳动生产率等，必须进行施工通风系统技术研究。
（6）精确计算、合理配置与布局、优化匹配、防漏降阻、严格管理的综合治理措施是改善通风效果、提高经济效益和社会效益的关键。
2、施工通风控制标准
根据中华人民共和国行业标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）第11.3.1款规定及参照有关其他行业标准，对隧道内施工作业环境应符合下列卫生标准：
（1）坑道中的氧气含量按体积比不低于20%；（2）粉尘浓度：
每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘不大于2mg；含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘不大于4mg；二氧化硅含量在10%以下，不含有毒物质的矿物性和动植物性的粉尘不大于10mg；
（3）有害气体：
A、一氧化碳：不大于30mg/m3；当施工人员进入开挖工作面检查时，浓度可为**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
100mg/m3，但必须在30min~35min内降至30mg/m3;
B、二氧化碳：按体积不超过0.5%;
C、氮氧化物换算成二氧化氮控制在5~8mg/m3以下。D、隧道内气温不得超过30°C；
E、隧道施工时，供给每人的新鲜空气量不低于3m3/min，采用内燃机械作业时，1Kw的供风量不小于3m/min;
F、隧道开挖时全断面风速不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s；
33、东线施工通风系统布置（1）东线施工概况
东线K64+796~K67+796段3000m采用独头掘进，隧道施工采用人工钻爆法全断面开挖，无轨运输。此管段由于隧道进口受地形条件限制，为了加快施工进度，正洞开挖前先从隧道一侧开挖一施工横洞至与正洞交接处，然后分两头掘进（交接里程为K65+102，交接处距正洞口长306m）；同时洞口段采用正台阶法向里开挖。
（2）施工通风计算A、计算依据
洞内通风采用PVC增强维纶布风管式通风，每循环进尺按3.2m，炸药用量按平均1.3Kg/m3，第一阶段采用压入式通风方式，时间按30min考虑，第二阶段采用混合式通风方式，时间按35min考虑。掌子面所需风量按洞内要求最小风速、洞内施工人员需风量、一次爆破后30min排除掌子面炮烟、内燃机械设备使用所需的风量进行计算，取其中的最大值为计算依据。
B、第一阶段施工通风计算及通风系统布置a、风量计算
（a）根据同一时间，洞内工作人员数计算：
Q=kmq（m/min）
式中：k------风量备用系数，采用1.1；m------同时在洞内工作人数，取60人；
q------每一工作人员所需新鲜空气（m/min），取3m/min。则：Q=1.1603=198（m/min）
（b）按最小风速检验风量：
Q≥V最小S最大
V最小------保证坑道内稳定风流要求，全断面开挖时风速不得小于0.15m/sS最大------坑道最大断面积（m2），取103.38m2
3n33n**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
Q≥0.15103.3860=930（m3/min）
（c）按洞内内燃机械设备的同时使用所需要的风量进行计算：
Q=K
i=1N
NiTi
K------功率通风系数，取2.9(m3/minHp)
N------柴油设备总数，取掌子面同时工作的装载机2台，运碴汽车2台Ni------各台柴油设备的额定功率，装载机功率167Kw，运碴汽车功率235KwTi------各台柴油机设备工作时柴油机利用率系数，装载机、运碴汽车、内燃机车均取0.65
Q=2.9×i=1N(167+235)×2×0.55=1282(m/min)
3（d）按爆破作业确定风量：
Q=2.25/t*[G(AL)2Φb/p2]1/3
式中:Q------工作面风量m3/min
t------通风时间取30minG------一次爆破的炸药总量KgA------隧道断面积取平均103.38m2L------巷道全长或临界长度mψ------淋水系数在此取0.3
b------炸药爆炸时有害气体的生成量,岩层中取40P------风筒漏风系数
G=3.2103.381.3=430(Kg)，
PVC增强维纶布风管百米漏风率正常情况下为2%,则
P=1/[1-(L/100)*P100]
式中L为通风长度，通风长度不同时计算出的风筒漏风系数如下表5-3-4：序号123通风长度(m)150016001700风筒漏风系数1.431.471.52序号456通风长度(m)18001900201*风筒漏风系数1.561.611.67从（c）条按洞内内燃机械设备的同时使用所需要的风量进行计算得出工作面所需**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
风量为=1282(m3/min)，从目前国内隧道施工通风设备来看，天津产93-1型通风性能优良，性价比较高，它所提供的最大风量为201*(m3/min)，为了满足工作面机械设备的通风需求，它所允许的风筒漏风系数为201*/1282=1.56，从上表可知，即它所允许的通风长度为1800m。
所以：P=1/[1-(1800/100)*0.02]=1.56，
2临界长度L=12.5GKb/APK为紊流扩散系数
风流有效射程l=4A1/2/(2D)=4*103.381/2/(2*1.8)=11.3查表用内插法求得K为0.55
L=12.5*430*0.55*40/103.38/1.562=470mQ压=2.25/t*[G(AL)2Φb/p2]1/3
=2.25/30*[430*(103.38*470)2*0.3*40/1.562]1/3=1283m3/min
从以上4项计算结果，取所需最大风量值Q=1283(m3/min)通风机所需提供的风量：
Q风机=QP=1283601.56=1201*9(m3/h)
b、风压计算
为了保证把足够的风量送到工作面，并在风口保持一定的风速，就要求通风机具有一定的风压，使其克服沿途的所有阻力。通风机应具备的风压为：H机≥H总阻
H总阻=H动压+H静压H静压=H摩阻+H局阻
系统风压的计算如下表5-3-5
表5-3-5系统风压的计算式及结果
计算式参数ρ空气密度动压Hd=(ρ/2)V2数值1.16kg/m38.4m/s40.92Pa0.0002751800m33.36m3/s1.8m1859PaV末端管口风速动压а管道摩擦系数L通风距离摩擦阻力Hf=6.5аLQ29.81/d5Q风机风量d风管直径摩擦阻力局部阻力Hj=0.1hf静压Hs=Hj+Hf系统风压H=Hs+Hd186Pa2045Pa2086Pa（a）第一阶段通风机选型及通风系统布置**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
通过目前对国内外较先进的轴流通风机的性能对比，根据合理匹配的原则，第一阶段采用天津产93-1型通风机（风量1201*0m3/h，风压4800Pa，功率110Kw2）压入式通风，风管直径1.8m。通风机布置在横洞洞口，将新鲜空气压入洞内，同时在横洞与正洞交接处安装一局扇（88-1通风机，风量60000m3/h，全压4800Pa，功率55Kw2）从洞内抽出污浊空气。
通风系统布置见图5-3-12：
西安300m1700m安康
图5-3-12第一阶段通风系统布置图C、第二阶段施工通风计算及通风系统布置
（从横洞与正洞交接处向主攻方向掘进1700m～2700m混合式通风）
由于压入式通风向工作面压入新鲜空气时，工作面的污浊空气将流经整个隧道，对隧道后部造成污染，从而影响隧道后部工序的施工，同时第一阶段通风时，正洞口未贯通，只能从横洞拐入正洞进行通风，这样因风管弯曲过大，造成局部风压损失过大，通风效果降低。因此，当正洞口贯通后，隧道施工采用混合式通风，压入式风机移至正洞口。
第二阶段通风时，从经济角度考虑，压入式风机型号不变，仍采用93-1型风机。
a、按混合式通风计算风量
Q混压=2.25÷t(GL2A2bψ)1/3（m3/min）L------抽出式风筒口到工作面的距离，取400m
其它符号意义同前。t------通风时间，取35min。
Q混压=2.25÷35(4304002103.3820.340)1/3=1359（m3/min）以抽出方式工作的风机，从工作面吸出的风量（扣除漏风量）按工作面风量与隧道最低允许平均风速计算，即：
Q1=Q混压+Av
Q1------抽出式风机从工作面净吸风量，m/min
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v------隧道允许最低平均风速，0.15m/minQ1=1359+103.380.15=1375（m3/min）
b、混合式通风时1台压入式93-1风机最大压风长度计算
L=（1-1/P）5000
P=Q供/Q混压=201*/1359=1.47
则：L=（1-1/1.47）5000=1600（m）
c、通风风压计算
为了保证把足够的风量克服沿途的所有阻力送到工作面，并在风口保持一定的风速，通风机应具备的风压为：H机≥H总阻
H总阻=H动压+H静压H静压=H摩阻+H局阻
系统风压的计算如下表5-3-6
表5-3-6系统风压的计算式及结果
计算式参数ρ空气密度动压Hd=(ρ/2)V2数值1.16kg/m38.9m/s45.95Pa0.0002753000m33.3m/s1.8m3087Pa309Pa3396Pa3442Pa3V末端管口风速动压а管道摩擦系数L通风距离摩擦阻力Hf=6.5аLQ9.81/d25Q风机风量d风管直径摩擦阻力局部阻力Hj=0.1hf静压Hs=Hj+Hf系统风压H=Hs+Hdd、通风系统布置
混合式通风时，在离正洞口1600m的位置再串联一台93-1型压入式风机。1台抽出式风机抽出洞内的污浊空气。
Q压风机=PQ混压60=1.47135960=119864（m3/h）Q抽风机=Q160=135760=81420（m3/h）
当两台通风机串联时，所提供的风压相加，则H机=4800+4800=9600（Pa）>H总阻=3442（Pa）
所以第二阶段通风采用两台93-1型通风机（风量1201*0min/h，风压4800Pa，功率110Kw2）串联从正洞口向洞内工作面压入新鲜空气，进风管直径1.8m。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
根据现场实际施工情况，隧道采用无轨运输，炮烟对汽车司机影响不大，同时终南山隧道在掘进时，后部工序紧跟开挖工作面，洞内作业人员基本都集中在开挖工作面附近，所以隧道后方的炮烟对作业人员的影响也不是很大，从经济角度考虑，洞内抽出式风机采用88-1型通风机（风量60000min/h，风压4800Pa，功率55Kw2）从洞内抽出污浊空气，出风管直径1.5m，可增长抽出式风机的通风时间，以达成通风效果。由于正洞口受地形条件的限制，抽出式通风机出口设在横洞口，以保证污染空气不被压入式通风机二次压入洞内。具体通风系统布置如下图5-3-13：
西安1600m400m400m600m
横洞口1600m400m1000m图5-3-13第二阶段通风系统布置图4、续建段施工通风系统布置A、施工概况
K71+320~K72+320续建段围岩为VI类岩爆，工作面距北端洞口有七千多米，埋深大，温度高，施工环境差。隧道采用独头掘进，人工钻爆法开挖。
B、施工通风系统布置
a、在铁路Ⅱ线和公路东线间的1#横通道（K70+912.121）内安装一台93-1型风机（风量201*m3/min，风压4800Pa，功率2*110KW），采用压入式管道通风，从铁路Ⅰ线抽入新鲜空气以确保掌子面处的足够风量。同时在靠掌子面K70+900附近安装一台88-1风机（风压4900Pa，风量1000m3/min，电机功率2*55KW），在K67+796附近安装一台93-1抽出式风机，另需要在K67+796~K70+900段安装3台88-1型风机（间距约800m）。外面四台风机都在尾部安装铁皮制成的风筒利用直径1.5m的风管相连进行接力式抽风，以将掌子面的污浊空气排出洞外。
b、为了清除K67+796~K70+900段内汽车运行产生的尾气和残余污浊空气，在铁皮风筒上钻若干小孔以吸入污浊空气。同时可利用吸入污浊空气产生的负压使新鲜气流从铁路Ⅱ线流入公路东线，以确保较好的通风效果。当通风效果较差时，可在2#、3#施工横通道内各安装一台局扇（单机功率55KW），将Ⅱ线隧道的新鲜空气压入公路东线。
c、通风系统布设时应注意：靠近掌子面的抽出式风机前端应设置一道风门拦截放炮时产生的瞬时最大炮烟，避免影响整个隧道；风机先期距掌子面约400m，后期应根**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
据掘进深度逐步内移。当后期掘进深度较大时，为保证良好的通风效果，在靠掌子面的进风管路上还应串联一台88-1型风机。1#横通道内还应设置一道风门避免掌子面附近的烟尘流入铁路Ⅱ线隧道。在靠掌子面还应采用水幕降尘的方法，降低打钻时产生的粉尘。
C、施工通风效果
从现场检测情况来看，东线续建段施工工作面通风效果良好，在爆破后40min左右工作面空气条件良好，能够满足人员、机械的工作条件，但是整体通风效果没有东线3000m管段内的施工通风效果好，主要是续建段的开挖纵深和埋深都相当大，造成洞内运输距离过长及温度较高，加大了施工通风难度，这也是公路长大隧道施工通风的一个重点、难点。
通风系统布置见图2-3.
5、通风效果检测（1）检测项目
检测项目为NO2、CO、O2、CO2和TSP（总悬浮颗粒物）共五个项目。（2）采样及分析方法
表5-3-7采样及分析方法表
项目NO2采样方法（仪器）溶液吸收大气采样器仪器测量法PGM-201*复合式气体检测仪仪器测量法PGM-201*复合式气体检测仪仪器测量法KM9106综合烟气分析仪膜阻留大气采样泵分析方法盐酸萘乙二胺分光光度法非分散红外法方法来源及质控方法GB/T15436标样控制COGB8901-88O2定位电解法CO2定位电解法GB/T15432空白膜校正TSP重量法（3）工作面通风参数测定表
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表5-3-8通风参数测定表序号12345678开挖长度通风时间主风机台数-型号风机供风量风机工作全压工作面风量平均百米漏风率隧道断面平均风速项目mmin2台93-1m3/minPam3/min%m/s单位测定数据292535201*4800>520待检0.18（4）工作面空气质量检测情况表
表5-3-9空气质量检测情况表序号洞内监测时间作业项目温度(℃)1201*-1-222201*-1-223201*-1-224201*-1-23钻孔钻孔喷浆钻孔24.124.825.624.930100%NO2COmg/m3CO2%O2%TSPmg/m31.242.223.382.234.423.293.324.343.282.254.09**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
员约60人，自卸汽车15输，装载机2台，挖掘机1台，砼喷射机2台。
B、东线隧道作为西线隧道施工时的运输通道，过往运输车辆极多，一局和五局同时出碴时，东线隧道车辆最高峰可达到50辆。
C、西线施工时，每个工作面一次爆破需要炸药约360Kg，能产生大量的炮烟，同时施工后期受输水隧道洞施工的影响，施工机械及人员有所增加，加大了隧道施工通风难度，施工通风系统布置必须要精心研究，根据现场实际效果，合理布局，及时优化组合。
（2）施工前期通风系统布置
通风布置原则：三个工区都采用压入式通风，根据东线施工通风经验，每个工区分别在铁路II线安装一台93-1型风机（风量201*m3/min，风压4800Pa，功率2×110KW），风管直径1.5m，经东线隧道、行车横通道对西线各工作面通风，同时在各工区靠东线的施工横通道口分别安装一台射流风机，提高东线隧道的风速，并在东线K69+285处安装一台93-1抽出式通风机，风管直径1.5m，经东线K68+700里程处通风斜井，将东线隧道内污浊空气的排放出。通风系统布置见图5-3-14、5-3-15。
（3）西线施工后期通风系统布置A、西线施工通风系统布置调整的必要性
a、随着公路西线隧道纵深掘进的延长和输水隧洞的施工，洞内空气质量明显下降，温度升高，施工作业环境变差。
b、随着西线隧道的不断掘进，各工区的通风管路不断加长，通风效果明显下降。c、为了加快输水隧道的施工进度，新增了几个工作面，使各工区的作业人员、机械增加，同时增加了爆破频率，降低了西线隧道内的空气质量
d、为保障洞内工作人员的身心健康，使公路西线和输水隧洞洞内空气清新，必须对对原有通风系统进行调整。西线调整后通风系统布置见图5-3-16。
B、方案调整前提条件
a、所有东线隧道与西线隧道连通的行人行车横通道尽可能贯通，以利于西线隧道污浊空气及时流通到东线隧道排出。
b、1#工区的YK70+803和2#工区的YK72+303行车横通道要尽快贯通，便于主通风管的通过以及引水洞风机在东线隧道的安装。
c、引水洞风机考虑在东线隧道布置，一是东线隧道空气相比西线隧道相对要好，二是避免布置在西线隧道斜井口处造成自身的污风循环。
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图置布统系风通工施段建续线东4-1-35图**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
C、1#工区通风方案
a、西线隧道通风设备调整：截止到5月31日，西线隧道1#工区施工里程为YK70+782，距离YK70+803行车横通道21m，该横通道一局在施工东线隧道时已经开挖部分洞段，剩余3~4m未开挖。1#工区开挖至YK70+803时，立即贯通该行车横通道，从K70+912铁路与公路东线隧道横通道处布置风机（或利用原2#工区通风机）,将主通风管从YK70+803行车横通道引入西线隧道。采用该方案，可缩短通风长度758m（原管路长度879m，现管路长度121m）。
b、输水隧洞通风系统调整：将输水隧洞4#斜井通风机移位到东线隧道K70+041处（1#工区YK70+052行车横通道），直接从东线隧道抽取空气输入引水洞。
D、2#工区通风方案
a、西线隧道通风设备调整：截止到5月31日，西线隧道2#工区南口施工里程为YK72+402，距离YK72+303行车横通道已超过近100m。该横通道立即组织2#工区开挖项目队开挖，尽快贯通。从K73+056铁路与公路东线隧道横通道处布置风机（原1#工区通风机移位至此）,将主通风管从YK72+303行车横通道引入西线隧道。采用该方案，可缩短2#工区南口通风长度614m（原管路长度1379m，现管路长度765m）。2#工区北口从1#工区东线隧道主风管接三通阀供风，通风管在东线隧道长度为629m。
b、输水隧洞通风系统调整：将输水隧洞5#斜井通风机通过YK71+820行人横通道移位到东线K71+790处；5-1#斜井通风机通过YK72+303行车横通道移位到东线K72+291处，直接从东线隧道抽取空气输入引水洞。
E、3#工区通风方案
3#工区通风机位置不作调整，南口到达与十二局的分界里程后，将风管从南口移位向北口方向。输水隧洞6#斜井从主风管接500mm通风管至通风机进风口，直接向引水洞输入新鲜空气。
7、改善施工通风所采取的技术途径（1）合理布局
A、为避免排出的回风流再次吸入形成部分循环风，进风口设在距洞口30米以外；条件许可情况下：可采用出风口与进风口分开布置的方式；同时为了保证压入的空气新鲜，进风口应设在无污染空气的地方。
B、为防止干扰流水作业中其它并行工序的作业，通风管悬挂在洞壁拱腰；C、风管口到掌子面的距离应在有效射程以内，既可保证通风效果，又能避免因爆破损坏风管。
D、推广压气水幕降尘、捕尘器除尘等等综合防尘技术，降低通风工作量。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
（2）优化匹配
采用性能优良的进口通风机，匹配直径为1.5m的大风管，充分发挥了其性能。
（3）防漏降阻
防止漏风与降低风阻是实现长距离通风的技术关键。为使百米漏风率和通风阻力系数达到系统设计要求，采取了以下技术措施：
A、选择优质材料的风管
隧道洞口高压风区选用长丝涤沦纤维作基布，压延PV塑料复合而成的增强塑胶布所做的风管，其表面光洁度高，流动磨擦阻力系数小，且有防水、抗燃、抗静电性能，自然老化时间为8年，可以缝纫法加工，也可用热塑法或高频焊加工。
B、加大风管节长
风管管节加长，可以减少接头个数，减少接头漏风量和接头局部阻力，也可节省加工费用。在秦岭终南山特长公路隧道施工通风中，风管每节长为30m。
C、改革风管加工工艺
靠近工作面的450m风管采用混织胶布，用401型强力胶手工粘接，洞口至1000m处的选用增强塑胶布，采用电热塑机加工，整条风管上没有一个针眼，其防漏性与钢制风管无异。
D、改进风管联接形式
风管接头采用高强树脂拉链接口。这样接头牢固紧密，不易泄漏，不易变形，性能较稳定，并减少了维修工作量。
E、提高风管安装质量
安装时吊挂风管的缆索拉平、拉紧，锚杆打牢、较直；管上的吊环间隔300～400mm，做到无一缺损，无一漏挂。
（4）加强通风系统的维护管理
要保持通风系统良好的工作状况，必须加强对系统的维护管理，特别是长的软管，更需经常检查、修补、调整、更换。秦岭终南山隧道施工中经常对施工人员进行通风安全知识宣传教育工作，牢固树立了安全意识。同时成立专门的通风班组，由专人负责日常维护，定期测试通风量、风压、风速，并作好记录，必要时增加人手。
8、结束语
在秦岭终南山特长公路隧道施工中，结合现场施工的实际情况，通过对通风系统的合理优化、配置，施工通风取得了良好的效果：在爆破后通风30min~40min，洞内的空气的各项指标基本达到了控制标准，保证了洞内施工机械的工作效率，保障了洞内施工作业人员的身体健康，同时缩短了爆破通风排烟时间和作业循环时间，节约了成本，加快了工程施工进度。但有时受到气候条件影响，洞内通风情况不是太理想，特**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
别是汽车尾气油烟积聚在洞内不能及时排出，造成通视困难，其主要原因是：各施工单位通风设施缺乏统一协调，受气候气压影响较大，在西线隧道施工中，虽然在东线隧道各行车横通道口安装了射流风机，由于各射流风机距离较长，而且无专门的通风管道，致使汽车尾气在东线隧道内弥漫不能排出。对今后类似特长隧道通风建议：在隧道内修建通风巷道，洞内所有废气均由风机吸入巷道内统一排放出洞外。
**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
④①③图置布统系风通线西5-1-35图**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
图置布风通工施后整调线西6-1-35图
**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
三、特硬岩层钻爆开挖技术研究1、工程地质（1）工程地质特征
秦岭终南山特长公路隧道横穿秦岭东西向构造带，该带历经了多期构造运动、变质作用、岩浆活动和混合岩化作用，地质构造和地层岩性复杂。隧道洞身通过的主要地层为：混合片麻岩，夹有片麻岩和片麻岩残留体；混合花岗岩；含绿色矿物的混合花岗岩，间夹蚀变闪长玢岩、霏细岩、变质安山岩等次火山岩脉。
（2）地层岩性
秦岭终南山特长公路隧道的主要地层为混合岩类。根据混合岩化作用的强度及岩性可分为混合片麻岩带、混合花岗岩带、含绿色矿物混合花岗岩带。中铁五局标段地层岩性主要为混合片麻岩，间夹少量斜长角闪片麻岩及角闪片岩残留体，局部夹混合花岗岩团块。混合片麻岩灰白色浅灰色，主要矿物成分长岩占60%~70%，石英占10%~35%，云母占5%~10%，含少量榍石、锆石和铁质物，中粗粒花岗变晶、鳞片变晶交代结构，片麻状、条带状、眼球状构造，干抗压强度82~325MPa，饱和抗压强度在74.9~246MPa，弹性模量5.1~6.78104MPa，岩体纵波速度4.4~7.0km/s，岩体视电阻率3~150kΩ.m；岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，以Ⅴ类至Ⅵ类围岩为主。
（3）围岩分类长度
根据设计文件，秦岭终南山特长公路隧道中铁五局标段围岩：Ⅱ类围岩：56米；Ⅲ类围岩：631米；Ⅳ类围岩：3145米；Ⅴ类围岩：1218米；Ⅵ类围岩：3450米，合计8500米。其中Ⅳ类、Ⅴ类、Ⅵ类围岩占总标段的91.9%。
2、开挖方式的选择
为了提高掘进速度，纵观隧道采用钻爆法施工的发展趋势，全断面施工将是优先被考虑的施工方法。全断面施工的优点主要是能最大限度地利用洞内作业空间采用大型施工机械作业线，既增加了施工速度又减少了工序干扰，缩短了准备时间，施工管理也简便，能够组织得起安全有效的快速施工。所以，以全断面施工为核心的施工方法将是隧道快速施工的主要方法。
终南山隧道东线进口段约有60mⅡ类围岩堆积体，因受地形的限制，洞口施工场地狭窄，正面进洞施工难度较大。因此，设计根据地形在隧道进口右侧设置一个横洞，横洞长度为127m，距洞口约306m。终南山经理部从横洞进入正洞后，在北口306m采用三臂台车开挖，南口采用人工简易钻爆台车开挖。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
（1）单循环作业时间
由于三臂台车机械台班费用较高，且配件、易损件国产化程度不高，在终南山隧道施工中将其作为辅助设备用于北口306m的施工任务。南口（主攻口）采用国内较为成熟的人工简易钻爆台车施工，对人工钻眼进行钻爆设计设计和循环时间计算，计算依据为：钻眼深3.8米，进尺3.5m；总钻眼个数160个。
钻眼采用27台风钻同时施工，利用简易台车辅助施工A、钻眼台车就位、拉电缆、高压风水管道时间为t1′＝10minB、测量、划线、布眼时间:t1=30minC、钻眼时间t2:
钻眼速度vd：钻机最大钻进速度0.18m/min，取平均钻眼速度0.15m/min；钻机对位时间:取tdm=1min
单眼钻孔时间tL=tdm+Ld/vd＝1+3.8/0.15＝26.3minLd钻眼深度钻机数量为27台，取同时钻眼为22台（m=22台）断面钻眼个数为n，钻眼时间t2：
t2=tLn/m＝26.3160/22＝191minD、装药时间t3=2n/5
单孔装药时间取2min同时装药系数取5
t3=2160／5＝64min
E、台车避炮、人员撤出、爆破t4=20min
每循环台车就位、钻眼、装药、台车退位时间为：10+30+191+64+20=315min，折合为90min/m
每开挖1米，人工开挖耗时90min。另外，从经济方面考虑，简易钻爆台车还有如下优点：
行走方便、快速，用装载机推动，台架从100米远处移动到掌子面并就位，仅需5分钟。
钻孔和支护可在台架上同步进行。这一点，对Ⅲ类围岩全断面开挖支护必需紧跟很方便。
测量放样与钻孔准备同时进行。台架就位后，钻爆人员做准备的同时，测量放样，互不干扰，开钻时，放样已结束，放样不单独占用时间。
台架中间预留空间大，出碴时，不用采取任何措施，即可实现装载机、汽车等在台车内穿行。
（2）、钻爆台车
采用自制简易钻爆台车：台车采用轮胎式行走机构，装载机牵引；分四层作业平**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
台，台车宽度根据断面宽度适当减小，两侧装可活动平台，保证台车能适应不同高度、宽度的断面施工需要；台车下部预留空间大，装载机、汽车可在台车内穿行；台车上安装高压风、高压水管道、分风、分水器及照明设施；台车配备27台YT-28型风钻，第一层（最顶层）、第二层各布置6台风钻、第三层布置8台、第四层布置7台风钻同时作业。挖掘机清底时，台车由原来的安全距离先拉至挖掘机的操作范围附近，以减少台车移动距离。
（3）钻孔机具
钻孔采用YT-28型气腿式风动凿岩机，中空六角钎杆，一字型合金钻头。YT-28型凿岩机最适于在中硬或坚硬（f=8~18）岩石上钻凿水平和倾斜炮孔，也可垂直向上钻凿顶板上的锚杆孔。炮孔直径一般为34~42毫米，有效经济的钻孔深度可达5米。
3、钻爆设计及修正（1）掏槽方式
掏槽眼是用来先掏出开挖面的一部分岩石，增加临空面，改善其他炮眼爆破条件，因此，掏槽眼的形式和掏槽效果直接影响整个洞身开挖的循环进尺。
A、三级楔形掏槽技术
施工初期，根据以往经验采用三级楔形掏槽技术。掏槽眼炮眼布置及相互关系见图5-3-17。
图5-3-17三级楔形掏槽炮眼布置图（单位：cm）效果分析
经201*年3月1日~3月30日统计：钻眼深3.5m，实际循环进尺2.9~3.0m，炮眼利用率为83%~86%，炸药单耗1.24kg/m3，月进尺220m，光爆效果一般。原因分析如下。
a、正洞围岩以混合片麻岩为主，岩质脆硬，节理不发育，呈巨块整体结构，造成**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
掏槽未达到预期效果。
b、掏槽眼较集中，面积在3m2左右，产生临空面较小，导致爆破效果差，炮眼利用率低，无法满足快速掘进的要求。
掏槽眼个数、炮眼与开挖面的夹角、上下两对炮眼的间距和同一平面上掏槽眼眼底的距离是影响楔形掏槽的重要因素。
根据楔形掏槽的理论，掏槽眼底部的锐角，一般应≥58°。由于各炮孔之间存在着殉爆的可能性，同一段位炮孔不一定会同时起爆。通常，起爆的时差很大，同一段起爆的各炮孔不能协同作用，而当角度大约为58°或更小时，炮孔就不容易从楔形的底部切断岩石。另一方面，必须预防相对炮孔之间与相邻炮孔之间发生殉爆。根据经验，装满炸药的炮孔之间的间距不应小于20cm。改善楔形掏槽法的办法，就是增大掏槽眼底部的锐角，即增大工作面掏槽眼的间距，并采用段发时间精确的毫秒雷管和减少炮孔偏差的影响。另外，由于间距增大，形成加强抛掷爆破漏斗，岩石夹制作用减小，保证了后续炮孔崩落的岩石有足够的松散空间。针对这些特点，在三级楔形掏槽的基础上，结合无轨运输岩碴块度可适当增大的特点，通过10多天近40个循环的努力，研发应用了超过20%面积的大面积深孔楔形掏槽技术。
B、大面积深孔楔形掏槽技术
大面积深孔楔形掏槽技术充分利用公路隧道断面大、围岩强度高及硬度大等特点，应用楔形掏槽理论，在掌子面大范围内布置掏槽眼。掏槽眼正面布置形式见图5-3-18。
a、两种掏槽方法效果比效
大面积深孔楔形掏槽面积占断面面积的22%，爆破产生的临空面大，为后续段爆破创造了条件。
大面积深孔楔形掏槽减少了炮眼数量，缩短了钻爆时间。
大面积深孔楔形掏槽充分、进尺好、炮眼利用率高。单炮循环进尺由原来的2.9～3.0m提高到3.5～3.6m，炮眼利用率由原来的83%～86%提高到92%～95%。
大面积深孔楔形掏槽减少了炸药单耗。装药量由1.24kg/m降低到0.93kg/m,可节约直接成本费50万元。
大面积深孔楔形掏槽岩碴块度较大，集中在50～60cm，最大80cm，适合无轨机械装运。
3**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
图5-3-18大面积深孔楔形掏槽炮眼布置图（单位：cm）C、炮眼布置图
掏槽方式确定后，合理布置其他炮眼，并遵循以下原则：
a、周边眼按设计轮廓线布置，误差不超过±5cm；周边眼间距、抵抗线根据爆破效果及时调整。
b、辅助炮眼应交错均匀布置在掏槽眼和周边眼之间，并垂直于开挖面钻孔，使爆下的石渣块度大小满足装渣要求。
c、开挖断面底角两隅处，应合理布置辅助眼，适当增加装药量，消除爆破死角。拱部应控制装药量，防止出现超挖。
d、周边炮眼和辅助炮眼的眼底应在同一垂直面上，保证开挖面的平整。但掏槽眼应比辅助眼深。
e、为使周边眼同时起爆，采用导爆管、非电毫秒雷管起爆周边眼。根据以上原则布置终南山公路隧道炮眼见图5-3-19。
D、爆破参数表
a、装药参数(见下表5-3-10)
炮眼名称眼深（m）周边眼二圈眼辅助眼掏槽眼扩槽眼二抬眼底眼合计3.83.84.03.6/4.64.23.83.8炮眼个数（个）4910/188/16/78/188810160非电段数药量每孔药量（kg）（段）（kg）18（导爆索）0.6532161.25/248.56/8/102.5/2.25/2671/3512143/3.252.52.753.2576.5202232.5298.5非电个数（个）1628284888201**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
b、主要技术指标（见下表5-3-11）
项目全断面炮眼总数/个160开挖断面积/m284.48炸药总量/kg298.5钻眼总长度/m611比装药量比钻眼量/（kg.m-3）/（m.m-2）0.937.23图5-3-19全断面炮眼布置图（单位：cm）c、不同围岩下大面积楔形掏槽爆破参数。（见下表5-3-12）**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
掏槽眼与工作面夹角/（）60～6555～6055～60掏槽眼间距/cm450～480480～500500～520掏槽眼眼底间距/cm252020掏槽眼排距/cm50～5540～4540掏槽眼/个14+416+618+6围岩类别ⅢⅣⅤ/ⅥD、装药结构
采用Φ25250mm硝胺炸药、Φ32280mm乳化炸药两种规格的药卷；炮眼内的起爆雷管采用塑料导爆管、导爆索、非电毫秒雷管；起爆网络采用复式连接网络，每组组合传爆雷管均使用双雷管，使用段位1段~18段。连接线雷管采用1段毫秒雷管，用8号工业纸壳雷管引爆。
周边眼采用小直径药卷（Φ25）不耦合空气间隔装药结构，导爆索引爆。见图5-3-20。
导爆索炮泥Φ25药卷雷管图5-3-20间隔装药结构图其余爆眼采用Φ32乳化药卷连续装药结构。见图5-3-21。
图5-3-21连续装药结构图炮泥Φ32药卷雷管
E、装药作业
a、装药方法装药作业要定人、定岗、定段别。装药前应将眼内泥浆、石粉吹净，装药时需分片分组，按炮眼设计图确定的装药量依次进行。装药后所有炮眼均应堵塞炮泥，堵塞长度40cm。
b、装药结构周边眼采用4支25-125g铵锑型药卷间隔装药，眼底1支32-250g乳化炸药加强装药，导爆索连接。其他眼采用32-250g乳化炸药集中装药。
F、炸药选择
炸药特性阻抗与岩石特性阻抗之比，称为匹配系数K，计算公式为
K=ρ0D/ρV
式中V岩体中的纵波速度，m/s；**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
ρ岩石密度，g/cm3；ρ0炸药密度，g/cm3；D炸药爆破速度，m/s。
对同种炸药、不同的岩石，或者是同种岩石、不同的炸药进行爆破漏斗试验，其结果是随匹配系数值的增加，爆破效果随之提高。从公式可以看出，为更好地爆出槽腔以及满足适宜的破碎度要求，在坚硬、脆性的岩体中爆破，宜选用爆速高、密度大的炸药。现场经过比选，采用西安红旗民爆生产的乳化炸药，爆速4500~5200m/s，密度0.95~1.18g/cm3。
F、起爆器材
导爆管雷管是新型的起爆器材，具有抗静电、杂电、使用安全、操作方便、引爆能量小、网络设计简单、连接简便等优点。终南山隧道采用西安庆华民用爆破器材公司生产的毫秒雷管。该雷管为工业8号雷管，外径7.35mm，塑料导爆管长7m。毫秒雷管延期时间：
1段0ms2段25ms3段50ms4段75ms5段110ms6段150ms7段200ms8段250ms9段310ms10段380ms11段460ms12段550ms13段650ms14段760ms15段880ms16段1020ms17段1200ms18段1400ms19段1700ms20段201*ms
G、隧道光面爆破保证措施a、测量放线
用JZY-3激光导向仪定向，五寸台法准确绘出开挖轮廓线、周边眼及掏槽眼的位置。激光导向仪每隔2天用全站仪、水平仪检查中线、水平。
b、钻眼
实行定人、定位、定机、定质、定量的五定岗位责任制，分区按顺序钻孔；不钻残孔、不钻石缝、不钻软夹层、不钻破碎带的四不钻制度。周边眼严格控制“准、直、平、齐”，利用长钻杆控制钻眼角度及错台。炮眼间距误差5cm，外斜率5cm/m，与内圈眼间最小抵抗线误差5cm，钻眼位置在轮廓线上。
当工作面凹凸不平时，在工作面拱部及边墙同一竖直面上画一直线，以便按实际情况调整炮眼深度，力求所有炮眼眼底在同一垂直面上（掏槽眼比其它眼深10cm）。炮眼角度用倾角测角仪（见图画-3-22）严格控制。
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图5-3-22炮眼测角仪c、严格堵塞炮泥
炮泥与孔壁之间的粘结力和磨擦阻力的存在使炮孔内爆炸产生的高压气体作用时间相对延长，使得早先由应力波作用生成的裂缝在受到高压气体的楔裂作用后加速发展，高压气体向裂缝中楔入，不仅提高了破岩效果，而且增加了岩石的抛掷作用。另外，还增加了炸药化学反应的完全程度，从而得到更充分的爆炸能，减少有毒有害气体生成量，并降低炸药单耗。
d、断面成型检查
开挖断面采用LeicaTCRM1105断面仪紧跟掌子面检查，10m之内作3个断面，发现欠挖及时处理，对超挖较大部位分析原因，及时改正。对隧底部分采用水平仪检查隧底标高，保证隧底开挖质量。
d、钻爆方案修正
为了真正做到“石变我变”，及时准确地修正钻爆设计和调整钻爆参数，并保证光爆设计的实施，确保光爆质量，作如下规定：
工程部必须在本钻爆循环装药前作光爆参数交底（包括周边眼间距、最小抵抗线、炮眼密集系数、周边眼装药集中度、二圈眼装药集中度、总装药量），与上一茬炮之变化也要注明，并对上一茬炮出现的问题进行注明。
领工员必须对自己值班范围的实际操作进行记录，包括：炮眼布置图，装药参数，钻眼速度、围岩自稳程度。并对值班范围光爆效果及进尺进行评定，这个记录和掌子面的围岩情况将作为下一茬炮光爆参数调整的依据。
光爆装药参数由工程部技术人员、领工员、项目队领班人员三人集体研究，最后由工程部确定下发，在装药前由领工员、项目队领班人员对工班进行集中布置并组织实施。
H、光爆常见质量事故的预防与处理
在终南山隧道施工中，曾出现“挂门帘”及局部超欠挖现象，影响了现场的施工质量与工程进度。a、“挂门帘”
挂门帘是指在光面爆破中，周边眼眼口部位的抵抗线岩石未爆掉，而形成的一种现象。主要原因是周边眼的炸药过于集中在眼底，没有装药的炮孔段太长、光爆层太**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
薄、节理裂隙影响或岩石过于破碎等等。产生这一现象后，一般可另装药将其爆掉。预防“挂门帘”的措施，可根据石质选择合适的抵抗线；尽量采用小直径连续装药等。b、岩壁留有半边孔的超、欠挖
岩壁留有半边孔痕，但又有超欠挖现象。这主要是周边眼没有开在轮廓线上或眼孔与轮廓线的夹角过大。应严格按要求钻孔，才可避免。c、未留半边眼孔的超欠挖
岩壁未留半边眼孔的超欠挖现象，主要是周边眼、二圈眼的装药量过大、光面层太薄或石质太碎等等。预防时，应严格控制装药量，合理选择抵抗线厚度。d、两相邻半边孔中间的超欠挖
当两相邻半边孔中间有岩壁欠挖现象时，主要是周边眼间距过大或周边眼抵抗线过小。只要将眼距及抵抗线这两个光爆参数选择合理，这种现象就可以避免。e、特殊部位的光面爆破
我们在施工中发现，墙脚部位在爆破时，受到岩石较大的夹制作用，受力复杂，不易保证质量，是光爆作业中的难点。技术人员采用组合挖角光爆技术，在墙脚两边，沿轮廓线方向各钻一个孔（不装药）作为导向孔，其距离为正常孔距的1/2（见图画-3-23），这样可使轮廓线上增加自由面，形成薄弱区域，换名话说，就是在相应减弱轮廓线上的抵抗能力。爆破时，使拉应力在轮廓线上集中，特别是在导向孔处成倍增加。既可控制裂缝在其它方向上过多产生，又促使沿轮廓线形成裂缝（也有助于克服岩石的夹制力）。有利于爆掉这部分岩石，从而减轻对墙脚处的破坏。
图5-3-23导向孔布置图4、加快施工进度的保证措施
网络计划技术是一种科学的计划管理技术，符合统筹兼顾、适当安排的精神。网络图把施工过程中的有关工作组成了一个有机的整体，能全面而明确地表达出各项工作开展的先后顺序和反映各项工作之间的相互制约和相互依赖的关系，便于管理者集中力量抓主要矛盾，确保工期；能更好的调配人力、物力，充分利用资源，达到降低成本的目的。**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
（1）掘进循环网络图
根据终南山公路隧道进度安排和机械设备，经过周密计算（计算内容详见设备配套章节），编排了掘进作业网络计划（见图5-3-24）。
图5-3-24掘进作业循环网络图（2）设备合理配套
本着“开挖能力大于施组要求能力，装渣能力大于钻爆能力，运输能力大于装渣能力”的原则，配备合理、先进的装渣、运输设备。
机械设备配套情况为：以固定式（22m3）和移动式（20m3）空压机做为动力设备，自制钻孔台架上可以实现27台风枪同时司钻；放炮后，在小松装载机收渣，CAT320挖掘机排险、扒渣的配合下，小松WA470装载机装渣，采用日本生产的25t尼桑、三菱自卸汽车和从德国进口的奔驰车出渣，掘进作业所用主要机械、仪器配备见下表5-3-13（以西线隧道4500m为例）。
表5-3-13掘进作业所用主要机械、仪器配备表
序号1234567891011机械名称挖掘机自卸汽车自卸汽车自卸汽车自卸汽车装载机装载机装载机装载机装载机风钻单位台辆辆辆辆台台台台台台规格、型号PC300-6CWB5201*TACTROS334020TFV41515TEQ150615TWA470CAT966DCAT966GCAT966FWA420YT28数量3889112111112030工区配备1#14455111303#12#14446111**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
1213141516电动空压机电动空压机轴流式通风机轴流式通风机开挖简易台车台台台台台L-22/822m/minL-20/820m/min93-1201*m3/min88-11000m3/min自制3314842352111341116221设备配置方面需要提出的是，采用两台大斗容装载机同时装渣，装满一车渣的时间不到5min，装渣有力，速度快，适合大断面隧道。
（3）加强施工组织管理
组织管理虽然不属于技术范畴，但是，从施工进度这一角度来看，其重要性不亚于施工方案。施工方案再好，组织管理不到位，职工不按时上班，工序衔接不上，进度也不可能上去。开工之初，我指挥部就精心组织、严格管理、合理安排，职工素质得到了很大的提高，上下一条心，为了工期目标的实现，春节没有一人请假，职工都自愿放弃休假权利，积极投入生产。各个部室晚上几乎没有不加班的，技术干部、主管24小时轮流进洞值班，进行技术指导。施工人员跑步进场，上道工序结束前，下道工序准备工作提前做好，施工人员、机械设备提前到位，克服了以往工序衔接脱节的弊病。Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖施工中，将所有工序压缩为钻爆、出渣两道工序，其余工序全部平行作业。
5、岩爆地段施工措施
在具有大量弹性应变能储蓄的硬质脆性岩体内，由于洞室开挖，地应力分异，围岩应力集中，在围岩应力作用下产生脆性破坏，并伴随响声和震动，在消耗部分弹性应变能的同时，剩余能量转化为动能，围岩由静态平衡向动态失稳发展，造成岩块（片）脱离母体，获得有效弹性能量，猛烈向临空方向抛射，是经历劈裂成板、剪断成块、块状弹射三个渐进过程的破坏现象。
从地层岩性上看，并不是所有岩石都会产生岩爆，根据终南山隧道大量的现场调查发现，岩爆都是发生在新鲜完整、质地坚硬、性脆、抗压强度较高、没有或很少有裂隙的岩层中，如花岗岩、片麻岩、混合片麻岩等。那些结构松散、弹性模量小、抗压强度低、含水量高的岩石是不易发生岩爆的。
从能量观点出发，上述岩石具有良好的储能条件。这是通过分析岩石的全过程应力应变关系解释这一现象的，并用岩石弹性能量指数WET作为衡量岩爆产生的岩性条件，WET越大，岩爆的可能性越大。
对于岩爆段开挖施工，须改变常规的施工方法，采取“短进尺，弱爆破、多循环”的开挖作业方式，缩短每茬炮的开挖进尺，减少对围岩扰动。一般岩爆地段进尺不超过3米，岩爆严重地段不超过2米。由于岩爆均发生在掌子面拱部及西侧边墙，掌子面西侧采取“密钻眼、弱爆破”的施工方法，周边眼间距控制在40cm左右，最小抵抗线要控制在60cm左右，二圈眼、周边眼装药量根据现场岩爆的发生情况比东侧相应减**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
少，并降低一次爆破用药量，尽可能减小爆破对围岩的影响。
6、效果
（1）通过特硬岩层大面积深孔楔形掏槽全断面开挖光面爆破技术的成功运用，光爆效果达到优良标准，开挖轮廓线圆顺，平均超挖一般小于6cm，最大超挖量小于8cm，局部欠挖小于5cm。（实际开挖检测断面和检测数据见图5-3-25）
（2）炮眼利用率：90%以上，较好地段达到95.8%。
（3）炮眼痕迹保存率：拱部达到94%以上，边墙达到90%以上；确保了爆破的成功率和炮眼利用率，降低了各项技术指标，节约了工程成本。
（4）施工进度：满足工期要求，东线隧道3000m独头掘进最高月进度达到365m，平均进度为250m以上。
（5）安全情况：未发生任何人身伤害事故，特别是通过岩爆段由于开挖方式得当，支护及时，有效地防止了岩体弹射伤人事故。
图8隧道开挖断面图
图5-3-25隧道开挖断面数据表**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
7、总结及体会
（1）优化爆破设计，提高爆破进尺
良好的爆破效果是取得掘进进尺的关键因素。钻爆法快速施工的关键首先应有通过优化设计的合理的钻爆方案，炮眼利用率高，轮廓基本圆顺、围岩稳定、岩碴破碎，二次破碎率低，要在3%以下(最好为零)，以便于出碴，底板一次到位；其次要有熟练的钻眼、爆破专业队伍，以便能真正落实钻爆方案的设计意图，这样才能压缩工作面的作业时间，并保证良好的爆破效果。终南山经理部针对围岩的特点，研究了一个适用于不同围岩的全断面开挖光爆设计图，采用大面积水平楔型掏槽技术，并且与装碴、运输能力相配合，确保一天三个循环，围岩好提高到二天七个循环。
（2）先进的设备配备和优化配套方案是快速掘进的关键
隧道施工开挖、运输、支护三条主要作业线的设备选型和配套是确保能否快速施工的关键。按照开挖是龙头、出碴运输是关键、支护保安全的原则去选定；一从设备功能及适应性考虑；二从数量上满足要求；三从匹配配套上考虑。
终南山隧道最初采用三臂台车钻眼，但台车钻眼只适用于直眼掏槽，且各种费用较高，进尺和光爆效果无法满足要求，指挥部果断采用简易台车人工钻爆，满足了质量、进度要求。
能否进行快速施工，装碴运输能力起到决定性的作用，在隧道施工中，如何迅速将开挖的石碴运到洞外，又将所需的材料快速运进洞内，是制约隧道施工进度的决定因素之一，尤其是独头掘进的长大隧道，出碴往往是最关键因素。终南山隧道采用无轨运输方式，在三菱、尼桑满足运输要求的情况下，添置了8台20T奔驰汽车，将出碴时间缩短了20分钟。指挥部成立了一个养路班，专门负责隧道内道路养护，确保运输道路畅通无阻。
在终南山，建立有完善的设备管理、使用和维修保养制度、岗位责任制和操作规程，这些制度的建立确保了现场设备做到了有章可循，实现了规范管理，对实施快速掘进起到了重要的保证作用。
（3）通风措施是快速掘进辅助手段
对于独头掘进的隧道，施工通风直接影响施工进度。大多数施工单位和设计部门在考虑施工设计时，没有把通风作为一个需要认真考虑的重要技术环节来对待。终南山为确保工程顺利施工，研究采用天津通风机厂生产的加重型对旋93-1型220KW的通风机压入式通风，风量6000m/min，全压4800Pa，配合表面光洁度好，受力变形小的PVC增强型维伦布柔性风管。在长大导坑通风中，防漏降阻是实现长距离通风的技术关键：增大风管断面；风管吊挂必须做到“平、直、稳、紧”；风管拉链连接并增大节
**秦岭终南山公路隧道工程技术与管理阶段性总结**
长；控制管径变化引起的局部阻力；避免直角拐弯，拐角圆顺，曲率半径适当；建立一支稳定的通风技术队伍，加强通风管理工作。指挥部改变“重通风、轻集尘”的观念，采用湿式凿岩，洒水降尘、喷雾捕尘、个人防护等除尘措施外，积极推广柴油机废气净化技术，为施工创造了良好的条件。
（4）通过监控量测以指导施工
监控量测包括信息采集、信息处理和信息反馈。
在工程实施过程中对隧道围岩的开挖、支护实施全过程的监控量测，获得地质围岩条件、围岩净空收敛、围岩松驰变形、支护内力工作状态等各种施工信息，并通过数据处理、反映出围岩的变形动态，在最大限度地发挥围岩自身承载能力下，及时调整施工方法和支护形式,达到安全、快速、经济的目的。终南山隧道有断层14条，并处于高地应力下，岩性复杂，通过监控量测，在断层带和软弱破碎带，未发生一例塌方事故，有效地控制了超挖,确保了工程顺利施工。
（5）优化施工组织，严格工序衔接，减少循环时间
优化作业网络图，提高工效，压缩关键工序的作业时间，这是快速施工组织管理的重点。各工序衔接紧跟,生产作业不间断,非关键工序尽可能与关键工序并行作业。机械息班后均应进行维修保养,以保证生产作业时正常运转,做到少出故障或不出故障。
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