中铁三局电务公司实习生半年小结
实习半年小结
光阴似箭，我被公司分配到大秦实习已有半年，无论是思想还是工作能力都有了很大提高，由衷感谢公司的培养。欠缺
记得半年前踏出学校，步入社会，还略带稚嫩，有些青涩，经过这半年的磨练，我已经逐渐进入自己的角色，完成了由学生向工人的转型。一进入工作岗位，就意识到社会与学校的差别。随着时间的流逝，我多了一份成熟，少了一份天真；多了一份稳重，少了一份浮躁。作为一名技术人员，必须认真细致，有耐心，然而这正是我所欠缺的。看到前辈们勤勤垦垦地工作，倍受鼓舞，在他们的熏陶下，戒骄戒躁，踏踏实实工作。在线路定测时，看到同事们一丝不苟的记录测绘，不会放过影响施工的任何细节，我很是震惊，暗自佩服前辈们的敬业精神。也终于明白岗前培训时，领导告诫我们要踏实谨慎的良苦用心。铁路施工是一项繁琐复杂的工作，需要团队的紧密合作才能保质保量的完成，这就要求每个人主动融入集体，宇同事和谐相处。但是我性格有些内向，不善于交流，想靠近大家，又怕别人指责做作。然而领导和同事们不但没有倚老卖老，反而在工作，生活上处处关心，无微不至。我被集体的热忱所感动，也迅速的融入了这个集体。
在这半年中，我的工作能力也得到大幅提升。在大学里，我学到的都是理论知识，对于这突如其来的实践机会，非常的茫然，犹如波澜大海中的一叶扁舟，工作不知从何开展。在前辈的指导下，我从最简单的馈线接头学起，由易到难，循序渐进，逐渐了解通信工程施工的程序。时间的消逝，换来的是我的成长，经过半年的实习，我又了自己的工作思路，方法。领导也察觉了我的进步，渐渐地给我独立工作的锻炼机会，一次次顺利完成任务，极大的增强了我的自信。回想起前辈的教导，真是醍醐灌顶。然而挑战总是不断的，公司安排我在天窗期间驻站联络，这意味着要与甲方各个部门协调工作，参加施工会议，签订各种文件等等，对于不善言谈的我来说，每一项都是严峻考验，但我并不怕困难，在领导的带领下，终于完成这项任务。对我自己而言，也是一种提高，敢于克服缺点。
人生漫漫，道路修远兮。半年时光瞬间即逝，这6各月学到也仅仅是沧海一粟，工作阅历也不过如同浩瀚巨作的扉页。进步和不足并存，在今后的工作我会继续发扬艰苦奋斗的作风，继续向前辈学习专业技术，为公司发展贡献一份力量。
实习半年小结
匆匆，太匆匆，信号传播时，时间从光缆里流逝；埋头工作时，时间又从指尖流逝。又是一年仲夏时，回眸过去，无怨无悔；畅想未来，蓄势待发。
半年过去了，经过同事们的指点，我感觉在专业技术上有了质的飞跃，去年还是仅仅停留在新设备的安装配线上，现在更多的是侧重在排除故障。排除故障，首先必须详细了解通信系统，对电源设备，传输设备，无线接口设备，天馈等等这些设备的工作原理，相互关系谙熟于心，处理故障才能游刃有余。有些老师傅处理故障，虽然不能道出原委，却能用各种巧妙办法从容解决；而我们这些大学生空有一腹理论，面对险情却无能为力。我觉得这就是通信工程与通信原理的区别。知识的魅力也在于此，理论联系实际，才能得到升华。书上的原理是知识的沉淀，我现在的工作就是将这些沉淀还原，而老师傅们传授的经验就是还原反应的催化剂，我欠缺的就是它。去年的一些工作我不知其所以然，一步赶不上，步步赶不上，现在可以居高临下，竟然茅塞顿开，廓然开朗。我觉得这是我一年中最有收获，最值得总结的地方之一。
作为公司的管理人员，不应仅仅据宁在技术支持，更多应该从管理角度出发，开展工作。我认为，企业宏观经济，企业战略，企业文化，人力资源，营销策划每一项都是必须思考的。其中我们公司的人力资源是优势，而公司的职业生涯管理与”心理契约”管理既传统又创新。公司管理理念要求员工对职业成功的追求，使他们渴望自身整体素质的提高。除了自主学习外，公司应为员工提供多样化的培训，以满足公司员工不同的发展需求。随着职工的素质的提高，他们对企业的忠诚度也得到加强，从而提升企业整体素质。将人力资源管理与劳动者的职业生涯紧密结合起来，使人力资源管理成为凝聚员工和公司的桥梁，比起员工追求的利益既经济利益，从长远来说更是一种良好的职业发展。员工选择一个公司，往往是以追求良好的职业发展为目的，一个优秀的员工如果得不到发展，他的选择往往只能是另谋高就。公司非常重视培训员工，扩展公司人力资本，为公司管理理念的持续发展、保持领先地位奠定坚实的人才基础。公司管理理念的目标是公司成长和员工发展双重目标的统一。具有一个被组员工认可的共同理想与使命。公司管理理念的一切管理活动都是为了实现它的理想与使命。组织和个人，在雇佣关系中彼此对对方应提供的各种责任的知觉，这种知觉或来自对正式协议的感知，或隐藏于各种期望之中。虽然它并没有写明，心理契约却是组织行为的强有力的决定因素。我认为这也是我们公司人力资源管理的精华。
扩展阅读：见习总结
见习总结
第一阶段（201*年7月20日至201*年11月10日）：计划内容：
1.巩固学习通信专业基础知识；
2.学习和掌握《铁路通信设计规范》的内容；学习《铁路工程设计技术手册-通信》等通信设计相关技术规范，达到熟练运用和查阅资料；
3.了解和掌握通信专业设计的基本流程，学习通信设计图，能够设计简单通信网图和电缆径路图等；4.深入学习和掌握信号专业基础知识；
5.学习《铁路信号设计规范》和《铁路信号站内联锁设计规范》，能够在以后工作中熟练运用和查阅；
6.学习《铁路技术管理规程》，理解和掌握与信号专业相关的章节，并要达到熟练运用和查阅相关章节的内容；
7.学习《铁路工程设计技术手册-信号》，了解和掌握各章节所阐述的内容，能够在以后工作中快速准确查阅相关内容。
每周定期辅导三次（一次两小时），平时随时辅导解答疑问。阶段小结：
在过去的三个多月的时间里，在处领导、所领导及辅导老师和同事的关心和热心辅导教育下，通过自己的努力学习，顺利完成本阶段的见习要求及各项计划内容，具体如下：
1.在辅导老师的指导和同事们的帮助下，巩固了通信基础知识、掌握了《铁路通信设计规范》、理解了《铁路工程设计技术手册-通信》等通信设计相关技术规范；并学习了通信网图、电缆径路图等基本的图纸设计；掌握了通信设计的流程和设计中间站相关知识，并完成了一些新丰镇编组站房屋电缆径路的设计。
2.在处领导的精心安排下，深入学习和掌握了信号专业基础：信号基础、车站信号控制、铁路信号远程控制、驼峰信号、区间信号自动控制、6502电气集中电路等。在辅导老师的指导下，学习《铁路信号设计规范》、《铁路信号站内联锁设计规范》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程设计技术手册-信号》及6502电气集中工程设计等相关知识和标准。使我对车站联锁、区间自动闭塞等设计标准及设计要求都有深刻的理解和掌握。
3.辅导我学习具体的设计图纸，详细讲解信号平面布置图、电缆径路、室外配线、6502电气集中联锁、计算机联锁及站内电码化等图纸内容，使我知道理论知识在实际设计当中如何运用，让我对理论与设计相结合有了深刻的理解。
通过该阶段的学习，使我对工程设计有了更感性、更深入的认识和理解，能够让理论知识在我以后的图纸设计中真实的表现出来。第二阶段（201*年11月11日至201*年4月30日）：计划内容：
1.下现场，大包线现场配合施工设计，学习和了解信号室外设备及车站过渡的设计图纸；
2.更加深入地学习和掌握6502电气集中等相关设计图纸；3.学习《联锁表的编制》及《6502电气集中工程设计》等知识；4.襄渝线，旬阳北站平面布置图、联锁表、双线图及电缆径路图的设计；
5.阳阳线，阳江站6502电气集中的全部图纸设计；6.大包线，台阁木站万吨重载过渡的设计；
7.岢瓦线，魏家滩站变更平面布置图、联锁表、双线图及电缆径路和室外配线的设计。
所里每周五下午定期组织讲座，辅导老师和同事前辈随时指导解答学习设计中的疑问。阶段小结：
本阶段五个多月的学习和实践中，在辅导老师和前辈们的帮助下，顺利完成了见习要求和各项计划内容，具体如下：
1.在现场配合施工中，我更多的了解和认识了信号室外设备，室外设备的实物和现场的摆放位置让我对其有了更深刻的了解，为我之后的平面布置图及电缆径路图的设计扫清很多问题，也使我对相关规范标准有了更深刻的理解。
2.有了之前的基础知识的积累和现场配合施工的经验，使我在老师的辅导下相对轻松地完成第一个站平面图、联锁表、双线图及电缆径路的设计，但是对调车信号机的布置和联锁表的理解不是很明白。
3.在辅导老师和前辈的耐心教导下，经过两个月的努力终于完成《阳江站6502电气集中联锁》的完整设计，使我对本专业是的设计流程和设计方法有了新的深刻认识和提高，同时也暴露出很多对知识的理解不够透彻、对设计方法的掌握不够多及设计过程中的经验的匮乏等问题。当然，这需要更多的设计经历和学习才能慢慢掌握。
4.在台阁牧站和魏家滩站的设计中已经进步很多了，初步掌握微机联锁知识，进一步巩固了电码化设计。对97型25Hz轨道电路和ZPW-201*A无绝缘移频自动闭塞系统有了了解和掌握。但在经验、熟练程度及理论知识的更深层次的掌握还欠火候。
总之，在辅导老师和前辈们的悉心教导和自己的努力下，本阶段收获颇丰，使第一阶段的理论知识完全有机地与设计相结合了。第三阶段（201*年5月1日至201*年7月20日）：计划内容：
大包线现场配合施工，过渡图纸设计。期间学习计划：
1.在此期间学习《铁路信号施工规范》、《电气集中施工》等相关现场配合施工的规范标准；
2.巩固《铁路信号设计规范》、《铁路信号站内联锁设计规范》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程设计技术手册-信号》及《6502电气集中工程设计》等知识；
3.深入学习车站微机联锁和站内电码化等设计图中的电路原理；4.在张工的辅导下，完成旗下营和姑家堡的过渡图设计，学习和签认八苏木、马盖图、陶思浩、打拉亥、古城湾等站的过渡图纸；5.学习ZPW-201*A无绝缘移频自动闭塞系统知识，ZPW-201*A自动闭塞技术条件、技术标准和施工安装标准等；
6.由于既有车站改万吨站，股道延长导致“一离去”区间和“二接近”区间满足不了规定长度，需要与建管中心、电务段及施工单位一起确定既有通过信号机移设或拆除；
7.现场定测八苏木-十八台-马盖图-姑家堡（四站三区间）的通过信号机位置。阶段小结：
经过前面两个阶段的理论知识和施工图设计的锻炼，使我对本专业的技术标准和设计方法都有了更深刻的理解。在此时我得到去大包线现场配合施工的机会，这将对我的理论知识和施工图在现场如何实现，为什么这样做，怎样才能做的更好，有非常好的机会学习。
在这两个多月的现场配合施工设计中，在张工的悉心指导和耐心讲解下，做了一些过渡图纸的设计，也学到很多设计方法和经验。
刚开始，学习和签认了由施工单位和电务段设计的八苏木、马盖图的过渡图纸。之后张工指导我如何完成过渡图纸的设计：拿到工务和电务的过渡方案后，进行一步一步的过渡设计（一个站的过渡往往要好几步，因为该站在过渡期间不能完全关闭，火车还要运行，所以要在路局的同意及安排下分时段进行过渡）。在过渡期间要正常办理接发车作业，所以在拆除旧道岔时要将其表示线接通；插入新道岔时要将其DBJ吸起条件接入既有道岔的控制电路中；如要道岔能够转动（即要办理侧线停车或发车作业），则需给该道岔安装直流电液转辙机。过渡设计对我受益匪浅，学到很多在办公室学不到的经验和知识。
通过对四站三区间的通过信号机位置定测，明白了定测的工作内容和流程，以及设计当中无法考虑到的情况如何处理等，比如电缆径路在敷设过程中遇到桥、涵、房屋等时如何进行改变路线或进行防护；通过信号机在设计位置时，达不到最不利条件下的200m的显示距离需要怎样移动等经验知识。
见习总结：
一年的见习生活很快结束了，过去的一年里，在各位领导及辅导老师的关怀和悉心指导及同事们的热心帮助下，使我顺利完成了见习任务。在思想上对通信专业有了初步了解，对信号专业有了非常深刻的理解和阅读，设计方法、专业技术、配合施工经验及如何协调各单位的关系等方面都取得了较大的进步，并且对今后从事的工作性质、内容、深度等方面都有了深刻的理解，同时也和同事关系也搞的很团结，为以后将要进行的更多的勘察设计工作打下了坚实的基础。
通过一年的学习，使我学到了很多在学校难以触及的知识，并结结合实际的勘察设计，去有目的地查阅一些资料、翻阅专业书籍，从而使理论学习上升到实践应用中。详细分析如下：
在第一阶段我认真学习和掌握了《铁路通信设计规范》、《铁路工程设计技术手册-通信》等通信设计相关技术规范，也了解和掌握通信专业设计的基本流程，学习通信设计图，能够设计简单中间站的通信网图和房屋电缆径路图等。
在处领导的精心安排下，深入学习和掌握了信号专业基础：信号基础、车站信号控制、铁路信号远程控制、驼峰信号、区间信号自动控制、列车运行控制技术及6502电气集中电路等。在辅导老师的指导下，学习《铁路信号设计规范》、《铁路信号站内联锁设计规范》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程设计技术手册-信号》及《6502电气集中工程设计》等相关规范标准。使我对车站联锁、区间自动闭塞等设计标准及设计要求都有深刻的理解和掌握。
在对这些规范标准有了一定的理解和掌握后，辅导老师给我耐心指导学习具体的设计图纸，详细讲解信号平面布置图、电缆径路、室外配线、6502电气集中联锁、计算机联锁及站内电码化等图纸内容，使我知道理论知识在实际设计当中如何运用，让我对理论与设计相结合有了初步的理解。
通过这一阶段的学习，使我对工程设计有了更感性、更深入的认识和理解，能够让理论知识在我以后的图纸设计中真实地表现出来。
此时，我得到第一个去现场配合施工的机会。对于一个初学者而言，这是一个千载难逢的好机会。在书本中的一些设备名词和技术要求很难理解，而如果可以去现场参观和学习的话，这些难点就很容易解决了。而且我这次是跟着经验非常丰富的高级工程师张时正老前辈，所以更显的这次机会是非常难得了。事实亦是如此，我在短短的十几天的现场配合施工中的确学到了很多知识，也使我更多的了解和认识了信号室外设备，室外设备的实物和现场的摆放位置让我对其有了更深刻的了解，为我之后的平面布置图及电缆径路图的设计扫清很多问题，也使我对相关规范标准有了更深刻的理解。
由于有了现场配合施工的经历，的确在对我的设计有了非常大的帮助。设计第一个站的平面布置图、电缆径路图时轻松很多，也可以很好的理解规范标准中各种信号机设置要求。学习了《联锁表的编制》和《6502电气集中工程设计》中的阐述，在辅导老师的讲解下初步了解和掌握了联锁表的编制，也对旬阳北站的联锁表进行了设计。当然在这次设计当中也还存在一些问题：调车信号机的设置原则和如何办理进路（即联锁表的详细理解）等。要完全掌握和解决这些问题就需要更多的设计锻炼。
在辅导老师和前辈们的耐心教导下，经过两个月的努力终于完成《阳江站6502电气集中联锁》的完整设计，使我对本专业的设计流程和设计方法有了新的深刻认识和提高，同时也暴露出很多对知识的理解不够透彻、对设计方法的掌握不够多及设计过程中的经验的匮乏等问题。当然，这需要更多的设计经历和学习才能慢慢掌握。
对台阁木站和魏家滩站的设计中已经进步很多了，初步掌握微机联锁知识，进一步巩固了电码化设计。对97型25Hz轨道电路和ZPW-201*A无绝缘移频自动闭塞系统有了了解和掌握。但在经验、熟练程度及理论知识的更深层次的掌握还欠火候。
在辅导老师和前辈们的悉心教导和自己的努力下，顺利完成见习要求和各项计划内容。第二阶段收获颇丰，使第一阶段的理论知识完全有机地与设计相结合了。
有了前两个阶段的理论知识的学习和施工图设计的锻炼，使我对本专业的技术标准和设计方法都有了更深刻的理解。与此同时我再次得到去大包线现场配合施工的机会，这将对我的理论知识和施工图在现场如何实现，为什么这样做，怎样才能做的更好，是非常好的巩固学习机会，而且同样是跟着经验非常丰富的高级工程师张时正老前辈一起进行车站过渡图的设计和处理一些现场琐碎事务。
在这两个多月的现场配合施工设计中，在张工的悉心指导和耐心讲解下，做了一些过渡图纸的设计，也学到很多设计方法和经验。
刚开始，学习和签认了由施工单位和电务段设计的八苏木、马盖图的过渡图纸。之后张工指导我如何完成过渡图纸的设计：拿到工务和电务的过渡方案后，进行一步一步的过渡设计（一个站的过渡往往要好几步，因为既有车站在过渡期间不能完全关闭，火车还要运行，所以只有在路局的同意及安排下分时段进行过渡）。在过渡期间要正常办理接发车作业，所以在拆除旧道岔时要将其表示线接通；插入新道岔时要将其DBJ吸起条件接入既有道岔的控制电路中；如要道岔能够转动（即要办理侧线停车或发车作业），则需给该道岔安装直流电液转辙机。
由于既有车站过渡为万吨站后，正线股道延长导致“一离去”区间和“二接近”区间满足不了规定长度，需要与建管中心、电务段及施工单位一起确定既有通过信号机移设或拆除。当然要移设或拆除既有通过信号机确定“一离去”区间和“二接近”区间时，必须要满足轨道电路的极限传输长度。过渡设计对我受益匪浅，学到很多在办公室学不到的经验和知识。
通过对四站三区间的通过信号机位置定测，明白了定测的工作内容和流程，以及设计当中无法考虑到的情况如何处理等，比如电缆径路在敷设过程中遇到桥、涵、房屋等时如何进行改变路线或进行防护；通过信号机在设计位置时，达不到最不利条件下的200m的显示距离需要怎样移动等经验知识。
现场配合施工不但使我在专业技术上有了长足的进步和提高，而且也学到了如何处理一些现场具体问题的方法，以及如何与甲方、施工单位等进行配合和协调工作，锻炼提高了我的人际交往能力。
总结我这一年的见习期，我感觉安排的非常好：先是理论知识和技术标准的学习；接着是施工图的的设计锻炼，使理论与设计相结合；最后再到现场配合施工设计。这样的锻炼使我学到很多书本中没有的东西，也让那些理论化的东西更真实的出现在脑海里，让我理解和掌握更加深刻。
一年的见习生活即将结束，我再次真诚地感谢在物质和精神上给予我大力支持和关怀的领导、悉心教导我的辅导老师和热心帮助我的同事前辈们。我知道自己只是学到一些皮毛而已，要想成为一个合格的设计工作者，还需要在以后的工作中不断的学习、探索及总结经验。一年的时间的确太短了，要学到更多的知识，还需要在以后的工作中继续努力学习和提高自己。
自我鉴定：
工作以来，在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：
思想上，积极参加政治学习，坚持四项基本原则，拥护党的各项方针政策，自觉遵守院、处的各项规章制度。
工作上，积极进取，保持良好的工作心态；严格要求自己，刻苦钻研业务，虚心地向工作经验丰富的同事前辈们请教，不断提高自己的业务水平。按期高质量的完成所领导安排的各项生产任务。
学习上，工作以来，从没有间断过理论知识和设计方法的学习。为自己能尽快成为一名合格的勘察设计者，一有学习的机会就积极参加：所里举办的技术交流会、厂家的技术讲座、现场参观及现场配合施工等学习机会，我都是积极报名参加和去现场锻炼。
最后，我想说的是，我学到这些理论和实践知识，与单位的领导和同事们的帮助是分不开的。面对中国铁路技术快速发展的大好前景，我一定会在以后的工作中继续发扬我院先进工作者“脚踏实地、无私奉献、艰苦奋斗、忘我工作”的优良传统，为我们信号事业做出自己的努力。
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