高铁变电所培训总结
培训总结
今年5月10日至5月24日，根据单位领导安排，我有幸参加了铁道部举办的北京交大变电业务培训班。能成为培训员工中的一份子，我感到十分的荣幸，同时也感谢单位领导给我这样一次不断完善和提高自己能力的机会。
这次培训是在北京交大进行的。这里是铁道部为适应高铁发展，建设高铁变电人员而组建的高素质应用型技术人才与技能人才培养基地，高铁实用新技术与新技能应用示范中心。
培训期间，先后学习专业知识课如《安全规程》、《高速铁路牵引供电系统》、《电力系统继电保护》、《二次回路》、《电力系统故障分析》等，并在继保实训室断路器保护屏等进行了实际操作。在这几天的培训生活中，我的感受很多，收获也很大，以下从学习，生活等几个方面总结此次学员培训。
专业知识理论方面
（一）对《安全规程》的学习。安规是工作的基础，是人身安全和设备操作的基本纲要，详细规定了在变电所工作的规章和技术要求，为保障供电和人身安全做出了依据。（二）对《电力系统继电保护原理》进行学习。继电保护原理也是继电保护专业的基础，这门课通过对各种故障的特点进行总结分类，讲述了保护的构成原理，以及各种原理的保护的使用范围，优点和缺点，以及系统中各种保护的配合使用问题。所以我们主要学习了220kv及以下电压等级的保护原理。
（三）对《电力系统故障分析》的学习。这是继电保护专业的最基础的部分，要掌握故障分析，首先要对电力系统正常运行有深刻的理解，所以可以说继电保护是一门综合性的课程。通过对故障分析的重新学习，我对电力系统常见故障有了全面的认识，通过对各种故障的特点进行总结，我发现了故障的规律性，以及继电保护在这些故障的针对性。（四）二次回路对我来说是一个陌生的知识点。以前学校重视原理教学，二次回路部分并没有讲。这个月在开始讲二次回路前，我对其进行了恶补，有什么不会的问题，找老师和有工作经验的同学请教，在后来通过上课学习，我对二次回路有了一定程度的掌握，二次回路分为控制回路、测量回路、信号回路、调节回路、继电保护和自动装置回路以及操作电源系统，现在我掌握比较好的是电源系统、测量回路和信号回路，其他的回路我正在不断的学习中。
通过学习，让我又从新了解和认识了继电保护这个专业。不仅仅是专业知识的了解，更多的是对于从事继电保护的人员应当具有的专业精神和素质。继电保护要求的是快速，准确和精确，不能出一点差错，这就要求我门在以后的工作当中认真的对待，仔细在仔细，小心再小心，一点点疏忽都可能让整个变电站和接触网受到巨大的伤害，让单位受到巨大的损失。
企业文化方面
在培训期间，我们学习了电气化铁路的历史及发展、铁路的企业文化、铁路职工职业道德，铁路法律法规，安全生产规程等。通过学习，我明白了什么是铁路的企业文化和发展战略，它涵盖着核心价值观（企业宗旨、企业精神、企业理念、奋斗方向）、战略目标（一强三优）、工作思路（三抓一创）、战略实施举措（两个转变）、发展要求（内质外形）等。我觉得铁路企业文化可以给铁路员工以导向、约束、凝聚、激励的作用。而发展成现代企业是铁路上下统一思想的基础，统一行动的指南，是铁道部、各铁路局统一目标和共同任务，是每一个铁路人义不容辞的责任和使命。团队建设对高铁是非常重要的。在参加了拓展训练和学习了《团队建设与沟通协调》后，我明白实际工作中没有任何一项工作是个人能够独立完成的，大家要通过良好的沟通协调配合，激发工作的积极性，提高工作效率，才能产生1+1远远大于2的效应。
牢记铁路的企业文化、发展战略，让我相信在这样一个充满生机的企业努力工作，一定会有光明的发展前途，企业也能为我们提供一个施展才华的平台。明白了这些，我体会到本次培训注入了高铁对我们的期望，同时也是自己将来能够更好地服务企业，实现自我价值的一次宝贵机会。
纪律方面
本次的培训，学校实施的是大学管理，制定了详细的纪律，并将每个学员在纪律方面的表现作为量化考核成绩的一部分。我严格要求自己，服从班主任、班委会的管理，服从学校的各种规定。严格遵守学校的各项规章制度，对每天的上课做到不迟到、不早退、不旷课。培训期间要求我们学员在学习和生活纪律上都要严格要求自己，适应从职工到学员的转变，从平时工作散漫的生活向节奏紧张的学习生活转变。良好的纪律也是我们取得好成绩的保证。结语
培训所给予我的，远不止这些，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！为期15天的学习已经结束了，时间过的真快，刚来学校的时候的情景仿佛还在眼前，转眼间就要离开了。我在这里不仅仅学习到了知识，还交到了很多朋友，认识了许多各地的同行，开阔了眼界。马上就要和这个学校告别了，马上就要和这里的朋友离别了，对于我来说，有着对于学校，老师，同学的不舍，更多的是对于以后工作和未来的憧憬，我们都应当有着急不可待的心情，回到原来的工作岗位去大展身手，去用我们在这里学习到的知识更好的面对以后工作中遇到的困难，更好的回报对我们满怀希望的老师，家人，同事，去回报对我们有着殷切希望的高铁，去回报社会。我们一定会在以后的工作中交出一份让单位，更是让自己满意的答卷。
回到单位的这几天，我也在回味学到的东西，感觉到自己要学习的还很多，要走的路还很长，必须在工作中不断的努力来提高能力、弥补不足，做好准备迎接更高的挑战，我会虚心向领导、同事请教，尽最大的努力把技能和业务学的更扎实。在和学员们的相处过程中，我了解到我们是一个有机的整体，每个人在工作中都扮演着重要的角色，只有通过团队的努力才能使工作顺利完成，随着国家高铁的发展，我也会正在向着更高的目标奋斗，我会努力成为这个团队中合格的一员，为铁路的发展壮大锦上添花，我相信通过我们的努力，国家高铁的明天一定会更加辉煌！高铁人生，从此扬帆起航！
高铁变电班
杨耀宗
201*.6.
扩展阅读：《高速铁路变电所运行与维护II》读后感
谈牵引变电所
当我学完了《高速铁路变电所运行与维护II》这本书后，才发现自己对牵引变电所有了进一步的认识，又回想起大二第一学期刘让雄老师授课的《牵引变电所》理论知识，加上大三第一学期在广州供电段下元变电所和佛山里水AT分区所的现场实习，我把理论知识与实践相结合在一起，通过师傅的指点和自己的思考，然而，使我对牵引变电所有了更加系统性的了解，今天，就让我来谈谈牵引变电所。
何为牵引变电所？
牵引变电所是铁路电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班（如广州北站的所有AT分区所无人值班），都是直接由供电调度实行遥控运行将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
牵引供电回路是由牵引变电所馈电线接触网电力机车钢轨回流联接（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
牵引变电所组成
牵引变电所是由主接线、变压器、断路器、隔离开关、互感器、高压熔断器、并联电容补偿装置等设备组成的。（1）主接线
牵引变电所的主接线可分为电气主接线和二次接线两部分。电气主接线是指牵引变电所内一次设备(生产、变换、输送、分配和使用电能的设备)的连接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。它反映了牵引变电所的基本结构和功能。
二次接线是指牵引变电所内二次设备(对一次设备和系统的运行状态进行测量、控制、监视和保护的设备)的连接方式。二次接线对一次接线的安全运行起着重要作用。
电气主接线的基本形式有：单母线接线、单母线分段接线、单母线分段带旁路母线接线、双母线接线、双母线分段接线、双母线分段带旁路母线接线、一台半断路器接线、桥式接线及分支接线等。（2）变压器
牵引变电所内的变压器，根据用途不同，分为主变压器(牵引变压器)、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据结线方式不同，又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。
主变压器是牵引变电所内的核心设备，担负着将电力系统供给的三相110kV(或单相220kV)的电源变换成适合电力机运用的27.5kV的单相电。由于牵引负荷具有极度不稳定、短路故障多、谐波含量大等特点，运行环境比一般电力负荷恶劣的多，因此要求牵引变压器过负荷和抗短路冲击的能力要强，这也是牵引变压器区别于一般电力变压器的特点。
自耦变压器(AT)是AT供电的专用变压器，自身阻抗很小，一般沿牵引网每10～20km设一台，用以降低线路阻抗，提高网压水平及减少通信干扰。
所用变压器(又称自用电变压器)是给本所的二次设备、检修设备以及日常生活、照明负荷供电的设备，电压一般为27.5/0.4kV或27.5/0.23kV，容量从几十kVA至几百kVA不等。（3）断路器
断路器依靠本身所具有的强大的灭弧能力，不但可以带负荷切断各种电气设备和牵引网线路，更可与保护装置配合，快速、可靠地切断各种短路故障。它是牵引变电所内最为重要的电气设备之一，其工作最为繁重，地位最为关键结构最为复杂。
牵引变电所目前应用最多的有少油断路器、六氟化硫断路器、压缩空气断路器和真空断路器等几种，各种断路器的区别主要在于所用的灭弧介质不同，如少油断路器采用变压器油作为绝缘和灭弧介质、六氟化硫断路器使用六氟化硫气体(SF6)作为绝缘和灭弧介质，真空断路器则使用真空作为绝缘和灭弧介质等，由于灭弧介质不同，断路器的结构自然有所差别。（4）隔离开关
隔离开关，是一种在需要时将电气设备、线路与电源隔离开来的开关设备，具有明显可见的、距离足够的断口，它不带灭弧装置，不能开、合负荷电流和短路电流，具体作用为：将需要停电的设备、线路与电源可靠隔离，以保证检修工作的安全。改变供电方式，如110kV进线互投、牵引侧高压母线的分段运行或并联运。开、合小电流电路如电压互感器、避雷器及小容量的空载变压器等。（5）互感器
牵引变电所内仅有变压器、开关等变、配电设备是远远不能满足安全、可靠、高效供电等要求的，还需要用二次设备将其有效的监控、保护起来，因此，就需要一种变换装置将主设备中的电气参数传递给二次设备，如仪表、继电器等。这种将高电压、大电流变换成低电压、小电流的设备就是互感器，变换电压的设备叫电压互感器，变换电流的设备叫电流互感器。
互感器作用将高电压、大电流变换成低电压、小电流，以供仪表、继电器等二次设备使用。将高电压与低电压可靠地隔离开来，以保障二次设备及人身的安全。将电压互感器二次输出电压统一规定为100V，电流互感器二次输出电流统一规定为5A，便于设备设计和制造的标准化，并降低生产成本，牵引变电所等级一般为1.5级。（6）高压熔断器
作为结构简单的保护电器，高压熔断器通常用于保护功率较小和对保护性能要求不高的场合。它可以在过载或短路故障时单独断开电路，达到保护设备目的，也可与负荷开关配合，组成“F-C”接线。常用的高压熔断器可分为限流式(如牵引变电所中用于保护电压互感器的熔断器)与跌落式两类。（7）并联电容补偿装置
电力系统的电力负荷有功负荷和无功负荷，前者做功后者不做功。对电力系统来说，其供电能力即容量是一定的，为有功功率和无功功率之和，无功份量所占比重大了，势必造成有功输出减少、降低电力系统的容量和利用率，对经济运行极为不利。因此总希望无功份量越小越好，并引入一个衡量指标β，即有功负荷所占总负荷的比值。
牵引用电为感性负荷，利用感性负载和容性负载相位相反，互相抵消的原理，牵引变电所采用了并联电容补偿装置，以弥补牵引负荷带来的无功损失。该套装置并接在牵引侧高压母线上，由数个电容器串、并连接成组，再与电抗器串联而成。由于电容器具有过电压、电流能力较差，断电后有残压，合闸送电会产生过电压和涌流等特性，装设有避雷器、熔断器、放电线圈和电抗器等加以保护。电容器与电抗器是并联补偿装置的主要设备。
牵引变电所的运行管理
还记得在下元变电所实习的那段日子，每天我们除了要值班、交接班，还必须在值班时每隔一个小时到控制室和高压设备室巡视一遍，而且，有时候还要做倒闸作业等工作，的确，我在变电所时学了很多东西，也粗略地懂得牵引变电所的运行管理以及管理制度。牵引变电所运行分值班、巡视、倒闸。值班人员为值班员与助理值班员2人。巡视，值班人员当班时，不少于1次，夜间熄灯巡视每周不少于1次。所有倒闸作业均必须有2人同时进行，助理值班员操作，值班员监护。凡属电力调度下令倒闸设备，倒闸前要由值班员向电力调度提出申请，经电力调度审查后，发布倒闸作业命令。每个倒闸命令，发令人和受令人均要填写倒闸操作命令记录。牵引变电所的修程分为小修、中修、大修3种。小修，进行设备检查、清扫、调整、涂油，更换或整修磨损到限的零部件，保证设备正常的技术状态；中修，包括小修全部项目，还需部分解体检修，恢复设备的电气和机械强度；大修，全部解体设备，更新不合格标准的零部件，外壳除锈涂漆，恢复设备原有的性能，必要时进行技术改造，提高电气和机械性能。
安全第一
安全意识的提升，在变电所工作，安全是最重要的一件事，我们应该提升自己的安全意识，做高电压工作应该按照安全规范来操作，因为一旦发生事故会对人身安全造成危害，时时刻刻提醒自己注意安全，做到胆大心细，安全第一。记得那时顶岗实习前，刘老师与学校领导给我们讲得最多的是安全知识，不断地叮嘱我们实习时期要注意自身的安全，以自身安全为前提，再尽力地去完成自己的任务，还有去到供电段时，段领导第一件事还是安全意识的讲解，给大家在顶岗前打下了一支预防针。
自我感想
通过书本上理论知识和现场实习的经验，我了解到变电所的组成，开阔了视野，加深了对电气设备如断路器，隔离开关，负荷开关，接地开关，电压互感器，电流互感器，熔断器，变压器，电抗器，高压补偿器,避雷器，母线等的认识，了解了变电所检测的原理与重要性。了解控制屏、保护屏的布置情况及主控室的总体布置情况，了解了变电所工作人员的工作，增强了电气识图能力，作为电气工作人员最起码得看懂电气系统图，平面图，接线图为今后学习指明了方向，为今后工作岗位打下了很好的基础。
其实，对我来说，牵引变电所的学习，更多是从我的理论知识联系实际操作收获到的，实际操作更能加深对理论知识的认识。例如，电气主接线方式，电器学中讲到的电器如变压器，断路器，负荷开关，隔离开关等，从课本到实际，加深对理论知识的理解。比如说断路器与负荷开关的区别，变压器抽头的理解。在配电柜里的控制大多是继电器控制，怎么不采用单片机或PLC控制，是为了提高系统的可靠性。高电压技术中讲到的电气设备的绝缘以及防止放电，看到变压器上的绝缘套管认识到高电压还是很有用的，为以后学习提供了动力。
发现问题，分析问题，解决问题的能力的培养。无论在在工作还是生活学习中，我们不应该放过任何一个小问题，特别是从事电力行业的工作人员，要明白故障的所在，这就需要有发现问题的能力，这当然要有渊博的知识和丰富的经验。
总而言之，牵引变电所在未来电气化铁路的发展中起到了举足轻重的作用，谈完了牵引变电所以后，感觉自己脑海里又把它给温习了一遍，加深对牵引变电所的印象。总之，自己能学到牵引变电所这么多的知识，少不了老师的辛勤教导、师傅们的耐心指点与同学们的热心帮助，我将会把学到的知识应用于生活中，不会辜负他们的期待。
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