大修总结--陈河元
#7机大修工作总结
201*年3月24日，我公司#7机组自基建投产以来第一次大修。这次大修发电机本体由我们检修部电气专业自营，而我非常荣幸的加入了项目小组，这是我们检修部第一次自行检修百万机组，加上今年发电形式的严峻，本来为期六十天的大修为了给公司争取更好的效益，工期缩短为五十天，在这么严峻的形式下，经过全部项目组成员的努力，较好地完成了本专业大修任务。
来北仑电厂检修部工作已有三个月了，正好赶上七号机组要进行第一次大修工作，这正是一个学习和锻炼的好机会，在刚进入班组的时候没有经历过任何大修，也没有深刻体会到大修的艰辛，而我以为我们高试班在大修过程中只要负责一些设备的试验就可以，但是这次七号机大修使我明白我们检修工人的许多新的职责，也许会有人说运行的倒班生活是多么的辛苦，但是如果体会到了检修的大修生活，这又是另外的一种感觉，从大修开始到结束的一天，我们几乎没有休息过一天，每天加班加点赶工期，但是没有人会有一点怨言，这就是我们检修工人自身的一种职责。
在刚进入大修阶段，对于一个刚毕业进入电厂的大学生我来说，就像是一个什么都不懂的菜鸟进入了一个崭新的世界，就拿简简单单的扳手来说，就有活扳手、梅花扳手、敲击扳手、套筒扳手等等，就有许多我没有用到过，在几天的工具使用中我终于逐渐的了解了所有工器具，从最初的不懂，到后来的自己也可以上手，可以帮忙，有时候虽然只是简单的敲螺栓和紧螺栓，但是这对与我来说也是一种长足的进步，成长是需要一步一个脚印的，打好基石，这就是我现在所需要做的。
许多没有做过发电机本体大修的人可能会觉得，这工作量可能也不大，不就是拆解发电机和励磁机，再进行检查定转子，最后装复。也就是通常的以为拆了装回去而已，但是发电机是最重要的设备，每一步都要小心翼翼，都要争取做到最好，一个个间隙的测量绝对不能马虎，转子发电的时候3000r/min，这两边的间隙有时候可能只有几毫米甚至只差几十丝，这时候就体现出间隙的测量是多么的重要，要对数据反复的测量和确认，才能保证安全的装复。
在大修过程中加班加点也许是家常便饭，在最后阶段，徐工徐晓晨发现了励侧转子下沉了十个毫米，这就导致我们永磁机无法正常安装，那么励磁机的后续工作就无法继续，徐工马上就在现场的设备部副总齐勇汇报情况，在检查过转子的情况之后，齐总马上联系了机务的师傅们加班加点解决这个问题，因为这时候工期已剩下没多少时间，时间已经迫在眉睫，这时徐工，赵铭师傅，袁波师傅他们心中都有了同一个想法，在机务师傅完成以后，大家分批倒班，一个班十二个小时，在简单的交流分配之后，大家又开始新的工作。在加班的时候大家经常忘了吃饭，有时候只是一碗泡面，一盒八宝粥，但是大家吃完以后又干劲十足，大家知道责任重于泰山，让我深刻的领会到了我们检修的重要性和对于一个检修工人责任的重要性。
在这次发电机大修的过程中，我学习到了很多知识，而且也让我深刻体会到了态度对于工作的重要性，我们的项目负责人徐工，就是我的榜样，他经常加班加点到深夜，但是他从来没有错过一天大修的时间，在八号时间紧迫的情况下他几乎是一天没有合眼，加紧工作，使我们装复工作顺利的进行，他身上蕴藏着的敬业奉献、务实同心、团结协作的品质风格，不得不让我们对这身油腻腻的工作服敬佩之至。
我们的部门领导们经常来现场查看我们的工作情况，对我们大修上遇到的困难和问题进行全力的帮助，这也激发了我们的干劲，对于领导的关心和帮助，我感到非常的感激。我还要感谢在工作中指导与帮助我的师傅们，没有他们的精心指导与帮助我无法胜任这份工作也不会学到什么东西。我要为我们的团结奋斗而喝彩。
在大修结束的时候，我看着已经开始盘车的发电机，这一个多月的时间也许过的很快，也许只是我人生中的一个小片段，但是我所学到的知识和对于责任的理解我想会伴随着我的一生，去体会去领悟，可能对于发电机我只是完成了几个些许螺栓的紧固和一些清扫，但是这些看起来微不足道的贡献，已经让我跨出人生新的一步，开始走向成长的道路。
高试班陈河元
扩展阅读：大修工程工作总结
山区段大修工程工作总结
我于201*年8月9日来到公司工程技术部工作，初来乍到，虽然我的工作岗位和角色发生了很大变化，但在领导的关心和同事的帮助下，凭着自己的专业基础和工作经验，加上刻苦钻研和学习，很快适应了工作环境，深刻感受到了工作的紧张和忙碌，也体会到了这份工作带给我的快乐和自豪，现就谈谈我对G110公路的一些看法。
一、G110桥面铺装早期病害分析的一点个人看法
1、按损坏形式（推移、壅包）可初判为铺装层内部产生较大剪应力，引起不确定破坏面剪切变形，由于铺装层与桥面板间结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、壅包病害。
2、冬季除雪撒盐，雪融后盐水渗透至铺装层，产生对混凝土铺装层腐蚀现象。
3、4cm厚SMA-13级配控制不严，孔隙率较大，透水性较强，桥面雨水渗透到桥面铺装层，产生冬春冻融破坏。
4、山区路段处于严寒地区山区重载公路，近年降雪较大，据同事介绍为达到快速开通的目的，洒布了大量的除雪盐。融化的盐水必然要渗透于铺装层，腐蚀后形成活动层，遇水形成灰浆，加之重载外力车碾压造成铺装层剥蚀。
5、渠化交通、重车破坏导致交通荷载累积，造成局部路面疲劳开裂。
二、针对病害应采取的一些预防措施1、优化设计
沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨、刹车而聚集的水大大减少。
2、严格控制超载车辆，公路管理部门应该对超载车辆进行强制卸载后方可放行，并在入口处设卡不得让超载车辆进入公路。
3、沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-16的抗车辙性能要优于SMA-13,由于G110为重载货运公路，设计路面4cmSMA-13建议改为SMA-16。
4、增设山区段路面层排水设施，以利于沥青混凝土下渗水的排出，降低水破坏的影响。
三、对G110公路工程质量的一点看法
在山区段大修过程中我发现公路隧道的外观质量不尽人意，主要表现在洞身二次衬砌混凝土表面有麻面；混凝土施工缝处理不好影响外观质量；模板缝及错台较大；洞内水沟盖板翘曲、松动；怀疑隧底有少量冒水（洞内混凝土路面局部有少量积水，由于大车行驶要使用刹车水，不能明确肯定积水为隧底冒水）；洞门外装饰的干挂大理石板有局部脱落现象，值得肯定的是洞内防排水质量较好，雨后在隧道内通行未发现渗漏水的问题，能够做到“拱部不滴水，边墙不淌水，安装设备之孔眼不渗水”的要求。
总之，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，有设计方面的原因，也有施工方面的原因。以上是我个人的一些粗浅的看法，有不当和错误之处敬请领导和同事提出批评，此次大修对我也有很大启发，我决心在二期工程建设中加强施工现场管理、提高现场施工质量，严格要求施工单位规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命，提高公司的投资效益。
工程技术部：
201*-9-
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