车站值班员基础知识
1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。
3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(50)m的地点。5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。
6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。
8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。
9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。
10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。
12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。
14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。16、特别用途线是指安全线和(避难线)。
17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11M)的货车为标准，计算容车数。20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。
22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4M)的中间。24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。
26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道岔)。
30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。
31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。32、路票填写完了后，不准_(涂改)。
33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。
35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。
36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。
45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。1、顺线路走时应遵守那些规定？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？
答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车
3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？
答：在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？,答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一
看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确认。5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的？
答：根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票6、在正线、到发线上调车有何规定？
答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。7、手信号显示有何要求？
答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。8、接发列车人员应如何立岗接车？
答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。9、越出站界调车时如何办理？
答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。
10、中间站停留车辆有何规定？
、答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号？
答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？
答：列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器）时亦算13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？
答：清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强望，随时注意机车车辆动向。清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。五、论述问答题
1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？
答：（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线
末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？
答：在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。3、何谓行车事故？行车事故分为哪几种？
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故
4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？办理中应注意什么？
答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。5、使用带铅封的按钮应如何办理？
答：带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。6、发生挤岔子时应如何处理？
答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。7、电动转辙机手摇把使用规定？
答：（1）需要使用时，使用单位按规定在“行
车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。
（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。8、站内无空闲线路时如何办理接车？
答：在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机？
答：列车临时机外停车作业；通过列车变为停车作业；列车直进侧出通过作业；车站引导接车作业；站内或区间限速作业
扩展阅读：车站值班员
车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。
接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后，重复诵读一遍以确认信息无误：“X次列车X时X分通过”。
填写《行车日志》，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到达时间等。
接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。
然后，通知助理值班员，如“XX次列车开来，X道通过”，听取复诵。
开放信号。操作首先在调度控制台上进行。沿河城站只有3条股道，因此控制台看上去并不复杂：3条红色光带，几个按钮。而对很多大站尤其是编组站而言，往往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工作强度自然也更大。
操作控制台时，车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。
接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。
以前在火车上常见到途经小站的站台上有人拿着小旗，这就是助理值班员在接车。这样看来，车站值班员的工作基本是“口头作业”，助理值班员则需要“身体力行”。
列车通过。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列车通过的时间。
填写《行车日志》，内容包括本站实际通过时间等；最后向列车调度员报点：“XX站报点，X次列车X时X分通过。”一）、车站值班员：
1、在值班主任的领导下，负责接发列车组织工作和调车有关工作，接受古交站调度员接发列车的指挥和调车区长的调车领导，确保安全生产和运输任务完成。
2、严格执行规章制度，按规定的程序用语办理接发列车，按规定办理调车进路，认真执行车机联控与作业标准化。
3、严格执行接发列车命令和调车作业计划，严格标准化程序用
语，正确及时地办理接发列车和调车进路。
4、在办理接发列车进路和调车进路时，认真执行"一看、二按、三确认、四呼唤"制度。
5、认真监视控制台上的各种显示情况，发现异状及时处理，并报告车站调度员、古交铁路运营公司值班领导。
6、严格按规定在控制台上揭挂表示牌、安全帽，按规定加锁和解锁有关道岔，并做好与道岔清扫员的联系防护工作。
7、正确及时地处理运输生产中出现的问题，并向有关领导进行汇报。
8、加强与助理值班员的作业互控，并认真按规定填记有关本簿册，严格执行交接班制度。
9、掌握站内设备，认真落实施工、维修管理办法，严格登记签认，检查防护，组织施工，确保按时完成。（二）、助理值班员：
1、在车站值班员的领导下，负责接发列车的外勤工作，协助车站值班员完成接发列车的组织工作，确保安全生产和运输任务的完成。
2、认真执行接发列车程序用语及有关规定，坚持标准化作业，服从命令、指挥，及时出场接发列车。
3、掌握站场线路、信号等设备。严格发车条件的确认，认真监视列车运行。遇特殊情况及时采取措施，并向有关人员汇报。4、认真填写占线板，作业中与车站值班员及有关人员做好互控。1、
接发车人员接送列车的规定
接发列车时，助理值班员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状时，报告车站值班员，危及行车安全时，立即采取停车措施。发现无列尾或列尾装置异常时，及时向车站值班员汇报。
2、接发车人员指示发车的规定
助理值班员接发列车时，原则上应在列车运行的左侧，遇特殊情况时，应站在行车室一侧；接发车线路为曲线时，应在曲线内侧；不准隔车、隔站台接车；当遇列尾装置故障（包括列车无线调度通讯设备故障）或未挂列尾装置时，助理值班员应提前出场到能够确认列车尾部标志的适当地点接车。
发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备后，助理值班员方可显示发车信号（无线通信设备通知）。3、揭挂表示牌
区间占用揭挂“区间占用”表示牌，封锁区间揭挂“封锁区间”表示牌，闭塞机故障或停止基本闭塞法按电话闭塞法揭挂“闭塞机停止使用”表示牌。
车站值班员要严格按本细则规定时机开、闭信号，对已开放进站信号的列车，在不足本细则规定开放时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭进站信号，变更接车进路。
车站值班员在开放出站信号后，需取消发车时应通知发车人员，如发车人员已通知司机发车或显示发车指示，而列车尚未起动时，还
应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
车站值班员：
（1）、在值班站长的领导下，严格按照"太原铁路局企业标准《非正常接发列车作业标准》Q/TT47-201*"办理接发列车工作。（2）、加强与列车调度员、设备单位的联系，严格登记签认、接收核对有关调度命令，严把"闭塞、进路、信号、凭证"四关。（3）、其它同本《细则》第40条车站值班员相应的职责
助理值班员：
（1）、在车站值班员的领导下，认真填记占线板，做好机车、车辆占用到发线的情况。
（2）、按照车站值班员的指示，认真检查确认接车线空闲，发车时认真与扳道员进行"对道"，认真车站值班员、司机核对凭证。（3）、其它同本《细则》第40条车站值班员相应的职责二、确认区间空闲办法
车站值班员应根据《行车日志》中列车到达记录（电话记录）；有关施工登记、调度命令等有关记录；控制台上各种揭挂表示牌确认区间空闲。
三、确认接车线空闲办法
不能从设备上确认线路空闲时，车站值班员应指派助理值班员、
道岔确认人员现场检查确认接车线路空闲。助理值班员负责检查接车线两端出站信号机之间，道岔确认人员负责检查进站信号机至接车线接车端出站信号机之间。
助理值班员、道岔确认人员现场确认接车线空闲后，及时向车站值班员报告。
四、接发列车准备进路、检查、确认办法四、接发列车准备进路、检查、确认
办法
1、设备能使用时：
（1）、采用单操单锁的方法准备列车进路。将道岔扳至所需位置，接通光带确认开通位置正确后锁闭。
（2）、采用正排调车进路的方法准备列车进路。只允许正排，开放的调车信号只起锁闭进路的作业用。2、设备不能使用时：
车站值班员应指派扳道人员，采用就地操纵的方法准备接发车列车进路并加锁。扳道人员将进路上的有关道岔手摇至所需位置，并对进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔均以勾锁器加锁，双人确认进路正确，方可向车站值班员汇报"接（发）车进路路准备好了"。五、使用引导信号的规定
凡进站信号机不能使用时，应使用引导信号或派引导人员接车。进站信号机内方第一轨道电路故障接车时，开放引导信号后，须一直按压引导按钮，确认列车头部越过该区段压上下一轨道电路区段时，方可松手。
引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号机完好时，闭塞手
续办妥后，列车可根据开放的出站信号在站内通过。六、派引导员接车规定
由引导人员接车时，引导人员应在进站信号机外方适当地点处，显示引导手信号接车（施工按规定采用特定引导办法接车时，显示特定引导手信号）。列车头部越过引导信号，即可关闭引导信号或收回引导手信号。
七、行车凭证填写、核对办法
使用电话闭塞法办理行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。车站值班员在发车进路准备妥当后，方可填写路票。对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录认真确认并与助理值班员相互检查、复诵，确认无误并加盖站名章后，方可送交司机。八、调度命令的核对、交递办法。
车站值班员接收到调度命令后，应立即向有关部门传达，对交付司机的命令应分别按下列规定办理。
1、车站值班员应亲自填写调度命令，并与助理值班员认真核对，确认无误并加盖站名章后，方可交付司机。
2、下列情况，车站值班员可使用列车无线调度通信设备（通信记录装置必须良好）转达调度命令：
⑴临时变更（改按电话闭塞法行车除外）或恢复原行车闭塞法。⑵临时限速（指未纳入运行揭示调度命令的限速）。
⑶超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。
⑷进站信号机故障的引导接车。
⑸机车信号、列车运行监控记录装置、列尾装置故障。
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