长沙机务段实习总结
长沙机务段实习总结
我们201*届根据广铁实习安排我们从201*年9月实习到201*年6月，我很庆幸的分到长沙机务段实习。到长沙机务段之后在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从201*年10月开始，分成几个实习小组，段里结合公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习。
工作上：
我们在9月12日到长沙机务段报道后，开始了井然有序的实习过称。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路劳动人身安全的学习和考试。考试合格之后，我们分到检修车间实习。我被分到了检修车间柴油机备品组，紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试，于10月开始正式进入岗位实习阶段。在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并动手参加到机车的中修作业中去，尽自己所能进行一些简单的操作和学习。长沙机务段中修主要是对柴油机进行修理，我在活塞连杆小组，跟师傅们修车的过程中让我体会到铁路行业的严格性。我们这一批在长沙机务段检修车间实习了5个月，在车间总结我们的时候说我们这一批不错，非常的好。并且我们的考核都是优秀，当我听到车间领导和师傅们这样说我们，我感到很欣慰，证明我们的付出是值得的。201*年3月份开始我们实习小组开始到机务段运用车间报道，开始了在运用车间的实习。在此期间，在运转车间实习的期间被抽调到段里进行机务段段管线的卫生清扫和运用车间的相关安全理论的学习，并参加了运转车间的安全考试。考试合格后，我们正式开始了运转车间的具体实习。在车间的安排下，我被安排到石长车队，我跟着司机师傅，在由长沙开往石门的司机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。让我感觉到我们在这里要学的东西实在好多。我们只有努力前进奋勇拼搏为我们自己的未来、为我们的铁路、为我们的中国梦奋斗。
生活上：
我们湖南铁路科技学院和湖南铁道学院的被安排在一起实习一起住宿。刚开始我们去我们住的寝室，第一感觉就是气味太重了，离单位远了一点，太吵了一点，我们住在远大一路翔铭广告街。在我们宿舍楼下全部是制作广告的工厂，但是我们要想我们现在有这样一种工作这点困难算什么了。比起其他的我们还算幸运的。实习开始了我们开始适应我们的新环境，在这个环境中我们只有去改变自己来适应这里的环境。开始时我们在长沙机务段食堂就餐时，令我们没有想到的是这里的生活还是不错的，现在我们已经在这里生活的非常习惯了。
至此，机务段实习快步入尾声，虽然我们学的东西不是很多，但是作为快毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，以后我们要不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。我相信只要自己有足够的信心没有什么事情做不成的。业精于勤，而荒于嬉。行成于思，而毁于随。这句话将一直伴随我。
某某
201*年3月4日
扩展阅读：生产实习总结报告
姓名：学号：班级：交通运输日期：
实习报告
11010704300704班201*年11月18日
一、实习目的
我们此次实习分为校内CTC实验、观看录像实习和长沙机务段、车辆段认识实习以及鹰潭站顶岗生产实习。
（一）CTC实验及观看录像
通过本实验使学生进一步巩固所学的运输组织与管理的理论知识，熟悉分散自律调度集中（CTC）系统的功能，系统了解和掌握铁路运输指挥中枢的工作组织，正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率，经济合理地使用运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作，实现列车编组计划、列车运行图和运输方案，掌握CTC/TDCS技术作业设备的操作程序和作业计划的编制方法，增强学生的动手能力、应变能力、组织能力和团队精神。
（二）长沙机务段、车辆段认识实习
通过培训中心老师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅门的现场现身说法全面而详细的了解相关作业过程。实习的过程中，学会从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。除此之外，学习本专业方面的生产实践知识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。
（三）鹰潭站顶岗生产实习
通过生产实习，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。此外，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。
二、实习内容（一）CTC实验
CTC实验系统主要向我们提供CTC列车调度员、助理调度员、值班主任和车站值班员和车站信号员、TDCS列车调度员等工作岗位。每次的实验内容会随着工作岗位的不同而不同。总的来说这些岗位的操作界面分为三种：行调台系统、控制台系统和车务终端系统。
以下即为这三种系统的操作步骤：1、行调台系统操作步骤（1）系统的启动（2）认知系统的操作界面
（3）阶段计划生成与下达（生成图定天窗、生成图定计划、按班计划生成、生成计划、从历史信息生成、下达计划）。
（4）调度命令的编制与查询（包括转实际、下计划、发邻台、收计划等；列车属性的修改、列车停站等的修改等）
（5）交接班的办理
（6）收点（自动、人工鼠标、人工键盘等）（7）区间封锁（添加、编辑）、区间慢行
（8）统计（交接车、现车、小编组及确报查询等）2、控制台系统操作步骤(1)系统的启动、登录和交接班(2）认知系统的操作界面
(3）进路命令（排列进路和执行命令、取消进路、总人解、重复开放信号、引导接车等）
(4）区段命令（区段故障解锁、股道封锁与解锁、区间封锁与解锁）(5）道岔命令（单操道岔、单锁、单封）(6）信号机命令（信号加封、信号解封等）
(7）闭塞及其它（闭塞办理、停电恢复、引导总锁闭）
(8）列车进路（改变接车股道、改变进路、改变触发方式、刷新进路表、删除进路、清空进路等）
3、车务终端系统操作步骤(1)系统的启动(2)站场显示(3)显示报点表格(4)选择操作目标(5)启动报点窗口
(6)使用报点窗口进行操作(保存\\报“到达/出发点”\\添加新记录\\删除记录\\报小编组)
(7)使用“快捷按钮”进行操作(向前方站预告（要牌）\\同意后方站的预告\\上报到达/出发点\\邻站同意发车\\取消闭塞\\取消发车)
(8)使用“键盘输入区”进行操作
(9)行车日志的查询
(10)调度命令相关操作(接收及签收\\打印\\查询及打印)
(11)编组与甩挂作业(显示对话框\\编辑车辆\\编辑报头\\甩车\\挂车插入\\挂车追加\\上报/签收编组单\\读取编组单\\保存编组单、新编组单\\删除编组单\\车辆转表\\词组\\打印编组单\\退出)
(11)现在车(追加\\插入\\修改\\删除\\上报)(12)用户管理(13)交接班与过表
（二）观看录像
视频学习主要包括区间闭塞、货运业务的办理、Discovery制作的青藏铁路的修建、机车车辆及列车牵引计算、行车组织等相关知识。视频以旁白和现场操作录像的方式向我们传达铁路专业基础知识和一些现场的操作流程。
（三）长沙机务段认识实习
上午，培训中心的老师向我们介绍说：机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责机车（俗称“火车头”）的运行和维护。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。
机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。
机务段一般分为三种类型：
1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；
2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；
3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。
下午，机务段工作人员带我们依次参观了营业大厅、检修车间和折返段，到现场目睹作业过程。
（四）长沙车辆段认识实习
在车辆段，我们跟随现场工作人员逐一参观检修车间、喷漆车间、冲洗车间和车轮维护车间。我们感受到了那里的工作人员的工作环境充满噪
声或者化学气体，对他们的身体造成很大的伤害，我们不得不钦佩他们的敬业和奉献精神。
除此之外，我对车辆段有了更多的认识：
车辆段是铁路系统的一个重要部门，主要负责检修列车的车辆(不包含机头)。车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的。车辆段通常是由检修工厂和列检所组成。大的车辆故障一般都检修由工厂检修。而列检所则通常设在二等站,实时检测过往的车辆。客车车辆段里还有随车列检，即在列车正常运行时随车一起实施实时监控检测。
（五）鹰潭车站顶岗生产实习
我们在鹰潭车站共实习了五天，分别是安全教育、货运站实习、客运站实习、车站调度中心实习和驼峰实习五部分。
1、安全教育
通过安全教育，我们认识到了遵守安全规则在铁路工作中的重要性，也明白了如何自觉做到安全实习，如在沿线路行走时应该走在两条线路之间，而不应该走在钢轨、道岔、道枕上等；横越线路时应该遵循“一站、二看、三通过”的原则，严禁以车代步等等。
2、货运站
我们参观了营业大厅和货调。
在鹰潭货站的营业大厅里，我们看到各个业务环节的受理窗口排列得井然有序，依次为整车、零担直达、集装箱业务窗口，并且都实施了业务受理信息化，另外还有车站货运生产计划管理系统，制定月度货物运输计划、编制日装车计划、日要车计划以及办理计划变更等，在墙上还贴有全国铁路货运网示意图、铁路货运收费标准明细表、铁路货运业务受理流程图等为前来办理铁路货运业务的公司企业提供良好的引导作用。
货调控制着整个鹰潭货运站的装卸车，目前用的是铁路站管理信息系统，鹰潭货运站有到发线6股道、货物线10股道，储货库五千多平方米，露天堆货场1万多平方米。货调主要功能就是一个上下级的沟通，这也是一个重要的职位，绝不允许出错。
3、客运站
在客运站的岗位有客运员、客运值班员、检票员。经过一天的实习，我对这些岗位工作人员的要求更加清楚了，总结如下：
（1）客运员：主要工作任务是要确保乘客安全无误地上车，除了维持良好的公共秩序外，还要热情地为广大乘客提供高水平的服务。
（2）客运值班员：再接发车时都要面向车，面带微笑有礼貌地目送列车的
道发。
（3）检票员：检票前，通过广播向旅客介绍车次、时间、停靠站台等情况；检票时，要认真核查旅客所持的车票的日期、班次、终到站站名、发车时间等是否相符，并要注意核查持儿童票和残疾军人车票的旅客是否符合优待标准。
（4）站务员：在检票或发车前要通过广播向旅客进行安全知识等宣传，接车和发车时要礼貌目送火车进站和出站，同时做好发车的各项记录，车辆报班、打印结算单等。
（5）出站口的检票工作：查验出站旅客的客票和行李票，对未购票的旅客要按照规定补办客票或行李票。
4、车站调度中心
在车站调度中心，我们主要了解了鹰潭站在路网上的位置和重要性。鹰潭车站位于沪昆线、皖赣线和鹰厦线三线汇合处，其编组站承担着各个方向各种货物的编、解。中心的业务员向我们介绍了鹰潭站的一些基本情况：
（1）鹰潭编组站日吞吐量万辆以上，但受经济危机影响以及向塘编组站的崛起，业务量只有9000余辆。尽管如此，它仍然是华东地区重要的铁路枢纽之一。
（2）鹰潭车站由鹰潭编组站、鹰潭货运站和鹰潭客运站组成。（3）鹰潭编组站采用三级三场纵列式布置，上海方向下行是重车流，上行反驼峰方向到达的改变列车从到达场出口咽喉处接入，即上行到达改编列车反接入到达场。为了减少交叉干扰，采用外包正线，同时修建了跨线桥立体疏解。
5、驼峰
驼峰是铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
三、实习心得
时间过得真快，不经意间一个多月的实习就要结束了。
回顾这段时间的校内和校外实习，我感觉收获颇多。首先，是在铁路工作者身上看到和学到了很多优秀的品质和素质：他们的先进经验和知识；敢于吃苦、善于钻研，能按规定的时间与程序办事，较好地完成领导交办的工作；积极主动
配合其他部门工作的开展，不断提高工作效能。其次，是在CTC模拟实验、录像观看的校内实习中，我体会到了现在整个铁路系统的运转过程以及信息化带来的方便和快捷。除此之外，在校外实习中，我切实了解到了现场的设备和操作方法及流程，感觉书本上的知识变得容易理解了，或许这就是学院安排我们到现场实习的目的之一吧。
最后，我还想说说实习当中的经验，很重要的一条就是，耐心地听、认真思考和适时地提出问题。我想这是我实习当中最大的收获。
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