民用建筑施工放线测量(小罗总结)
民用建筑施工放线测量
建筑物定位，放线，基础工程施工测量，墙体工程施工测量
方法有；根据与现有建筑的关系定位，根据规划的建筑红线定位，根据己知控制点定位，根据施工控制网定位。（定位前应对所用仪器和工具进行校验）
（一）：与现有建筑的关系定位（总平面图给出的建筑物的距离是外墙皮间距）
1.沿现有建筑物的外墙面测设距离2~3米，在地面上定出两点作为拟建的建筑物的建筑基线，并建立测量标志。
2.在任一点上安置经纬仪，后视另一点，按照测设己知水平距离的方法，依次根据轴线尺寸测设拟建建筑物的基线点，并打木桩，在点位上钉小钉。
3.分别在拟建建筑物基线点上安置仪器，用直角坐标法根据轴线尺寸在实地测设各轴线的交点，打木桩钉小钉。4.（a）用钢尺测量各轴线间的距离进行校核，其相对误差一般不应超过1/3000:若建筑物规模较大，一般不超过1/5000（b）在基线对面点上分别安置仪器检测各直角，其测量值与90度之差不超过+_30”.若超限必须调整。（二）：根据己知控制点定位
根据控制点坐标及建筑物轴线定位点的设计坐标，反算出定位点用极坐标法测设时角度及距离数据，然后在控制点上建站，用极坐标测设各定位点，完成建筑物的实地定位，测设完后，必须校核。
通过建筑平面图，可查得建筑物总长，总宽尺寸和内部各定位轴线尺寸，了解拟建的建筑物与测量控制点及相邻地物的关系，据此可得到建筑物细部放样的基础数据。
基础剖面图给出了基础剖面的尺寸（边线至中轴线的距离）及设计标高（基础与设计底层室内地坪正负零的高差），从而确定基础开挖边线的位置及基坑底面的高度位置，它是基础开挖与施工的依据。
通过立面图，剖面图，结构图，设备基础图及土方开挖图，查取基础，地坪，楼板，楼梯等设计高程，获得在施工建设中所需的测设高程数据资料。
现场踏勘后，应对场地上的平面控制点，高程控制点进行校核，以获得正确的测设起始坐标数据和测站点位。
建筑物细部放线
民用建筑的放线是根据已定位的外墙轴线交点桩详细测设出建筑物的其它各轴线交点的位置，各放线点测设好后应用木桩标定（桩上中心订小钉）据此按基础宽和放坡宽用白灰线在地面上撒出基槽开挖边线。
为了便于在后期施工中恢复轴线位置，必须把各轴线引测到基槽外的安全地方，并作好相应标志，其方法有：龙门桩和龙门板，引测轴线控制桩龙门板的设置：1.
在基槽外一定距离（距离槽边大约2M以外）钉设龙门板，并在每个龙门桩上测设+-0.000标高线，同一建筑物最好只选择一个标高。2.3.4.
沿桩上测设的标高线钉设龙门板，则龙门板顶面标高在一个水平面上，龙门板标高的测设允许误差为+-5mm。根据轴线角桩，用经纬仪将墙，柱的轴线投到龙门板顶面上，并钉上小钉，称为轴线休，其投点允许误差为+-5mm。检查龙门板顶面轴线间距，其相对误差不应超过1/3000。经校核合格后，以轴线钉为准，将墙宽，基槽宽度标在龙门板上
引桩（轴线控制桩）设置：
在基槽外各轴线的延长线上测设引桩的方法，作为开槽后各阶段施工中确定轴线位置的依据，同是也是向上各楼层投测轴线的依据。
引桩一般钉在基槽开挖边线2~4m的地方，在多层建筑施工中，为便于向上投点应在较远的地方测定，最好把轴线引测到建筑物上。（在大型建筑物放线时，为了保证引桩的精度，一般都先测引桩，再根据引桩测设轴线桩）
建筑物基础工程施工测量
1.基槽与基坑的抄平
基槽开挖到接近设计标高时，为了控制开挖深度，可用水准仪在基槽上测设一些比槽底设计高0.3~0.5米的水平小木桩。（作为控制挖槽深度，修平槽底和打基础的依据）为了施工时使用方便，一般在各槽壁拐角处，深度变化处和基槽壁上每间隔3~4米均应测设水平桩。（水平桩测设的高程允许误差一般为+-10mm）槽底清理后，测设顶面恰为垫层标高的木桩，用以控制垫层的标高。(若基坑过深，可采用悬挂钢尺法代替水准尺)2.
基础垫层上墙体中线（建筑物轴线）的测设
基础垫层打好后，根据龙门板上的轴线钉或轴线控制桩，用经纬仪或用拉绳挂垂球的方法，把轴线投测到垫层上，并用墨线弹出墙中心线和基础边线（撂底）以作为砌筑基础的依据，由于整个墙身砌筑以此线为准，这是确定建筑物位置的关键环节，（务
必校核后方可进行基础的砌筑施工）
3.基础标高的控制
建筑物基础墙（+-0.000以下的墙体部分）的高度是利用基础皮数杆来控制的。（事先在皮数杆上按设计尺寸，将砖，灰缝厚度画出线要，并标明+-0.000和防潮层等位置）立皮数杆时，先在立杆处打木桩，并在木桩侧面定出一条高于垫层标高某一数值的水平线，然后将皮数杆高度与其相同的水平线与桩桩上的水平线对齐，并将皮数杆与木桩钉在一起，作为基础墙的标高依据。（基础施工完工后，用水准仪测出基础面上若干点的高程与设计高程相比较，允许误差为+-10mm）
建筑物墙体施工测量
墙体的定位和墙体各部位的标高控制1.
墙体定位
基础工程结束后，应对龙门板或轴线控制桩进行检查复核，无误后，利用龙门板或引桩将建筑物轴线测设到基础或防潮层等部位的侧面，并用红三角标示，施工人员可照此进行墙体的砌筑，也可作为向上投测轴线的依据。再将轴线投测到基础顶面上，并据此轴线弹出纵，横墙边线，同时定出门，窗和其它洞口的位置，并将此经弹设到基础的侧面。2.
墙体皮数杆的设置
扩展阅读：大庄线施工总结
大庄线X221车口至福清交界处路面改造工程
（K0+000～K7+860）
施工总结
邵武市交通工程建设有限公司二00九年二月二十六日
大庄线X221车口至福清交界处路面改造工程
施工总结
一、施工承包合同的内容，合同期限及施工单位资质情况（详见大庄线X221车口至福清交界处路面改造工程承建合同）二、工程概况
莆田市涵江区大庄线X221车口至福清交界路面工程起讫桩号为K0+000-K7+860，全长7.86公里，路线起点位于福清交界，路线基本沿着旧路走向，在K1+620-K2+000、K3+360-K3+820、K7+390-K7+640路段对原有的弯道进行取直，终点为庄线X221车口处，全长7.86公里，其中K4+475.8-K5+777.8为已改造路段。开日期为201*年9月1日，竣工日期为201*年1月15日，工期为4个月。
1.主要技术标准指标如下：路线等级:公路三级标准；设计行车速度：30km/h；路基宽度：7.5米；主车道3.25×2米，硬路肩2×0.5米。桥涵设计荷载：公路-Ⅱ级。
2.主要工程结构：主车道设计厚度为10cm(20cm)厚填隙碎石底基层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+20cm厚C35水泥混凝土路面面层，路面设计横坡为1.5%，路肩设计横坡为2%。
3.主要工程内容及工程量：
①路基土石方：挖土方11707m，挖石方7348m，利用土石方12816m。
②路基排水：M7.5浆砌排水沟2509.32m。
③路面工程：10cm厚填隙碎石底基层10456m；20cm厚填隙碎石底基层35455m；厚15cm水泥稳定碎石层44608m；20cm厚C35
222333水泥混凝土路面面层43305m。三、工程组织管理
（一）施工组织机构、人员、机械设备投入情况
根据本工程的规模及工程特点，在本合同段工程施工过程中实行项目制管理，组建“田市涵江区大庄线X221车口至福清交界路面工程项目经理部”，项目经理部设项目经理、项目技术负责人、工程、质检、计财、安监、物质设备部、试验室、综合部等职能部门。其中项目经理1人，为从事多年公路工程施工和管理工作经验并且具有工程师职称的二级项目经理；项目技术负责1人具有工程师职称；工程技术人员2人；质检工程师1人；计财部2人；安监部2人；物质设备部2人；试验工程师及试验员各1人；综合部6人；共计19人。投入的机械设备有3台挖掘机、2台装载机、1台推土机、1台压路机、自卸汽车(斯太尔19t)9辆，2台混凝土强制式搅拌机，洒水车1部，75kw柴油发电机1台，路面施工机具一套，工地测量及相关的试验检测仪器1套。
（二）主要建筑材料的质量情况
所有原材料的规格质量都是严格按照路基路面施工技术规范及水泥试验规程要求进行采购。对不合格材料坚决拒绝接受。
（三）主要工程的施工方案选用及现场管理
工程施工的好坏，施工组织是关键，它直接关系着工程施工的进度、质量和投资。
1、路基土石方工程：施工时采用机械化施工。土方采用挖掘机挖装，配合自卸汽车就近运输至填方现场，路堤填筑采用全幅路基
宽度进行填筑，推土机推平，振动式压路机碾压。在路基施工过程中，经常检查边坡坡率的准确性，防止亏坡或超欠挖。路堤填到设计标高后，进行平整度、宽度、密实度、路拱度、弯沉等指标测试，符合规范设计要求并交工后，马上进行路面的施工。
2、路基防护及排水工程：路基防护及排水工程由砌体专业施工队组织施工。部份路堤先填至设计高程后，结合边坡刷坡施工，基坑均由人工开挖。路基防护及排水工程的施工应满足图纸的质量要求,线形舒适流，并在施工时组织技术人员进行破坏性检查，力求从外观上内在质量上满足图纸和施工规范要求。
3路面工程：路面工程是在路基土石方开工后，集中力量先行将一段路基成型，经监理工程师验收合格后转入路面底基层施工。底基层施工一段后具备条件即进行水泥稳定碎石基层的施工，水泥稳定碎石基层施工一段后具备条件后即进行水泥混凝土路面的施工。这样形成了底基层、基层、面层平形流水作业的施工方法。加快了施工进度，保证了工期。路面底基层用碎石直接从料场运至施工现场进行铺筑，人工配合推土机进行摊铺，18t以上振动压路机进行碾压，路面基层及混凝土面层是用级配料采用厂拌法集中在拌和站拌和，翻斗车运至现场进行铺筑。
在实际施工中，根据实际的施工情况和各工程项目施工的特点，以总计划为主导，进行每月、每周的计划管理，做到每月落实，每周把关，把计划实施到每个工程项目中去。虽然有些工程项目由于种种原因，不能按计划落实，我公司都能及时根据施工情况进行调整，总则不变，个别调整完善，真正做到精心计划，精心施工。每人施工有目标，每项施工有落实，为完成该路段施工任务打下牢固的基础，保证施工任务按计划有条不紊地进行。四、工程质量管理
施工质量是整个工程的生命，没有工程质量，就没有工程的一切，工程施工质量的好坏，不但关系着整个工程施工的进度和造价，也直接关系着施工单位的信誉，为了达到公路施工质量的要求，我公司采取以下几个措施。
1.组织全体施工技术人员认真学习施工技术规范和管理手册，熟悉施工图纸，掌握施工程序和质量标准，对各施工人员进行具体分工，签定施工质量责任状和施工质量奖罚制度，项目经理负全责，具体施工人员负专责，做到人人把关，个个负责。同时还多次组织了施工小组进行公路施工重要性教育，进行质量标准交底，提高施工组织的质量意识。
2．建立质量自检体系，购了先进的全站仪，及有关试验仪器，配备了专业的质量检测人员，按公路的质量检验标准对每个施工项目、每道施工工序进行检测，并与实验室加强联系，协助我公司对各施工工序的质量检测，做到每道工序、每个项目的施工质量都有检测、落实。
3．加强现场的施工管理，项目经理部要求每个现场的施工技术人员对每个工程项目都要进行详细的施工技术交底，对施工的放样，工序安排，质量要求，工艺操作，检测标准，材料规格，模板质量，砼、砂浆的配合比及取样都要严格检查、控制、落实，坚守施工现场，做好现场施工记录，对各自负责的施工项目质量进行自检。经理部每月组织施工小组进行两次的质量互检、评比，对施工质量不合格的项目、部位，坚决进行返工处理，并按责任状处罚。
4．强调机械化施工。为了保证路基土石方的施工质量，全部采用机械化施工，配备了挖掘机、装载机和翻斗运输车，还调配了推土机进行对填筑土方按标准厚度分层填筑。为了提高填筑土方的压实度，公司还特地安排了一台18T振动压路机，进行碾压，确保了路基土石方的施工质量。路面施工采用沥青洒布机及沥青混凝土摊铺机作业，确保了路面的施工质量。
5．每批原材料进场都必须持有质量证明书、合格证书方准进场，进场材料均按规范要求频率进行抽检，经检验合格后方可使用，对不合格的材料坚决清理出场。
6．委托莆田市交通建设工程试验检测中心对各种地材进行试验和各种配合比的设计、各种水泥砂浆、混凝土抗压强度、路基土方压实度、级配碎石压实度、水泥稳定层压实度检测及无侧限抗压强度试验、混凝土路面抗折强度试验。按照公路工程质量检验评定标准要求，规定制作及随机试件，检验合格率达100%，现场检测的各项指标全部达到规范要求。
7．服从管理，尊重监理意见。严格按指挥部质量管理要求施工，强调全体施工人员及施工小组都要服从监理人员的检查，按质量要求进行施工，对监理人员提出的质量存在问题的项目或部位，所指出的意见和整改措施，要坚决服从执行改正。强调每个施工项目的工序都要经过监理人员检查合格后，再进行下一道工序的施工，真正做到自检和监理统一。8．工程质量自检情况
根据交通部部颁的《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-201*附录A表，本标段划分为3个单位工程，19个分部工程。路基单位工程自评结果为92.3分，路面单位工程自评结果为92.6分，交通安全设施单位工程自评结果为92.3分。综合评分为92.4分，质量合格。
五、工程施工的安全生产管理
安全生产管理是工程施工的首要问题。它不仅关系着国家人民的财产，也关系着个人的生命和疾苦。因此我公司从工程施工一开始就非常重视安全管理，成立了安全领导小组，制定安全生产制度，签定安全生产责任书和安全生产奖罚等措施。在具体实施中，经理部采取了“安全第一，以防为主”的方针，及时地做好各施工路段的安全生产标志和防范措施，强调每个施工人员既是施工人员，也是安全员，把施工与安全生产统一起来，责任到人。强调每个施工管理人员到现场检查工作，首先要检查安全生产，对现场的道路、脚手架、电力线路、机械状况、工人的劳保等，都进行检查、落实，做到安全生产人人抓，天天查，时时管。并要求三个施工组成立安全小组，经理部每月组织三个安全小组进行两次的安全检查、评比，每月对各个施工组组织一个晚上的安全生产教育，增强每个施工工人的安全生产意识，且不管是大会、小会，公司经理部都把安全生产列入议事日程。由于采取了各项措施，本工程的整个施工过程自始至终未有较大的安全事故。六、工程进度管理与工期执行情况每个工程的施工，进度是主线。工程施工进度的快慢，既反映着工程施工的现象，也关系着工程施工的造价。为了落实施工总计划，保证完成指挥部下达的施工任务，我公司项目经理部抓住工程施工进度不放，采取了以下几个措施。
1．根据各工程项目施工的工程量，定下了二个土石方施工组，八个结构施工组，三个路面施工组进行施工，多头并进，确保该路段施工任务的完成。
2．强调施工机械化、先进化，提高工程施工效率，根据指挥部的要求和施工的需要，工程一开始，我公司就根据各自施工的工程项目和工程量，强调落实各施工组的劳力、机械、材料等，满足各项工程施工的需要。
3．及时调整施工进度计划，在施工中，有些计划由于各种原因不能完成，我项目经理部根据施工的实际情况及时调整进度计划，并采取补救措施，同时坚决落实每月、每周的工程计划，对不能按时完成的工程项目，及时进行调整、补救，本月完不成的计划，下月补上，本周完不成，下周补上，白天完不成，晚上加班干。确保总计划的落实。
4．项目经理部在施工期间，加强各方面的联系，协调好各部门及当地政府的关系，做好当地群众的思想工作，搞好共建，排除干扰，保证施工顺利进行。
5．加强施工现场管理，合理安排施工工序，抓住关键的工程项目，先难后易，做好施工组之间的协调工作，尽力做好各施工组不误工，不停工，共同完成施工任务。七、经验教训与体会
本工程在区委区政府的领导下，在业主、监理及有关单位的共同努力下，在工期紧、任务重的情况下，克服重重困难，顺利地完成了建设任务。但难免也存在着许多不足，前期思想准备不足致使在前段施工中一直处于被动状态，施工管理经验不足，部分工程计划很难落实。安全生产管理不扎实，小事故仍有发生存在。本公司决心认真进行总结，吸取经验教训，为今后的工程施工再创佳绩。
邵武市交通工程建设有限公司项目经理部
二00九年三月十日
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