实习总报告
6月18日在哈尔滨工程大学N楼教室接受实习动员学习，主讲人是崔洪斌老师，主要讲述了实习总过程与实习过程要求及注意事项。
6月22日在哈尔滨北方船舶有限公司实习，主讲人是江鑫，实习内容是入厂教育、厂况介绍、参观全厂以及参观见习。
6月28日到达大连，在大连造船新厂实习，上午由厂方人员韩云枢做讲座，主讲入厂教育、厂况介绍（参观实习）。下午由厂方人员佟福山作讲座，主讲现代船舶技术高附加值船、实习的重要性。
6月29日在大连造船新厂实习，上午由沙明文作讲座，主讲船舶设计；下午由平峰作讲座，主讲海洋工程船舶。
6月30日在大连船舶新厂实习，上午由袁树峰作讲座，主讲机舱建造过程及工艺；下午由韩云枢带领参观全厂。
下午在大连船用柴油机厂参观实习，由厂方人员穆永浩讲解，了解船用柴油机厂制造过程。
7月1日在大连舰艇展览中心做参观实习，负责人是张国友，主要参观104舰。7月2号在大连造船新厂实习，由厂方人员金仲达作讲座，主讲船舶放样和号料工艺流程。
7月3日在大连中远集团参观实习，由厂方人员李丽娜讲解，主要参观企业展厅并听了企业介绍。在大连中远船务作参观实习，由厂方人员吕娜带领参观全厂。
7月4日在大连造船新厂参观实习，由厂方人员金仲达作讲座，主讲船舶放样和好料工艺流程
7月5日在大连造船新厂参观实习，由工作人员郑波带领参观海洋工程船舶。7月6日在7814厂参观实习，由工作人员周长利带领参观船厂、了解船舶建造过程。7月7日在大连水警区黑嘴子码头参观实习，由孟参谋带领参观艇、猎潜艇等。稍后在潜艇基地参观，主讲人邹参谋，参观了潜艇结构。
7月8日在旅顺保障基地参观驱逐舰、护卫舰，主讲人杨参谋；参观军辅船，主讲人李参谋。
7月9日在4810厂参观船厂、了解船舶建造过程，主讲人夏中文；在4309厂参观全厂，主讲人周立。
7月10日在滨海船舶修造厂参观船厂、了解船舶建造过程，主讲人刘玉图；在烟大轮渡参观，主讲人黄莹。
7月11日在4309驻地总结并参加实习考试。实习过程中感触比较深的首先是安全问题，由本次实习中首先学习的讲座内容就是安全问题，其次才是厂方介绍，其重要性可见一斑。安全要求工人进场需佩戴安全帽等物，注意空中吊物、车辆等，同时也说明了厂方信息的安全，如禁止拍照等。让作者等学习到安全的重要性。对工厂的工作有初步认识，同时学习到行业的大致情况，虽然不能精确地了解，但也可以稍作了解，为以后的学习方向做参考。在实习第一天了解实习的重要性使作者能够重视实习过程，认真对待实习。
学习过程中对船舶设计和海洋平台稍作学习，其中有船体设计的三步，三者紧密相连，不能出现错误，否则于生产成本、施工安全等都无益。如其中的基本设计及十分重要，它是船舶建造的基础，也是船厂发展的重点，担负科研创新的重任。但从接触的相关人员的学习中可知目前相关部门做的不是很好。
从平峰工程师讲述的关于海洋平台及海洋油气资源的基本知识对国家的这方面的发展有些了解，主要学习海洋平台方面的内容，并了解到目前相关厂家已能生产较先进的海洋平台，但基础设计还需国外购进。因此严重制约这方面技术的发展。实习中也学习到了船舶舾装各方面的工艺，例如轮机工艺。初步了解发电机、锚链推进装置安装特点，如锚链安装：1）焊垫、研磨，检查吃色2）配钻地脚螺栓孔，锚机链与定位3）检查轴系对中并检查轴间隙4）测量调整垫厚度、编号加工5）研配调整垫，检查吃色6）环氧树脂垫浇注，地脚螺栓紧固7）安装后检查齿与齿之间的啮合8）止推块、斜块安装；安装过程比较严谨，因为锚链的重要作用，所以锚链舱的设计也很重要，需要避免锚对船体的损害，以及收放方便等。同时也了解了推进装置安装时的一些外部环境要求，列入轴系照光，其照光条件以及照光基点设置都有严格的要求，如照光基点设置：1）照光在晚上9点或阴雨天进行2）停止有较大震动和噪声干扰作业；可以清楚的看到其工作的严谨，工作条件要求比较严格。工作中需重视环境条件对机械等的影响，一旦忽视就会带来损失。参观柴油机厂时，在近距离观看了柴油机的组装、涂装、试车等，工作环境很好，并且机械化，保证了机件的加工精密度，当然也加快了生产速度，减少不必要的成本。其后参观了钢板加工车间、分段建造车间等，在这里看到钢板的切割、焊接以及分段的建造，以及周围机械设施，如果没有数量如此多的机械设备，很难建造这些船体，同时也感受到了安全规范在这的重要性。
听了金老师的讲座，几乎是再一次的学习了船体结构制图，从例子中认识了制图中的集中图线，比如细虚线、轨道线、双点划线、单点画线等，并了解了他们的含义，这在平时上课时时不曾注意的。同时也再次学习了船图、船图标志，了解了船舶建造工艺流程，对船舶建造过程有了一个比较直观的认识。学习到一个比较流行的术语，即壳舾涂一体化（壳即船壳船体，舾即舾装，又包括机装、电装、管装、居装、甲装，涂即涂装），对这个概念稍作了解，从而接触现代造船业的发展。对涂装的细节也有些许了解，从学习中得知涂装总共有四到五次，而且贯穿船体建造全过程；其中分段建造后的涂装是最重要的一次。这就是现代船舶的建造模式：壳舾涂一体化。
参观中远船务，这是中远船务工程有限公司的一个子公司，以大型船舶和海洋工程建造、改装和修理为主，集船舶配套为一体化的大型企业集团。参观了企业展厅，对企业有大概的了解。参观厂区前又一次的接受安全方面的讲座，可以看到这些企业将安全放在第一，关注员工，这种要求已经深入企业文化中。
再次听了金老师的讲座，对总合拢、船体建造工艺现状和演变作初步了解。对产品设计和生产设计这两个概念有了认识，前者是产品结果，后者是生产方法、过程、工艺。讲座中对号料、零件加工、结构装配有细致的讲述，学习到的知识比课本上的多，更贴近现实中的造船。在号料这部分，学习到了材料以及部分材料特性，并且学习了各部分对材料的要求。船厂操作从号料开始，即把零件的形状画到材料上的工艺，以前采用光学投影等，目前大部分使用计算机，可以更精确地操作，节省材料。接着就是套料，要求是边角余料越少越好。然后是零件加工，包括型钢零件、板材钢等。型钢用来加工成肋骨、横梁、纵骨等，而板材则包括船体、外板、甲板等的板。最后是结构装配，主要是分段装配。虽然学到的只是初步的，但还是对船舶制造有了一些了解，以后需要学习的还有很多。从讲座的内容可以发现其工作量是很大的，当然随着技术的发展，有些已经用计算机等来完成，可以看到新技术可以很大的促进制造业，公司企业对新技术的开发使用对行业的发展也有很大的作用。参观大连船舶重工海洋工程有限公司，在厂区观看了在建的自升式钻井平台，公司拥有先进的设备和强大的技术团队，可以建造BINGO9000型半潜式平台、JU201*E型、CJ46型自升式钻井平台、F&G9500型半潜式钻井平台。参观在建的自升式平台，可以更直观的对照课本上所学到的内容，也印象更深刻。面对这个平台，更多的是各种疑问，有待以后的学习中来解决。很重要的是在此次参观中可以直观的看到钻井设备和平台结构，可以很好的理解讲座中钻塔即平台的结构图。
参观大连松辽第一船厂，这里主要为陆军建造船艇，其员工的50%以上为工程技术人员，其技术实力雄厚，采用CAD/CAM技术，加工设备齐全，可建造一级成品油船、登陆艇、高速双体船、豪华游艇等。可设计建造1500吨以下的各种船舶，加工建造万吨轮船铆焊结构件，设计制造各种焊管机及成套机械设备。期间参观了305型巡逻艇、在建的登陆艇和280EC型游艇。
参观某型猎潜艇，这是一艘超期服役的舰艇，仿制苏联相关型号舰艇，建造数量较多。舰体比较小，主要有潜式武器，用于近海搜索和攻击潜艇。参观了船员生活舱，里面空间比较小。参观某型常规动力潜艇，水下横摇最大有30°,外部观看应为双壳潜艇,外壳为钢制非耐压艇体,内壳为耐压艇体.艇体呈流线型,以减少水下阻力。潜艇内部分为六个舱室，布满各种仪器设备。可以发现虽然已有不少新舰下水投入使用，但是较旧的军舰仍然在使用，甚至超期使用，这说明技术达不到要求，国家仍需外购舰艇。
参观大连辽南船厂，观看了在建的一艘清淤船，以及以建好的双体船。作为近几年的新型船双体船，其在军事方面吸引了很多国家的注意，主要是它的高速、隐形等特性。参观大连滨海船舶修造有限公司，观看了一艘1201*吨在建的散货船，采用平地造船的方式建造，目前主流的造船方式有平台式和STX。平地造船其船台有较小的倾角，建造结束后船体下安装气囊，牵引车牵引下水。省去了建造船坞，适合中小型船厂，省去一些成本。参观了浮船坞，使用六个压载水箱提供浮力，用于船舶维修等。方便船舶的入坞等，且操作比较简单，保证了船体的安全。浮坞一般为钢结构，需要定期维修，维修费用较干船坞大。
参观中铁渤海二号渡轮，设计上采用了减摇鳍，遇风浪可以自动伸出，采用了综合全能电力推进系统及电动舵桨装置等，航行中的渡船可前进后退，左右平移以及360度回转。可见其技术的先进性。
在实习过程中老师曾经说过目前中国船舶建造量以居世界前三，但是船舶设计技术仍然追不上发达国家，一些船舶和海洋工程产品的设计图纸必须从外国购进，而中国公司只负责建造。所以中国需要从根本上追上发达国家，从查找的资料上看，国内各船厂设计时通常使用个国外的设计软件，虽然提高了舰船设计的效率，但不能真正的满足设计需求，更重要的是国外软件的开放性差。但国内设计的软件从系统的集成性、完整性、管理思想的先进性来看，还差很远。
参观工厂时可以发现工作环境大部分还是比较差的，很多车间都是很大噪音、涂装车间空气质量不是太好，码头等比较脏等；所以更应该追求高技术来解决这些问题。比如钢板加工车间可以采用更好的方法切割焊接钢板，例如水下等离子弧切割，切割产生的粉尘大部分沉入水中；噪声平率也大大降低；切割质量好，断面无圆角，无挂渣；有害气体被水吸收；光线也减弱等。采用激光切割、水流切割等。弯板加工作业量约占船体钢材加工作业量的10~18%。船用板材线型复杂，一直是造船业最困难的加工工作。大中型船厂主要采用常规液压设备，而相较之下国外船厂加工辅助作业机械化程度相当高，大大减少了工人劳动强度和零件等待时间。通过资料发现由于数放和数控等新工艺的采用，零件加工精度不断提高使装配工作的机械化得以实施，而装配焊接占船舶建造总劳动量的12~18%，因此，提高焊接机械化的程度，将有效地缩短周期和提高质量。部件装配如T型材组合件、平面分段内部构件、曲面分段内部构件等的生产，国外一般采用T型材生产线，有的已形成自动生产线，配以自动输送辊道，门式高精度切割机，以及采用机器人装焊的装焊机和相应的分类装置，生产效率相当高。船体建造中，分段的制造，其中平面分段的重量占船体重量的50~70%，对VLCC船舶则高达70%以上，因此平面分段的制造各厂都很重视，均采用生产线。而国外的的厂家有设置生产线，降低了生产周期，提高了质量。
从参观的工厂来看，虽然很多地方都实现了机械化辅助建造，但普及度仍不是很高，很多技术仍待开发。随着更多海洋工程的投入建设，材料加工难度越来越高，设备安装难度也将增大，最好可以使用机器人技术。智能机器人具有效率高、质量稳定等优势，机械化、智能化将是未来机械制造业的发展趋势。若条件允许，对机器人技术进行研究开发，增加技术储备，对于提高行业制造水平和质量，降低对人员的依赖等有重要意义。相较之下，国外在智能机器人方面做得比较好，有些结构的制造已能够实现自动化等。
船舶制造对人才的要求主要是要求能够熟练掌握本专业的基础理论和专业技术知识，熟练掌握本专业有关的标准、规范、规程、法规，及时了解笨本专业国内外最新技术状况和发展趋势，能将新技术成果应用于工作实践，能解决本专业较复杂的技术问题，有一定的科研能力，能够熟练地运用外语获取信息和进行学术交流，熟练的使用计算机进行资料查阅，运用计算机辅助设计等。目前对于本专业了解更多，作者自觉所学非常欠缺，对基础课程的学习程度不足，以后在课程上会认真对待基础课程的学习，并且适当的扩展学习内容。对于专业课更会认真对待，对于技术知识争取能够实现在船舶设计系统中模拟实现，相信这样能够加深学习效果，也能更好的理解学习内容。查阅资料的过程中，发现虽然中文资料虽然丰富，但是国外资料更加丰富，但由于外语能力不够，阅读起来还是比较费力的，因此在以后的学习中会加大对英语的学习程度。目前，虽然国家的造船能力有所提高，但是造船及其研发技术落后于日美等发达国家，因此需要从国外网站获得相应的技术信息，所以需要学习英语、日语等，才能跟踪当前专业技术的发展。
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