客运站区位分析

客运站区位分析

徐坊汽车客运站调研报告

江西农业大学

园林与艺术学院城市规划091班孙小松（关于客运站区位及周边环境

南昌市汽车站总体概况信息：

南昌市公

交公司旗下：昌南客运站和洪城客运站

江西长运股份公司旗下：青山客运站、徐坊客运站，昌北客运站（在建），安义汽车站，进贤客运站（南北两站）

江西长运集团有限公司，市城市客运管理处，市财政局，市货运配载中心，洪城停车有限责任公司旗下：火车站长安客运站下面是一些客运站的详细的介绍

青山客运站位于青山南路19号，隶属江西长运股份有限公司，日发班次198个，日均发送旅客能力2150人次，主要发往南昌县及九江等地客车

长安客运停车场位于南昌火车站外广场地下停车场，系江西长运集团有限公司、市城市客运管理处、市财政局、市货运配载中心、洪城停车有限责任公司等5家于1997年8月共同投资2815万元兴建，日发班次220个，日均发送旅客2280人次，主要接运火车旅客换乘。

徐坊客运站位于井冈山大道784号，隶属江西长运股份有限公司营运客车达800余车辆，班线100余条，日发班次246个，日均发送旅客4500人次。发车方向辐射全省各市县及邻近省。洪城客运站位于市区人流、物流最密集的洪城大市场内，隶属南昌市公交总公司，发车位26个，日发班次484个，可同时满足200辆客车发车，日运送旅客1

万人次

昌南汽车客运站位于南高公路东侧之小兰工业园区内，占地10.8公顷，按国家交通部部颁一级汽车客运站的标准规划设计，集省内外长途客运、物流中心与公交车停放为一体，由南昌公交总公司投资1.1亿元建设站内设有发车卡位32个，可日发客运班次1200班,日发送旅客2.5万人次，同时与公交车零距离接驳，夜间可停放500辆公交车，一地两用，有宽阔绿色的站前广场、现代独特的建筑造型、智能信息化的服务设施，是江西省最大、最先进，在全国也为一流的客运站。

一：具体地理位置

徐坊客运站是一座现代化客运站，于201*年9月正式投入运营，这座客运站总投资3000万元，设计发车位32个，全市联网微机售票窗口8个，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。徐坊客运站位于江西省南昌市青云谱区井冈山大道

784号。

二：所属片区概况

青云谱区位于江西省南昌市市区的南部，东经115°51′15″-115°56′3″、北纬

28°36′22″-28°39′32″

。

青云谱区因境内

的“青云谱道院”而得名，有“雄城南大门”称有着有就灿烂的历史文化和水域风光，有传统的工业制造基地，便捷的熟路空交通网络区域面积43.17平方公里，人口约30万人，辖5个街道、一个镇和一个农场，55个社区居委会、12个村民委员会。全区形成了自然水系古色文化、园林生态、旅游休闲、商贸购物、人居娱乐等七大特色。青云谱区有着深厚的历史文化底蕴和雄厚的工业基础，她是南昌市的南大门是南昌市经济繁荣的副中心也是南昌市城市建设的副中心。区内有“四横三纵”的“曲”字形道路网结构。其中四纵为：抚河南路施尧路，十字街京山北路迎宾大道，井冈山大道南莲路，青山湖南大道；三横为：洪城路解放西路，广州路江铃西二路，昌南大道。

三：当前位置的合理性

1.我国客运站分级及设置原则

客运站市一个城市中人流来往比较频繁集中的地方，与城市居民生活密切相关。我国客运站主要是按日旅客发送量把客运站分为四级（一级站：7000人次以上；二级站：3000-7000人次；三级站：500-3000人次；四级站：500人次以下）。徐坊客运站日旅客发送量6000人次因此按我国现行客运站分级原则该站应为二级客运站。

汽车站位置要与整个城市总体规划相配合，一方面要最大限度地方便旅客，尽可能保证与市内道路系统和其他对外交通建立方便直接的联系;另一方面要减少对城市的干扰，中小城市汽车客运站的位置可以随对外交通路线的迁移，迁至城镇边缘公路与城市道路会交的地方。大城市用地范围大、运客量大、线路多、

车辆多，为了方便旅客可以深入市中心区边缘区设站，为避免车站集中设置对旅客不利，可采用分方向设置两个以上的客运站。2.客运站区位现状及问题

南昌市已经将全市客运中心搬迁至徐坊客运站。而作为二级客运站徐坊客运站以目前现有的规模显然将严重限制其作为中心客运站的作用因此也将带来一系列的问题。

井冈山大道是城区一条重要的交通干线。徐坊客运站正位于井冈山大道旁作为中心站大量的车辆进出和人流流动将对井冈山大道繁忙的交通造成严重的影响，我们很容易发现徐坊客运站附近的井冈山大道路段经常交通堵塞，交通也很混乱人车混行随处可见，站前违规停放的各种车辆也到处都是

；客运站所处位置没有明显的公交

停靠站台，因此对于外来旅客很不方便，可能进一步井冈山达到的交通；徐坊客运站早前的设计和其位于城市中心区的位置，将严重限制其用地规模因此在很多功能配套设施上很难达到城市中心客运站的规模，该站无与其匹配的站前广场也将影响客运站内部交通和客运站外部交通

；该站位于城市中心区，南昌作为大

城市参考上面所提客运站设置原则可知该站的设置是违背了客运站设置原则的；作为中心客运站应该要能与城市各种交通形式进行快速便捷的切换然而就其目前的区位及周边的交通环境来看该客运站无法做到；该客运站附近也没有足够的商业娱乐、酒店旅馆等服务设施。

3．总结

就以上所属我们认为该站区位位置在城市发展中是不适应的也难以满足城市未来的发展。因此我们考虑将对该站进行重新选址或者将市中心客运站搬迁至昌南客运站以此来改善周边交通环境。

四：主要参考文献

《城市对外交通》化学工业出版社焦双健魏巍编《南昌市青云谱区十二五规划》等

扩展阅读：交通运输的区位因素分析

交通运输的区位因素分析

江西省井冈山市宁冈中学（343600）龙吉忠

【方法归纳】

一、交通线的区位因素分析

交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要（资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结，巩固国防等），自然因素（地质、地貌、气候、水文）影响线路的选择（趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形）；科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。

微观选线方面，不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些经济点。管道尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

应从“两头地域、沿线区域”建设的充分条件和必要条件来分析。从自然条件、政治效益、经济效益、技术条件等角度综合采点。如：分析青藏铁路建设的区位。①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全。②完善全国铁路网，激活兰青线。③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发利用。④技术上克服了高寒、缺氧和冻土等难关。

二、交通点的区位因素分析

1、长途汽车站：一般建在市区边缘、城市交通干线附近或火车客运站附近。2、港口：社会经济条件——经济腹地（服务范围）、城市依托，是影响港口兴衰的最主要因素；自然条件——航行、停泊、筑港条件，如水道的通畅、避风避浪的条件、近岸水深、陆地建筑条件、水源等。

3、航空港：占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；机场建在与城市盛行风向垂直的郊外，跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起降；雾和低云较少，大气能见度好；航空港噪音较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干线连接。

【典例精析】

下图为我国华北平原某城市的可闻噪声分贝强度(单位：PNdB)等值线分布图，图中黑色圆点代表交通运输网中的点(资料来源：《城市规划原理》201*.6)。读图完成1～3题。

1．图中M点最有可能是()

A．汽车站B．码头C．火车站D．飞机场2．对图示内容分析正确的是()

①M地有公路直达市区，交通便利，布局合理②M地噪声污染市区，布局不合理

③M地主要运输工具进出M地的方向为西北东南向

④M地主要运输工具沿公路从市区北部通过，方便居民出行

A．①③B．①④C．②③D．②④

3．随着城市的发展，当地政府决定将M地整体搬迁至远郊，现有甲、乙、丙、丁四个地点供选择，比较合理的是()

A．甲B．乙C．丙D．丁

解析：第1题，等值线的轴线呈西北东南向。码头供船舶进出，船舶产生的噪声等值线应以港口为中心，轴线走向与河流延伸方向一致。M点通向城区北部的公路延伸方向和噪声等值线的轴线延伸方向一致，但是图中信息显示M点没有通向东南方向的公路，因此不会产生图示效果的等值线轴线延伸方向。M地无铁路通过，不可能是火车站，只能是飞机场。第2题，飞机飞越城区上空，噪声污染影响城区，存在安全问题，布局不合理。第3题，甲位于城区冬季风(西北季风)的上风向，且飞机飞越城区上空，噪声污染影响城区，存在安全问题；乙、丁虽位于与盛行风向垂直的远郊，但飞机飞越城区上空，也存在噪声污染和安全问题；丙位于与盛行风向垂直的远郊，飞机又不飞越城区上空，噪声污染很小，安全系数高。

答案：1.D2.C3.C

【同步练习】

杭州湾跨海大桥于201*年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图回答下列问题。

（1）分析造成大桥施工困难的自然原因。（2）从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为多少千米？（3）试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。

解析：⑴该题目主要是分析杭州湾的自然环境，杭州湾自然条件有以下特点：①)海域

宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；②软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；③南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；④环境的腐蚀作用严重；⑤南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。⑵从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短，可以根据慈溪、嘉兴和杭州大体是一个等边三角形，缩短的里程为一个边长，用比例尺量算一下，大约3厘米，换算为96千米。

答案：（1）①海域宽阔②台风多③潮差大④流速急⑤水深、风浪大⑥海洋腐蚀作用严重⑦桥墩地基（2）（在85-105间的值均可得分）（3）降低交通成本加强区域经济联系实现节能减排

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