铁路客运值班员先进事迹材料
XX同志的个人事迹
XX，女，1970年生，现任xxx站客运二班客运值班员、技师，并兼第二党支部书记。该同志思想进步，工作积极、是一个综合素质过硬、作风正派、勇于担当的优秀员工。
一、注重学习，不断提高自身综合素质
该同志高度重视学习的重要性，自觉养成坚持学习的良好习惯，一方面深入学习党的理论知识、方针政策、不断提高自身的政治素质和党务工作能力和水平。另一方面积极学习业务技能知识，特别是高铁知识，扩大视野，不断提高业务能力和水平，适应高铁的高标准、高要求。
二、以身作则，发挥党员的先锋模范作用
作为一名客运值班员，该同志深刻认识榜样的作用，牢固树立“要求别人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作则，做标准化作业的典范，并带领班组职工整体推进标准化进程，作为参加xx站开站同志，深知社会、旅客对高铁服务的高要求，对高铁工作人员的高要求，因此只有全力提升高铁服务质量，才能让高铁有序发展，她认真研究提高高铁服务的方法和途径，并在本职岗位上加以实践，展示高铁职工风采。作为一名党支部书记，她牢记党的宗旨，党员义务，在关键时刻冲锋在前。如在处理各种突发事件时，总能在突发现场看见她的身影，指挥各岗位职工开展应急工作，解答旅客疑问，为旅客解决困难。随着高铁的不断发展，开行的列车日益增加，工作强度对职工提出了更高的要求，面对新的挑战，她牢固面对广大旅客对高铁的高期望，她努力坚持着，在身体受到病痛折磨时，依然坚守在岗位上，高烧令她的头痛欲裂，闭上眼就感觉天昏地暗，但不能软弱的离开，高铁运行速度是全国之最，如果出现突发事件也是在眨眼之间，必须挺着，她用她的一言一行来激励其他在各个岗位上奋斗着的同志们。
三、积极工作，推动高铁又好又快发展
由于值班员平日的工作量非常大，头脑又要时刻保持清醒，体力和脑力的消耗均很大，虽然这样，但她始终坚持以饱满的工作热情积极投入到工作之中。xx刚开站时，规章制度不健全、人员大多是新手对业务不熟、设备设施不完善等的问题层出不穷。她一边要研究如何把工作中出现的问题一一完美解决，一边还要预想将来会出现哪些问题，提早设想好解决的方法，并在开交接班会时把遇到的问题提出来，跟其他客运员一起交流找到解决方法，同时也是在加深大家对类似问题如何解决的方法的印象。中国的高铁发展才刚起步，难免会出现突发问题，如造成晚点、停运、换乘等的紧急事件。记得X月份时，由于XX站上行线路的某一段出现了区间红光带，导致XX站上行的始发列车无法正常开出，当时站台上同时有三趟已经上完旅客的列车在等待开出，车门均已关闭，其中有两列车的旅客情绪较为激动，做出了在车内踢车门、砸窗户的举动，情况十分紧急，她迅速组织人力上到各个站台，安排一个车门前站一个人，并用最短的时间简要讲解了此类问题的注意事项，叮嘱大家做好随时帮旅客换乘的准备，并加强与综控室和运转的联系，随时调整人员安排，果不其然，要求帮旅客换乘的命令很快下达了，最后线路终于在两个小时之后恢复通行，滞留旅客也全部顺利的被运走。那是自武广高铁开通以来发生的最紧急的突发事件，她带领站台客运员们顺利的度过难关，整个二班大家都松了一口气，感到很欣慰。
四、以人为本，积极关怀每一位同事
她在做好本职工作的同时，也不忘关怀每一位一起奋斗的同事。班组里有同事家里突发急事急需用钱，她积极组织大家捐款；单位号召大家为地震灾区捐款，她总是第一个带头捐款并身体力行的感染着身边每一个人；班组上班期间，有客运员因天气炎热而中暑晕倒，她马上安排人把病人带回宿舍休息，并马上帮助病人服药，她上班总是习惯带上一些必须的药品，比如感冒药、退烧药、消炎药、止泻药、治胃痛的药等，她还会带上些止血贴、驱风油、茶叶包等的小东西，以备其他人的不时之需，希望将党组织的关怀体现到点滴细微之处。
在平凡的岗位上，只要时常保持一颗充满活力、积极向上的心，就一定能创造出不平凡的业绩。
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铁路汽车部件厂工程师先进事迹材料范文网
时间:201*-06-1811:13来源:未知作者:admin点击:202次
xx是汽车部件厂的一名工程技术人员，工程师。对她来说，201*年度是具有挑战性的一年，更是收获颇丰的一年。由于部件厂技术人员严重缺乏，她承担了汽车部件厂的技术、质量、管理等多项工作，面对庞大而又繁杂的工作，她从未退缩过，本着对岗位的执着和热爱，(责任编辑：admin)
xx是汽车部件厂的一名工程技术人员，工程师。对她来说，201*年度是具有挑战性的一年，更是收获颇丰的一年。由于部件厂技术人员严重缺乏，她承担了汽车部件厂的技术、质量、管理等多项工作，面对庞大而又繁杂的工作，她从未退缩过，本着对岗位的执着和热爱，她出色地完成了08年的各项工作。勤学苦干、努力创新。为了使自己的各项能力更符合部件厂生产发展的需要，她花费大量业余时间学习相关业务知识，遇到不懂的地方还及时向专家虚心请教。08年东风商用车D530新产品报价及竞标工作启动，xx主动承担了大部分的工作。在她的努力下，部件厂中标零件为4件，其中3个零件是201*年D530车型中的主打车型。现在这四个中标零件都处于小批量供货状态。今年原材料的上涨幅度在30%-40%，xx做的产品涨价方案上报东风商用车采购总部，东风商用车采购总部同意了我的调价方案，08年产品价格相对于07年的产品价格调整幅度在8.26%-37.02%，今年由于产品销售单价上涨，而增收了46.76万元今年，她完成的又一技术革新项目，获得201*年度铁路运输处技术革新二等奖，这个项目，使模具的使用寿命提高15倍，产品质量的稳定得到保证。她还配合指导老师，完成了部件厂ISO/TS16949质量手册及程序文件培训工作，08年没发生过质量事故。指导部件厂的模修工，对部分产品的冲压工艺进行整合，全年完成了3项。
科学管理，降低成本。为了使产品符合市场需求和标准化作业的积极推行，08年她制定，科学合理制定产品工艺新方案，实时监控从原材料入库到成品出库的整个质量过程；制定了部件厂现有设备对外加工使用的新价格，新价格相对于07年，总体提高了50%以上；按工艺要求购入合理的板料规格，将天龙踏圈的消耗定额由原来的6.758KG,降到5.804KG,节省材料43361KG,以均价5.2元/公斤核算,节省费用22.55万元.。
优质服务，打开市场新局面。积极将部件厂的产品向新顾客推销，今年5月份成功将部件厂天龙踏圈销售到金华青年曼汽车有限公司600件，实现销售收入60600元。
通过多方努力，配合厂领导，分析部件厂主打产品踏圈成本，将部件厂普通踏圈的市场份额由70%扩大到100%，今年普通踏圈比去年多销售了4460件，销售额增加了11.6万元，供应商由原来的二家变成我处独家供应。
铁路机械工程师事迹
时间：4/22/201*10:30:56AM点击：148
核心提示：今年只有28岁的**同志，毕业于**铁路工程学校起重运输与工程机械专业。1999年7月入路，先后参加了神延铁路、西南铁路、淮河特大桥、南京集庆门隧道等工程建设。20**年6月，**铁路工程中标后，他作为二公司的首选机械工程师，又加入了**铁路工程建设行列，挑起n13标经理部修配所所长的担子。两年来，...
今年只有28岁的**同志，毕业于**铁路工程学校起重运输与工程机械专业。1999年7月入路，先后参加了神延铁路、西南铁路、淮河特大桥、南京集庆门隧道等工程建设。20**年6月，**铁路工程中标后，他作为二公司的首选机械工程师，又加入了**铁路工程建设行列，挑起n13标经理部修配所所长的担子。两年来，他自觉用新时期共产党员先进性标准要求自己，多次在急、难、险、新、重工作任务中做出突出贡献。20**年以来，他荣立公司二等功一次，并连续两年荣获二公司“星级共产党员”称号。感人事迹如下：1真心投入脚踏实地做好机械管理工作
**铁路八字岭隧道是集团公司首次中标的5公里以上长大隧道，也是集团公司和公网司重点关注的工程项目。从20**年6月进点至今，八字岭隧道新投入机械设备共计123台（套），资产总值达3087.93万元。作为机械工程师，**同志深知机械状况的好坏和机械管理工作的强弱将直接影响到工程施工进度。工作中，他充分运用自己的专业知识和工作经验。从加强机械设备现场网管理入手，重点抓机械的使用与维修；为激励机械操作人员正确使用、及时保养机械设备，他专门制定了红旗设备评比办法，每月一次奖惩兑现，将爱惜设备、加强保养化为大家的自觉行动。对机械管理工程中存在违章操作、浪费资源等问题，他敢抓敢管；坚持事前调查、事中班组分析，事后总结经验教训，在循章办事的同时，更重要的是使每个同志受到教育、得到培训。
**铁路n13标经理部目前是二公司自购设备投入最大的项目部，机械设备管理不仅事关生产进度，且直接关系到工程质量和人身安全。由于机械技术人员不足，**同志既要抓管理，又要抓技术。工作再繁杂，他始终保持认真务实、一丝不苟的工作态度。20**年4月，八字岭隧道主洞施工由无轨运输改为有轨运输，新进20立方运输设备进场后，**对设备状况详细查看，对可能引起安全隐患的问题一一排除。梭矿高大，调车员上下不便，他及时安排机加工人员制作安装了扶梯。新进三台梭矿没有气刹制动，他及时安排人员自行设计、进行改造，改造后，梭矿安全性能明显提高，就连厂家人员都竖起大拇指。按照他自己的话说：“机械管理工作既要抓大事促生产，又要抓小事保安全”。正是因为他事无巨细的认真态度，修配所被其管理的井井有条，在公司历次业务工作评比中名列前茅。2攻坚克难关键时刻体现先锋模范作用
**同志在工作中始终保持良好的工作状态和一名共产党员的优良作风。每逢急、难、险、新、重关键任务，他总是在第一时间赶到现场，既当指挥员又当战斗员，凭借扎实的技术功底，在机械故障、突发事件及不良地质出现的应急事件中，身先士卒，带领大家克服困难排除险情。20**年7月中旬，平导施工进入f2断层不良地质环境。根据地质预测，该断层位于牛鼻子暗河下方约120米处，容易出现突水突泥等自然灾害，更凶险的是一但暗河涌入，瞬间将会淹没整座隧道。20**年7月16日，一名操作手在该里程施作超前水平钻时，隧道上方突然出现涌水。不多时，碗口粗的水柱向外喷射至30米开外，人员紧急撤离后，两天过去了，虽然没有发生进一步灾害，但是这股水流始终没有减弱的趋势。整个现场陷入停工状态。为了尽快排除险情，经理部领导研究后果断决定，在涌水点周围施作三个超前钻孔，探明涌水断面和前方地质情况。方案确定后，由于操作手经验不足，在异常地质条件下心存畏惧，不敢操作水平钻。**同志主动请缨，亲自施作，钻探过程中，冰凉的涌水夹杂着石屑的力量将十米外的电瓶车玻璃打碎，击打在众人的身上脸上，寒冷和疼痛可想而知，**的手上多处被击伤流血。经过近三个小时的连续施作，钻杆突然陷入岩层，涌水夹杂着淤泥向外喷出，现场施工人员浑身上下都染成了黑色，气味异常难闻。此时初步探明前方存在两米左右的溶腔。继续钻探20米后，证实溶腔前方地质比较稳定。此后的两天里，**在领工员的配合下再次打出两个超前钻孔，将溶腔内的涌水顺利引出，三天后险情终于排除。事后，**谈到这段经历时，大家问他怕不怕，**说在最危急的时刻，确实感受到了凶险，但是排除险情的急切心情压倒了畏惧心理，坚信最终会战胜困难！3勇挑重担长大隧道机械管理工作中建功立业
鉴于**同志在机械管理工作中的突出表现。今年3月，公司任命**同志为**铁路n13标项目经理部修配所所长。目前，他主管的修配所，包括机加工、电工班、修理班、出碴班等人员近120人。**同志上任后，恰逢集团公司**铁路现场会在经理部所在地榔坪镇召开。在这次会议上，上级领导根据长大隧道施工特点，果断决定在一个月内解决隧道向纵深掘进后无轨出碴制约施工进度和通风的问题，将目前施工近2公里的主洞隧道由无轨运输改为有轨运输。修配所作为此项任务主要力量，担负着有轨运输设备进场并安装调试、操作人员培训、洞内电气管路改造等重要任务。为不影响下步施工，**同志周密部署、科学安排，与厂家及时协调，设备如期进场。20**年4月，新购置20ｍ3梭矿车进场后，由于车体高大，运行速度快，司机对车况不熟，心存顾虑，不敢操作。**同志在充分了解设备的操作规程与使用性能后，亲自操作机械，手把手地教每一位司机，从而打消了司机的畏惧心理；有轨出碴运输人员由外协工组成，70%是第一次接触隧道施工，技能素质低。为提高运输人员的整体实作水平，在人员多、时间要求紧、任务重的情况下，针对薄弱环节，**同志不分工作、休息时间，坚守在工地，随时指导操作人员，出现违规，及时指正，发现隐患，总是在第一时间给予排除。为了提高培训质量，**同志给每一名操作员指定老师，组织“师带徒”活动。经过努力，4月18日，主洞按期实现有轨运输，所有新培训人员均能熟练掌握操作技能，出碴速度明显提高，主洞进度由以往日进尺3米提高到目前的日进尺5米。
为加强日后的管理工作，**同志还亲自制订出《出碴班管理办法》、《有轨运输安全操作规程》、《有轨运输人员岗位职责》、《电瓶车梭矿管理办法》等一系列规章制度，确保了施工生产的顺利进行。
铁路施工企业青年高级工程师先进事迹报告
1999年，他参加了秦（皇岛）沈（阳）铁路建设，这条开通后时速就达160公里的大动脉，是中国铁路迈向高速铁路时代的起跑线；
201*年，他在江苏省昆山主持承建了我国首项高速铁路试验段工作，从而为我国在江南广阔的软土地基上建设高速铁路，提供了全新的施工工艺和技术标准，其中多项技术填补国内铁路施工空白，并成为铁道部“施工工法”；
201*年，他在安徽省全椒主持承建了我国首项高速铁路膨胀土试验段工作，其科技成果有效解决了我国江北地区，在此类土质上建设高速铁路路基的技术难题；
201*年，他率部参加我国中国第一条快速铁路客运专线合（肥）宁（南京）铁路建设工作，在铁道部上海局组织的质量信誉综合评价中，连续多次夺得第一名。
为了中国的高速铁路建设事业，他曾三个春节在试验工地度过；他曾十过家门而不入他，就是“优秀共产党员”中国××四局集团一公司副总经理、合宁铁路项目部经理××，一个把远大理想和人生追求融入祖国的高速铁路建设事业的青年高级工程师。“中国的高速铁路，是一个充满未知和艰险的全新领域。作为一名青年工程技术人员，我甘当一个先行的探路者。”××
中国的高速铁路能不能跑起来，一个重要的前提是能不能建成确保列车高速、平稳“飞翔”的高质量路基。而我国的江南，以广阔的软土地基为主，江北，则分布着大片的膨胀土质，稳定性差。
世界发达国家在大规模建设高速铁路之前，都投入大量的人力、物力进行前期各种类别的试验研究，为工程的具体实施提供科学的设计标准和施工工艺方法等。
201*年，铁道部领导毅然决策：根据不同地质，先期分别设立路基试验段，研究、探索出具有中国自主知识产权、科学有效的高速铁路路基“施工工法”。
全国首条高速铁路软土路基试验段设在江苏省昆山，长850米，四局承担其中558米路基试验任务。××成为承建昆山试验段工程的项目经理，那年，他30岁，正是而立之年。
昆山，毗邻上海，境内河网纵横，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我国广阔江南地区最有代表性的软土地基。昆山项目经理部党支部书记杨长岭曾讲过一个真实的故事：他们建起的一段路基，曾在一夜之间消失，后发现“掉”入旁边的浜塘内。软土之“软”可见一斑。据测算，此地软土路基沉降最深达1.8米。
如何确保中国的高速铁路不被江南的软土地基“陷”住飞驰的车轮？毕业于河北地质大学的××对此做了形象的回答：软土地基如网同“水豆腐”，我们就是要通过研究试验，探索出新的施工工艺，把“水豆腐”排水加固成坚硬的“铁脊梁”。
在高速铁路施工技术专利成为高度商业机密的时代，没有“免费的午餐”拱手相送。××带领着这支由10多名高级工程师、工程师组成的研究团队，在软土路基试验段中开始了不懈的探索。
插塑料排水板，解决“水豆腐”中的排水难题。他们在试验中分别采用静压式及振动式两种施工方法，通过对比研究区分优劣；
打砂桩，在“水豆腐”中编织出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他们分别采用振动成桩及双管冲击成桩方法，对国内所有砂桩施工设备进行优化组合，对成桩效果、工效、经济等方面进行对比研究；
他们在国内铁路路基施工中首次试验采用真空－堆载联合预压工艺，试验段像“粽子”样被土工布真空包裹起来，上面堆载碎石土，试验段的上下左右和内部埋设了测试压力、沉降、位移、地下水位的试验器件上千件，以全面纪录、了解、分析和掌握“水豆腐”的固结规律和效果。他们试验采用各种先进的检测技术，对检测方法的质量控制效果、适用性、工效进行分析评价，得出合理的试验组合及检测频度。
××带领他的研究团队在荆棘遍布的征途上勇敢前行，有众多关注中国高速铁路建设的组织者、支持者与他们同行。
当时主管中国铁路建设的铁道部副部长孙永福、蔡庆华先后数上昆山，视察、了解试验段的研究进展情况。两位共和国部长共同盯着一段仅800多米的线路，这在中国的铁路建设史上是罕见的，由此传递出的一个明确信息网就是：昆山路基试验段要为即将建设的京（北京）沪（上海）高速铁路做好技术准备。因为，京沪铁路进入江南后，80%的路段是软土地基。
××对科技孜孜以求。他与同济大学、西南交大、中南大学、河海大学等国内著名院校的教授、学者，深入研究、探讨、交流；他虚心向中国工程院院士、著名的土木工程专家周镜请教，将软土路基处理的新思路、新途径、新方法运用到试验中，并成为这集体智慧结晶坚定的实践者和探索者。
“少帅”××清楚肩头的压力和责任，因为他知道中国高速铁路的分量。探索总是与困难和风险并存。真空－堆载联合预压试验中，真空度数据经分析与理论曲线偏差较大，呈毫无规律的“u”形、“s”形，这将直接影响此种施工工艺试验的成败。专家们查遍资料百思不得其解。××独辟蹊径，盯着工地施工的车流和人流，脑海如电石火光般从工序中发现问题：堆载的碎石土在碾压中刺破土工布，造成密封不严和部分测试仪受损。他建议将土工布下60厘米厚的沙垫层一分为二，上半部放在土工布上，既可减少缓冲，
又可保护土工布的密封性。建议得到专家高度赞誉。××果断决策，不惜加大成本重新划出一段路基进行试验，并采用地质钻探设备直接成孔埋设真空度测试仪。试验数据出来了，与理论曲线吻合。那一刻，××觉得这条曲线世界上最美丽的图画。201*年10月，昆山软土路基试验告捷。
但这不是完美的句号，而是一个新的开始。10月20日，××又马不停蹄奔赴安徽省全椒县，承担全国第一条快速铁路客运专线合（肥）宁（南京）铁路膨胀土试验段的研究任务。
膨胀土主要分布在长江以北地区，其特性是遇水膨胀，失水开裂。我国西南山区一条铁路曾因膨胀土处理不好，通车后出现路基病害，遇水坍塌。个别路段雨后甚至出现因强大的膨胀力将路基挡墙推倒的情况。
××和他的研究团队新的试验任务，就是根据不同地段土质的膨胀率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨胀土，确保高速铁路路基的稳定性。
他们从50多个取土场选取土样，掺入不同比例的石灰等拌合填料，通过成百上千次的试验，比对找出最佳施工工艺。那段时间里，××每天的睡眠只有四五个小时，膨胀土成为他青春岁月中最具活力的成分。201*年4月，全椒膨胀土试验段画上句号。
昆山软土路基和全椒膨胀土的试验研究获得完美成果。××先后主持编写了五个相关课题研究报告，通过了以中国工程院周镜院士为组长的铁道部专家组的评审，得到高度肯定和广泛赞誉。其中，塑料排水板联合真空堆载预压软基处理技术，填补了我国铁路施工中的一项技术空白，并成为铁道部部级工法。
这两项研究成果先后获得中国铁路工程总公司科技进步奖。它同时表明，中国的铁路建设者，依靠自己不懈的探索研究，博采众家之长，全面掌握了软土与膨胀土的特性与变形规律，并制定出符合国情和现场实际的设计原则、设计参数以及施工工艺、质量检测标准等，为中国的高速铁路建设奠定了坚实的基础。
“在野外搞铁路研究和施工，面对艰苦、寂寞、挫折和诱惑，还依旧坚守理想和信念的人，才是一个真正的共产党人。”××
迎着风雨，××走向工地。身后，留下一串坚实的脚印。
1994年7月河北地质大学毕业后，××从一个见习生起步，在山野河流之间的工地大课堂里摸爬滚打，成长为一名优秀的共和国建设者。合宁项目书记王宇发说，××是一个“勇敢接受挑战的人”，什么重担也压不倒他。
在京九铁路湖北黄冈那片红色的土地上，他扛着测量仪器跑遍了管段内的山山水水，和工友们将蓝图化为一个个桥墩、一段段路基，成为一名优秀的工程技术人员；
他28岁担任秦（皇岛）沈（阳）铁路客运专线a17标段第一项目部主持全面工作的常务副经理期间，科学分解项目结构，合理安排施工本文来源：文秘114生产，保证了项目的工期和质量目标，有6项单位工程被评为铁道部秦沈总指“优质样板工程”，成为全线最年轻的“少帅”；
在从事项目验工计价及公司经营招投标工作期间，他参建的项目有效控制成本，取得良好效益；他参加的招投标项目中先后中标朔黄铁路、新长铁路和上海大众汽车试验场工程，成为系统内有名的“神算子”；
在高速铁路路基试验段攻关过程中，每当遇到困难和挫折，信念坚定的××都会把敢打必胜的信心和勇气传播到团队中，带领大家走出失败的阴影勇敢前行，成为这支队伍的“先锋”和“脊梁”
在我们采访中，大家不约而同的谈到一个细节：每当风雨来临，××总会坚定地走向一个目标：工地。就像指挥员走向战斗的最前沿。妻子向燕说，××是个热爱事业的人，认定的事，十头牛也拉不回。秦沈铁路下来后，××从东北回到安徽合肥温暖的家短暂休整。他预感到中国的高速铁路建设将大上，自费购买了数千元的高速铁路施工书籍，挑灯苦读。那段时间，向燕上要照顾老人，下要带女儿外，又增加了陪读的任务。
不久，××就领命上了昆山软土路基试验段。从昆山始，××连续三年的春节都在工地过的。
201*年7月，××担任××四局合宁铁路项目部经理，指挥部就设在肥东县郊，离家不到一小时的车程。他理解长年南征北战流动在全国建设工地的员工对家和亲情的渴望，但合（肥）宁（南京）铁路是全国第一条快速铁路客运专线，计划于201*年底建成通车，其重要性在中国的高速铁路建设中举足轻重。针对合宁铁路标准高、工期紧、任务重的特点，××一方面加强工地生活、工地文化、工地卫生“三工”建设，实施人性化管理；另一方面又制定了严格的外出请假和早点名制度，要求党员领导带头执行。××对“带头”作用的理解就一句话：行动胜于语言。
××多次回公司总部汇报工作或参加会议，他总是朝自家楼下望一眼就匆忙赶回工地。宝贝女儿嘉嘉不止一次在楼上叫爸爸，可看到的总是爸爸挥手的背影。201*年6月，××的父母亲专程从桐城乡下赶到合肥，给想念的儿子过生日。一家人左等右等不见××，向燕知道他在工地又遇到“难啃的硬骨头”了，就带着女儿拎着蛋糕去了工地。夜半时分，××从工地赶回宿舍，看到守着生日蛋糕的妻子和睡着了的女儿，他笑了，向燕看到风尘仆仆、两眼血丝的丈夫却心疼的掉泪了。
今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打电话想让他顺便回家照看一下。可当时正值第一个节点工期三十里埠车站插铺临1#道岔，××愧疚地对妻子说：我是这次突击插铺任务的总指挥，工地上还有无数双眼睛在等着我之后就转身赶回了工地。后来，有位记者据此写了篇报道《××，十过家门而不入》，向燕看到报纸后问他“为什么？”，××笑着安慰妻子“距离产生美。”向燕知道，他爱家，也爱着肩上的那份责任。
女儿嘉嘉说，爸爸是一个“明天就回家”的人。××的女儿是一个活泼、美丽的小天使，全家的“开心果”。他有时在晚上疲乏和寂寞的时候，就会给嘉嘉打电话，听着女儿银铃般的笑声和稚嫩的话语，一天的劳累都没了。嘉嘉常常会在电话里问“你什么时候回家呀？”××总会说“明天就回家”。从三岁到五岁，嘉嘉也从幼儿园小班升到了大班。一天，他又在电话回答“明天就回家”时，聪明的嘉嘉当即用刚学会的诗歌背到“明日复明日，明日何其多”
父母说，和友是一个难以见到的人。鲁的父母均已年逾古稀，他是老人最疼爱、最小的儿子。今年5月29日，他母亲患白内障到合肥做手术，老人同时还伴有高血压、心脏病，手术前，她抓着儿媳妇的手一个劲的问“和友怎么还没到呀”向燕安慰老人说“妈，你放心，和友一会就到”。手术进行到中午一点多时，老人心脏病发作生命危急，医院马上组织抢救才转危为安。晚上，××赶到医院，轻轻抓住母亲的手，默默守了一夜。第二天早晨7点工地准时大点名时，××大声回答：“到！”
领导说，××是一个耐得住寂寞、经得起诱惑的人。他201*年获得建设部认证的一级项目经理资质，201*年3月通过国际项目管理专业资质认证，是国家一级建造师并取得“认证的项目管理专家（ipmpc级）”称号，管理能力在全集团出类拔萃。××的一些同行在工程项目上因承包兑现年收入十分可观，而他连续三年从事高速铁路路基试验科研项目，有的只是风险，而没有“金钱”。有人替他算了一笔账：三年最少减少收入30万。对此，××淡淡一笑，无怨无悔。
××用行动，坚守着“做一颗为中国高速铁路奠基的道碴”的不变信念。“做新时期的‘钢人铁马’，建设一流的中国高速铁路，是我的责任，我的光荣。”××
××关键时刻又一次挺身而出。在中国第一条铁路客运专线合（肥）宁（南京）铁路攻坚战中，他将重点控制工程店埠河2#特大桥作为自己的“党员领导挂牌工程”，接受社会的监督和检阅。他是在用钢筋混凝土筑造的语言，向全体建设者响亮喊出“向我看齐！”，他是在用行动续写着××四局一公司的“钢人铁马”精神这是一支英雄的铁军。
建国初期，××四局一公司（原机械工程总队）作为全国为数不多的机械化施工队伍，在国家的一项抗洪抢险工程建设中，他们曾创造出“机停人不停”昼夜施工的可歌可泣的英雄事迹，被国家领导人赞誉为“钢人铁马”。
２００５年7月，××四局中标合宁铁路i标段，××作为项目经理代行集团公司职权。i标跨越安徽省合肥市、肥东县、全椒县，其中线下部分全长45.54公里，路基土方560万立方米，大中小桥22座；需铺设轨道235公里，t梁架设248孔，工程总造价约6.53亿元。路基土方全部采用大面积膨胀土石灰改良施工，桥涵结构物全部采用使用寿命为100年的耐久性砼，铺轨工程则采用一次性铺设500米无缝长轨。以上三项皆属国内首次施工，并采用国家新颁布的客运专线验收标准，工艺要求高，质量控制严，施工难度大。
××将45.54公里管段划分成8个责任区，并和分管项目部签订“军令状”；党工委５名领导班子成员也将“既有线左线、店埠河1#特大桥、三十埠车站改造和肥东车站站场”等五大难点工程，分别确定为“党员领导挂牌工程”。
××集思广益，倒排工期，制定详细的施工计划和保证措施，将计划落实到每项工程，每道工序；针对新技术、新工艺、新标准，他亲任科技攻关小组组长，带领工程技术人员在国内尚无成熟经验可供借鉴的高速铁路建设征途上，闯关夺隘，为施工生产提供技术保障。榜样的力量是无穷的。××用他的一言一行感染着这支队伍，带动着这支队伍，也锻造着这支队伍。“大干60天，抢抓结构物成型”；“大干100天，确保铺架目标”；
“决战30天，全力冲刺年度奋斗目标”合宁铁路建设工地上的劳动竞赛热潮，一浪高过一浪。“建设党员先锋工程，确保合宁铁路铺架”，共产党员突击队员的誓言响彻江淮大地；“打造一流中国高铁，立足岗位建功立业”，建设者将信念化为一段段路基、一个个桥墩。员工们的激情火一样被点燃。
全长2555米的店埠河2号特大桥，７７个桥墩，其中80米钢桁梁跨越安徽省车流量最大的合宁高速公路。该项目不仅是全国铁路客运专线建设中首孔钢桁梁施工，而且还是一公司从未涉足过的施工领域。201*年11月25日，大桥打下第一根钻孔桩。从那天起，××每天处理完大量管理事务之余，都要到桥梁工地了解进度情况，现场解决存在问题，风雨无阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡个踏实觉。
科技就是生产力。他们施工的885根钻孔桩均为一类，据上海铁路局质检站检测报告显示：优良率98.5％，居合宁铁路全线第一名；在桥墩施工中，他们摒弃传统的吊车灌注，采用大功率混凝土输液泵灌注，墩台（身）混凝土灌注时间由原来的36个小时缩短到10小时。２００６年5月6日，店埠河水中墩主体提前8天完工；
6月18日，店埠河2号特大桥墩台（身）全部浇注成型，提前工期12天。
6月30日，80米钢桁梁第一根杆件开始预拼吊装。钢桁梁由153个主要杆件及15536套高强度螺栓连接而成，重达317吨。××和他的科技攻关qc小组，全过程跟踪，全方位监控，不断总结拖拉经验，修正技术方案。8月23日，80米下承式钢桁梁安全顺利地拖拉跨过合宁高速公路，提前工期7天。高照的艳阳和大地证实：全国铁路首孔客运专线钢桁梁的拖拉架设胜利完成，××四局一公司同时填补了“钢桁梁施工”的空白。合宁铁路i标段施工生产如火如荼：征地拆迁、三十里埠车站插铺临时道岔、店埠河2#特大桥钢桁梁拖拉、合宁铁路开始铺轨、焊接超长轨排等五大节点工期全部顺利实现。
胜利的背后蕴涵的是拼搏和奉献，一大批优秀共产党员和优秀员工在合宁铁路建设中锻炼成长：“狠抓管理创一流的王明云”、“尽职尽责做征拆的王宇发、沈斌”、“以工地为家抓生产的邱龙、刘敉密”、“克己奉公作表率的易乔、程学红”、“精打细算求效益的陈宝琦、朱海华”、“钻研技术保质量的刘武生、郭宏坤”等，共涌现出“星级工地党员”48名，其中14名被××四局集团公司党委和一公司党委授予“优秀共产党员”光荣称号。他们秉承先辈们忠于祖国、无私奉献的崇高精神，要让“钢人铁马”的旗帜在合宁铁路建设工地上高高飘扬。
××和他的弟兄们在中国的高速铁路建设中写下闪光的一页：合宁铁路i标段在全线的质量信誉评比中多次勇挫对手，夺得第一名，成为一面不倒的旗帜；铁道部副部长卢春房3次来到合宁i标，并亲自带领参加“全国铁路建设管理现场会”的领导和专家现场观摩膨胀土路基施工质量，给予高度赞誉。合宁铁路i标成为全线的“样板工程”、“观光工程”、“亮点工程”
２００７年2月15日，安徽省省长王金山代表省委、省政府到××四局一公司合宁铁路店埠河1#、2#特大桥工地进行春节慰问，在现场听取了××等人的施工生产情况汇报后，充满深情地说：“你们是安徽人民最可爱、最可亲、最可敬的人，安徽经济社会发展取得的新跨越，凝聚着你们的智慧和汗水，全省人民感谢你们。”
２００７年9月30日，××四局施工的合宁铁路i标胜利完成路基、桥梁和铺轨架梁任务，实现铁道部对合宁铁路制定的“节点工期”目标。１２月２８日，中国的第一条快速铁路客运专线将在神州大地上巨龙般崛起，中国的第一列高速列车将在世界的注目中飞翔。
××，一个道碴一样朴实的铁路建设者，肩负起一个中国工程师的崇高责任，不懈探索，勇攀技术高峰，用智慧和心血推进祖国迈进高速铁路时代；××，一个信念坚定的共产党员，秉承先辈们无私奉献报效祖国的“钢人铁马”精神，用理想和汗水为中国的高速铁路奠基。用青春和智慧为中国高速铁路奠基
为了中国的高速铁路建设，我愿做一颗奠基的道碴。用勤奋和信念谱写了岗位自学成才的乐章
--记昆明铁路局通信处自学成才的白族工程师杨科的成才事迹
人生如歌、如诗、如画，用勤奋和信念唱出的歌最美；写出的诗最感人；画出的画卷最壮丽。昆明铁路局电务处工程师杨科同志用自己的勤奋，坚强的信念和对铁路事业的满腔热情，谱写了岗位自学成才的辉煌乐章。仅有初中文化的他，通过走立足岗位自学成才的道路，现在铁路通信专业技术理论知识和技能已达到大学本科水平。同时，在铁路通信的岗位上作出突出的贡献。1993年被破格聘任为技术员，1995年又被破格聘任为工程师，1992年被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”、1993年被云南省授予“全省劳动模范”称号，201*年被昆明铁路局授予“全局职工读书自学成才者”称号，同年被国务院授予“全国劳动模范”称号。
一、坚定走岗位自学成才之路
出生在教师之家的杨科，在父母和伯父的关心教育下，从小立志要学一门技术，掌握一项本领。没想到一场“史无前例”的文化大革命使他仅能读完小学的课程。当时，他只能怀揣着初中毕业证书，带着老人的嘱咐、带着茫然，踏进昆明铁路局昆明电务段，从此他当上了一名电务通信学徒工。年幼的他，除了有一把子可以爬上高高的电线杆的力气外，其他没有任何特长。看着师傅们面对通信故障妙手回春的本领。杨科无比羡慕，对自己知识面的狭窄和技术的贫乏感到很苦恼，在工作中深深认识到了科学文化知识的重要性。面对陌生的科技领域，杨科暗暗下定决心，在师傅的帮助下，尽快学会这些技术，学会修理无线电。杨科的心事被两位大学毕业的师傅看透了，杨科勤学好问的劲头，师傅伸出了热情的双手，他们耐心地为他解说工作中出现的故障，给他解答提出的问题，诚挚地教他做人和学习的道理，师傅告诉他：“没有技术并不可怕，可怕的是没有理想、没有信念、没有学习的目标。”师傅还告诉他“只要你肯努力学习，一定能够掌握一套电务部门的特别技能，也能成为一名能工巧匠”。师傅的鼓励给了杨科无比的力量，点燃了他心中立足岗位自学成才的理想之光。他下决心，一定要努力学习，决不辜负师傅的希望。从1973年，他开始踏上了立足岗位自学成才的道路。首先他为自己定下了一个长远规划和具体目标，针对自己文化水平低基础薄的现状，他就从基础文化补习开始，决心用6-7年的时间，在自学完高中课程后，结合本职工作学完中专，用10年的时间掌握了大学的铁路通信专业技术知识，使自己的专业知识和技术能力达到大学水平，成为一名有理想、有文化的社会主义建设事业有用人才。决心和理想使杨科着魔似地投入到如饥似渴的读书自学中。当时杨科同志只是电务段的一名现场维修工，天天在外作业，为了充分利用时间，自学书籍随身带，一有空就拿出来学习，就连出外检修作业的乘车空隙时间他也不放过，晚上回家后，抓紧一点一滴的时间进行学习，常常学习到深夜1、2点。70年代正是文化大革命期间，学习业务的人往往会被扣上“白专”的帽子。但杨科就是本着坚定的信念和切身体会“没有一手技术、一套本领、要修好、管好电讯设备，做好本职工作是不可能的。如果大家都不学文化知识和技术，那么社会主义事业就无法干好。”凭着坚定的信念，持之以恒和孜孜不倦的精神，杨科坚定地走上了一条艰苦漫长的岗位自学成才之路。
党的三中全会似春风，给正在自学的杨科带来了巨大的鼓舞，注入了新的活力，增强了他立足岗位自学的信念。在全国掀起学文化、学业务热潮的同时，铁路局各单位的技术演练和技术比赛广泛开展，给了杨科一个把知识与实践结合的极好机会。他积极多次报名参加技术表演和比赛，通过表演和比赛他主动地把自学的专业知识和本职工作结合起来，使他在实践中得到了迅速成长。凡在工作中遇到疑难问题，他从不轻易放过。以不入虎穴焉得虎子的精神，以不达目的誓不罢休的干劲，抓住一个难题就从实际到理论深究不放。在多次抢险和故障处理实际工作中不放过立足岗位的学习，从而使他在工作中练就一套从理论到实际的过硬的本领。
杨科十多年漫长而艰苦的岗位自学的道路--从17册上海科技出版社出版的最基础数、理、化自学丛书起步，结合岗位工作和铁路通信专业技术的要求，在6、7年的时间里，自学完高中课程后继续学完：《有线传输的原理》、《脉冲与数字电路》、《铁路专用通信》等10多门铁路通信专业中专教材；10年时间又学完了《通信系统原理》、《电子测量》、《载波通信原理》、《通信线路原理》、《微形计算机原理》、《移动通信工程》、《数字通信传输系统》、《光纤通信工程》等20多本大学铁路通信专业教材及参考书。一份辛劳一份收获，读书自学使他的文化知识和专业技术水平一年上一个台阶、十年一个大飞跃的提高。七十年代参加工作时只有初中文化基础的他，九十年代在自己的本职岗位上，掌握的专业技术理论知识达到大学本科水平。杨科由一名只会爬电线杆的工人到会修理一般通讯设备的技术员，现已成为精通掌握铁路通信专业技术知识的一名小有名气的工程师。师傅们看在眼里喜在心里，大家都说：“立足岗位读书自学给了小杨在工作和学习上永不停步的力量。”
二、在成功的路上永不停步
1978年开始，杨科带着自学得到的知识全身心地投入小改小革，使他在学习领域里又有了新天地。在设备的检修、轮修上，他先后提出了“包话集中机音控测试调整方法、制定集中机电源盘、磁石分盘”等10多项革新建议并付诸实践。为铁路安全运输作出了有力的保障，提高了运输生产效率。
1987年，昆明电务段开始使用无线平面调车系统，在使用过程中，杨科了解到机车信号控制器电源因机车作业过程中造成几百伏的尖峰脉冲经常损坏，不得不使用甲电池。为解决这个问题，他走访机务部门的同志，了解机车供电系统的原理，针对实际翻阅学习了大量资料书籍，结合机车的供电状况进行了测试分析，试制成功了“高压脉冲滤波器”，提高了系统齐备的可靠性。理论和实践结合的又一次成功，使他立足岗位不断深入自学的信念更加紧定不移。技改革新中，针对国产的镉镍组电池电压不稳定，电池充放电时间很难掌握，给车务部门的工作带来不便甚至危及行车安全，为此，杨科到学校拜访了化学老师，请教电池充放电过程中的化学反应原理；到电池生产厂家了解电池的工作原理和性能。通过找寻学习大量有关技术理论知识与实际上的多次测试和计算，他撰写了题为《关于镉镍组电池在不同容量时对机车电台电特性指标会产生什么影响》的报告以及《怎样正确维护电池组的一点看法》，由分局分发到有关单位使用，使用户掌握了的充电方法，保证了机车无线电台的运用质量。结合运输生产的需要，针对“数字无线平面调车系统”设备在运用中存在的问题，经过几十次反复试验，全先后试制成功了“机车电台出库远距离模拟试验台、机车稳压综合测试台、TWD型电池充电机”等，其中“六自动放电器”获分局科技成果三等奖、“机车控制加入制动员入强插紧急停车信令”获局科技果三等奖。
1996年，他针对无线列车调度场覆盖率不达标的问题，组织管内人员对无线设备的天线系统进行改造，使场强覆盖率由原来的75%达到了93.8%。针对无线列调设备在维护工作中存在的问题，他提出并组织参与了“无线列调车站固定设备检测系统”的研制开发运用，于元月提出研究课题，6月生产出样机。在13个车站试用后，经路局鉴定，1997年在全局200多个车站、道口推广使用，获路局1997年科技进步二等奖。1997年，杨科从昆明电务段调到路局电务处主管无线列调通信、无线平面调协车、卫星通信、无线电管理、短波通信防洪看守点无线通信的设备维修、工程施工、车机联控等工作。由于受人员定编的控制，他一人承担了外局2-3个人才能承担的工作。在此期间，他早出晚归，在加强调查研究中仍然坚持坚持读书自学，钻研新信息新技术。从加强管理出发，撰写了《昆明铁路局无线电管理办法》等规章制度，规范了我局无线电设备的管理工作。1998年，由他负责组织施工《同异频道单工制式无线列调系统》。施工中，他针对系统中存在的杂音干扰、同频误锁、同频干扰、强电子干扰、远供电源复位等问题提出了自己的看法和解决方案，经过与工程施工中国内外专家的共同努力，现已顺利完工并投入使用。（这个系统是第一次在全路推广使用，它适应山区铁路的特点，解决了铁路弱场区的无线电通信盲点，由铁道部投资3000万元在南昆线实施。）1999年，他与铁道科学研究院联合开发了“场强全自动测试系统”、与信息产业部电子第36所联合开发应用广泛的“数字固态录音监控系统。”目前，这两项成果已在试用阶段，经有关部门鉴定后，将推广使用。三、生命不息，奋斗不止
杨科同志到铁路工作30年来，以满腔热情和无私的刻苦钻研，努力学习，奋力拼搏、自强不息的精神，走出了一条立足岗位自学成才的道路。1999年，我局获铁道部三项“合理化建议及技术改进”奖励，有两项是由杨科同志主持进行的，其中《车站电台自动监测仪》获二等奖，《无线平调加入强插性能》获三等奖，杨科同志在平凡岗位上为昆明铁路局电务系统无线通信技术作出突出的贡献，在成绩面前，他总是说：“成绩应该归功于党的培养教育、归功于领我走进科技殿堂的师傅、归功于大家、归功于我们优越的社会制度，是时代，给我学习、钻研、发展的机会。成绩代表过去，为了高科技发展铁路建设，我将用毕生的精力，为铁路通信事业奋斗终生”。
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