北京地铁站总结
北京地铁站总结
苹果园总站：车门一开，座位分分钟搞定，一秒钟前还空着呢，眨眼你就发现除了自己，别人都有座儿了。不想等下趟车、着急走的，赶紧在门边、车厢中间儿占好位置，就跟挖战壕备战塞的。紧急集合我不是没练过，可在这站，您光有素质还不成，还不能要颜面，不然您就塌实当门神。其实咱们一个大老爷们，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？别介，您要这么想就错了，咱虽然不怕挤，但咱也不喜欢挤啊～～关门发车，车站上一片等座儿的人目送您去参战。
古城站：继续备战。把剩下的有利地形牢牢控制住。虽然座位早已经没有了，但抢个不被挤死的地方仍然很重要。
八交游乐园站：车门一开，谁都不急上，彼此都“谦让”的让别人先上。先别为祖国的精神文明建设感到惊喜，等下站您就明白了。
八宝山站：车一停，门开了，可开的另外一侧的门。上一站最后上的，这时候就成为最里面的人了，任门口风起云涌，他已经岿然不动了。
玉泉路站：黑云压城！奇迹开始出现：看上去明明已经塞满了的车厢，10几秒的功夫就把门外的上班族们塞到了肚子里。整个车厢的空气明显污浊，温度开始上升，血压高的、没练过缩骨功的，建议从这里下车。
五棵松站：这个站台的保安，是最对得起工资的。除了跟喊牲口一样让你抓紧、往里挤外，还不时的用手往里推。要说这人啊，真是可塑性极强的，一平方米站不够8个人，你都不好意思跟人家说“没地儿了，别挤了”。我曾经在这站把包里的一支钢笔挤弯了。
万寿路站：真正的奇迹是在这里诞生的。门一开，还没上人呢，先掉下几个来。然后连同外面的保安，一起喊着号子往里边挤！这时候，但凡谁敢滋扭一声“哎哟～～往哪踩呢～？”，当时就有回音：“挤过车么你？嫌挤上去打车介！叫唤什么呀？”吃撑的感觉都有过吧？在你肚子已经歪了的时候，又端给你两大碗面条，嘴上说着不行了，眨眼就塞肚子里了。这站上来的，绝对属于英雄！这么多年了，我一直想象不出来，如果我从这站上车会是什么样儿......
公主坟站：不多说了！没见过天外飞仙的，可来此免费欣赏。
军事博物馆站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！
木樨地站：曙光在前面！在这站想下车的，和生孩子有一拼。
南礼士路站：时间凝固了。没人在这里上车，没人在这里下车，没人在这里说话，没人在这里大口喘气......
复兴门站：胜利大逃亡！在这里听到最多的庆祝语言是：“下不下啊？不下别堵门儿嘿～”
这里的收获是，可以重新呼吸了。但也仅仅如此而已，大口呼吸还是会晕的。
座位？从来没想过。
现在总算天冷了，地铁里的闷已经可以忍受。回想起整个夏天，实在是难耐的经历，不堪回首啊。周围全部是汗浸浸、湿哒哒的陌生人，紧紧贴着你，还不能有怨言。空气似乎完全没有流动，闷罐车听说过吧？谁说和平时期不能锻炼人的意志？
下午下班从复兴门上车时，车门打开，呼的一下，那一股子气味，伴着涌出的人群，怎么形容呢？就是“人味儿”吧，直冲脑门。每次在车上我都恨不得把玻璃打碎，让车外的新鲜空气进来一点。
坐得久了，也有一些经验，就是在最后一节车厢上车，守在门口，等到下一站车门打开，甬洞里会有一阵风吹入，让人有勇气坐到下一站。还有很多人，每一站会下车深呼吸一下，然后继续下面的旅程。
这样上班好辛苦：城铁纪实--回龙观人民力量大
今天早上在霍营上车后，看到中间有空隙，就赶忙把自己往里塞了一下，结果不小心轻轻碰倒一位面色苍白秀发飘逸略有姿色的女士，她回过头来用哀怨加不满还有几分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我给了她多大委屈。我很郁闷，难道小姐您是第一天坐城铁吗？对待这么老实厚道和蔼可亲的霍营人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龙观人民上来了你就知道咋回事了。
每次城铁到达回龙观的之前，我都在心里暗暗算一卦，看看能挤到什么程度。最严重的时候是被挤到不能呼吸，两只脚站在人家的鞋缝里，感觉身体在渐渐被压扁。在上下班高峰的城铁13号线列车里，无论男女老少黑白美丑，一捆捆互不相识的人都必须被迫保持着零距离的亲密接触，你的胳膊别着我的肘子，我的熊腰贴着你的虎背，你的马尾辫扫着我的酒糟鼻，一个人拿着报纸，有三四个脑袋围着看，他们不得不看，因为就在眼前。
今天也不例外，回龙观人民就是力量大。车门一开，人潮就黑压压地涌了进来，被压迫的人们难免喊出几声“哎哟”“哇噻”，还有一个东北口音的大嗓门在车门处向大家呼吁：“再往里挤挤嗷，大家都挺着急上班地，来，一二！”然后车门“咯吱”一声终于关上了。人肉罐头车继续前行，下一站是龙泽，人也是巨多无比，其实要论实力，龙泽人民的力量应该比回龙观人民还要大，因为他们在这样已经挤得满满的车厢里还能再挤上若干人等，那是多么的不容易啊！尤其是那些付出了力量但是自己没挤上去而是把别人挤上去的**，真是可敬。据一个住在回龙观的同事说，他挤城铁从来就没在第一茬挤上去过，等到下一茬，也是被别人挤上去的。
有一次特别挤的时候，我脑海里突然闪现出电视剧《战争与回忆》里通往奥斯威辛集中营的运囚车，感觉颇有几分相似拥挤的让人窒息。回龙观人民的力量曾经把我逼急过，我气若游丝地向他们大声喊“别上了，等下一辆吧”这样无关痛痒的话，现在就不是了，有时候挤着挤着居然把我挤笑了，想一想这一车都是什么人啊？80%大学本科以上学历，剩下的不是大专就是自考，都是上地、中关村、西直门一带的工作的初中级白领，一个个都是一幅衣冠楚楚张冠李戴的样子，抓一把散放着，绝对淑女的像淑女，绅士的像绅士，可是一挤在着黑压压的城铁里，一个个就全都斯文扫地狼狈不堪蓬头垢面了。
当挤车肉体的痛苦上升为精神上的痛苦，就会产生买车的冲动。一位已经准备买车的朋友问我：你还在庸俗地挤公车吗？我说：是啊。在北京这座交通残废的城市里，就算你买了车又能斯文到哪去呢？只不过是从人挤人变成车挤车，好不到哪儿去，不过是一种痛苦演变成另一种痛苦而已。
北京最牛公交TOP10
第十名801路
我每天早上从大北窑坐801，大北窑那个车站去过的人都知道，跟劳务市场似的，放眼望去人头攒动，任何一辆车的到来都能带动一片人的跟跑。但是，任何一辆车都不能跟801到来之后的声势相比。801的司机一般都特较劲，非得开到老远才停，只要远远望见801三个红色的数字，等车的人群就开始迅速的奔跑，大家都根据自己的经验果断地判断出司机要停的位置。因为站位的准确与否，直接决定了你是否能上的去车。售票员一般只喊一句话，先下来再上。但是基本上等于白喊。上车的人排山倒海地把下车的人压倒，下车的人都是上半身先出来，下半身再拽出来，最后把书包什么的再扯出来。
我有一次一只脚已经登上台阶了，不知道后边哪位急红了眼了，一把抓住我头发把我又给镐下来了。
我的经验：周末去中关村的时候我会坐这辆车，从安贞桥上的，好像已经不那么挤了。而且我坐801快，到中关村很快，站一站也没那么痛苦，而且一般都有坐呵呵。
第九名，848及其支线
事实上848原本是不挤的，但自从公交降价之后就开始挤了，并且一发不可收拾，每天还没上车就觉得自己已经站在车里面了，每个人都跃跃欲试仿佛到了地铁四惠站。后来增加了一些车，但随之带来的是更多的人，因此看不出什么变化。848的售票员最喜欢说的话就是：上不来等等吧，后面还跟着空车呢。但没有人相信。
第八名，345快
因为市内房价太高，很多人选择在昌平买房或者租房，因此使得每天下班高峰期积水潭成了积人潭，无数人从四面八方来到这里赶着回昌平。345快开得很快，而且便宜，并且月票有效，因此虽然发车的密度很高，但丝毫不影响车的拥挤程度。有人说345快可以把人挤成照片，这话虽然夸张，但基本反映了事实。
PS：345支状况亦是子凭父贵，从凌晨5点就有一大群人在昌平始发站瞪红了眼睛，车上你得闭嘴，否则内脏可能会出来。中途站战况就是更加惨烈，简直就是司机与广大试图上车的人民群众斗志斗勇的战斗，你看一辆345支从远处施施然开来，只要能看到，距离大约会有300米吧，你就一定要开始助跑了，因为我们早就知道司机根本不可能在站牌出停！好几百人开始跑啊，那个场面，首先你一定要年轻，因为司机到群众面前就开始把车加速了，你一定要跟上第一团队，大家疯了似的跑啊，这时大家的想法必然是：我是刘翔就好了，司机看人群只要第一团队还有20左右了（其他的早就跑的摊死在地上，休息好准备下次的冲刺了），司机会把车速降慢。这20人就是精英了，因为你们离上车希望更大了，但是你别高兴的太早，因为在沙河顶多能上10人，所以你已经要学回跳跃，这样你就可以一下字抓住车门子了，随汽车滑行，每个车门子都扒了好几个人，司机估计一下数量，会把车停下，要是多了，他会在跑甩下几个扒不住的！
你只要坚持到底，你就胜利了，你终于能赢的上车的机会了！
神奇，我没坐过这个车，但是经常看3－5辆345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。
第七名，44路
44路，单看这个让人心惊肉跳的数字就足可以想象其KB程度，基本上上去了就下不来，不到万不得已谁也不敢到了目的地再下车，一般都要提前几站，这样比较保险。据说没有换新车前44路车门经常被挤爆，激烈程度可见一斑。公交降价后，原本是空调车的800路为44路分流了一些乘客，但效果同样不明显。44路经常夹伤人或者踩伤人，这一点谁也阻止不了，谁让你爱冒险呢。
第六名，321路
321路是上过电视的，不是因为快而是因为挤。第七日曾经以《321-公交心中永远的痛》为标题做过一期节目，栏目组派了一个最瘦小的**去拍摄，结果被挤得双脚离地长达一分多钟，这种感觉不是谁都有机会经历的。除了张纪中的电视剧，谁还能让一个普通人这样腾空而起呢，321路可以给你一个满意的答案。
第五名，26路
这趟车要路过一些很经典的地方，比如中关村等等，在这些地方上下班的人每天都可以感受到祖国的繁荣与发展，并且深深为之叹服。26路一旦上了就很难思考要不要下车的问题，因为不会有人下，所以你也下不去，当然如果你不幸刚好站在车门口，这个问题就变得很容易了，根本不用考虑，直接就可以被挤下去，很方便。
第四名，302路
月票有效的车总是特别火爆，这一点在公交降价后得到了一定的缓解，但是在中关村海龙大厦前很难感受到这种缓解，可能只有售票员因为一卡通的普及减轻了一点点负担。每天在人群中都可以看见一辆302缓缓开来，然后售票员喊着：中门上车，前后门下。相对于其它车，302的乘客还是比较有秩序的，但无论你是学生还是上班族，只要你的生活跟302有关，最好还是先练一练身体。
第三名，616路
616路走的是京石高速，从西车站到北潞园，要回良乡的上班族每天都要挤的一趟车。和所有走高速的车一样，进入高速前的那一站简直就是“那一战”，没有一次力与智的较量你是无法达到目的和目的地的。公交降价后917依旧维持原价，所以已经很挤的616还起到了分流的作用，虽然加了车，但效果甚微。
第二名，运通105
运通105是很了不起的一趟车，从南到北贯穿了无数个经典地段，可以串成一副对联，上联是：动物园圆明园上地清华中关村，下联是：正白旗西三旗新都人大西直门。重点院校的学生们对它应该是有感情的，从二环三环到四环都有它的倩影，对于这种车，其实不需要多说什么，路线决定一切。
第一名，300路
300，多KB的三个数字，挤车没挤过300，挤得变形也枉然。北京300的知名度和北京现代一样高，中国名车世界闻名。对计划生育有意见的老外从300下来后连屁都不会再放一个，因为在车上已经放干净了。这趟车基本上是北京的一个传奇，对于传奇，我们除了顶礼膜拜外，就只能黯然接受了
我的经验：自打300换车以后我觉得比以前好些了，不是说不挤，好像小偷和色狼少些了。也许是我不经常坐的缘故吧。几年前坐过一次，就差点被小偷得手，而且还亲眼目睹别人被占便宜，汗！！！只好自己提高警惕了，夏天的时候就是这样麻烦。
扩展阅读：北京地铁学习总结
北京地铁培训总结一、培训需求
按公司培训计划，通信专业一行人于201*年4月21日至201*年5月7日在北京地铁运营通号分公司进行了为期17天的培训，为了能更好的学习、吸收所学到的知识，现将学习情况总结如下。培训计划
为了达到预期的培训目标、为了是培训更加有针对性，在培训前制定了此次培训的预期目标，具体如下：1、公司的安全培训
2、跟岗学习CCTV、广播、时钟、电源、PIS、公务电话、专用调度电话、专用无线调度电话、传输系统、公安消防系统、公网系统的日常维修工作及故障抢修。
3、学习工程师的岗位职责及日常工作流程组织。4、学习通信相关的故障分析和报表统计。5、学习设备的备品备件、材料、工器具的管理。6、学习与通信专业相关的各接口设备的配合工作。
根据公司制定的培训计划和目的，根据工作中遇到的问题，在此次培训前将培训内容进行了总结，内容如下：
1、了解所在项目部的组织架构和职责，为工程师的职责分工、工作界面分工提供参考。
2、班组人员分配和维修据点安排，以及班组的管理，包括技术管理和人员管理；了解岗位人员的排班方法，以便为科学、合理的制定沈阳地铁班组人员的作息制度提供参考。
3、学习通信系统设备构成、功能需求，以及日常维护和检修工作。（1）通过跟班实习了解车站、控制中心、车辆段通信各系统的设备组成、原理、操作及日常维护工作；
（2）与沈阳的通信设备相比较，找出优缺点，完善沈阳地铁通信系统功能和用户需求；
（3）了解日常保养，计划修的内容、工作程序和所达到的标准；（3）通信设备的备品备件及设备易损备件储备情况。4、办公用房及办公用品的需求。
5、工器具、仪器仪表、备品备件、易耗品和劳动防护用品的准备。（1）了解班组工器具、仪器仪表的种类和数量；（2）了解备品备件的存量和依据；（3）生产易耗品的种类、采购和管理；（4）有哪些特殊的工器具和劳保用品。6、临管期、质保期与质保外的管理。（1）如何在临管期内做好设备的保障工作；（2）质保期与质保期外设备的管理。7、维修策略，委外工作与自维护。8、工作界面的划分，内部接口和外部接口。9、故障报告流程与管理。
10、验收、接管中的注意事项和程序。（1）验收、接管工作中的准备工作；（2）验收、接管工作中的注意事项和各部门之间的配合工作。11、关于职工上岗资格证的问题。12、无线手持台发放的原则与管理。二、培训进程
序号时间地点培训内容11、培训周期、培训要求和培训纪律；2、地铁总公司客运营销部客运专家介绍北京地铁线路概况和存在问题；3、地铁通信信号；4.21-4.24北京地铁技术学院4、地铁车辆；5、安全管理学习，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，安全是地铁的生命线、安全是前提，安全是地铁可持续发展的保证。4.254.26-4.27通号分公司八通项目部通号分公司安全教育与导师进行管理和技术上的交流。与导师进行管理和技术上的交流，同时到班组跟班学习，了解班组人员分配和维修据点的安排；了解班组人员的排班方法；对班组备品备件、工器具的种类及存放和储备原则进行学习。学习小营控制中心各线无线系统/传输系统/有线系统设备与网管日常工作及人员配置。与通号分公司经理进行技术和管理方面的交流，提出了开通前后的工作及如何开展。2344.28-5.4五号线项目部55.5-5.6小营控制中心65.7通号分公司三、北京地铁五号线概述
北京地铁五号线为北京市地铁路网总体规划的东部市区南北交通大动脉，线路全长27.60km，车站23座。其中地下车站16.99km，车站16座（宋家庄站惠新西街北口站），地面及高架线路10.61km，车站7座（大屯站天通苑北站）。本线设控制中心（小营）一座，车辆段（太平庄）一处和停车场（宋家庄）一处。四、北京地铁五号线的组织架构和人员管理
项书记总工程师综合工班无线工班正线工班网管工班ATS五号线项目部项目经理
目副经理五、通信系统设备概况及比对1、传输子系统
本系统采用西门子公司的光传输网络（简称OTN）设备。OTN光传输系统的容量为2.5G，采用自愈环保护工作方式，系统工作波长1310nm。OTN传输设备能具备标准的接入功能外，还能提供宽带广播、可调带宽视频接入（6M-12M）及自适应以太网接入功能，为通信各系统及综合监控、信号、防灾报警、自动售检票等系统提供语音、数据、及图像信息的传输通道。
沈阳地铁传输设备采用华为MSTP（内嵌RPR），24个节点，以控制中心为相切点，分别组成3个相切的环，三个环网均以传输速率为2.5Gbit/s的二纤通道保护环方式工作，在主用光接口或光纤出现故障时,可以方便的自动切换到备用光纤上。由于华为为国内厂商，售后服务方面口碑较好。OTN为国外进口设备，质保期外的维护费用较高。2、无线子系统
本系统采用摩托罗拉公司的DimetraIP数字集群系统设备。采用数字集群通信方式，工作在800兆频段，该系统包括五个调度：行车调度、防灾调度、车辆段调度、停车场调度、电力调度。数字集群系统采用单交换控制中心+多基站+直放站的方式构成。
北京地铁无线系统覆盖较为复杂，由于有地面站及高架线路车站，无法直接用漏缆进行覆盖，所以，只能通过光直放站加定向天线的方式进行无线信号的覆盖。设备种类较多，增加了设备的故障点，同时增加了检修的工作量。沈阳地铁无线系统在22个车站和十三号街车辆段和综合维修基地均设有基站，实现小区制。站厅的信号覆盖由天线完成，站台的信号覆盖由天线或漏缆完成，区间由漏缆完成，设备结构简单，方便维护维修。
由于摩托罗拉和诺基亚均为国外进口设备，在质保期建立良好设备质量台账，对设备质量进行跟踪，由于维修的费用和周期较长，易损易耗设备尽量多备。一些需要写数据的重要板卡，在有能力写入和修改的前提下，可以预写入，可以减少故障修复时间。
北京地铁控制中心无无线信号覆盖，当某一台调度台出现故障时，均可以利用不同的身份在其他调度台上登陆，调度台之间互为备机。建议在控制中心有信号覆盖的前提下，每个调度台同时配备一台手持台作为备用，以免调度台故障时影响调度作业。在调度台无故障的情况下，禁止使用！
由于在设计阶段取消了无线系统调度台上的硬件PTT，建议后期对系统进行改造，增加硬件PTT（可采用电话式的或脚踏式，根据调度的使用习惯）。
关于无线手持台号码分配原则和分配方案，北京地铁5号线的编号较混乱，各用户编码长度不一，和其它线路没有统一的标准，不利于线路间的互联互通。建议在初建阶段做好整体规划。关于沈阳地铁的号码分配原则和分配方案有如下三个问题需要与厂家和设计单位进行交流：
系统ID及GSSI（组识别号）最长可以支持几位编码？
沈阳地铁编码方案中ID、GSSI（组识别号）的标识为什么选用两位？根据地铁编码方案一号线使用700个号，那么二号线的编号会相对混乱，如果在系统资源及容量允许的情况下，建议每条线路预留1000个号，这样线路间的号段分配会比较明确。3、专用电话子系统
专用调度电话子系统采用以色列塔迪兰公司的数字程控专用调度电话系统设备（CoralIPx3000、800设备）。专用电话系统包括调度电话、站内电话、站间电话。专用电话系统主要由交换中心\\备用交换中心\\车站交换设备以双中心星型辐射网络结构组成的。特色：
北京地铁组网方式采用双中心星型+环形网络，安全性较高。北京地铁在列车头端端门附近设置专用电话，直通综合控制室，如需与综控室联系，可以用该电话直通。
北京地铁在道岔区域设置专用电话，直通综合控制室，在道岔作业时如需与车站行车值班员联系可以使用该电话。
北京地铁专用电话除了可以实现站间通话，还可以和所属的信号设备集中站行车值班员联系。
北京地铁在综控室是设置AFC调度分机。4、公务电话子系统
本系统采用西门子公司的数字程控电话系统设备（Hipath4000\\3000）。共设置了三个程控交换机，分别设置在控制中心、车辆段信号楼和停车场信号楼。三个点的交换机通过光传输设备两两相连。出入市话网的方式采用三点自动出入。在各车站设置小交换机，通过光传输设备与所属的程控交换机连接。
公务电话系统提供网内通信，同时与市话交换网连接，提供与外部通信联络服务。具有计费、网管等功能。
沈阳地铁出入市话网的方式是控制中心单点出入，如果链路发生故障，则电话均无法出入局。
北京地铁车站设置远端交换机，带交换功能，当中心交换机故障时，站内公务电话可以通过小号内部通话。5、闭路电视监控子系统
本系统采用北京警视达公司集成的闭路电视监视系统设备。由控制中心和备用控制中心调度员的行车监视、防灾监视、环控监视、AFC监视、电力设备监视；车站值班员客运管理监视和防灾监视两大部分组成。5号线电视监视系统包括两套中心视频监控设备、一套网管控制设备、23套车站视频监控设备。与公安视频的接口问题：
1）通信的所有图像均传送给公安监控，公安监控的权限是只监视不能控制云台转动。
2）关于摄像头的维护问题。5号线的站内摄像头均由通信负责保养。如果在设备保养得过程中出现人为故障，后果应由谁承担？建议与公安做好责任分工，以免出现不必要的问题。
北京地铁视频分割器和摄像头的故障率较高，相对备件较多。录像的调取要严格控制、严格把关，防止病毒对设备的影响或视频内容外传可能对公司造成的不良影响。6、广播子系统
广播子系统采用天津渤海欧力公司的设备。5号线广播子系统包括两套中心广播设备、25套车站及车辆段/停车场广播设备。控制中心（含备用控制中心）设备包括：中心前级设备、话筒、中心控制机柜及系统管理维护终端。车站设备包括：广播设备机柜、行车广播前级设备、话筒、车站防灾广播控制盒、站台无线广播、噪音检测器及扬声器。车辆段及停车场广播系统包括：广播设备机柜和设置在信号楼值班室内的行车广播前级设备、停车列检库运转值班员广播操作盒、防灾广播控制盒以及广播扩音终端、扬声器等组成。
在车站或车辆段停车场库内发生火灾或灾害时，广播系统可以兼做防灾广播。
特色：站台无线广播
在设备房设置无线站台移动广播控制盒，移动控制盒有两个移动接收台，根据接收台接收的频点不同，通过选定手持对讲机的不同频段实现对站台上下行进行站台广播。在京港四号线的设计中完成专用无线和广播的对接，可以使用专用无线手持台对站台上下行进行广播。如无法实现自动广播，即无法根据ATS提供的列车信息进行广播，建议对广播操作盒等易损备件进行一定量的储备。7、时钟子系统
时钟系统采用烟台北极星钟表研究所生产的时钟系统设备。采用子母钟系统，由控制中心与车站/车辆段/停车场两级组网。系统由控制中心及备用控制中心母钟（一级母钟）、车站/停车场母钟（二级母钟）、子钟及传输通道、接口设备、电源和时钟系统网管设备组成。全系统包括两套一级母钟，24套二级母钟，一套网管设备。
由于更换子钟的LED较费时间，且价格相差不大，建议对子钟进行整机备件。8、电源子系统
电源子系统采用北京原动力公司生产的-48高频开关电源设备、采用梅兰日兰公司生产的UPS设备，实现对通信设备的统一供电。在各车站、车辆段及停车场的电源机房内各设置UPS的电源设备一套（含电池一组）和高频开关电源设备一套（含电池设备二组），在控制中心设置高频开关电源设备一套（含电池设备二组）
在第一年做年检，建议通过电池仪对蓄电池进行深度放电。切忌不可用设备作为负载进行放电，防止由于电源输出功率不足导致设备down机，对设备造成不必要的损害。且不易储备蓄电池做备件。号线的电源系统是采取自维护，对UPS和蓄电池仅作设备保养，设备发生较严重故障时很难完成检修，且更换较为困难，建议在质保期后将该系统委外维护。9、通信集中告警设备
通信集中告警设备由通信系统集成商中兴公司开发完成的。该设备设置在控制中心网管机房，负责采集、显示、存储并打印通信个系统故障告警信息。
该告警终端利用计算机网络技术和计算机本身的高速数据处理能力，对通信个系统进行集中监测告警管理，将通信各系统的运行状态和告警信息集中反映到告警设备上，通过网络平台使有访问权限的维护人员远程登录，以便维护人员能快速准确处理个系统的设备故障。5号线的集中告警设备基本上无法正常使用（理念很好，由于设备多样性，且协议、代码无法协调统一），由于故障代码不统一，故障报警的显示不准确，且报警不能完全显示或不显示，徒增维护工作量。
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