30mT梁首件工程施工总结
30米T梁技术总结
30mT梁首件工程施工技术总结
30mT梁首件工程为黑崖沟4#大桥左线2-2号T梁，于201*年5月1日11：20浇筑完成，17：00结束，取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数以及施工中不足之处。现总结如下，以用于其它T梁施工。
一、工程概况
黑崖沟4号大桥为3×30+3×30m连续梁桥，此桥位于R=800m的右偏圆曲线上及A=400m的缓和曲线上的右偏曲线上，竖曲线位于i=4%的直线坡上。T梁首件工程左线2-2T梁，采用C50标号混凝土，设计方量为28.07m3。梁肋高1.9m，预制梁长为29.58米，此梁轴线上计算跨径为30.38m。
二、施工总结
1、施工工艺
施工流程：场地建设支座台座铺设底模安装梁肋钢筋安装正弯矩预应力管道及锚垫板安装侧模端模安装桥面板钢筋安装负弯矩预应力管道浇筑混凝土养生拆模安装预应力钢筋张拉压浆封端架梁
2、台座制作
布30m台座7个，采用C30混凝土浇筑，台座设反拱度2cm，施工时技术人员每5米按照设计的反拱度用水准仪控制，使其误差不超过2mm。台座底部预留拉筋孔。按50cm间距布。台座内设钢筋，并且按照（设计台座厚度30cm）标高焊接水平筋，水平筋上焊接4cm的角钢，两角钢
1中国中铁一局保阜高速公路LJ-19标项目经理部30米T梁技术总结
严格控制距离，使其略小于预制T梁的马蹄宽度，按照一边2mm控制。然后立模浇筑混凝土。台座预制时注意按照最短的梁长预留吊梁孔。最后铺设5mm厚的钢板，钢板与混凝土面的间隙用石粉填充。钢板与角钢点焊固定。3、模板
模板采用整体大钢模，面板厚度5mm和10mm。模板到场后先进行试拼，模板与模板接缝处错台不大于2mm，有超过的要求打磨。试拼后严格检查模板的尺寸，然后进行打磨除锈，涂抹脱模剂。
。4、T梁钢筋、预应力管道的制作与安装
技术人员首先对T梁设计钢筋钢筋长度进行复核，确保钢筋骨架制作完成后不会出现保护层厚度不会过大或过小。然后对复核后的钢筋长度对施工队交底。加工过程中随时抽检，发现不合格的地方立即纠正。整个T梁全部采用Ⅱ级钢筋，其中Φ25的钢筋采用焊接，焊接长度不小于12.5cm，搭接长度不小于14.5cm，焊接前弯折平距为2.5cm（保证焊接完成后同心）。其余钢筋均采用绑扎，绑扎搭接长度不小与35d。所有接头必须错开布。预应力管道的成孔采用金属波纹管，金属波纹管的定位严格按照设计图纸的坐标定位，偏差梁高方向不超过5mm，梁长方向不超过10mm，安装完成后技术人员100%检查。锚垫板的安放必须与端头模垂直安放，锚垫板的四周必须贴上双面胶带，压浆孔朝上，螺旋筋与锚垫板接触紧密。顶板的负弯矩的成孔采用镀锌的扁波纹管。浇筑前所有的波纹管内必须穿放抽芯管。钢筋加工场地必须硬化，钢筋的垫放离地30cm，成品钢筋必须分堆码放整齐。现场安放材料标示牌和各
中国中铁一局保阜高速公路LJ-19标项目经理部
30米T梁技术总结
种施工机具的操作规程，并且严格按照规程操作，禁止违规操作。
5、模板安装
钢筋制作完成后，安放预制的2.5cm的混凝土垫块，垫块安放必须小头朝外，大头顶住钢筋，垫块必须安放于模板最接近的钢筋上。模板安装前进行对面板仔细打磨、擦拭，涂脱模剂。与底模接触的地方贴上双面胶，所有模板接缝要贴上双面胶带。模板检查合格后用龙门吊配合人力进行安装。模板缝横平竖直，模板错台均不大于2mm。模板间连接螺栓均拧紧。下部与底模拉筋按照间距50cm布，上口端拉筋间距按照100cm布。浇筑前，技术人员对所有的螺栓进行仔细的检查。模板的垂直度、平整度、错台必须符合规范要求后方可进行下道工序。
6、浇注前准备
4月30号，技术人员对浇筑前的准备工作进行仔细的检查。附着式振捣器准备有33台，30插入式振捣棒5根，所有的机具设备调试后运转正常。要求施工队准备好木抹10把、钢丝刷50把、养生用土工布200m2。配备振捣工6人、钢筋工2人，模板工2人，电工1人，装吊工2人，其余人员4人。浇筑前经理部领导对相关的人员进行现场的动员，确保第一片T梁保质保量完成。
7、混凝土的浇注施工
201*年5月1日上午11:20分，浇筑开始。当天风较大，气温21℃。由中心拌和站提供混凝土，用2台混凝土罐车运送混凝土到现场，再用龙门吊、料斗配合进行浇注。浇筑顺序从保定端浇筑到山西端，第一次浇筑到桥面板以下。浇筑长度达到10米左右后返回浇筑桥面板。腹板浇筑主要以附着式振捣器为主，插入式振捣棒辅振。由于梁端钢筋较密，为了保证梁端混凝土密实，要
中国中铁一局保阜高速公路LJ-19标项目经理部
30米T梁技术总结
求施工队对此处进行仔细反复的振捣。桥面板混凝土以插入式振捣棒振捣。浇筑过程中4人全程监控模板的动向，钢筋工随时绑扎由于施工人员踩踏活动的钢筋。浇筑过程中，试验室人员对前、后盘的每灌混凝土的混凝土进行坍落度进行测量，严格控制在140mm～160mm之间，不合格的混凝土坚决退掉。下午17：00浇筑完成，使用混凝土33.5m3。浇筑过程中。先用木抹收面提浆，晚上7：30，混凝土开始初凝，施工队安排6人开始刷毛，刷毛标准：除去表面浮浆，露出石子。刷毛完成后立即用土工布覆盖养生。
8、配合比验证情况
设计配合比经验证后，各项指标均满足规范设计要求。设计强度为50Mpa，设计坍落度为140mm～160mm。在正常养生情况下，经现场用坍落度筒检测，坍落度为140mm。201*.5.3日拆模后混凝土表面光洁，颜色一致，无蜂窝麻面，表面有少量气泡。混凝土拌和物均匀颜色一致，无离析及泌水现象，试件制作按规范要求制取组数，并存放于梁上进行同条件养生。
为了指导以后的通道基础施工，我部对该基础混凝土施工进行各个环节进行统计记录。详见下表：
序号123456项目搅拌机发电机(前盘与后盘)插入式振动器附着式振捣器龙门吊司机混凝土浇筑人员实际情况50m3/h前盘为30KW、后盘为250KW发电机5台33台2人17人需改进备注做好施工前检查工作电力不正常时3台备用13台备用电工必须配备4中国中铁一局保阜高速公路LJ-19标项目经理部30米T梁技术总结
789后盘混凝土拌和人员混凝土施工配合比混凝土坍落度2人水泥:砂:碎石:水=497:628:1167:158110、120、110按设计控制在这一系列的过程中也出现了一些问题，现总结如下：
1.钢筋安装时发现有些钢筋与波纹管冲突，调整时采用了直接割掉的处理方式。给结构带来一定的破坏。经与监理方协商后可以调整钢筋位和长度的方式进行处理。
2.顶板负弯矩处的钢筋较密，浇筑时混凝比较困难，建议调整钢筋间距，保证混凝土浇筑质量。
3.桥面板负弯矩波纹管设计图纸上没有具体要求，但招标文件上要求使用镀锌波纹管，导致返工。技术人员富有一定责任，从中应该在首件工程中熟悉各类文件和图纸，避免出现返工。
4.浇筑时第二车混凝土从搅拌站运至现场时，由于浇筑时间较长（与上述第3条中混凝土浇筑较难影响），且浇筑当日风较大，导致混凝土水分流失过快，坍落度下降，倒掉2m2左右的混凝土，带来一定的经济损失。建议以后考虑罐车的运距和浇筑过程时间较长，从拌和站出来的混凝土坍落度应控制在160～180mm左右。
5.混凝土质量不稳定，第二灌混凝土从搅拌站运送至浇筑现场时，混凝土从外观上看较好，坍落度在140mm，随着浇筑时间过长，混凝土坍落度降至50mm，又拉回从新拌制。并且混凝土振捣后始终有浮浆，浮浆流向未浇筑的模板端，最后浇筑的地方水泥浆聚集较多。水泥浆过多有以下坏处：（1）使新浇筑的混凝土过稀，梁端外观质量出现问题，表面翻砂、露骨、有水
中国中铁一局保阜高速公路LJ-19标项目经理部
30米T梁技术总结
文印。（2）水泥浆最后只能用浇筑混凝土挤出模板，水泥浆流失，混凝土配合比发生变化。（3）给后续的桥面板的拉毛工序带来很大的困难。（4）污染模板及浇筑现场。另外，混凝土外观上看较好，和易性、坍落度均没有问题，但一经振捣，浮浆出现，混凝土出现离析状态，不到5分钟就有一定的凝固状态，人踩在上面及没有足印。为了以后梁的外观、强度保证建议严格控制好混凝土质量。做到以下几点：（1）浇筑每片梁的集料提前一天备好，防止出现集料含水率不一样给混凝土带来变化。（2）前盘、后盘分别配备坍落度筒，每灌灰都检测。（3）根据天气情况（风大气温高，水分流失较快）可适当调整混凝土的用水量。使混凝土到现场时坍落度在140mm左右。（4）浇筑第一盘时，一般罐车要洗灌，搅拌机也要清洗，此时注意拌制时要考虑混凝土用水量。
备注：本技术总结如上报驻地办，局部地方要修改，请工程部斟酌。
中国中铁一局保阜高速公路LJ-19标项目经理部
扩展阅读：30mT梁首件施工总结
泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段首件预制梁施工情况汇报
一、工程简介
A7合同段预制梁场位于石浔大桥左侧线外填方场地，划分为T梁预制场和板梁预制场两部分，承担本合同段656片梁板的预制任务。主要工程数量为：
序号12345678梁板型号30m预应力砼T梁25m预应力砼T梁35m预应力砼T梁10m预应力砼空心板梁13m预应力砼空心板梁16m预应力砼空心板梁20m预应力砼空心板梁6m实心板梁工程数量128片56片56片74片132片186片12片12片备注石浔大桥浦头大桥浦头大桥合计656片
本合同段梁板种类多，同一跨梁板型号也不相同，需投入大量钢模板；板梁芯模采
用钢模板，芯模高度最小仅26cm，拆模难度高；板梁端头板底调平垫块需根据每跨纵横坡进行调整，施工中台座需反复修整。
为了保证梁板施工进度，我合同段在预制场计划设置57个台座：T梁24个，16m
板梁16个，13m板梁14个，20m板梁3个。
二、施工过程
首件30m预制T梁为石浔大桥边跨中梁（A型梁），编号为左幅1-9，梁高2m，预制梁长29.74m，C50砼用量32.28m3，钢筋用量为15668kg，OVM15-7锚具8套，BM15-5锚具5套，吊装重83.93t。梁体预制过程如下：
1、清理台座
清除底模上的杂物，均匀涂刷脱模剂。底模两侧粘贴止浆橡胶条，防止马蹄处漏浆。对于底模钢板有缺损的部位进行修补找平，确保梁底的平整度。
2、梁肋钢筋、波纹管加工及安装
钢筋在加工棚内集中加工，加工前项目部技术人员对钢筋工人进行了技术交底，并跟班作业进行过程控制，确保各种型号钢筋的尺寸符合设计要求。
1中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段波纹管加工前，检查钢带厚度0.35mm，符合设计要求；加工的成品波纹管，内径70mm，外径77mm，波纹管无油污、泥土、撞击、压痕、裂口等问题。
201*年4月27日10时开始绑扎梁肋钢筋，在30m台座上标出起点、中点、终点位置，精确放样，安放梁底预埋钢板，在底模上布设临时小方木，使钢筋与台座隔离，待钢筋骨架成型后安放高标号砂浆垫块。
绑扎时先绑扎马蹄部分纵向主筋和箍筋，后绑扎腹板竖向和纵向筋。
波纹管的安装以底模为基准，根据设计图纸给出的预应力钢束几何特征点坐标，计算每50cm处波纹管竖向坐标，量出相应点的高度，标在梁肋箍筋上，将波纹管定位钢筋电焊在箍筋上，待定位筋位置检查合格后，穿波纹管。
3、模板安装
立模顺序：涂脱模剂粘接缝止浆橡胶条安装端模安装侧模。201*年4月29日采用龙门吊进行模板安装，调整模板时，用吊线通过调整模板底脚的活动底托，逐块将模板调正，上紧底拉杆及顶部撑拉杆。模板接缝及侧模与底模间填塞橡胶条，以防止漏浆现象的发生。
4、行车道板钢筋、负弯矩波纹管安装
201*年4月30日，模板检验合格后，安装行车道板钢筋及负弯矩波纹管。精确定位负弯矩张拉槽的位置及结构尺寸，严格按设计位置布设波纹管定位筋及锚下钢筋。
5、砼浇注前检查
201*年5月1日14时，进行砼浇注前的彻底检查。预制结构尺寸、模板、钢筋、保护层等均符合设计及规范要求。并在梁肋波纹管内穿塑料管，负弯矩波纹管内穿入5根小钢管，防止浇注砼过程中波纹管变形、漏浆堵塞孔道。
6、浇注砼
浇注顺序：马蹄部位马蹄至最上层波纹管范围腹板行车道板。201*年5月1日17时58分，正式开盘，浇注第一盘C50砼。
砼坍落度范围为90～120mm，实测值为120mm，试件5组，同条件养护2组。用龙门吊吊料斗进行砼浇注，每层浇注30cm。附着式高频振动器，并配合D30振动棒和D50振动棒进行振捣。
施工工人：2人放料，3人负责附着式振动器，4人负责振动棒，2人观察模板在浇
2中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段注及振捣时的变化并及时加固调整。
21时砼浇注完毕，及时收面整平并拉毛，修整负弯矩张拉槽。8、拆模、养护、凿毛
201*年5月2日17时拆模，覆盖土工布洒水养护，对需要凿毛的梁端、横隔板及行车道板湿接缝进行人工凿毛。
三、过程小结
首件T梁顺利浇筑完毕，达到了预期的效果，许多施工细节的处理上我们采取了有效的措施，具体如下
1、浇筑砼之前，在波纹管内预先穿入塑料管及小直径钢管，防止波纹管变形，确保了钢绞线能顺利穿过。
2、预埋钢筋顶部绑扎Φ18螺纹钢筋固定，保证了预埋钢筋位置。
3、横隔板堵板孔眼处粘海绵条，钢筋穿过后，钢筋与孔眼空隙减小，有效解决了该处漏浆问题。
4、采用高频振动器为主，插入式振动器为辅进行振捣，振捣充分，砼密实。5、底模吊梁孔预留槽处，接缝较大，通过粘贴橡胶条，有效避免了错台漏浆现象。当然，在梁板外观质量方面也存在了一些问题，我们今后的工作中将会重视每一个环节，避免该类问题的出现。存在问题如下：
1、第一盘砼坍落度稍微偏大，梁端处局部有水纹。今后的施工中将加强控制拌合用水量，在保证砼密实的前提下，避免过振。
2、拆模后，梁肋渐变段折角处有轻微碰伤，这是在拆模时提拉模板过大造成的，在以后的拆模时，特别需注意此处的拆卸，在侧模板完全脱离梁体后，方可将侧模板用龙门吊提拉移出，吊离过程中，安排专人扶持模板，防止模板擦伤梁体折角部分。
3、横隔板、行车道板外露部分钢筋线形不够顺直，今后严格控制下料加工尺寸误差，绑扎时挂线，保证伸出钢筋顺直。
4、拆模后砼局部颜色不一致，系模板个别部位清理不够仔细或脱模剂不均匀所致。在此次首件30m预应力T梁的施工中，得到了各级领导的大量指导和重视，不足之处请各位领导继续给予指正。在以后的预制梁施工中，我们将更加优化施工工艺，认真细致的施工和检查，做好每一道施工工序，确保梁板的施工质量。
3中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段附件：过程照片
图1梁肋钢筋检验
图2管道坐标检验
4中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段
图3行车道板钢筋及负弯矩钢筋检验
图4模板安装
5中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段
图5模板可调底托支撑
图6附着式振动器
6中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段
图7砼浇注
图8砼收面
7中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A7合同段
图9凿毛
8中铁二十三局集团第一工程有限公司项目经理部
友情提示：本文中关于《30mT梁首件工程施工总结》给出的范例仅供您参考拓展思维使用，30mT梁首件工程施工总结：该篇文章建议您自主创作。
来源：网络整理 免责声明：本文仅限学习分享，如产生版权问题，请联系我们及时删除。
公文素材库友情提示：本网站所有内容为共享上传提供，不涉及任何商业利益，本站对此不承担任何保证责任！
Copyright © www.bsmz.net Corporation, All Rights Reserved 共享时代 共享你我他 版权所有