路基填筑施工技术总结
路基填筑施工技术总结
铁路将路基作为一个绝对平顺的刚性基础对待，必须具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，施工中采用双指标进行质量控制，并且对原地面处理、填料采用、碾压标准、过度段施工等施工工序技术标准都提出了新的要求，文中主要根据我标段路基施工情况对路基施工中的技术要点做如下阐述。1、基底处理
路基基底处理包括填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效的处理，易发生接合部沉降病害。填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，若地表下土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；若存在超过常规请表厚度的软弱层（如淤泥等），无法进行填前压实，则必须进行专门软土地基处理。在水稻田和冲沟地带常见0.5m~4.5m厚度的软弱层，都为黏性土和砂性土，由于填方区域多处在地下水及地表水丰富的地区，通常采用全部挖除软土的方案。地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，将软土全部挖除并形成土质台阶后进行分层换填A、B组渗水料。
填前排水处理也是路基施工的一项重要内容。由于填方区多位于水稻田内，地势低洼，水系发育且水量丰富，地基长期浸水导致承载力降低从而引起路基沉降超标，在坡地填筑更严重的还将导致造成填方体滑移，所以填筑前排水设施应永临结合，做好路基范围内的排水。主要采取路基边沟位置施作临时排水沟，以降低地下水位和疏干地表水。2、路基填筑
2.1基床以下路堤及基床底层填筑
路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键。路基填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水准仪进行控制。路肩部位两侧各加宽0.5m。填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。路基整形完成，填料含水量接近最优含水量时，用压路机在路基全宽范围内静压压路机应由两侧路肩向路中心碾压。路基经过稳压后，用大吨位重型振动压路机进行压实，压实原则为“先轻后重，先慢后快，先弱后强”。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。由两边向中间循序碾压，各幅碾压面重叠不小于0.4m，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路肩两侧应多碾压两遍，保证路基边坡的密实度。2.2基床表层级配碎石填筑
基床表层采用级配碎石填筑，厚度为0.6m分两层填筑，下层35m,上层25m。级配碎石采用拌合站集中拌和，拌和时根据配合比由电脑自动计量。
施工要点：填筑表层之前，对基床底层的地基系数和孔隙率以及路基标高、中线、纵横坡、平整度等项指标进行验收，并恢复中线、边线及相应控制桩。验收完毕后，根据设计的填筑厚度打好标高控制桩，然后沿线路方向挂线填筑，填筑时以挂线的平面标高控制填层厚度。摊铺时打出卸料方格网，控制好卸料的间距。按照填筑边线摊铺，两侧超填至护肩外侧不小于20cm，采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平，推土机粗平次数不得大于3次，避免造成混合料离析。以50m为一个施工段，摊铺长度不超过50m，一个施工段堆放完毕，立即摊铺碾压，防止水分散失，确保有一个最佳的含水量碾压。碾压前用酒精燃烧法检测碎石含水量，一般控制在偏离试验室得出的最佳含水量0%~2%最易达到碾压标准，否则采取酒水或原位晾晒至含水量适合后再进行碾压。碾压时行走方向逆平地机摊铺方向进行，机械碾压参数由试验段数据取得。机械碾压后，必须由人工补平凹坑，并修补纵横向衔接部位及路基两侧边缘。级配碎石的K30，Evd检测，宜在压实后2h~4h内进行，要求K30≥190Mpa/m,孔隙率n后三个月内每星期观测一次，三个月后每个月观测一次。
3）台背基坑回填采用混凝土，过渡段台背2m范围内掺入5%的水泥，每层施工宜控制在2h内完成。
4）在过渡段的填筑时横向结构物两端过渡段填筑必须对称进行，施工时在横向结构物上画出填筑宽度及分层填筑厚度大样线，以控制虚铺厚度。碾压时，大型机械不能碾压到的部位，采用小型压路机及冲击夯作业压路机碾压。横向结构物顶部采用小型振动压路机碾压，厚度大于1m后方可通行重型机械。
5）基床表层以下过渡段要求压实度K30≥150Mpa/m，孔隙率n
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路基填筑施工技术总结
1、工程概况铁路路基
2、工程特点及技术难点
本项目路基填筑的主要工程特点为工期短，任务重，受框架桥涵进度影响大，路基沉降控制技术标准高。同时范围内满足填筑要求的填料取料困难且运距较远。路基填筑要严格控制工后沉降、差异沉降和结构变形，因此沉降控制是本项工程的技术难点。
3、施工工艺
3.1基床以下路基填筑
（1）施工方法
根据路基试验段取得的虚铺厚度、机械配备、碾压遍数等参数和工艺流程，指导路堤施工，其填料用自卸汽车从取料场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定后，进行上一层填筑。路堤边坡两侧超宽填筑0.5m，以保证边坡压实密度。
线路跨越水塘地段的路堤，采用围堰抽水疏干后清淤，围堰标高平塘埂，塘埂标高以下分层填筑渗水土；然后再按路基加固施工多向搅拌水泥砂浆桩、CFG桩及其碎石垫层,垫层上面按照设计填筑路堤。（2）施工工艺
路堤填筑按照三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。
进入路堤填筑实施阶段，主要按照四区段的思路组织施工。路堤填筑前预先规划好作业程序和各种机械作业路线。
按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑。填筑时挂线控制虚铺厚度，先用推土机初平，再用平地机精平。自卸汽车卸料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实密度。
分层填筑平整后，使用振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段
内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠图1路基分层碾压
宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有4%的横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。如图1所示。
在填筑过程中应按沉降观测所述要求严格控制填筑速率，确保路基安全稳定。路基施工工艺流
程见图2。
准备工作制定填筑方案测量放线松软土地基加固基底检测A、B组填料筛分与试验路基本体水平分层填筑分层检测试验A、B组填料筛分与试验基床底层水平分层填筑分层检测试验图2A、B组土路堤填筑施工工艺流程图
基床底层填筑完毕进入下道工序3.2基床底层填筑
首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。（1）施工方法
基床底层填筑施工方法基本与基床底层以下路堤填筑相同。填筑前，根据路基试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽车从取料场运至现场，沿横断面全宽、纵向分层由两边向中部填筑。推土机分层初平，检查填料含水率合格后，平地机精平，重型振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。已填筑完成的基床底层交下道工序施工。（2）施工工艺
基床底层填筑施工工艺基本与基床底层以下路堤填筑相同，仍然按照四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）的施工工艺组织施工。其工艺流程可参照本文基床以下路基填筑施工工艺流程。
4、技术控制要点及措施
4.1基床以下路基填筑
为达到路堤几何尺寸和表中压实标准，施工中采取以下措施来控制其施工质量。路堤施工前，对料场的填料再次试验，确认符合设计要求后方可使用。
每一层的填筑过程中，都要确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度符合试验段确认的参数后再进行碾压。
洒水：摊铺完毕，及时检测摊铺层含水量。当填料含水量在最佳含水量±2%时，用压路机碾压一次，以暴露填筑面的潜在不平整，并用平地机对填筑层进行初平和整形，然后进行碾压工序。若
含水量过小，用喷管式洒水车补充洒水；若含水量过大，则晾晒至含水量符合后再碾压。
碾压：振动压路机按试验段确定的工艺参数进行碾压。碾压时，振动压路机先慢后快，振动频率先弱后强，直线段由两侧向中间，曲线段由线段内侧向外侧纵向进退错行进行碾压，行与行的轮迹重叠宽度不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，前后相邻两区段纵向重叠2m，上下两层接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压完再用平地机精平一次，使每层压实面有2%的路拱横坡且平整，无积水，无明显碾压轮迹，无显著的局部凸凹。
按照每次填筑循环(填筑→平整→碾压→检测),在检测期由领工员按照表1来负责组织检测路堤外形尺寸。由试验室按照来检测其压实标准。对于填筑压实质量可疑地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
表1基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号1234项目中线至边缘距离宽度横坡平整度允许偏差±50mm不小于设计值±0.5%不大于15mm每层碾压完毕用灌砂法检测压实密度，每填层的地基系数用K30检测仪检测，试件无侧限抗压强度在试验室养护后试验并评定，变形模量Ev2采用Ev2测试仪测量，达到设计要求后，经监理工程师检查签认后再进行下一层填筑。
4.2基床底层填筑
基床底层外形尺寸容许偏差见表2。
表2基床底层外形尺寸允许偏差基床底层外形尺寸允许偏差序号12345项目中线至边缘距离宽度横坡平整度厚度允许偏差0,+50mm不小于设计值±0.5%不大于15mm±30mm基床底层填筑施工质量控制方法与基床以下路基填筑基本相同，其他保证措施可根据路基试验段取得的参数来适当调整最佳含水量、松铺厚度和振动压路机的碾压遍数等。
5、问题及处理
（1）本项目沿线均为城镇或耕地，难以找到适合的填料用于路基填筑，经与地方政府协商，利用金马河疏浚挖出的砂卵石加以利用。但该料细料少，且超标准大颗粒卵石所占比例大，无法直接用于路基填筑，施工中全线设置了四处填料加工场，对填料先进行筛分、再对大颗粒卵石进行机械破碎，最后经混合均匀成为合格填料的方法进行改良。
（2）路基填筑过程中，若遇雨季施工，局部含泥砂较重部位会出现弹簧现象，此时应停止该区段路基填筑，将出现弹簧的地方用挖机将填料挖出摊开晾晒，待含水量达到要求后重新回填压实。
（3）试验检测中若发现压实度不能满足规范要求，应及时检查原因，对不合格区段再次进行碾压并检测，若还不能满足规范要求，应用推土机推除不合格层，再重新填筑压实。
6、经验及体会
（1）路堤必须严格按设计文件进行地基处理后，并经检验满足设计要求后开始填筑。（2）在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
（3）路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。（4）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。（5）当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
（6）具有可击实性的土的碾压含水量应控制在由试验段确定的施工允许含水量范围内。（7）当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。
（8）雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2%-4%的横向排水坡。
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