浅谈海运货代中的难题和对策
物流1003班肖英201*0401990
浅谈海运货代中的难题和对策
当今货代市场已日趋成熟，加上航空运输的日益发展，海运竞争越来越激烈。竞争的前沿就是承揽业务。有了客户才能进行业务操作，但是如何留住已有的客户也是相当的重要，对一个已有了解的客户都留不住，那谈何发展业务。那我们又要如何从接受客户询价--接单--订舱--做箱--报关--提单、确认和修改--签单--航次费用结算--提单、发票发放--核销--海关退税问题流程中留住客户，发展业务，改变现状呢？另外对于二十一世纪的人来说，没有完美的个人，只有完美的团队。只有人的团聚才能做好事，要更好的开展团队合作，还有许多其他因素的影响，比如工作流程方式，客户的选择，政府政策，员工的素质，员工的流动性，企业文化等等，本文以上海果然国际货物运输有限公司为例，分析了海运货代的基本状况，存在的问题，在此基础上，着重分析团队合作，工作流程线方式等方面的改善举措。
目前海运货代之间的竞争非常激烈,中国交通部公布无船承运业务经营者
名单（截止到201*年11月17日）多达3936多家，而上海就有1001家。商务部批准的货代，船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体（上海果然国际货物运输代理有限公司就是这样一家公司）、个人等都在参与海运货代市场竞争，形成了你中有我、我中有你，合法代理与非法代理错综复杂，共同竞争的关系。海运货代竞争主要集中在集装箱货源，谁的货源多就意味着更多的利润。标准的交易条款降低了海运货代的操作难度，导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素。从海运货代排名可以看出，海运货代市场份额分散，每家公司占据的数量都不能达到操纵市场的水平。但一些有船公司背景的海运货代，例如中远国际货运有限公司、民生国际货物运输代理有限公司等市场占有率较高。海运货代凭借船公司背景推动市场份额的增长是不争的事实。由于集装箱运输条款已经高度标准化，运价透明度高，托运人与海运代理多以CYCY条款成交。这使海运货代主业获利能力低。海运货代要取得理想的利润，必须要降低自己的成本。对于传统的海运货代业务，降低成本的唯一途径就是要从船公司拿到比同行业低的运价，这要求海运代理要向船公司提供与低运价相匹配的高货量。为获得足够的货量，海运代理通过合作，集中集装箱货源，共同向船公司配舱，以争取低运价，并催生了货代联盟的成立。目前海运货代市场中，小批量的集装箱货源倒手次数经常能达3道以上，这也说明了海运货代市场的混乱。传统海运货代利润率最高的服务是托运人委托的FOB出口货物。海运代理获得的运费差价要高于运费预付的出口货物，并能从国外返回部分操作费用。但这种FOB出口货物逐步演变为国外货代的指定货物，国内的海运代理只能获得微薄的操作费用及代理佣金。海运货代的入门门槛低，资产专用性差，进入、退出成本低，这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起。海运货代市场潜在竞争物流1003班肖英201*0401990
对手较多有：集装箱班轮船公司、船代公司、外资货运办事处、民营海运货代。集装箱班轮船公司是海运货代市场一支最具威胁性的力量。船代公司也是一支有实力的竞争力量，外资货运办事处也不容小视,目前海运代理市场上有大量的外资货运办事处。民营海运货代是一支富有活力的竞争力量。还有就是有海运货代替代服务的威胁，海运托运人讨价还价的能力强，最后就是船公司掌握话语权。海运代理作为船公司的代理，应与船公司是平等的委托关系。但目前能成为船公司的订舱代理和指定代理的海运代理数量不多，大多数海运货代在运价、舱位、签单等方面与没有货运代理资格牌照的其他代理几乎没有竞争优势。无船承运人的加入也使目前的市场秩序更趋于复杂多变，竞争程度白热化。还有就是公司内部人员的不稳定性，也对海运货代公司的管理产生了很大的困难等等。总之，海运货代的生存环境非常恶劣，市场竞争无序，单靠给船公司作代理的海运货代前景渺茫。海运货代急需提升其服务产品的档次，增加产品附加值。
这个行业中每个销售基本上都有自己的客户，而且很多客户基本上就是走固定的路线，销售知道客户的性格，要求，还有货的基本情况等等。这就是为什么刚开始做这行的销售,操作,单证很难好，做的也很辛苦，那就是因为刚开始要记录每次做的，并且不断回顾总结。做到最后就会很熟练了，每次做的都差不多同样的事，但是因为天时的不同每次可能碰到的问题都会不一样，所以每笔单子都要非常认真地去做，对天气情况，船公司规则，国家政策，国外战争等等都要全面考虑到。有时候晚上一两点钟都要关心货物的情况。我想这就是为什么很多在这一行做一两年跳槽的现象很严重的原因之一。都说货代行业不像以前一样了，现在做货代是越来越难了，但是现在到底存在什么问题，产生这些问题到底是什么，如何做才能跳出瓶颈?改变货代业现在的现状，提高效率，我认为改变内在是最重要的。从接受客户的咨询，接受货主委托，订舱，做箱，报关（有时同时、有时先于做箱），提单确认和修改，签单，航次费用结算，提单、发票发放（提单样本）等碰到和存在的问题中改善，相信是最行之有效的措施。
从上面提到的大致的过程中看似乎并不存在没什么问题，一切都很顺，一步步都很连贯。但是现实生活中真的是这么简单的事吗?大凡对这行有所了解的人都会觉得流畅，连贯很重要。那如何做到这样呢?那就是人之间的相互合作，无论是与客户(车队，报关行，同行，船代，船公司等等)还是同事之前都是非常重要的东西。但是目前碰到什么可能牵扯利益的事的时候都先说明自己没有错，跟自己没什么关系，这种思想渐渐的使人没有了担当，愿意担当可能没有这种实力。渐渐的也就没有了相互帮忙，相互合作信任了，甚至有意见不合利益冲突的同事之间打架的，也别说利益冲突双方打官司的了。很多时候很多人也是拿着公司的规定档了不少事。很多时候公司的章程也形同虚设。很多时候抱怨客户怎么样怎么样。所以公司的章程，客户的合同显得很重要，但是规矩又是人定的，对于限物流1003班肖英201*0401990
制人无限创意的条条框框就要改变，对于二十一世纪的人来说更是如此，没有完美的个人，只有完美的团队，只有人的团结才能无论你碰到什么事都能解决。说到海关不得不说说海关的权利：检查权，查阅、复制权，查问权，查验权，查询权，扣留权，连续追缉权，行政处罚权，佩带和使用武器权，强制执行权。能够很好的了解海关的工作，能帮助我们更好地进行工作，了解海关的工作习惯也是非常的重要。海关就是一个国家的大门，想要进出就要遵守海关法的规则。
说到船公司想必都知道船公司掌握话语权。做提单的时候也要按照他们的格式要求来进行。每次第一次做他们的提单都要问清楚格式，原件还是复件，章的要求等等。做过一次就要记住要求不能每次都问，自己不嫌烦，别人也会嫌烦的。如果能跟船公司打好关系那就更好了。
综上所述，现在的海运货代业充满了竞争，但是也充满着机遇，一个新的时代就要到来，海运货代急需提升其服务产品的档次，增加产品附加值。对于资源来说，人是最大的资源，什么都要人去做，也就验证了那句话“对二十一世纪的人来说，没有完美的个人，只有完美的团队。”如何做到专业化，规模化，形成核心竞争力，创建品牌，壮大网络，信息平台，资源统一调，配合理配备资源，以物流为导向提供服务，细分市场，采取相应的竞争策略，开发和完善物流信息系统，加大人才培养的投入与管理，实行规模经营，走联合之路，规范货代业发展的市场秩序等等，都是货代行业可以提升的空间，货代业也还有很长的路可以要走。
参考文献
[1]欧卫新，加快国际货运代理企业向第三方物流转型，武汉船舶职业技术学院学报，201*
[2]邵铁民，进出口货物海关实务，上海财经大学出版社，201*
[3]王中亮，贸易摩擦环境下我国外贸企业的营销创新，上海立信会计学院，201*
[4]汪武芽，国际货运代理面临的困难与战略转型，商业时代出版社，201*
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青岛市海运货代行业存在的问题与对策
摘要
本文以经济危机过后经济复苏、全球化和当今我国物流行业蓬勃发展为研究背景，将青岛市海运货代行业作为主要研究对象。由货代行业的简介、存在的普遍问题，具体到青岛市海运货代行业存在的问题，并最终提出相应的对策，这是贯穿全文的思路；主要的研究方法是运用一定数量的数据和图表，使用SWOT分析法探讨青岛市海运货代行业的优势、劣势、机会和威胁；将经济学理论应用到现实的货代行业制度的建立中，使这些理论能够缓解甚至解决货代行业发展中出现的情况。
希望通过本文的努力能够对我国货运代理市场作相对详尽分析，同时针对青岛市海运货代行业的发展提出对策，希望以青岛为例事先尝试这些方法，若可行则可推而广之，并能对我国货运代理市场管理对策的制定和执行有一定帮助，更希望为我国国际货代企业以及准备进入这一领域的业者提供战略决策的参考和依据，这都具有一定的实用价值和现实意义。
关键词：青岛市海运货代；海运市场；问题与对策
青岛市海运货代行业存在的问题与对策
ProblemsandCountermeasuresofQingdaooceanfreightforwardingindustry
Abstract
Inthisthesis,theeconomicrecoveryaftertheeconomiccrisis,globalizationandthevigorousdevelopmentofthelogisticsindustryinChinatodayastheresearchbackground,thefreightforwardingindustryinQingdaoasthemainobjectofstudy.Briefintroductionbythefreightforwardingindustry,theexistenceofcommonproblems,specifictotheproblemsofQingdaofreightforwardingindustry,andultimatelyputforwardcountermeasures,whichistheideathroughoutthetext;mainresearchmethodistouseacertainamountofdataandcharts,usingtheSWOTanalysismethodoffreightforwardingindustryinQingdaostrengths,weaknesses,opportunitiesandthreats;theeconomictheoryappliedtorealsystemisestablishedinthefreightforwardingindustry,sothesetheoriescanalleviateorevensolvethefreightforwardingindustryinthecircumstances.
HopethatthroughthisefforttofreightforwardingmarketinChinaforarelativelydetailedanalysis,atthesametimeforthedevelopmentofQingdaooceanfreightforwardingindustrytoproposeasolution,wanttotrythesemethodsinadvanceofQingdaoasanexample,iffeasible,byextensiontoourcountryfreightforwardingmarket,thedevelopmentandimplementationofmanagementmeasureswilldefinitelyhelp,hopeforourinternationalfreightforwardingbusinessandindustry,preparingtoenterthisfieldtoprovideareferenceandbasisforstrategic
decision-making,whichhascertainpracticalsignificanceandvalue.
Keywords：Qingdaoforwarding;Shippingmarket;ProblemsandSolutions
青岛市海运货代行业存在的问题与对策
目录
前言.....................................................5第一章绪论..............................................5
1.1本文研究的目的及意义.........................................51.2本文研究的主要内容...........................................51.3本文的思路...................................................5
第二章货代行业的理论综述................................6
2.1我国货代行业发展历史概述.....................................62.2货代的概念、性质、分类.......................................72.2.1货代的概念..............................................72.2.2货代的性质..............................................72.2.3货代的分类..............................................72.3货代的业务...................................................82.4货代的作用...................................................92.5货代行业在我国的发展趋势概述.................................92.5.1货代在我国的发展现状....................................92.5.2货代在我国的发展趋势....................................9
第三章青岛市海运货代行业存在的问题.....................10
3.1问题的具体表现..............................................103.1.1小.....................................................103.1.2少.....................................................103.1.3弱.....................................................113.1.4散.....................................................11
第四章青岛市海运货代行业的SWOT分析....................11
4.1青岛市海运货代行业具有的特殊性..............................114.1.1青岛市简介.............................................114.1.2青岛市海运货代行业生存环境分析.........................124.2针对青岛市海运货代行业所进行的SWOT分析.....................124.2.1SWOT模型分析的前提静态分析的假定....................124.2.2青岛市海运货代行业SWOT分析............................13
第五章青岛市海运货代行业发展对策.......................15
5.1对策提出的依据..............................................155.2对策的具体内容..............................................165.2.1政府方面...............................................165.2.2社会方面...............................................165.2.3行业自身方面...........................................17
结论....................................................18
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参考文献................................................19致谢....................................................20
青岛市海运货代行业存在的问题与对策
前言
国际货运代理(InternationalFreightForwarder，文中简称国际货代)己有几百年的历史，近半个世纪以来，随着全球经济一体化进程的加快、国际分工的细化，国际货代业有了突飞猛进的发展，同时在业务方式和业务领域上也发生了重大的改变，并逐渐在新兴物流业中的担当主角，近年来，我国物流行业开始步入快速发展时期，而作为物流重要组成部分的国际货代行业也同样越来越受到关注，青岛作为我国重要的外贸集装箱货物集散地，其货代行业能否健康有续的发展势必将影响到东部沿海乃至全国外贸行业的发展，随着国内生产和流通企业结构调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，青岛市海运货代行业的模式和物流技术也在不断完善与成熟，但是相对于发达国，青岛市海运货代行业还是有一定差距，在对现代货代行业发展状况及未来趋势深入了解的基础上，寻找出青岛市海运货代行业所存在的问题，并用相关的经济理论去研究和解决这些问题是我们的重要课题之一。
第一章绪论
1.1本文研究的目的及意义
本文通过分析我国国际货代业的历程、现状、趋势、再具体分析青岛市海运货代行业，从而以小见大，揭示我国货代行业存在的普遍问题，客观的、系统的研究我国货运代理行业，提出发展对策，随着我国物流及其相关行业开放的承诺的兑现，我国货运代理企业正面对国外同行的挑战，必须采取一系列措施维护我国货运代理市场的正常秩序，提高自身的国际竞争力。希望通过本文的努力，能够对我国货运代理市场作相对详尽分析，并希望本文能对我国货运代理市场管理对策的制定和执行有一定帮助，更希望能为我国国际货代企业以及准备进入这一领域的业者提供战略决策的参考和依据。
1.2本文研究的主要内容
本文的内容分为六部分，前言是一个引子，将读者慢慢带入主题并说明选题的背景；第二部分简要介绍货代行业在我国的发展历史，主要是理论综述，重点介绍与货代行业相关的知识如：其概念、性质、作用、发展趋势等；第三部分是浅析青岛市海运货代普遍存在问题；第四部以青岛市海运货代行业为例运用SWOT对其进行分析；第五部分是在之前分析的基础上针对青岛市海运货代行业提出相应的对策，最后一部分是对全文的总结。
1.3本文的思路
本文首先在文献综述的基础上，指出青岛市海运货代行业普遍存在的问题，使问题由普遍性转为特殊性，针对青岛市海运货代行业，采取理论研究和数据图表分析相结合方法进行研究，技术上主要是通过运用SWOT分析法去研究青岛市海运货代行业的各方面，最后就青岛市海运货代行业所存在的具体问题，利用所学知识提出相适宜的对策。
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第二章货代行业的理论综述
2.1我国货代行业发展历史概述
货运代理业随着国际贸易的发展而诞生，随着国际贸易、运输方式的发展致使贸易运输的经营人大都不能亲自处理每一项具体业务，大量的业务需要委托他人代为办理,由同一代理人或组织完成货物运输显得十分必要，“货运代理”就应运而生了。
欧美国家的国际贸易起步较早，所以货代行业也较早出现于这些国家，欧洲传统货代创设于19世纪下半叶，以欧洲区域内的业务为基础，谋求大全球网络，如今他们已在海外100个国设立了几百个服务点；美国货代公司最早的也在上世纪30年代成立，与欧洲的货代公司相比很年轻。但是美货代企业在海外网络的建设上与欧洲传统的货代的网络相比绝不逊色，并且正由无资产的经纪人变为保有资产的综合货代运营商。
我国货代业的发展历史，与世界各国的情况大同小异,但并不是一帆风顺，如果按时间和发展状态两个角度来划分主要有以下几个阶段：①早期的报关行(解放前)
早在丝绸之路与欧亚各国通商时，就存在报关行业，只是发展速度很缓慢。从清朝的闭关锁国至抗日战争前夕，虽己成立了有关的行业公会，其操纵者是洋人把持下的海关。抗战胜利后，大量的洋货倾销，报关行业仍旧没有多大改变，规模小且具有极强的依赖性。
解放前总的情况是；官办的招商局和中央信托局是比较正规的，其次是英商太古、怡和洋行，他们深入我国内河的武汉、重庆等长江港口，其航运及运输代理统一于一体，其余代理行皆是分散、各自为政进行运输代理、报关、仓储等经营活动。
②国家垄断阶段(建国后至1978年)
1949年新中国成立后，对外贸易实行由国营外贸公司垄断经营的政策，与此相应我国此时的国际货运代理业务也实行独家垄断，为此从1950年起，先后成立了天津国外运输公司、中国海外运输公司、中国陆运公司等机构，由这些公司负责国家当时的国际货运代理业务，中国远洋、中外运公司组织了船队，拥有近、远洋船只1800余艘，2200万载重航运力，它们的存在不但以外贸国际货运总代理的身份保证了对外贸易的顺利完成，而且在运输工具由外人掌握的情况下，最大程度地维护了国家的外贸利益，这对于中国货运代理业具有划时代的意义!
③迅速膨胀阶段(1988年-1995年)
自1978年改革开放后，我国的货运代理行业随着计划经济逐步向市场经济转变，逐渐放开。这一阶段最大的贡献是把先进的国际集装箱运输、国际多式联运引入了我国，为我国外贸与国际接轨创造了条件。
1992年在邓小平同志南巡讲话和党的十四大精神的指引下，国务院不失时机地下发《关于进一步改革国际海洋运输管理工作的通知》，决定允许多家经营，鼓励竞争以提高服务质量。从此，开始了一场中国货代史上深刻的革命，一批大大小小的货代公司如雨后春笋首先在沿海地区拔地而起，接着便向内陆城市挺进，大有一发不可收的发展态势!
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④市场化与法制化阶段(1995年至今)
针对1992年以来货运代理行业的“过热”这一问题，为改变“政出多门、多家审批”的局面，外经贸部于1995年6月29日发布了《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》(简称《管理规定》)，并于1998年1月26日又发布了该规定的实施细则(试行)，（简称《实施细则》），这是目前我国政府对国际货物运输代理业进行管理的重要法规依据，标志着我国政府对该行业的管理进入了市场化法制化轨道。
伴随《规定》和《细则》的实施，1993年和1998年全国各地都对货运代理行业进行了整顿，目前一个多极竞争的货代市场在我国已初步形成。
2.2货代的概念、性质、分类2.2.1货代的概念
“货运代理”这一词来源于英文“THEFREIGHTFORWARDER”，又叫“关税行代理人”、“清关代理人”、“海运与发运代理人”等，目前国内的译法有“货物运输行”、“货运代理人”、等，译法不同，实际上是同一概念，在国际上至今尚无一个普遍公认的、统一的定义，但一些权威机构有一定的解释。
国际货运代理协会联合会的定义是:货运代理人是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。货运代理人也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货(也含寄存)、报关、验收、收款等。联合国亚太经社理事会的解释是:货运代理人代表其客户取得运输业务，而本人并不起承运人的作用。
1995年的《管理规定》对“国际货运代理”的定义是:指受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。
经过以上的回顾我认为：国际货运代理是指货运代理是处于货主和承运人之间，根据客户的指示，为客户的利益揽取货物，接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，在授权范围内代表委托人办理有关货物报关、仓储、保险、订舱等业务的参与者，其本人并非承运人。
2.2.2货代的性质
“国际货运代理”一词具有两种含义：其一是指货运代理人；其二是指货运代理行业。与此相应，对于国际货运代理的性质，也可以国际货物运输代理人和国际货物运输代理行业两个角度来分析。
国际货物运输代理人本质上属于货物运输关系人的代理人，是联系发货人、收货人和承运人的中介人；代表发货人选择运输路线、运输方式、缮制贸易运输单据，安排货物的运输、仓储、办理货物的保险和通关手续，向承运人、仓储保管人及有关当局支付有关费用，都体现了其作为运输代理人的本质特征。
国际物流运输代理行业是随着国际经济贸易的发展、国际运输方式的变革发展起来的一个年轻的行业，在社会产业结构中属于第三产业，性质上属于服务行业。
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2.2.3货代的分类
在当今经济全球化的大局下，货代行业涉足的业务与承担的责任也越来越复杂，分工也越来越细，所以按照不同的角度可以分为不同的种类，本文就简要介绍以下两种分类方法。
（一）是最简单的分类，按照涉足运输方式划分，五大运输方式分别是：铁路、航空、公路、管道、海运；相应而存在的货代分别是铁路货代、公路货代、航空货代与海运货代，本文以青岛市海运货代为研究对象，而在青岛又以海运货代为主，所以本文只介绍青岛海运代理行业的有关内容。
（二）由于国际货运代理业目前在我国是一个发展尚不成熟的服务行业，构成也十分复杂,根据各货运代理公司成立的背景、所有制性质、经营优势等大致可以分为以下几类：
（1）以运输工具为依托而设立的货运代理(船东货代)；这类公司主要是以船公司、航空公司、铁路公司、汽车运输公司为依托而设立。如:外运系统、中海系统、民航货运系统等所建立的货运代理企业属于这一类型。
（2）以进出口贸易公司为依托的货运代理(货主货代)；这类公司主要是以进出口贸易业务为依托而设立的。如:鞍钢国际货运代理公司、宝钢国际货运代理公司、化工进出口代理公司等，依托进出口货源而组建的货运代理公司属这种类型。
（3）以专业优势为依托的货运代理(专业货代)；这类公司主要是注重发挥某一方面或几个方面的优势而设立。如突出仓储功能、突出报关业务、突出快递业务等属于专业货代公司。
（4）综合性公共货运代理(公共货代)；这类公司属于综合性质的，没有偏重哪一方面，他们既没有车、船、场站也没有直接把握货源。但他们往往与船公司、贸易公司的关系比较融洽。他们的特点是货运代理业务精通、管理规范、如:外代系统、锦程货运等。
2.3货代的业务
国际货运代理，伴随着国与国之间的商品交换和社会分工而产生，而随着社会经济的发展和国际货代业在上个世纪的迅猛发展，国际货代的内涵及其业务方式、业务范围也都发生了变化。《实施细则》第七条采用列举方式明确了国际货运代理业务范围，其中包括内容详见表（一）:
表（一）：《实施细则》中规定的国际货运代理业务范围(l)揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装(2)货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务(3)报关、报检、报验、保险(4)缮制签发有关单证、交付及结算运杂费(5)国际展品、私人物品及过境货物运输代理(6)国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)(7)国际快递(不含私人信函)(8)咨询及其他国际货运代理业务在上述业务中，(1)至(3)项主要反映了传统的货代活动，体现的是货运代理
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作为代理人的业务范围，(4)至(7)项集中体现了货运代理作为独立经营人的业务活动和发展空间。从传统货代业务发展到以多式联运为特征的独立经营人业务，是货运代理发展的高级阶段,在代表国际先进水平的大型国际货代企业中，多式联运乃至物流增值服务等成为最主要的利润来源，并且这些企业还在不断开发新的增值服务领域。
2.4货代的作用
国际货运代理协会联合会将其称之为“运输的设计师”和“‘门到门’运输的组织者和协调者”，从上文中国际货运代理协会联合会的定义可以看出，货代的主要业务是中间人性质的运输业务。协调承运人，同时又是货主代表，保护收货方利益，具本质作用就是“货运中间人”，由此其给出货代的主要作用可以见下表（二）:
表（二）国际货运代理协会联合会给出的国际货代的主要作用①它具有许多专门知识，可采用最安全、最迅速、经济的办法组织货物②它是工贸企业的顾问，能就运费、结关、领事要求、单证等方面提供咨询③它可以对国内、国外市场销售的可能性提出建议④它把小批量的货物集中为成组货物，所有客户都可以从这个特殊服务中受益⑤它不仅组织和协调运输，而且影响到新运输路线的开发以及新运价的确定当然，概括来说其还有组织协调与专业服务的职能、沟通控制职能、咨询顾问职能、降低成本职能等作用，通过国际货运代理企业可以促进国际贸易和国际运输事业发展，为国家创造外汇来源，对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。
2.5货代行业在我国的发展趋势概述2.5.1货代在我国的发展现状
我国国际货运代理行业起步晚，历史短，但是因国家重视，政策鼓励，发展十分迅速。“到201*年底为止，中国已有正式注册的国际货运代理企业七千多家，直接或间接从事这一行业的至少有50万人。其中，国有国际货运代理企业占了近60%，外商投资国际货运代理企业占了近30%，国有、集体、外商投资、股份制等多种经济成分并存，己经成为中探寻中小型国际货运代理企业的发展之路”。
2.5.2货代在我国的发展趋势
我国作为世界最大的市场和经济发展最有潜力的国家之一，对外贸易在全球贸易中所占的份额越来越大，这无疑为货代业的发展创造了良好的条件，从未来的发展需要看，以下四个方面将成为我国货运代理业发展的趋势。（1）物流化
物流业作为一种服务业，目前许多拥有办公、货运处理和信息技术网络的货代公司，开始进入到物流业中来。他们严密地组织深、浅海整箱、拼箱多式联运运输，为客户提供全面的大陆点到点服务，采用INTERNET、EDI等先进手段实现信息资源共享，向货主提供仓储、报关报验、制单结汇、跟踪查询等以货运为中心的“一条龙”服务，这是货代企业赢得货主，培育新的利润增长点的发展方向。
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（2）信息化
信息对货代企业起着至关重要的作用，广泛收集市场信息，及时准确地为客户提供优质的服务，是货代行业的要旨。为此必须建立和健全市场信息网，扩大信息网的覆盖范围，最大限度地捕捉与本行业相关的信息。要做好这项工作，就必须在国内外各大中城市及口岸地区多设办事处或分公司。除此之外，也可以利用INTERNET网络，进行世界范围的信息收集，从而开展国际业务。
（3）网络化
运输网络的建立，是货代企业能否生存和能否生存得更好的关键。为了满足对外贸易的需要，国际上许多有实力的货代公司，都不断以客户的需要为向导，在海外成立分公司和办事处，形成了庞大的运输网络，增强了竞争能力。如中国外运集团之所以能为客户提供全方位货运服务，就是依靠其庞大的运输网络。（4）国际化以合资、独资的方式在海外建立分支机构，走国际化经营之路是货代企业参与国际竞争，扩大市场规模的必然选择。因此，必须积极按照集约化、规模经营的要求，通过联合、合并、参股等方式，组成大企业集团，优势互补，组成能走向国际货运竞争市场的中国的“航空母舰”和“联合舰队”。
加入世贸组织后，我国的国际货运代理业面临巨大的挑战和机遇，中国政府已做出承诺:货运代理行业外资比例可以达到50%;不迟于201*年12月11日，允许外方控股;不迟于201*年12月11日，允许外方完全独资。为了履行上述承诺，自201*年1月10日起，新的《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，外商可控股合资货运代理的75%的股份。可见我国国际货运代理业的准入门槛正逐渐降低并将最终完全打开，呈现全面开放的势态。
第三章青岛市海运货代行业存在的问题
改革开放30多年来，伴随着我国对外贸易的高速增长，青岛市海运货代行业已发展成为一个初具规模的新兴服务产业，但现状中仍存在诸多问题，表现为：“小”、“少”、“弱”、“散”,下面就从这几方面简介青岛市海运货代行业普遍存在的问题。
3.1问题的具体表现3.1.1小
目前，青岛市海运货代行业中小企业为主，多数企业的资金只有行业准入所要求的300500万元人民币注册资金，这些资金除了用作业务周转外，难以再进行基建投资，这样的企业规模难以拓展业务，更难以树立品牌和形象，这是制约青岛市海运货代企业进行业务深度开发和从资金入手推动货代企业规模经营的一大障碍。
3.1.2少
（1）服务功能少，层次低；青岛市海运企业的服务功能简单，仅能从事定舱、报关、报验等项业务，而根《规定》中对国际货运代理人的定义，国际货运代理不仅起到“中间人”的作用，还可以以本人的名义对全程运输负责，开展增
青岛市海运货代行业存在的问题与对策
殖服务、发挥多式联运经营人的职能。目前能办理此项业务的货运代理寥寥无几，这是制约青岛海运货代企业向物流服务商转型的一个瓶颈。
（2）高素质人才少；“是个人就可以干货代”，这是前几年社会对货代企业人才观的写照。国际货代发展至今，业务涉及面越来越广，需要其从业人员了解包括国际贸易、海关通关制度、电子商务等多方面的理论或实务知识。由于行业发展很快，新的业务类型和竞争者越来越多，原有业务人员的知识结构老化，新进人员的培训不足，造成整体行业从业人员素质不高,这一问题也存在于青岛海运货代行业里。
3.1.3弱
网络不完善；大多数一级国际货运企业一般依托某一港口城市至多将业务范围辐射到本省邻近地区，至于拥有全球网络的公司更是凤毛麟角。这种结构层次除了无法提供一站式货运服务外，直接带来的问题是无法揽到FOB货，而国外所有大型货运代理公司无不以FOB货为主要货源，如此一来，青岛海运货代企业的长期持续性发展就会面临严峻挑战。
3.1.4散
（1）缺乏统一规划；由于对货运代理业在综合交通运输体系和运输市场中的地位与作用缺乏系统的理论研究和实践总结，以至各地在制定交通运输发展规划时，尚没有将货物代理列为“大交通”中的一个产业、“大市场”中的一个主体加以统筹考虑。因此，货代企业在发展上很难上效益、上规模、上水平，难以形成青岛海运货代企业与运输企业同步发展的格局。
（2）经营秩序亟待规范；由于以前的“关系营销”、“机会主义”的观念，忽视了对市场细分的理解和以客户需求为中心的把握；受体制、机制、政策的影响，导致青岛海运货代企业经营秩序比较混乱，行业自律能力较差，这些负面影响了青岛海运货代企业的形象和声誉。
当然除以上所列举的问题之外还有基础设施匮乏、法制法规不健全、非法代理猖獗等等，这里限于篇幅就不在详述了。
第四章青岛市海运货代行业的SWOT分析
4.1青岛市海运货代行业具有的特殊性4.1.1青岛市简介
青岛位于山东半岛南端、黄海之滨。青岛市地处山东半岛东南部,东、南濒临黄海，东北与烟台市毗邻，西与潍坊市相连，西南与日照市接壤。201*年末全市户籍总人口为761.56万人，其中市区1159平方公里，人口276.25万人；五市（县级）485.3万人。
青岛港是著名的天然良港，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，拥有集装箱、矿石、原油和煤炭码头，有通往450多个港口的97条国际航线，每月有419个国际航班发往世界各地。201*年，青岛港全年吞吐量突破3亿吨大关，达到30029万吨，同比增长13.31%。集装箱吞吐量达1037万标箱，列世界集装箱大港第10位，其201*年到201*年我国港口集装
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箱吞吐量中稳居第三位，见下表（三）。
表（三）201*201*年我国港口集装箱吞吐量统计表201*201*年我国港口集装箱吞吐量统计表（万标准箱）排序年度第1位第2位第3位第4位第5位第6位第7位第8位深圳507.5深圳761.37深圳1061.4深圳1361.5青岛263.8青岛330青岛423.86青岛513.97天津201天津240.8天津301.54宁波400.55宁波520.8广州172.5广州218宁波276.25天津381.4厦门129.3宁波185.8广州276.17广州330.82大连121.8厦门175.4厦门233.11厦门287.17宁波121.7大连135.2大连167.93大连221.12第9位福州41.76中山62中山75.61中山92.15中山107.59上海633.2上海201*861上海201*1128.1上海201*1455.7201*201*上海1884深圳青岛1619.7630.7天津广州厦门大连480.1468.3334.23265.54.1.2青岛市海运货代行业生存环境分析
青岛市是中国东部沿海重要的经济中心城市和港口城市,是中国制造业名牌最为集中的城市,它荟萃了青啤、海尔、海信、澳柯玛、双星等国内著名的大型企业,从而成为山东省的经济龙头以及最重要的口岸城市。
借鉴国内外发展经验,青岛市还把扶持第三方物流企业作为提升城市物流竞争力的重要举措。让我们具体分析一下青岛市所属的青岛经济开发区和胶州市的物流发展情况，随着青岛市“挺进西海岸和青岛港外贸集装箱航线的整体西移,以及构建青岛新的经济发展重心”战略的全面实施,为青岛经济开发区发展物流业展开了一幅崭新的画卷,马士基、伊藤忠、以星航运、胜狮等一批世界500强和国内知名企业纷纷落户开发区,推动了青岛经济开发区物流业的迅猛发展，截止到现在,青岛经济开发区已拥有物流企业881家,其中外资企业69家,注册资本人民币10.6127亿元,外资2.374亿美元。便捷的交通条件、独一无二的港口优势使青岛经济开发区成为北方物流业最火热的地方。
4.2针对青岛市海运货代行业所进行的SWOT分析
经过以上的论述我们对青岛市海运货代行业有了大致了解，现针对青岛海运货代行业进行SWOT分析。
4.2.1SWOT模型分析的前提静态分析的假定
SWOT分析可能大家并不陌生，在此就不再具体介绍，但应该强调一点是SWOT模型分析的前提静态分析的假定；通常是在某一时点（即在某一静态环境下）对行业或企业内外进行扫描，然后进行优势、劣势、威胁和机会的分析，从而形成四种内外匹配的战略，即SO战略：依靠内部优势，利用外部机会；ST战略：利用内部优势，回避外部威胁；WO战略：利用外部机会，克服内部弱点；WT战
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略：减少内部弱点，回避外部威胁，即如下表（四）：
表（四）SWOT战略组合SWOT战略组合具体方面strengthsweaknesses利用外部机会，克服内部弱点减少内部弱点，回避外部威胁opportunities依靠内部优势，利用外部机会threats利用内部优势，回避外部威胁在运用SWOT分析法的过程中，你或许会碰到一些问题，这就是它的适应性。因为有太多的场合可以运用SWOT分析法，所以它必须具有适应性。然而这也会导致反常现象的产生。基础SWOT分析法所产生的问题可以由更高级的POWERSWOT分析法得到解决，在这里就不多介绍了，有兴趣的读者可以自己研究，综上所述，SWOT分析就像其他经济理论一样都需要一个假定作为分析的前提，在我们运用它分析问题时一定要认清这个假定。
4.2.2青岛市海运货代行业SWOT分析
据以上内容且假定青岛市海运货代行业在一定时间内是不变的，现从优势、劣势、机会和威胁四个方面分析。（一）优势（Strength）（1）优越的地理区位。
青岛的区域优势为其物流业的发展提供了广阔空间，其地处环太平洋经济圈最活跃的东北亚经济区,是环黄海经济圈的前沿城市,国际上与日本的北九州、福冈和长崎,韩国的釜山、仁川隔海相望；在国内与沿海发达城市互为芳邻，北有天津、大连港,南有连云港、上海港,西连我国中西部地区以及中亚国,是我国沿黄流域经济带最大的出海口,区域地理位置和港口的优势，利于青岛市海运货代业的发展。
（2）地经济发达,进出口货源充沛,货流大。
青岛港的经济腹地援盖了山东及沿黄河流域省,区域经济发展较快,进出口贸易稳定增长，随着铁路集装箱专列的开通和海关直通式的通关办法的实施,乌鲁木齐、兰州、西安、郑州的进出口集装箱源源不断地在青岛口岸进出,下表是青岛港201*年到201*年货物吞吐量见表（五）。
表（五）青岛港201*年到201*年货物吞吐量青岛港201*年到201*年货物吞吐量年份万吨增长率201*10398201*12213201*140900.1536201*162520.1731201*186790.1493201*224150.20.201*0.1746相应的柱状统计表为表（六）：
青岛市海运货代行业存在的问题与对策
201*201*青岛港货物吞吐量3000025000吞吐量201*0150001000050000123年份年份万吨
456青岛港201*年到201*年货物吞吐量柱状图
（3）小海运企业在劳动力成本、融资能力方面有一定的优势。
中小航运企业用工制度比各大远洋公司更灵活，其从各大远洋公司招聘船员,虽说工资较高,但无需高额的培训费及一些福利,也没有老职工负担,所以其成本相对来说是低的,中小海运企业绝大部分有地方政府的参与支持,所以都有一定的融资能力。
（二）劣势（Weakness）
（1）绝大部分中小海运企业,服务简单,缺乏增值服务,缺乏核心竞争力,低价竞争导致营利下降。
（2）中小海运企业中的大部分船公司,船队规模偏小,总体技术水平低,并存在失修和适航能力的现实问题,同时公司营运也存在航线设计、运力调配的整合空间。
（3）资金实力不雄厚，不具有良好的现金流。这是目前我国大陆方面第三方物流公司普遍存在的问题，当然也存在于青岛市海运货代行业里，资金实力不够雄厚，也不具有良好的现金流，而货代企业良好运作需要有优良的资产、优秀的人才、完善的网络作支持，而这些需要较大的资金投入。而大陆融资制度不够开放，因此第三方物流公司的发展受到限制。（三）机会（Opportunity）
（1）政府建设规划。山东省将打造青岛、济南、烟台、潍坊、日照等大城市区中心城市,其中济南和青岛将联手打造区域双中心。青岛将致力于打造现代服务业发达的国际性港口城市，这也为青岛市海运货代行业的发展提供了政策基础。
（2）奥运会带来的影响。201*年奥运会帆船比赛的举办,首先增进了青岛的对外交流,全面提升了城市形象,扩大了青岛的国际知名度，这些都会对青岛市海运货代行业产生积极作用。
（3）我国加入WTO以后，物流机会明显增多，每一业务年度的淡、旺季已
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没有明显界限，出现了淡季不淡的好形势。所以不论是政策的支持、资金的充足还是业务的均衡，青岛都酝酿着很多的商机。（四）威胁（Threat）
（1）外贸出口带来的威胁。
①是国家对加工贸易政策进行的调整,比如对出口退税的调整,会对青岛相关制造企业产生一定的打击，同时也会抑制从事这类贸易的货代企业。②是人民升值带来的出口压力,使很多出口企业苦不堪言。另外外贸顺差,贸易摩擦问题,这些因素都导致了加工贸易增速减缓,势必会对中小海运企业产生不利的影响。
（2）随着WTO的加入，物流市场会空前开放，原有的对大陆企业的保护措施将逐渐失去，同时市场主体增多，市场竞争日趋激烈，势必将给大陆的货代公司构成威胁。
（3）顾客需求，瞬息万变。随着物流机会的增多，物流市场的扩大，物流需求者对提供专业物流服务的第三方物流公司提出的要求越来越高，并且个性化服务的含量在加大，其物流需求瞬息万变，这样，第三方物流公司要快速成长才可以满足需求，否则就会失去顾客。
以上内容总结为下表（七）：
表（七）SWOT分析结论表（1）优越的地理区位。优势（Strength）（2）地经济发达,进出口货源充沛,货流大。（3）小海运企业在劳动力成本、融资能力方面有一定的优势。（1）绝大部分中小海运企业,服务简单,缺乏增值服务,缺乏核心竞争力,低价竞争导致营利下降。劣势（Weakness）（2）中小海运企业中的大部分船公司,船队规模偏小,总体技术水平低等。（3）资金实力不雄厚，不具有良好的现金流。（1）政府建设规划。机会（Opportunity）（2）奥运会带来的影响。（3）加入WTO以后的机会。（1）外贸出口带来的威胁；包括是人民升值带来的出口压力和国家对加工贸易政策进行的调整。威胁（Threat）（2）入世后的竞争压力。（3）顾客需求的不确定性。当然，这些表现并不是全部的因素，还可能有其他原因这里就不具体分析了。
第五章青岛市海运货代行业发展对策
5.1对策提出的依据
在前文分析的基础上，我们知道青岛市的物流产业已居于全国领先，货代行业也在蓬勃的发展，但和上海、甚至是发达国家同行相比，还有不少差距。按照突出优势、弥补不足的思路，构建以港口为核心,以物流园区为依托,培育专业化货代企业为主体的物流市场，我们的政府、社会和行业自身都应该采取实际行
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动为早日成为北方物流中心而努力！
5.2对策的具体内容
为此就政府、社会和行业自身三方，给出发展青岛市海运货代行业的建议：
5.2.1政府方面
（1）政府应该肩负起统筹规划的责任。借助于山东省将打造青岛、济南、烟台、潍坊、日照等大城市区中心城市,其中济南和青岛将联手打造区域双中心，青岛将致力于打造现代服务业发达的国际性港口城市的契机，加强对货运代理业在综合交通运输体系和运输市场中的地位与作用的系统理论研究和实践总结，将货物代理列为“大交通”中的一个产业、“大市场”中的一个主体加以统筹考虑。
（2）制定优惠政策，鼓励货代企业的发展。
目前在出青岛已经涌现出中远物流、中海山东物流、山东海丰航运、青岛远洋大亚等国内知名企业，第三方物流是现代物流业发展的方向，这是国内外学者的共识。针对物流产业的发展方向和现状，政府应该从两方面入手，推动物流产业升级：一方面继续鼓励青岛中远物流、马士基、中海物流、山东海丰航运、等第三方物流企业的发展，提高这些货代企业专业化水平；另一方面提倡和鼓励青岛市海运货代企业通过联合、兼并、重组等途径发展信息化、大型化物流企业，促使现存规模偏小、专业化程度低的货代企业的退出市场，同时在税收、租金、管理方面给予一定优惠
（3）组建物流联盟，努力实现货代服务一体化。系统物流服务作为货代行业发展的最高境界，是政府相关部门应该考虑的最好发展方向，为此政府应该加大中小货代的兼并、重组；进行资源整合，同时制定相关行业规范，努力实现企业间联盟和战略双赢，为最终完成服务的一体化提供帮组和支持。
5.2.2社会方面
（1）完善物流教育和培训体系，催生更多物流专业人才。
人才匮乏是青岛物流产业发展不得不面对的约束。针对现实的困境，一是要扩大物流学历教育，在更多的高校和职业技术院校扩大开设物流管理专业,增加物流专业学生的招生数量。二是发展社会培训体系，改变目前物流师培训市场混乱的局面，培育和壮大正规的物流培训机构。同时中小海运企业也要建立富有创新机制的企业文化，进一步加强公司人员管理,同时也要全力做好人才保留工作,探索改进现有的激励制度,建立起激励与约束的双重机制,从根本上解决人力资源能力与业务发展不相适应的瓶颈问题。
（2）青岛港要继续发展港口经济，发挥港口对物流产业的带动作用。青岛物流产业能够取得今天的规模和水平，应该首先归功于港口的带动。今后，以港口推动全市物流产业的发展和升级，仍然是青岛市物流产业的发展主线，因此，青岛港除了加强自身软硬件建设外，还应努力完成传统的装卸型港口向物流服务型港口转变，不断发掘现有资源的潜力。实现由单一的运输、仓储等分段服务向原材料、产成品到客户的全过程和综合化物流服务的转变,为用户提供代理报关、流通加工、包装、配送等增值业务，实现由一般物流市场服务向柔性化、智能化、高附加值的物流服务转变。只有通过经营方式的不断创新,优化调整港
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口内部经营结构,建立完善的港口物流管理系统,提高物流服务功能和效率,才能真正提高港口的核心竞争力。
5.2.3行业自身方面
（1）制定相关行业自律制度与规范。
青岛地区的货代行业管理者应在履行CIFA的各项规定，同时，应根据青岛的实际情况，制定本地区货代行业共同遵守的规范和制度，并建立相关部门予以实施、监督和奖罚，建立标杆管理，以发达国家同行为例，学习他们先进的思想与管理经验。
（2）提高服务质量,与客户双赢。
中小海运企业本来货源就不充足,不稳定。所以,应该多从客户的角度出发,尽量提供低成本、高质量、高率的服务,减少顾客的存货和储存成本。这样也可以使企业与客户结成双赢的战略，将发展的重心由自身转向货主,由输赢关系转变为双赢关系，与货主共享信息、共担风险、共同获利,建立一种战略合作伙伴的关系。
（3）综合物流导向服务。
对此青岛中小海运企业应从以下几方面入手,加快传统货代向综合物流方向转型。开发和完善物流信息系统,强化企业核心竞争力。海运公司应利用第三方物流信息管理系统,为顾客供应链管理提供一条“阳光通道”,为其制订采购、制造和营销计划提供基础资料,为顾实现快速周转、降低成本和改善服务创造条件。中小海运企业应进一步投资,完善流设施和物流技术。例如采用条码技术对货物进行动态管理和跟踪；采用先进的物料搬运设备和识别系统提高搬运效率,降低货损、货差等。强化国际业务能力,建立和完善国际网络。货代公司应利用自身国内网络和业务优势,通过与实力雄厚的国外物流公司合作,引进先进的物流技术和管理经验,达到提高国内物流市场占有率,并且快速跻身国际物流市场的目的。
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结论
本文通过对货代这一概念的介绍，分析了我国货运代理市场存在的问题，结合对青岛市海运货代业的环境分析，提出了青岛货运代理企业构建新的发展战略的必要性以及实施战略的具体措施，并得出了以下结论：
随着我国加入WTO，货代行业市场准入限制的逐步取消，国民待遇的实施，国外实力雄厚的同行越来越多的进入我国货代市场，同时国内外的船公司纷纷设立自己的货代企业，种种因素使得我国货运代理企业出现生存危机，不能再靠赚取运费差价和订舱佣金来过日子，必须进行经营模式的转型，与国外的货代公司相比，我国货代的不足主要体现在规模偏小、经营方式落后、专业化程度较低、网络化水平不高等，体现出没有重视企业战略，甚至没有企业战略的问题，而战略是企业盈利的基础，只有具备了一个成功的发展战略，企业才可能获得盈利。
本文的重点是要解决青岛市海运货代行业所存在的问题，首先通过对青岛市海运货代行业所处的环境进行分析，认为当地货代企业在政府、民间的各方努力下为其提供了良好的发展环境，所以当地的货代业已发展成为一个初具规模的新兴服务产业。其次经过对其进行的SWOT分析认清了它的优势、劣势、机会与威胁，总的来说还是优势与机会大于劣势和威胁，再此基础上提出了针对青岛市海运货代行业的发展策略。
“窥一斑而知全豹”，通过对青岛市海运货代行业的研究，我们可以知道中国货代企业的发展不可能一蹴而就，必须循序渐进。物流的核心是网络和技术，在中国的市场上开展业务，外资企业的资本再雄厚，技术再先进，也必须依靠中国的基础网络。加入WTO后，货运代理行业整体放开，竞争愈加激烈，中国的货代企业要想立于不败之地就应利用本土的天时、地利、人和，完善并积极实施适合企业自身发展的战略，借鉴外资货代企业的先进经验，立足本土市场，开发国际市场。中国的货代企业应具备全球化的视野和战略思维，同时自身不断提升管理，这才是重中之重。
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致谢
在本文的写过程中得到了许多老师和同学们的悉心指点和帮助，在此将特别感谢本文作者的导师王璇，没有王老师的精心辅导和提供良好的研究方法就不可能形成本文，谢谢各位!
这篇论文的完成即将为我的本科生课程学习生活划上句号。如今，海运货运代理企业的地位越来越高，其作用影响越来越广，当然竞争也越来越激烈。我虽然不是专门研究这个领域的，但经过写这篇文章对货代行业又有了更深层次的理解。鉴于货运代理企业发展战略是一个需要长期研究的重大课题，也是一个不断实践的过程，本文只是在这方面研究的初步尝试，再加上学识有限，有不足、偏颇之处在所难免，诚望得到老师和专家的批评指正。
在写作过程中，我参阅了大量的货运代理方面的论文和著作，为写作本文开阔了视野、启发了思路，提供了论据，在此向论著的作者一并表示衷心地感谢！
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