隧道管理实习总结

隧道管理实习总结

实

姓名：实习单位：时间：

习总结

总结

突然收到办公室的通知叫我写总结，有点突然，有点懵了，因为我现在不知道怎么写？写什么？想说的太多却不知道怎么说，没有一点准备。

来到这个地方也有两个多月了，说实话，在这里我对生活没有一点不习惯，我也相信自己能在最短的时间内融入到这个团队中，我曾经在几个工地早已经适应了这种环境，就算是在条件比较艰苦的斜井。

来到中建交通建设集团有限公司五盂高速4标项目部（简称：项目部）的第二天我就被分到了隧道工区，开始心里觉得有点报怨，因为我不是学这个专业的，而且对隧道一点也不了解，有点迷茫。我心里一直有观点就是：没有我不会做，没有我做不到的，既然到了这个岗位，我这不会放弃，谁没有个第一次。

在去年不到一个月的时间，我在项目部在各位领导的介绍下，我对这个项目也有所了解，对这个团队的运行也有一个基本了解。在跟着我的指导老师（带领我的人）

洞身开挖

锚杆支护

到了隧道现场，慢慢了解隧道施工的大致施工工序，负重学习隧道知识，从图纸、书本过渡到实

防水板钢二衬

钢筋网支

护

钢支撑喷射砼

践，在实践中寻找问题，发现问题，并解决问题。

筋

在以前的实习经历中我总结了几点：

（1）、实习能加深我对学科的理解，理论和实践有了更加的紧密的结合。

（2）、实习能培养我的独立思考问题的能力，发现问题和解决问题的能力。

（3）、实习能培养我的组织能力、团体协作精神和的实际应对能力。

（4）、实习能加强我在工地上对安全的重要性的认知。

我认为施工的安全是最重要的。安全问题贯穿于工程建设的始终，从施工到投入使用，安全无时无刻不牵挂着建设者和使用者的心。

施工技术的发展代表着我国建筑业发展。“经济合理，技术先进”的发展也是一个国家建筑业发达的代表。提高施工技术是有许多先决的条件，如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等因素。影响工程安全的因素是错综复杂的，除了工程建设本身因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面影响着工程建设的安全。工程安全不仅仅是工程技术问题，也是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，跟人们的生命紧密相联。因此，在进行工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：安全是

工程建设永恒的主题！就像我在这么短短两个月时间就听说了几起事故。总之，“施工安全重于泰山”。

其次施工质量与管理是相辅相程的关系，两者相互制约，相互促进。必须有严格的管理，质量才能有保障，反过来，有好的质量必须有一整套严格的管理制度与之相照应。

在这段时间里，通过自己所见所学所问，明白实践才是最好的老师，虽然没有学过这方面的知识，我们就得虚心请教，最重要的是多想多问，多想想为什么？如果只是多问，问了不想也是白痴一个。现在的网络这么发达，不懂的东西可以随即在网上查阅，不要什么不懂的乱说话。在工程中，还有就是的细心，随时准备去发现问题，解决问题。从小事做起，一步一个脚印。还有就是你的人际关系，如何与他们打成一片，作为一个施工管理人员，不能各个班头有一个好的沟通，我觉得就不用做工程了，严重的时候就是人员配合的不好，不听你指挥，耽误工期，间接性的影响质量。在这段时间的学习中我简单总结了“四关”：

把好技术关

1.合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各工序相互衔接，均衡施工；

2.开挖面应符合设计要求；

3.爆破后对开挖面和未衬砌地段进行检查，对可能出现的险情应采取措施及时处理；

4.开挖作业中不得损坏支护，衬砌和设备，并保护好量测测点；5.炮眼的深度、角度、间距按设计要求并符合要求，严格控制超欠挖；

6.当围岩不稳定或者可能会产生沉陷的地方应设置仰拱；7.做好突发情况应对措施（涌水、塌方、初支沉降等）；

把好质量关

1.严格控制工字钢和二衬钢筋网间距及混凝土厚度

2.检查工字钢拱架螺栓连接是否连接牢固,安装间距偏差应不超过+5，-5Cm

4.衬砌施工前，对其中线、标高、断面尺寸、衬砌厚度、净空大小进行检测

5.加强现场监控量测6.杜绝一切偷工减料行为

在1225吕梁隧道爆炸事件后，对安全的力度更大了，对炸药的储存、运输、使用要求更加严格，做到万无一失！

把好安全关

1．制订地质超前预报方案和实施细则，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

2．隧道施工各班组间建立完善的交接班制度（十交五不接）。3．在软岩或不良地质的隧道中，施工前制订切实可行的施工安全措施，要不良地质情况时，应对指定范围进行超前探测，并遵守“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”的施工原则。

4．施工中应加强对围岩及支护的检查和量测，掌握围岩及支护的变形位移情况。

5．所有进入隧道工地的人员，必须配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

把好环保关

1.监督管理文明施工情况，保证隧道内干净、空气质量好。2.控制施工场院界噪声。

3.监督各种生活垃圾、生活污水，不得随意排放。

4.监督施工运输车辆必须作好防止漏油措施，以防污染生态环境。

但是有时都是事与愿为,在实习中发现的问题很多，尤其是在质量上，这时就感到自己的能力有限了，明知道存在问题但自己却不能解决，就显得自己有心无力。有时候说的太多分包不高兴，自己有时还得受气，可能有些都是大家心知肚明的事，里面的有些处事潜规则还不懂。不知道是放手去做还是？这些事让我烦恼了一阵，我不能说它多么坏也不能说它多么好，既然到了这个岗位上，我就应该尽自己的最大努力去做好它。

项目部所有工作人员严把技术、安全、质量、环保关，才能创造一条优质高效路、安全路、环保生态路，才能对进度、成本进行良好控制。

201*/3/31

扩展阅读：隧道实习总结_(2)

实习总结实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道实习时间：201*年9月30-201*年6月1号实习过程：首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5公里，是我国最长的隧道之一。而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道；1到3公里的叫作长隧道；介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌2，拼装式衬砌3，锚喷支护4，复合式衬砌。当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法这是目前主要的施工方法。2，掘进机法虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4，明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得：通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

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