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隧道实习总结_(2)

网站:公文素材库 | 时间:2019-05-29 17:45:06 | 移动端:隧道实习总结_(2)

隧道实习总结_(2)

实习总结实习目的:初步了解隧道的结构与特点,了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法:在技术主管的讲解下,将理论与实践相结合,将学生提问与指导主管的答疑相结合,初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点:沪昆客专云南段壁板坡隧道实习时间:201*年9月30-201*年6月1号实习过程:首先看一些影音资料,以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天,运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中,会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高,运输的线路不理想,都会成为阻碍因素。而就铁路而言,铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多,比如列车的速度,线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中,经常遇到这样的难题:途中遇到高山或河流。在遇到高山时,当山脉较小的时候可以铲平山,当遇见高山事会有两种选择:环山修建铁路或者修建隧道,但从各种方面考虑,修建隧道是个明智的选择。隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单,它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构,洞得支护结构以及方排水结构等,只有这样建设出来的隧道,才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中,隧道往往会成为铁道的控制工程,即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前,隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出,隧道工程是铁路建设的重点工程之一,在铁路建设中占有重要的地位。隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲,萨语或这等于10公里的叫做特长隧道,皆与3公里和10公里之间的叫长隧道,0.5到3公里的叫作中长隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中,大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造,全长14.29公里,在我国湖南省境内,是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中,即将完成,预计全长20.5公里,是我国最长的隧道之一。而隧道根据用途的不同,也可以分为几种:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的,不仅可以节约地上空间,而且安全,在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。公路隧道也是隧道的一种,但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结:截弯取直,缩短线路,行车安全,还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点:1:造价昂贵在这里有一个数据,造一公里的隧道,造价在1千万到一亿之间。地质条件好的,造价就低一些,而地质条件恶劣的,造价就会很高的。2:施工的周期长隧道之所以会成为控制工程,与其周期长也是有关系的。要想了解隧道,首先要了解隧道的结构。在看隧道时,首先看到的会是洞门,洞门一般可以分为几种:端墙式洞门,翼墙式洞门,明洞门等几种。在目前的情况下,端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究,认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界,而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少,这要根据实际而定,通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准,在考虑各种力的情况下,应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用,为避免压力的影响,通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界,那也是显而易见的,就是为了行车的安全。从上面可以看到,隧道的横断面设计应该满足以下三个要求:运营要求,受力要求,经济性要求。洞身衬砌有几种基本的方法,一般分为以下几种:1,整体横注式衬砌2,拼装式衬砌3,锚喷支护4,复合式衬砌。当然,可以根据具体的情况,作出一定的创新。但是必须要有一定的原则,就是安全,实用,美观。在各工作准备好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的几种:1,矿山法这是目前主要的施工方法。2,掘进机法虽然比较先进,但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4,明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。在理论课的基础上,我们参观了长沙隧道和长南隧道,对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来,对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得:通过这几个月的实习,使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践,让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

扩展阅读:隧道实习总结 (2)

隧道实习报告实习目的:初步了解隧道的结构与特点,了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法:在指导教师的讲解下,将理论与实践相结合,将学生提问与指导教师的答疑相结合,初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点:XX隧道,XX隧道实习时间:05年4月25-26日实习过程:首先看一些影音资料,以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天,运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中,会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高,运输的线路不理想,都会成为阻碍因素。而就铁路而言,铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多,比如列车的速度,线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中,经常遇到这样的难题:途中遇到高山或河流。在遇到高山时,当山脉较小的时候可以铲平山,当遇见高山事会有两种选择:环山修建铁路或者修建隧道,但从各种方面考虑,修建隧道是个明智的选择。隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单,它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构,洞得支护结构以及方排水结构等,只有这样建设出来的隧道,才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中,隧道往往会成为铁道的控制工程,即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前,隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出,隧道工程是铁路建设的重点工程之一,在铁路建设中占有重要的地位。隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲,萨语或这等于10公里的叫做特长隧道,皆与3公里和10公里之间的叫长隧道,0.5到3公里的叫作中长隧道,低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中,大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造,全长14.29公里,在我国湖南省境内,是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中,即将完成,预计全长20.5公里,是我国最长的隧道之一。而隧道根据用途的不同,也可以分为几种:交通隧道,公路隧道,水底隧道,地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的,不仅可以节约地上空间,而且安全,在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。公路隧道也是隧道的一种,但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结:截弯取直,缩短线路,行车安全,还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点:1:造价昂贵在这里有一个数据,造一公里的隧道,造价在1千万到一亿之间。地质条件好的,造价就低一些,而地质条件恶劣的,造价就会很高的。2:施工的周期长隧道之所以会成为控制工程,与其周期长也是有关系的。要想了解隧道,首先要了解隧道的结构。在看隧道时,首先看到的会是洞门,洞门一般可以分为几种:端墙式洞门,翼墙式洞门,明洞门等几种。在目前的情况下,端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界:隧道建筑限界,基本建筑限界,机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究,认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界,而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少,这要根据实际而定,通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢,因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准,在考虑各种力的情况下,应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的,由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用,为避免压力的影响,通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界,那也是显而易见的,就是为了行车的安全。从上面可以看到,隧道的横断面设计应该满足以下三个要求:运营要求,受力要求,经济性要求。洞身衬砌有几种基本的方法,一般分为以下几种:1,整体横注式衬砌2,拼装式衬砌3,锚喷支护4,复合式衬砌。当然,可以根据具体的情况,作出一定的创新。但是必须要有一定的原则,就是安全,实用,美观。在各工作准备好之后,就要施工。在施工的方法上,主要有以下的几种:1,矿山法这是目前主要的施工方法。2,掘进机法虽然比较先进,但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4,明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。在理论课的基础上,我们参观了长沙隧道和长南隧道,对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来,对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得:通过这两天的实习,使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践,让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了整个房屋的建造过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。

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