200X年公交总公司在主管的下年度工作部署以营运服务为中心以企业改制为以
201*年公交总公司在主管的下年度工作部署以营运服务为中心以企业改制为以“两个效益”为组织生产经营和安全服务了全年生产计划其它工作也现将主要情况总结如下：一、主要指标情况
行驶里程：计划7635万公里运行8025万公里计划105%；营运收入：计划17538万元18400万元计划105%；
总支出：计划19315万元支出20327万元比计划1012万元主要缴纳离退休人员一次性医疗保险、按[201*]54号文套改工资、发放烤火费油料涨价等因素超出成本计划；利润：补后计划-828万元利润-687万元比计划减亏141万元
车厢服务合格率97%车辆整洁合格率98.6%
行车责任事故考核指标为1.8起/百万公里0.19起/百万公里较去年同期下降38%；有责死亡事故1起同比6起二、主要工作情况
今年公交公司在生产工作中面临油料大幅度涨价生产成本剧增；城市道路多处施工有50余条线路相继绕行对营运服务工作带来历史遗留的职工养老保险、住房公积金等福利待遇问题了职工队伍的稳定如此公司全体干部职工努力克服和干扰发扬艰苦奋斗和勇于奉献的精神工作班子以后“真抓实干求真务实”的大旗加大了管理工作狠抓制度努力管理人员的工作方法调动了全体职工的性了全年工作任务（一）改制工作
1、组织改制基础工作企业改制面临产权制度改革和职工身份职工劳动关系的工作对5902名在职和离、退休职工逐人核对年龄、工龄、用工和本企业工龄等统计造册对所有在职和离退休人员从93年至200X年的工资底账和职工养老保险金缴纳情况逐人逐月复印核查并分别由本人签字认可解决了历史遗留的职工福利待遇问题对历年因经营上缴位的养老保险和个人账户的误差逐人计算将差额补缴到养老保险局对历年住房公积金账户情况也了逐人清算核对及职工本人鉴认补缴工作为全体职工办理了社会医疗保险手续于200X年3月1日正式参加了医疗保险社会统筹并将职工医院申报社会医疗统筹定点医院四对职工了企业改制宣传教育将市[201*]154号文件《关于国有企业改革劳动保障问题实施细则》下发到每职工总公司班子分别到各公司宣讲并聘请社会和劳动保障3位处长给职工授课解答职工提问普及改制和职工保障知识五制订了企业改制方案和职工安置方案在征求干部职工意见基础上了反复修改和被职工所5月10日在总公司六届十四次职工代表大会上两个方案公司还草拟了《有限公司章程》、《职工持股会设立方案》和《职工持股会章程》2、按程序实施改制公司按规定程序拟制和呈报了申请文件6月17日国资委对企业改制申请了批复；7月9日国资委对企业关于清产核资的申请了批复委派三个中介机构分别于7月12日和7月19日公交公司实施清产核资、资产评估和离任审计清产核资的基准日定于6月25日；8月31日清产核资工作；10月27日国资委对清产核资损失核销资产核实情况予以批复资产评估工作接近尾声国资委正在对评估报告审批11月19日国资委又委派北京中合加律师事务所公司对改制工作总体该中介所已整理尽职报告公司将律师团改制工作（二）营运服务了发展势头
1、开辟线路和优化线网城市发展和道路建设情况全年开辟了56路、58路、47路、59路和旅游3路共5条公交线路填补了道路的公交空白优化营运线路20条对通行公交专用道的线路和车辆将53路撤出对32路、34路和45路做了局部了专用道的畅通将26路、30路作了延伸了对南二环客运站的接力交通了对胜南客运站迁移后线路延伸工作全年有40条道路或路段施工我公司克服组织绕行了营运服务秩序
2、营运车辆和运力结构全年新购9米大型营运车辆151部对1路、2路、31路、1路等8条客流发展较快的线路分别增配了车辆对线路的车辆结构了客流情况将43路、21路等5条中巴线路改为大车线路了车辆结构和乘车条件营运工作中各公司科学配车调度的原则努力挖掘生产潜力在早、晚高峰和节假日加趟、缩短间距和取消公休车等办法配车四公司还夜间修理制度保修车停场车日了车辆运营总公司全年运送乘客2.2亿人次
3、抓了站路设施和车厢服务设施建设交通项目建设和施工对槐南路西段、仓安西路和体育大街的改造路段选址预留了新的站路设施及泊车位置并了体育大街路段15座站亭、槐南路20座站架安装建设和仓安路22个预埋件的安装工作对新购及在用车辆购配和安装了151部读卡机、184台投币机、123台电脑报站器和151个后门监视器新录、改录电脑报站器617部了服务设施功能完备运行规范了营运车辆行车标志和车厢服务标志对所有车辆的“三牌”作了对车容车貌了彻底整治了服务形象
4、抓了安全行车和服务质量了安全行车管理责任制按期对公司、路队、线路和车组的安全服务工作检查考核“四不放过”的原则加大了对违章行驶和责任事故的稽查处罚并强化了者和管理者的责任安全防范从源头控制司机岗前培训、在岗培训及准驾证考评制度组织安全技能培训和安全行车竞赛活动抓了《新交通法》的学习和并组织了“交通安全知识”竞赛共组织驾驶技术培训三期培训学员305名组织外聘司乘培训9期培训学员273名驾驶员协会和总公司、分公司、路队分别组织司机安全知识培训224场次参训人员达3.4万人次措施全公司安全好转全年责任上报事故比去年同期下降38%抓了服务质量和行风建设了“三创”服务竞赛活动并对活动情况按月、按季组织考核评比奖惩制度了活动组织了以规范化服务为主要内容的技能培训全年共培训职工2.7万人次了职工的服务意识和服务技能社会监督网络的作用“96116”网络建设健全了督查督办制度对人大、政协37件建议和提案了答复和回访；组织我市的民主行风评议活动虚心乘客的批评和建议对劣质服务查处了服务质量的稳定全年共收到表扬信58封、锦旗6面、媒体表扬11次（三）注重抓好技术和设备保障
按大容量、低能耗、低排放的标准151部新车选型购置工作10米车型101部9米车50部在技术考察和购置过程中建议改进了原车设计46处采用了新装置如尾气预热、刹车自动臂、油脂自动润滑系统、天然气系统等10项新技术了新车技术性能和安全性能了车辆档次车辆维修和例保制度了保修公司高保作业的管理模式配件更换品质级别要求了过程检验和维修质量控制了维修计划技术强制低保制度按运营里程考核低保台次并规范了使用“三滤”和润滑油级别低保质量也加大了尾气治理对排放超标的120部营运车辆所配置的国产柴油机购置和改装进口油泵油嘴使排放烟度值下降了50%在车辆保养和大修中“三滤”清洁要求和规范油泵油嘴技术参数尾气不合格禁止出厂上线市环境监测中心在对公交车尾气排放的技术监测中排放合格率为88.87%比去年了2.54个百分点四在成品油供应紧张、油价连续上涨的情况下物资供应克服广开采购渠道设法货源搞好燃油供应全年共油料内供外销16000吨地了营运服务工作（四）抓紧场站建设
克服了当地村民干扰施工和施工条件差等组织南二环停车场施工建设按计划进度综合楼、车间、加油站等建筑5200平方米浇筑场区混凝土路面9000平方米地下管线铺设工作和计划外380米污水灌渠改造谈固停车场综合楼建设和31路停车场地面硬化工作
为火车站公交枢纽站改造工作进度营运服务处项目规划方案设计对整体功能参考方案和技术要求；基建处克服加班加点补办手续已场区地坪基础和岛式候车亭基础建设及电力、供暖、供水、通信、调度等系统的管网铺设计划在200X年2月初投入使用（五）承办全国公交会议
10月份在我公司了全国公交学会理事会议来自全国各地的与会代表近200人我公司会议和会务保障谋划、提前、精心安排、组织使大会圆满公司非常成立了会务和工作组主要参加筹划和组织对工作组作了要求和详细分工并了培训制订了一整套计划和方案对会议接站送站、代表返程票、食宿安排、会场布置、参观地点和线路、交通工具本公司服务活动等都了的精心保障会议规模代表地域广会议内容多标准要求高等特点工作组克服按会议要求的内容、和标准保障从会议的活动场地布置、转场衔接等到代表的饮食习惯、行程安排等细节都精心安排和保障受到全体代表和建设部的好评四公司上下和会务组的努力保障工作任何纰漏使会议开得圆满城管局、交管局、新闻媒体了支持公司上下展现了我市公交的地位、作用和形象给学会和全国公交同行留下的印象（六）了生产和生活服务保障工作1、抓了办公场地和职工宿舍的修缮管理公司投资16万元了银龙宿舍上下水工程；投资50.6万元机关东院办公楼、13路队办公楼和一公司3号宿舍楼、燕春宿舍楼共6970平方米屋顶大修；投资70万元五公司办公楼及宿舍区供热工程投资3万元更新了南马路职工宿舍取暖锅炉；并投资对公司荣誉室和北院老干部活动室了修缮改造办理了一公司、四公司、五公司、长客公司、总公司机关大院办公场所与宿舍楼的用电分离并了谈固宿舍1、3号楼、北院宿舍
1、2号楼、尖岭宿舍和南大街宿舍用电1户1表安装工程办理了机关西院房产证过户手续和总公司所有房屋土地产权分割、指界认证工作
2、搞好职工生产和生活保障公司各级带着感情做工作心系一线职工努力生产和生活条件各公司、路队对职工休息室整饰添置了座椅、床铺、被褥等休息用品并加装了空调；对偏远线路改造或新设了小型食堂添置了液化气灶、微波炉等炊具和饭桌、碗橱等购置或自制了保温桶解决了一线职工就餐、饮水、休息、如厕等问题各级和机关暑期为一线职工送饮料、绿豆、白糖及防暑药品入冬后职工休息室取暖保温工作地了营运生产
3、了经常性的送温暖活动注意职工救助工作工会为11名特困职工办理了优待证为28名职工结成帮扶对子为46名职工发放了救济金各级工会还注意“红白理事会”的作用帮助职工红白大事和重大难题对职工了谈心家访活动走访300人次为职工调解纠纷和化解矛盾了职工队伍稳定
（七）中心任务党群工作
各级党组织和群团组织政治核心作用和桥梁纽带作用把思想政治工作渗透到企业工作之中了工作的
1、党委推行了化管理修订了《党委化管理考核细则及考评奖罚办法》了工作创新的内容强化了党群工作对生产经营的和作用组织全公司党员干部学习培训了以“党员先进性”和“执政能力”为主题的党课教育并组织了“党员风采”演讲比赛了的了竞争上岗的用人导向对7个管理岗位了竞聘上岗对所属各班子了考察考核对7名不信任率40%人员警告对优秀党员和先进基层组织了表彰新党员发展工作组织程序了新党员质量全年共发展新党员23名基层党组织了“党员示范岗”和“一创双优”等活动党员带头作用和党组织的战斗堡垒作用了党组织的和号召力带动了工作的
2、思想政治工作的性企业了以各党政“一把手”为责任人、以稳定职工队伍为的思想政治工作专项责任制了对改制工作的宣传教育印制下发了宣传提纲下发5500份调查问卷职工思想组织类型的座谈会注意职工思想分析了宣传教育的性并注意《公交报》的作用企业改制和营运服务的宣传工作
3、民主管理职代会的作用职代会的工作程序和权力重大由职代会表决对企业改制方案和企业改制职工安置方案了和审议职工的合法权益注意厂务公开工作了公开和公开内容强化了职工的知情权和民主意识组织了化建议征询工作收集化建议700多条大都有较强的参考价值了企业建设组织劳动服务竞赛和技术创新活动举办了“巾帼文明示范岗”经验交流会对“十佳文明线路”和“工人先锋号车组”了检查验收对技术攻关和创新了表彰和奖励了创先和创新工作
三、的主要问题
1、企业的基础管理薄弱管理制度位在财务管理上漏洞了基层管理人员贪污的问题对企业了损失使干部形象受到了
2、安全行车工作仍然问题有重大事故苗头和行车责任事故55路“5.25”行车事故和56路在石德线铁路口逆行火车被迫停车的事故对企业了政治上和经济上的损失并被新闻媒体批评曝光了企业声誉3、假币问题困扰经营工作乘客持假币、残币乘车越来越严重仅10月份清点统计的假硬币超过3万元在售票中技术设备难以鉴别司机在识别上也有给企业带来损失亟待解决的问题
4、企业经营加剧成品油价格连续上涨燃油成本较去年同期增长700多万元而且改制成本支出数额巨大企业经营四、明年主要工作打算
200X年总公司以十六大精神为指针以“无缝隙”管理为主线以科学管理、规范管理为基础以营运服务为中心以企业改制为以“两个效益”为努力企业发展总公司团结充满信心决心要加大工作工作质量提升企业形象（一）主要工作
全年营运里程8100万公里；营运收入1.96亿元；
经营利润补后亏损不超过650万元；成本费用控制在2.145亿元；
车厢服务合格率90%车辆整洁合格率90%；行车事故率低于200X年度；尾气排放合格率87%（二）主要工作
1、努力打造企业形象干部队伍建设干部形象干部学习制度和培训制度抓好政治思想教育和自身素质培养决策能力、管理能力和总揽全能力企业改制用人机制选贤任能公平竞争、公开录用制度管理人员的工作方法提倡带着感情做工作为职工办实事推行干部一线和基层干部与职工交心活动干群关系在全公司培养“八个要”的工作作风：即：要弘扬正气刹住歪风邪气；要率先垂范模范带头作用；要团结反对分裂和小团体主义；要立新功反对吃老本和摆老资格；要雷厉风行反对拖拉疲沓和低；要组织纪律观念坚决刹住自由主义和政令不通、各行其的坏风气；要提倡诚信老实反对言行不一；要重业绩、看实效坚决反对浮夸和弄虚作假宣传和将“八个要”的内容全体干部职工的准则努力职工队伍的整体素质向上的企业文化倡导“和衷共济诚信至善务实创新追求卓越”的企业精神牢固“真抓实干求真务实”的工作路线和思想路线营造的企业文化凝聚职工思想昂扬企业斗志把企业塑形象好、信誉高、职工信赖、社会赞誉的过硬企业四廉政建设从廉政教育入手构筑思想道德防线党风廉政责任追究制加大政务公开和财务监督工作强化财务审计职能从源头上预防违纪问题五打造服务品牌行风建设抓好服务质量抓好车容车貌整治规范服务200X年初为一线司乘配发识别服着装上岗加大对中巴车服务质量的整治外聘人员“三证”审验制度设法提升中巴车的服务六宣传报道工作媒体宣传企业文化弘扬先进事迹展示企业风貌努力省会公交的地位和形象
2、企业改制工作市改制工作指示精神国资委和城管局改制工作部署抓紧组织实施思想改制宣传教育工作克服畏难情绪和恐惧心理使干部职工真正理解改制工作的意义解决好企业遗留的职工福利待遇问题妥善职工劳动关系的工作努力稳定职工队伍的改制工作环境对改制工作的党政班子的中心工作来抓责任制分析搞好和改制进程四政策和省、市规定规范运作把每个程序都置于主管和律师团的监督之下依法改制用足用好的改制政策努力职工利益和企业利益并国有资产不流失
3、抓好营运服务工作优化线网布局城市发展和道路建设情况优化线网结构对绕行线路做取直对公交空白填补对偏远区域做线路延伸力求走向更乘坐和换乘更努力车辆率在现有车辆运力的基础上科学安排运营计划调度生产车辆夜间修理、停场车日、公休车、杜绝闲置车等措施车辆生产效能在运力安排上贯穿专用道和主干道的线路尽量配置车况好、排放低、车型的车辆对中巴车的管理并对个体车辆的收编工作对包车的管理限制包车各不准自主签订包车合同不准使用和调换线路车辆跑包车各个路队严禁包车规范内部包车经营市场制定包车价格不产生利润的包车禁止新签和续签合同坚决杜绝无序竞争四加大对运营秩序和服务质量的监督管理在对职工教育培训的强化检查考核等措施对公司、路队、线路和司机要地考核奖惩严明并将考核和奖惩结果公示及通报和营运服务质量
4、经营核算管理办法资产经营管理责任制依据经营资产占用情况计算利润和回报利润指标考核各成本调控能力对营运公司按月、季、年度实施指标考核直属按季度和年度考核细化月票公里补贴核算办法总公司按各营运公司的大车行驶里程和月票运客人次实施补贴将月票运客人次与车组个人收入挂钩杜绝司机拒载月票乘客的
5、成本控制和管理在成本和费用支出上要化管理将成本费用和支出项目分块分层次定出管理每一项成本费用都要有管理办法和规定如差旅费、燃料费、公务用车等都要有管理措施决不允许超定额、超范围开支把成本控制在之内要成本责任制每项成本和费用管理与责任人挂钩成本管理奖惩制度公司财务要管理制度成本管理的各个和要拿出节约成本和能源的办法厉行节约节能降耗活动崇尚艰苦奋斗反对铺张浪费努力把成本降下去6、强化企业管理200X年要在管理上狠下功夫学习和运用城管局推行的“无缝隙”管理工作法和企业管理制度、管理程序、管理和管理责任努力管理工作无缝隙财务工作管理健全财务管理制度核算层次核算职能坚决杜绝“小金库”票据管理和罚没款管理财务收支审批手续强化审计制度财务制度劳动力管理企业改制工作的要依法好职工的劳动关系竞争上岗制度改革用人、用工和分配管理机制人、车生产改制后的企业要依法为职工办理养老、医疗、失业等保险手续车辆与设备管理维修保养制度车辆设备的技术性能和使用寿命车辆尾气治理工作源头控制与技术治理相排放合格率要达87%清产核资和资产评估工作车辆和设备档案底数清楚账物相符努力克服油料供应紧张的拓宽采购渠道搞好油料和材料保障
7、技术开发和科技创新工作努力培养科技人才鼓励职工文化学习和科学鼓励科学创新和技术改造努力行业科技含量组织科技创新和技术攻关企业需要搞好“投币箱伪币鉴别器”研制工作在已有雏形的基础上力争上半年技术成熟并投入使用；搞好车辆尾气治理的技术攻关工作抓好柴油车双燃料掺烧试验和改装试验可行性技术参数力争改装生产资质对在用柴油车改装使天然气掺烧技术应用
8、抓好公交场站项目建设抓紧南二环停车场施工建设和设施配套工程对工程质量的监督工程进度明年收尾工作和综合质量验收并交付使用对火车站公交枢纽站施工建设抓好服务设施配套的建设功能完备布局运转顺畅努力公交场站设施的保障功能相信在主管的下在全体干部职工的不懈努力下的能
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台湾城市公交公交运营新
现象管理新趋势
（一）高雄市为摆脱公交运营亏损将实行公交车民营化
据台湾“中央社”报道，高雄市府为了摆脱市公交车的经营包袱，高雄市公交车明年元月将会实行民营化，高雄市交通局说，为协助民营公司，仍会编列逾7亿元(新台币，下同)的补贴款。
高雄市公交车累积亏损超过新台币200亿元，平均每年还要亏损约10亿元，庞大的包袱让市府招架不住，于是府会合力推动公交车民营化。
高雄市公车处长欧秀卿说，公交车民营化已经确定，交通局核准港都客运公司设立，同时准予31条公交车行驶路线，预计下月召开股东会，选举董监事并聘请总经理。
欧秀卿说，为了提升公交车营运效率，民营化是趋势，不过市府也不会袖手旁观，将补贴港都客运公司以确保运输质量不打折扣。交通局运输管理科长黄荣辉说，包括对弱势者和学生的票价补贴，市府预计明年还会编列超过7亿元给港都客运公司，以确保弱势者搭乘公交车的权益和服务质量。
为了弥补港都客运无法全部接手市公交车路线所留下的29条公交车路线，高市府将公告征求接手的客运业者，以健全高雄市区区有公交车。
201*年08月12日16:15来源：中国台湾网
（二）台湾首次使用大金龙18米铰接式公交车
201*年4月23日，台北首都客运和大都会客运公司在“中正纪念堂”自由广场上联合举行新车发表会，正式发布将在台北城市公交系统投入运营的两款新型公交车由厦门大金龙精心打造的12米三开门、低地板公交车XMQ6120AGD和有“公交巨无霸”之称的18米铰接式公交车XMQ6180G，这是台湾地区首次引进这两款新型公交车产品，也是大金龙全面拓展台湾高端客车市场迈出的关键性一步。
台北首都客运和大都会客运是当地最大的公车运营商，两家公司在台北市分别运营超过40条的公车路线，旗下保有客车超过1000辆。根据公车更新计划，两家公司于今年3月达成向大金龙批量采购具有更大承载力、更安全舒适的12和18米公交车的协议，拟于8月底前投入“总统府”、“国父纪念馆”等台北市人流量最大、最繁华的地段运营，以应对台北捷运开通带来的竞争压力、缓解城市交通压力、提升民众出行品质。“今天很荣幸把大金龙两款最具技术含量的公交产品带到台北，与台北市民分享我们在‘安全性、节能性和舒适性’方面的成果，为提升台北公交出行品质，做出我们的努力”，受邀参加此次新车发表会的大金龙总经理郭仁祥在现场接受记者采访时表示，“此次在台北发布的两款公交产品是大金龙技术团队根据台湾地区政策法规、道路状况和驾乘习惯量身定制的公交车型。我们希望通过此次新车发表会，向台湾民众呈现大金龙公司在客车制造方面的专业与精湛，也希望未来能有更多的金龙客车进入台湾公共交通领域，为民众日常出行提供更加舒适便捷的公共交通体验”。
新车发表会上，长达18米的铰接式公交车XMQ6180G成为现场最受瞩目的焦点，这款有着“公交巨无霸”之称的公交车最高承载人数可达180人，是普通12米公交车的1倍，对于提高城市公共交通的运营效率、缓解城市高峰时段交通压力具有积极的作用，这也是台湾首次引进这种拥有超大运力的公交车型；与此同时，12米低地板公交车XMQ6120AGD的亮相同样吸引了众人的目光，这款车采用欧洲常见的三开门设计方式，通过发动机侧置技术，实现驱动轴后开门，在进一步提高乘客承载量的同时提供相对宽敞的车内空间，三个乘客门的设计大大提升乘客的上下车效率，只需要22秒就可以让足足60位乘客全部上车，是代表国际主流趋势的领先公交车产品。
台北首都客运和大都会客运的相关负责人表示：“台北捷运通车后对公交车营运造成了不小的压力，企业希望通过导入新式、优质的交通工具，为民众提供便捷舒适、空间宽敞、无障碍的大众运输环境，吸引大家更多地搭乘绿色公共交通工具，在减少私家车出行比率的同时，为减缓地球暖化尽一份心力。”
据介绍，大金龙此次在台北发布的两款新车采用简约设计风格，外形大气美观，符合亚洲人的审美观；采用全承载车身技术，车身强度是普通客车的3-6倍，安全性更高；车辆排放达到国际最领先的欧V标准，更低碳环保；车辆搭载ECAS车身高度调整系统，实现车身倾斜度可调，便于老人和小孩上下车；车内特别设计的博爱座位、残疾人乘坐区、导盲犬区和安全出口指示灯等，充分体现对乘客的人性关怀；车辆还采用了企业独家研发的多功能方向盘，它集成了车门开关、语音报站等多项快捷功能，能有效减低驾驶员工作强度；同时，车辆的重要零部件如引擎、变速箱、车桥、悬架系统、刹车制动系统等均选用美国、英国、德国的进口组件，可靠性更高。可以说，这两款产品充分体现了大金龙“细微之处专业之道”的造车理念，是代表着国际领先水平的安全舒适、低碳环保的高端公交车。
随着两款全新的公交车登陆台湾，大金龙拓展台湾客车市场也进入一个全新的阶段。大金龙总经理郭仁祥表示：“厦门与台湾隔海相望，两地经贸文化交流紧密，大金龙作为厦门市知名的工业企业、中国领先的客车制造商，从201*年起就陆续出口公交、旅游客车到台湾，目前在这里运行的金龙客车已经超过100辆。未来我们将以此次发布的XMQ6120AGD和XMQ6180G两款公交车为主力车型拓展台湾高端客车市场，逐步进入台湾领先的运输服务集团的产品采购体系，同时根据台湾市场的特点继续推出更安全节能的系列公路旅游车和城市公交车产品，以满足更多细分市场的需求，为客车运营商提供更好的运营效益，为台湾用户提供更舒适的乘坐体验，持续提升大金龙在台湾市场的份额。”
（三）台湾公共交通
1）台北市交通管制工程处
随着城市趋向复杂以及信息科技发展，智能交通系统、加强交通安全，是各大城市解决城市交通问题的重要策略之一。台北市与邻近县市构成台北都会区，高度的都市化发展以及频繁的经济活动，所衍生的运输需求，造成尖峰时间庞大车流量以及交通环境的复杂性。有鉴于此，台北市于1989年成立交通控制中心，隶属于台北市交通管制工程处，是台湾首个都市交通控制中心，专责负责路口信号控制管理、交通监控系统规划、建设与维护、全天候交通路况监控、交通资料收集与处理、发布及时路况信息的任务。
交通控制中心致力于交通智能化，在台北，超过80%的路口信号均可由交通控制中心的电脑直接连线控制。交通控制系统架构主要分为五大系统：“资料收集系统”、“资讯发布系统”、“信号发布系统”、“通讯传输系统”和“中央电脑资料处理系统”。2）台北转运站和板桥转运站
台北转运站于201*年8月19日开始营运，是位于台湾台北市大同区的长途客运转运站，也是台湾第一座集合长途客运车站、购物中心、影城、旅馆等不同类型设施的大型复合式交通转运设施。其座落于台北车站特定专用区交通九号用地，故一般又称为交九转运站。整个转运站分为“京站”和转运站主体两个部分。京站部份包含集合住宅、饭店、购物商场等；而转运站部分偏于该建物东南侧的1－4楼，包含候车月台、售票处、1楼商店街和位于B1的Q小路。
台北转运站由台湾政府与台北市政府合作开发“台北车站特定专用区交九用地开发案”，其以BOT方式招商开发，含转运站、商场、停车场、影城、旅馆、住宅、办公室及健康俱乐部等物业，为一复合式转运站设施，台北转运站，并配置32席上、下客月台，及16席备用车位，现有11家国道客运业者、38条路线进驻，其整体开发，已加速台北车站特定专用区都市更新计划，达成东西轴线翻转之目的，更为政府部门带来的财务效益。
与台北转运站不同，板桥客运站为地下二层及地上二层之钢骨建筑，是台湾首个公办民营的客运转运站，同样引入商业元素，内有转运站、商场、停车场、办公室等物业。自该转运站运营以来，为新北市市民带来了便捷，增加了新北市客运流量，推动了新北市的繁荣和发展。九龙巴士（一九三三）有限公司、台湾公共交通系统以人为本的服务理念、科学严谨的管理方法、热情周到的安排，给代表们留下了深刻的印象。
台湾交通的施政方针是“人本交通”。台北转运站致力于打造台北交通中心城，塑造台湾门户新地标，步入复合运输新纪元。台北转运站汇集高铁、台铁、客运、捷运、机场捷运、出租车等。
营造车站文化氛围，塑造公共交通窗口形象。台北转运站充分利用转换空间，融入商业元素，促进交通繁荣，创造了交通以外的文化。良好的公共交通文化环境可以引起乘客的良性互动，加上人性化的服务，大大提高了乘客乘坐公共交通工具时的公众自觉意识。在台湾，地铁里的秩序相当好，不但礼让老弱，而且候车时有着明显的队列；在上下班高峰时期，搭乘上下扶梯的乘客会自动让出一条通道，方便那些着急赶时间的人。大型转运站带来的不仅是便利的交通、经济的繁荣，更代表了城市的蜕变与文化的提升；转运站将台北市、高雄市带入快速效率与城市新领域。
中国土木工程学会《我会城市公共交通分会香港、台湾考察报告》
（四）大陆与台湾交通之异主要在于“公交化”，
大陆城市交通拥堵主要是因为公交缺少“诱惑力”，公交对公众没有“吸引力”。他说，明星代言鼓励坐巴士、爱上巴士低碳抽大奖、口袋地图台湾巴士一系列诱人的营销作为，可以供大陆公交参考。
201*年12月10日14:10来源：中国新闻网
（五）台北的公交系统
从台北中正国际机场到市中心的火车站每15分钟就有一趟车，50公里的路程125元新台币，大约行驶50分钟。到了火车站就到了台北陆路交通的心脏了，因为台北火车站不仅仅是台湾最大的铁路枢纽，而且是台北市最大的地铁中转站，也是台湾最大的长途汽车站。这么多功能集中在一块，却又秩序井然。原来在地下挖出了好几层的平台，地面上走长途车，火车和地铁从地下几层走。由于要同时接纳两个方向的火车、四个方向的地铁，设计师在地下挖了四层的平台。在台北乘坐地铁和公车只要一张磁卡就可以了。
台北现时所使用的交通工具，跟香港一样以捷运及公车为主，基本上公车遍布整个大台北地区，由台北可以乘坐公车前往基隆、野柳、金瓜石、桃园、富贵角等这些台北附近的地方。大台北的公车服务，是全台湾最好的。
台北公车处曾在上世纪90年代初输入过两部利兰双层巴士服务，希望试验后可以使台北公车服务提高水平，但在试验不久后，虽然台北市民对双层巴士赞赏不已，然而由于台北市中心的环境不太适合双层车行走，例如高架道的高度不够，最后试验失败，而原有的两部利兰双层巴士，一部运返香港城巴，一部则落得被运去拆车场的下场。从此，台北公车服务仍以单层车为主。
台北联营公交车是由台北市联营公交车管理中心管理路线编号，行驶于大台北地区的台湾汽车客运路线。主要为由台北市交通局作为主管机关、一般称为联营路线的公交车路线组成，也包含由台北县交通局作为主管机关、一般称为县辖路线的一部分公交车路线。
台北市的公交线路呈棋盘状展开，而每个捷运站口都有多条公交车的车站，可以就近选择所需要的线路。为鼓励民众使用公共交通设备，台北市政府还出台了不少优惠政策，比如使用悠游卡的乘客，出站后两小时内可直接持此卡免费搭乘公车。
（六）台北联营公交车路线
一种是以号码区分的路线，如休闲公交车路线为1字头，刚开始以二段票收费的路线为2字头，刚开始以三段票收费的路线为3字头，其他自5字头到9字头，都有其特定的含义。如9字头为快速公交。还有以颜色开头的捷运接驳公交车；以路名开头的干线公交车、新干线公交车；以“小”字开头的山区小型巴士；以“市民小巴”四字开头的市民小巴。
其中的干线公交车路线是直行于台北市区部分主要干道的路线，以“某某干线”命名。例如信义干线（信义路）、敦化干线（敦化南北路）等。
大陆游客最有可能搭乘的是休闲公交车路线。这是双休日制度实施后，为了便利当民众前往休闲景点而开始提供的服务。目前为两种类型，一种固定于例假日行驶，例如108为阳明山游园公交车；109、110、111皆为连结阳明山与台北市区的路线。另一种只在阳明山花季期间或特殊节日行驶，例如阳明山花季、海芋季期间行驶的126131，以及端午节、中秋节行驶的132。休闲公交车路线号码在站牌上的标示方式为绿底白字，与其它一般路线使用的站牌不同。
为方便游客，自201*年起开行的还有主题专车路线，是以观光为主的公交车路线，路线性质介于市民小巴与休闲公交车。目前这类路线大多行驶于万华区、大同区等发展较早的台北市西区。但至今开辟2条路线，仅保留大同区大龙峒水岸公交车。小型公交车路线，是为便利近郊山区居民进出市区自1979年起开行的。路线大多行驶于山路及偏远狭窄路段，在山区与偏远地区路段招手即停，在市区路段则停靠固定站位。此种路线的号码都是以“小”字开头（英文则以“S”开头），例如小1、小15等。
无障碍路线是为了服务行动不便者，以及乘坐轮椅的身心障碍者，而特别开行的“博爱公交车”。
捷运接驳公交车路线也是台北公交的一大特色。自1999年起开行，以服务乘客往返于捷运站与无捷运服务区域间为主要任务。路线必定行经捷运站或其周围，而且大多以捷运站作为路线的其中一个端点站。在编号前加上台北捷运路线的中文、英文和颜色名称作为识别。例如：蓝7[BL7；捷运蓝线（南港线）市政府站大直]、棕10[BR10；东湖捷运棕线（木栅线）南京东路站]。
(七)现行收费制度
收费方式：目前台北联营公交车的收费方式为悠游卡收费与投现收费并行。悠游卡是一种整合台北捷运系统、台北市/县联营公车、台北市公有路外停车场、路边停车计时收费器，以及部分小型民营停车场等缴费系统的IC电子票卡。投现收费不找零，因此须于乘车前自备足额零钱。
分段收费：车费以分段收费方式计算，所有路线分别归类为一段票、两段票或三段票路线。一段票路线：从路线上任何一站乘车，至任何一站下车，车费皆以一段票（单段票价，也就是大陆许多大城市部分公交线路实行的单一票价）计算。两段票、三段票路线：以路线上其中一站或两站作为分段点，或以路线上其中一站至另一站间的区段作为分段缓冲区。随着台北市区的发展与扩张，公交车路线范围逐渐从以台北车站为主的市中心区，延长到市郊、台北县。因而出现了分段点，作为两段票、三段票路线的收费依据。常见的分段点位于士林、松山、公馆、永和、万华、三重等，或是台北县市交界的淡水河、新店溪桥梁附近。设置分段点的地方，往往成了转车的最佳地点，也发展出热闹的市街。不过，搭乘十几站而未经过分段点的乘客只要付一段票，可是从分段点前上车而只搭乘三站却得付两段票，所付的车资显然与搭乘距离不成比例，因此发展出缓冲区的设计。于是许多缓冲区的区间改为桥梁、隧道的前后一站，如此一来也增进转车的方便。捷运分段通车之后，愈来愈多公交车路线以捷运站作为缓冲区起点，使得缓冲区的设立愈来愈多，也愈来愈长。票价：单段票价名义上虽为“单一票价”，但实际上仍施行差别票价规定（优惠票与全票间的差额由当局补贴）。现行单段票价为全票15元。一段票的（2位数公车）一般是下车付钱；二段票（3位数公车）前一段上车付钱，后一段下车付钱。
台湾其他城市的公车，也大体如台北。说方便也方便，说复杂也复杂。等到真正到了台湾，果真打算乘坐公车，事先可能还得再向朋友或导游咨询。不过，就台湾同胞的热心肠来说，上车之后再打听，大概也是不难的。
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