调车员冬季保安全预防措施

网站：公文素材库　|　时间：2019-05-29 18:12:20　|　移动端：调车员冬季保安全预防措施

调车员冬季保安全预防措施

调车员冬季保安全预防措施：

1.要按规定穿戴好劳保用品，禁止穿非劳保鞋。

2.冬季作业，固定车组和小运转调车组都严格执行停稳上下的规定，上下车时，一是要检

查确认好车梯及扶手上是否有冰，二是要选择适当的位置。

3.冬季穿戴棉帽子，调车员在行车中，要精力高度集中，时刻注意站场广播和邻线机车车

辆的动态。

4.冬季无线列调易发生故障和电池电量不足的现象，在使用前要做好检查、测试工作，使

用中若发生故障，要及时停止使用，进行处理，不得带病作业。

5.煤线、原料厂货位时常出现不合格现象，要做好进车前的货位检查，严格执行《关于对

部分特殊货位的补充规定》，做到货位不合格，禁止进车。

6.冬季车辆连接器容易发生冻结，要做好发车前的简易试风和检查工作。

7.砂石站细砂料仓、白家咀站10道等细砂列车经过的线路旁，结冰现象多，在站场行走

时，要注意防滑。发现细砂偏载、超载、泥水大等不符合装载要求的现象，禁止挂车。8.进入冬季，站场（新站、白沙窝、冶炼站、渣场、三矿道口、选新干线、白新干线、

龙首装矿线道口）闲杂人员行走和偷煤等物资的人员比较多，要控制好车速，做好动车前的检查确认工作，避免路外人身伤害事故的发生。9.要严格执行大门前、货位前、野道岔前一度停车的规定。10.现场配车时，一旦发现有人在车辆未完全配到位就抢越上车的现象，调车员要立即停车

汇报，待相关单位处理完毕后再配车。

11.调车员、检车员要严格执行互检互保、联保联防，在翻车过程中调车员要监督检车员挂

好防扣链，并站在检车员同一侧的身后，监督翻车作业。发现未按要求挂防扣链、翻车作业不规范或民工翻车的现象，必须立即制止。对不监督翻车作业的调车员按违规处理，没有监督翻车作业发生扣斗事故的，调车员按严重违章处理。

12.在白家咀两条磅秤线同时有机车作业时，禁止调车员在两条磅秤线之间站立。

13.认真做好徒工冬季作业的安全防护工作，徒工作业必须在师傅的监护、可控下进行（眼

看到、手能抓到）。

扩展阅读：调车安全存在的问题及对策

毕业设计（论文）

中文题目：调车安全存在的问题及对策

学院：专业：铁路交通运输姓名：康健新学号：指导教师：

年月日","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":485.594,"y":899.426,"z":212},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[10]},{"c":"

远程与继续教育学院

北京交通大学

毕业设计(论文)成绩评议

年级题目层次专业铁道交通运输姓名康健新调车安全存在的问题及对策指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：年月日评阅教师意见评阅教师：年月日答辩小组意见答辩小组负责人：1

年月","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":668.099,"y":974.108,"z":526},"ps":{"_cover":true},"t":"word","r":[10]},{"c":"日

毕业设计(论文)任务书

本任务书下达给：级专业学生康健新设计（论文）题目：调车安全存在的问题及对策一、设计（论述）内容：

1调车工作的基本内容2调车工作存在的安全隐患3调车人员的安全隐患4调车工作中采取的安全措施5调车人员采取的安全措施

二、基本要求

调车工作是铁路不可回避的一项作业。也是铁路诸多作业中安全

生产的薄弱环节。因此，调车工作的安全影响着，铁路生产，运输安全是否能稳定持续的发展下去。

发现调车作业中的薄弱环节，进行认真仔细的研究。制定出预防的措施。增强调车作业的安全性。防患于未然，使调车工作安全顺利的进行。为铁路又快又好的发展提供有力的保证。介绍调车工作的基本工作内容，需要注意的重要环节，举例说明调车安全工作上\u5b58在哪些问题。分析调车工作中出现安全问题的主要原因，提出可行性措施。

三、重点研究的问题

1、调车工作中存在的安全隐患。2、调车作业人员安全隐患。3、调车工作安全防范措施。4、调车作业人员安全防范措施。

四、主要技术指标

机车型号调车方式平面牵出线调车DF5型驼峰调车DF5型

五、其他要说明的问题

通过对调车作业的各项技术指标的认真研究，将调车作业的各项程序中的不安全因素一一列出，分别制定防范措施，提高调车工作的安全性有着重要的作用。

下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日答辩日期：年月日","p":{"h":15.75,"w":15.75,"x":646.694,"y":942.57,"z":193},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"指导教师：

开题报告

题目：调车安全存在的问题及对策

报告人：年月日一、文献综述

调车作业是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。车站能否按时揭发列车，充分利用设备能力，完成生产计划指标，特别是生产安全有无保证，在很大程度上取决于调车工作组织合调车作业水平。

除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。它包括列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、调移以及机车的转线、出入段等。

二、选题的目的和意义

发现调车作业中的薄弱环节，进行认真仔细的研究。制定出预防的措施。增强调车作业的安全性。防患于未然，使调车工作安全顺利的进行。为铁路又快又好的发展提供有力的保证。

介绍调车工作的基本工作内容，需要注意的重要环节，举例说明调车安全工作上存在哪些问题。分析调车工作中出现安全问题的主要原因，提出可行性措施。","p":{"h":21.412,"w":295.235,"x":93.524,"y":965.869,"z":124},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.349"},"t":"word","r":[15]},{"c":"

三、研究方案

1调车工作的基本内容2调车工作存在的安全隐患3调车人员的安全隐患

4调车工作中采取的安全措施5调车人员采取的安全措施

四、进度计划

阶段阶段内容采集资料阶段检验制定措施的可行性研讨调车作业的各项程序文档整理，翻译，答辩起止时间12.25~1.301.30~2.202.20~3.153.15~4.10ⅠⅡⅢⅣ

五、指导教师意见

指导教师：

年月","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":657.952,"y":986.483,"z":181},"ps":null,"t":"word","r":[4]},{"c":"日

中期报告

题目：调车安全存在的问题及对策报告人：康健新

一、总体设计

分析调车工作中出现安全问题的主要原因，提出改进措施。调车作业是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。车站能否按时揭发列车，充分利用设备能力，完成生产计划指标，特别是生产安全有无保证，在很大程度上取决于调车工作组织合调车作业水平。

二、框架（框图）

三、进展情况

制定计划的注意事项调车作业计划的传达牵出线调车驼峰调车第一阶段，主要责任在于车站调度员（中间站），调车区长（区段站，编组站）。薄弱环节是计划的变更。第二阶段，主要看车站的信息传输设备情况而定。装设TMIS系统的传输较为方便，薄弱环节在于TMIS","p":{"h":21.412,"w":50.19,"x":203.925,"y":981.619,"z":34},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":{"ix":0,"iy":370,"iw":218,"ih":71,"wap":{"ix":0,"iy":193,"iw":218,"ih":72}},"p":{"h":71,"w":218,"x":309,"y":239,"z":36},"ps":{"_vector":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":"系统失灵时。其他车站可利用现有设备。例如，

小飞机等。无传输设备的必须亲自向调车指挥人传达清楚。第三阶段，则是根据调车设备的实际情况。牵出线调车的薄弱环节在于是否履行好“要道还道”制度。驼峰调车作业，主要安全不良因素是在制动车辆方面。制动又分为，手闸制动和铁鞋制动。

第一和第二阶段进展时间较短，可在较早时间内完成。三阶段则需要大量的信息资料，所需时间较长。

","p":{"h":16.947,"w":3.937,"x":93.524,"y":461.715,"z":18},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[9]},{"c":"四、指导教师意见

结题验收

一、完成日期

二、完成质量

三、存在问题

四、结论

指导教师：年月日","p":{"h":15.75,"w":3.937,"x":689.505,"y":923.445,"z":50},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[7]},{"c":"

中文摘要

从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占相当大的比重。货车在一次周转中，一般要进行5~6次的调车作业。因而，调车作业质量的好坏，效率的高低，调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆的停留时间，加速车辆的中转等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。编制计划必须在保证安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机机车名称，有编解或摘挂车次，有作业岂止时分，有编制人员姓名、日期。“五全”即：作业顺序、股道、经由线路，作业方法，摘挂车数（10辆以上有车号），代号车标志，注意事项等内容齐全。一批作业超过3钩，应使用调车作业通知单。中间站利用本无机车调车时，不论钩数多少，均应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车作业计划是调车组、扳道组、信号员及调车机车乘务组统一的行动计划，如果调车作业计划本身不清，造成调车进路排错，机车车辆进入异线，作业方法错误，不该溜放的车辆溜放；调车作业计划不清或传达不彻底，造成调车组、扳\u9053组、信号员及调车机车乘务组行动不一致，极易发生事故。

Abstract

Inadditiontothetrainarrivedatthestation,proceedtorunthroughandintheinterval,wheretherollingstockforthepurposeofeverythingthemovement,referredtoasshunting.Itincludesthetrainformation,disintegration,pickupanddrop,changinglanes,vehiclesfordelivery,transitions,tuneshiftandthelocomotiveinterchange,accesstosectionandsoon.

Railwayshuntingisanimportantpartoftheprocess,butalsothe

organizationofstationsinanimportantandcomplexcontent.Technicalpoints,thatisamajortransportationandproductionoftheirdailyactivities.Canthetrainstationcametolightontime,makefulluseofequipmentcapacity,productionplantargets,inparticular,whethertoensureproductionsafetyintheorganizationofworkdependslargelyonco-shuntingshuntinglevel.

Fromtheentiretransportationprocess,thevehiclesstayinthestation,theturnaroundtimeinthevehicleaccountedforalargeproportion.Inaflowofgoods,generallyfor5to6timesofshuntingoperation.Thus,shuntingtheirquality,efficiency,highorlow,thedegreeofshuntingsecurity,notonlyforthecompletionoftheworkloadingandunloadingstation,shorteningtheresidencetimeofthevehicletoacceleratethetransferofvehiclesandotherindicatorshaveagreatimpact,butalsotoensuretrafficsafetyandimplementthetrainformationplan,trainmap,transportationprograms,alsohasadirectrelationship.

Planmustbepreparedunderthepremisethatsecurityisguaranteedfullconsiderationofshuntingefficiency,andensurethatthenameofshuntinglocomotivemachine,acodecorpickupanddroptrips,therearemorethanjusthoursofwork,preparingthestaffname,date."Fivefull",namely:workorder,stockRoad,throughtheline,practices,picktrailernumber(10ormorealicenseplatenumber),code-namedvehiclesigns,notes,etc.complete.Numberofoperatingmorethan3hooksshouldbeusedshuntingnotice.Useoftheinorganicintermediatestationcartunecar,regardlessofhowmanyhooksshouldbeusedwithaschematicofshuntingoperationnotice.

Shuntingshuntinggroupplan,switchmangroup,thesignalshuntinglocomotivecrewmembersandunifiedsetofactionplans,iftheshuntingschemeisunclear,resultinginshuntingroutetroubleshooting,rollingstockintodifferentlines,workpracticesError,thevehicleshouldnotRolling","p":{"h":19.187,"w":559.062,"x":93.524,"y":892.233,"z":44},"ps":{"_enter":1},"s":{"letter-spacing":"-0.015"},"t":"word","r":[3]},{"c":"Rolling;shuntingplansisunclearorincompletecommunication,resultinginshuntinggroup,switchmangroup,signalworkersandshuntinglocomotivecrewactionisinconsistent,pronetoaccidents.

第一章概

述13

第一节调车工作的基本任务及分工13第二节牵出线调

车20第三节驼峰调

车22

第二章调车作业中的不安全因素24

第一节调车的不安全因

素24第二节人员在调车工作中的不安全因素","p":{"h":18,"w":18,"x":269.061,"y":941.763,"z":261},"ps":null,"t":"word","r":[16]},{"c":"26

第三节调车事故实

例28

第三章调车作业及其人员的安全防范措施32

第一节调车作业的安全防范措施32第二节调车人员的安全防范措施40

第一章概述

1.1调车工作的基本任务及分工

1.1.1调车作业的地位

调车作业是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。车站能否按时揭发列车，充分利用设备能力，完成生产计划指标，\u7279别是生产安全有无保证，在很大程度上取决于调车工作组织合调车作业水平。

1.1.3调车工作的分类调车按其设备不同分为：1.牵出线调车。

2.驼峰调车。驼峰又分为：自动化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、简易驼峰。

调车作业按其作业目的不同分为：

1.","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":109.274,"y":915.206,"z":46},"ps":null,"t":"word","r":[12]},{"c":"解体调车，即将到达的列车，重车按去向、空车按车种，分解到指定的线路内。

2.编组调车，即根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组。

3.取送调车，即为装卸货物、检修、洗刷消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆。

4.摘挂调车，即为列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业。

5.其他调车，包括车列转线、整理车场、对货位、机车转线、机车出入段等。

车站由于作业性质不同，完成各种调车作业的比重也不一样。例如，编编组站要进行大量的解体和编组调车，而中间站一般只进行摘挂和取送调车。1.1.4调车区划分和调机分工

调车机车是调车作业的主要动力。为了解编列车和取送车辆等需要，在调车工作繁忙、站线较多的车站，一般都配有两台以上的调车机车。为了合理有效的使用调车机车，充分发挥每台调车机车的能力，应根据运输生产的需要，划分数个调车区。每个调车区有固定的调车机车和调车组。规定每一个调车区及调车机车","p":{"h":21.412,"w":597.185,"x":93.524,"y":867.881,"z":37},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.087"},"t":"word","r":[7]},{"c":"担负的作业种类和工作任务，以及相互之间联系配合的制度和办法，以建立正常的作业秩序，保证安全作业，提高作业效率。

（一）调车场划分调车区的办法

1.横向划分调车区。从调车场中间或指定地点，用垂直线将调车场划分为左右两个调车区。两调车区之间设立不少于20米得安全区，作为彼此隔开的安全措施。作业时，两端调车机车推送或连挂车辆，不得侵入安全区。越区作业时，须取得对方同意。

2.纵向划分调车区。按车流大小和列车编组计划规定组号的多少，以调车线线束或股道数的多少划分为两个调车区。

纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用，避免同一线路两端同时作业二产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向多的车站，将会产生线路不足，增加重复改编作业。纵向划分调车区适用于调车线路较多的车站。

横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反，适用于调车线较长、数量较少的车站。（二）调车场两端调车机的分工

1.一端解体、一端编组，或以一端解体为主，一端编组为主。适用于调车场\u4e00端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站，由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。

2.一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。适用于横列式车站，调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两端的改编作业量有大致相等的车站。其优点是可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。

3.以一端调车机车为主，另一端为辅。解编作业基本上由主调车机担当，另一端调车机车负责车辆的取送、车组甩挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。适用于解编作业量不大的车站。

（三）调车场同端调车机车的分工

当在调车场的任何一端。具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线，配属一台以上的调车机车，共同担负调车场一端的解编工作时，为使各台调车机车平行作业、互不干扰，调车场同端的调车机车的作业也应进行分工。分工方式有两种：

1.固定作业区域。将每台调车机车固定在一条牵出线上或驼峰溜放线上，专门负担一定方向上的列车解体或编组工作。这种方式有利于建立良好\u7684作业秩序，作业计划组织比较简单，例如，调车场尾部有两条牵出线，两台调车机作业时，可划分为两个调车区。但当各方向解编任务不够均衡或车流波动

较大时，难免会出现忙闲不均、作业不够协调、调车机车能力不能充分利用等情况。

2.不固定作业区域。这种分工方式不固定每台调车机车占用牵出线或驼峰溜放线。由于不固定作业区域，相应的也就不固定一定方向的解编任务，而是由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度，灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。这种方式只要运用得当，能克服前一种方式的缺陷，更好的发挥调车机车的生产效能。例如，双推单溜的驼峰，两台调机的作业就可不固定作业区域，但是，他也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的计划组织水平和调车组人员具有比较全面熟练的生产技能。1.1.5调车场线路固定使用

研究调车场线路使用问题，一般选两步进行。首先，合理分配各种用途的线路数目，然后确定每条调车线的具体用途。调车场内的线路主要用途：一是按照列车编组计划的规定，用于季节和编组列车（车组）","p":{"h":21.412,"w":252.41,"x":93.524,"y":867.881,"z":31},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.412"},"t":"word","r":[3]},{"c":"；二是存放本站货物作业车、场间交换车、扣修车、倒装车和装载特种货物或超限货物的车辆等。在我国铁路车站目前调车线还不够够充裕的情况下，应首先保证用于

集结和编组的线路数，尽量减少停放其他车辆的线路数。用于集结和编组的线路，尽可能按照列车编组计划的规定，每编组一个到达站的列车或车流组号，固定使用一条调车线，有利于解体照顾编组，减少重复改变作业。若可供使用的线路数少于规定的车流组号数时，应首先满足主要车流单独集结的需要，对其余车流量较小的组号，可合并使用一条线路。

用于存放其他车辆的线路，应在保证调车安全、不大量产生重复作业和严重交叉干扰的条件下，尽量做到一线多用。

调车场内各线路的有效长度和平纵断面等条件不尽相同，固定其具体用途时，一般应考虑以下条件：

1.适应车流强度的需要。车流量大的编组去向分配长线，车流量小的分配短线，并尽量选择容车数大于该去向列车编组数量的线路，以减少整理车场的调车作业。

2.均衡牵出线的作业负担。当调车场尾部具有两条编组牵出线时，将车流量大的几个编组去向，分散固定在衔接不同牵出线的调车线上，以均衡两条牵出线的作业负担。

3.","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":130.687,"y":867.881,"z":37},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":"减少调车作业的干扰。对横列式车站，应把车流量大的编组去向固定在靠近出发场的调车线上。交换车固定停放在接近邻区的线路；集结同一去向的两条调车线和合编分组列车的

线路，固定在同一线束的相邻线路上；本站货物作业车固定在接近货物作业地点、便于送车的线路上。

4.照顾车辆溜行的性能。对空车和难行车比重较大的车流组号，尽可能固定在易行线上；对易行车比重较大的车，固定在难行线上，以平衡车辆溜行阻力，提高解体调车的安全和效率。5.便于车辆检修和其他作业。站修线应拨给线间距离较宽，靠近站修所的边线；装载特种货物及超限货物的车辆，按期需要伯格偏僻、有利保安的线路等。

总之，吊车场内的线路固定使用与车流性质、大小、线路的条件等有着密切的关系。因此，车站应根据列车编组计划的要求及具体条件的确定调车线固定使用，并纳入《站细》内。

根据我国铁路多年来的实践经验，调车场线路的使用，按照“定而不死，活而不乱”的原则，采用“固定与活用结合”的办法是最为合理有效地。尤其在调车场线路严重不足的车站，效果更为显著。这种办法也就是在一般情况下，车辆应按线路分解，但在","p":{"h":21.412,"w":597.102,"x":93.524,"y":774.431,"z":36},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.09"},"t":"word","r":[3]},{"c":"必要和有利时，调车领导人可以有计划的组织借用其他线路。而当活用线路的必要性消失后，仍恢复线路的固定使用，以免影响调车场正常作业秩序。

1.2牵出线调车

牵出线调车是我国铁路目前最基本的调车作业方式，在全路总调车作业量中占有相当大的比重。即使在设有驼峰的车站上，如车列的编组和转线、车辆的摘挂和取送等，也要利用牵出线进行。牵出线调车的效率决定车站改变能力的一项重要因素。

牵出线有平面牵出线和坡度牵出线之分。我国铁路多数车展上设置的是平面牵出线。牵出线调车全部利用级车的动力进行。1.2.1推送调车法

凡使用机车将车辆由一股道送到另一股道，需停车后再进行摘车的调车方法，推送车辆法。

采用推送调车法分解车列时，司机按照调车长的手信号，牵引列车至分歧道岔外方停车，调车长确认前方进路开通后，指挥司机将车组推送至指定地点停车或与停留车连挂后，摘下第一钩车组。为了向另一股道摘解第二钩车组，司机仍需根据调车长的手信号牵引车列返回牵出线或分歧道岔外方，并用同样的方式，依次摘解以后的车组。","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":282.78,"y":867.881,"z":36},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[3]},{"c":"采用推送调车法时，车辆在移动过程中始终和机车连挂在一起，直至车列停妥后再摘车。因此，技术上简单，作业上安全。但是，

每分解一组车辆需用两个长调车程，耗费的时间较多，平均钩分较长，调车效率低。只有在条件不允许溜放时才能使用。1.2.2溜放调车法

使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离得车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法，称为溜放调车法。

溜放调车法按其作业的不同，分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放和牵引溜放法等。

1.3驼峰调车

1.3.1驼峰作业的过程

驼峰分解车列通常要经过连挂车列、推峰、解散车列、下峰作业等作业过程。

1、连挂车列。驼峰调车机车驶往到达场连挂车列。在到达场与

调车场横向配列的车站，挂车后还需将车列牵引至峰前牵出线。

2、","p":{"h":23.039,"w":5.952,"x":125.062,"y":915.206,"z":38},"ps":null,"t":"word","r":[17]},{"c":"推峰。驼峰调车机车将车列推至峰顶或预推至峰前信号机。3、解散车列。驼峰机车推送车列经过峰顶，使被摘解的车组脱

钩后，依靠车组本身的重力溜向调车场内指定的线路。有时在溜放的过程中还要向禁溜线内推送禁止溜放的车辆。4、下峰整场。驼峰机车在分解几个车列后，要下峰整理调车场。

整场的目的有二，一是消除股道内停溜车组之间的空挡，使其连挂在一起；二是将与警冲标间的距离小于溜入车组的长度和安全距离的停留车推至调车场内的适当位置，为驼峰继续溜放创造条件。有时，驼峰机车还要取送禁溜车和交换转场车。1.3.2驼峰调车的特点

驼峰调车与牵出线调车比较，具有以下特点：

1、车辆溜行动力。牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主

要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。2、提钩地点。在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩

移向调车场，提钩地点不固定，驼峰解体车列时，提钩地点基本固定在压钩坡至峰顶这一区域内。

3","p":{"h":23.039,"w":10.706,"x":93.524,"y":821.726,"z":41},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"、流放速度控制。在平面牵出线上调车时，车组脱钩时的初速

度较高，调车长调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离的影响较小；驼峰调车时，车组脱离车列的初速度较低，调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对其溜行速

度、距离的影响较大。

4、车组间隔调节。牵出线主要靠调车长掌握推送速度和脱钩时

机来形成，其次靠制动员拧闸来调节；驼峰溜放主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成，在车组溜行过程中，还要用减速器或铁鞋制动来调节。

第二章调车作业中的不安全因素

2.1调车的不安全因素

2.1.1调车作业计划不清或传达不彻底

调车作业计划是调车组、扳道组、信号员及调车机车乘务组统一的行动计划，如果调车作业计划本身不清，造成调车进路排错，","p":{"h":21.412,"w":607.365,"x":93.524,"y":727.106,"z":33},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.485"},"t":"word","r":[4]},{"c":"机车车辆进入异线，作业方法错误，不该溜放的车辆溜放；调车作业计划不清或传达不彻底，造成调车组、扳道组、信号员及调车机车乘务组行动不一致，极易发生事故。2.1.2作业前检查不彻底，准备不充分

调车作业前，必须按规定提前排风，摘解风管，核对计划，确

认进路、道岔和停留车辆情况，手闸制动时要选闸、试闸，铁鞋制动时要准备足够良好的铁鞋。2.1.3忘扳、错扳、抢扳道岔

在非集中控制区，忘扳、错扳、抢扳道岔，会直接造成事故；在集中控制区，信号员误排进路，调车长和调车司机不认真确认信号，极易造成冲突、脱轨和挤岔事故。2.1.4调车手信号显示不标准

调车手信号显示不标准有三种情况：一是未按规定的要求显示信号；二是错过了显示信号的时机；三是错误的显示信号。上述情况都有可能导致事故的发生。

2.1.5溜放作业速度掌握不当或提钩时机不当

实现溜放作业安全的关键是正确掌握好溜放速度，正确把握提钩时机，保证溜放车组适当的间隔距离。如果溜放速度过快\uff0c会给制动工作造成困难。溜放速度过慢，易造成“堵门车”，影响后面车组的溜行。提钩过早容易造成车组间隔距离不够给扳道和制动作业造成困难，容易造成追尾冲突；提钩时机过晚，又会发生提不开钩，直接影响作业效率。特别是在计划不清、联系不彻底时随意提钩，后果更为严重。2.1.6制动不当

目前，我国铁路调车作业采取的制动工具有手闸、铁鞋、减速器、减速顶、制动小车等。但绝大多数车站的主要制动工具是铁鞋和手闸，就是在机械化驼峰作业中，也要辅以铁鞋和手闸制动。此处所说的制动不当，主要是指铁鞋和手闸制动不当。制动不当的表现有：

1、选闸、选鞋不当。选闸、选鞋不当造成手闸制动不灵、“飞鞋”，容易发生调车冲突。

2、观距速度不当。流放作业观速不准，调速不当，特别是手闸制动采用“一把闸”的错误操作方法，以及单车溜放时不执行“双基本”，都容易发生事故。

3、漏钩。调车作业中一旦漏钩，车组无人制动，特别是在线路两端同时做也时，极易造成严重后果。2.1.7推黑车或推进车辆不试拉

推进作业时，车组前端无人领车叫做“推黑车”。","p":{"h":23.039,"w":21.412,"x":544.199,"y":727.106,"z":44},"ps":null,"t":"word","r":[5]},{"c":"“推黑车”时，由于机车乘务员无法确认线路和停留车情况，极易造成撞车和挤岔事故。推进车辆不试拉，一旦车辆中有假连接，制动或停车时车辆脱钩发生撞车、脱钩、挤岔和溜逸等事故。2.1.8没按规定采取防溜措施

调车作业在线路上停放车辆时，如不按规定采取防溜措施，极

易发生车辆溜逸事故，一旦车辆溜入区间后果不堪设想。

2.2人员在调车工作中的不安全因素

调车作业对象是移动的机车车辆，其人身安全相对来说具有较大的危险性，应特别加以注意。必须熟知调车区的技术设备和作业方法以及线路两侧建筑物和设备的状态及限界距离，以防刮倒、碰伤。

2.2.1调车作业中严禁吸烟

调车人员在调车作业中严禁吸烟，尤其是在调动易燃、易爆、压缩气体、液化气体、毒品车等车辆时。尤其注意，否则后果不堪设想。

2.2.2上下车必须遵守有关规定

调动车辆时，调车人员上下车必须按照有关规定执行。认真观速观距，严禁车速过快上下车。冬季，上下车要站稳抓牢，禁止","p":{"h":21.412,"w":597.28,"x":93.524,"y":727.106,"z":33},"ps":null,"t":"word","r":[13]},{"c":"穿易溜滑的鞋。否则会造成从车上掉下钢轨。

按规定使用安全带，下车时将安全带解下。以免忘记解安全带发生危险。

2.2.3机车车辆走行时的动作

在车钩或端板上乘坐、在棚车上站立、手抓篷布、探身过远、

进入线路提钩等危险动作。因为，这些动作都会对调车人员造成极大的危险。例如，在棚车上站立，当机车突然制动时调车人员会由于惯性力的作用向前射出。造成严重后果或在电气化区段，容易发生触电事故。

2.2.4摘解车辆、调整钩位时人员应注意的事项

摘车时必须关闭折角塞门，严禁车辆移动中摘解软管调整钩位。一旦车辆在移动中连接软管，调整钩位容易发生挤伤，压伤，严重的还会丧命。

2.2.5手闸铁鞋制动时的人员安全

手闸制动时严禁上车不挂钩下车不摘钩，一旦车组制动后制动员会由于惯性力的作用，给制动人员造成伤害。用折角塞门放风，使车辆制动会造成损坏车辆。禁止上铁鞋时面迎列车方向，徒手上鞋。","p":{"h":23.039,"w":379.75,"x":114.899,"y":680.951,"z":33},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.333"},"t":"word","r":[4]},{"c":"2.2.6手推调车时的注意事项

站在线路中间调车，一旦制动失效会造成重大事故。线路必须派专人检查。

2.3调车事故实例

陇海线锣鼓村车站未防溜造成车辆溜入区间的事故。事故概况

1999年2月3日4:20，陇海线锣鼓村车站在进行3602次货物列车机后36位热轴甩车作业中，由于调车作业人员没有按规定采取防溜措施，也未确认车辆是否停妥，就擅自提开车钩，造成车辆溜逸到马魁坡车站，被马魁坡车站用铁鞋拦停在站内3道。构成行车一般C类事故。原因分析

调车人员违反《技规》第227条、《行规》“无论停留的线路是否有坡度及停留时间长短，均应采取防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥，采取防溜措施后再提开车钩”的规定。事故责任及处理

责任单位：原西安铁路分局鄂镇车务段

事故处理：给予事故主要责任者车站助理值班员开除路籍，留路查看一年半处分。事故重要责任者车站扳道员行政记大过处分，下岗一年。采取措施

扩大事故教育，举一法三，查找事故隐患和漏洞，切实吸取教训。认真执行落实停留车辆的防溜措施。严格管理，落实干部上

岗监控制度。

绥佳线南岔站调车脱轨车辆与旅客列车侧面冲突事故事故概况

201*年11月18日20：15,40134次货物列车由佳木斯运行至绥佳线南岔站东场12道，现车35辆。该车计划由四班二调推峰解体。推进车列经过推送线上的轨道衡时，值班检衡员发现前12辆车与推进车列分离，立即用对讲机呼喊调车人员及司机，要求停车。经司机调速后，机车速度有11km／h降至1km／h。21:38，分离车辆由峰上溜回与推进的车辆相撞，造成推进车列中13位（C176089296）、14位（C176081356）脱轨并侵入上行正线，与正在进站的佳木斯至长春201*次旅客列车机后第9、10、11位侧面冲突，导致旅客轻伤5人，客车第9位大破，10、11位车辆小破，影响201*次旅客列车晚点2H49MIN。继续运行至哈尔滨站后，机后9位摘车处理。构成旅客列车冲突事故。事故原因

1连接员违反南岔站《调车作业安全控制办法》中推峰作业应在轨道衡处进行“顿钩”的规定，在轨道衡224m处提前发出“顿钩”指令，导致前部12辆车分离向峰上自行溜逸并回溜，与推进车列相撞，造成推进车列中13位、14位脱轨并侵入上行正线，

继而与正在进站的201*次旅客列车机后第9、10、11位侧面冲突。推峰前没有进行试拉，是造成这起事故的主要原因。

2调车机司机没有认真落实南岔站《行车作业结合部安全联控实施细则》中对推峰前“顿钩”的有关要求，对连接员提前“顿钩”没有起到互控作用。事故责任

责任单位：原佳木斯分局南岔站对有关人员的处理

1．给予事故直接责任者南岔站四班二调连接员开除路籍，留用

1年处分。

2．给予南岔站四班二调调车长行政撤职处分。3．给予南岔站四班值班站长行政记大过处分。4．给予南岔站四班值班站长兼党委书记行政撤职处分。5．给予南岔站运转车间主任行政撤职处分。采取措施","p":{"h":21.412,"w":105.927,"x":114.899,"y":774.431,"z":62},"ps":null,"t":"word","r":[11]},{"c":"

1加强安全基础建设。以提高班组自控能力为重点，开展提高班组自控能力活动，重点做好班组长选拔、职工培训、班组激励与考核，提高班组的整体管理水平。

2突出发挥干部作用。加强现场的安全监控作用，抓好规章制

度落实，提升设备质量，搞好结合部控制，提高现场职工作业的控制能力。

3严格执行作业标准。车辆部门有其事客列检，制定具体措施，严格执行技术作业标准，决不允许放行技术不辆车。4进行设备改造。

铁道部在201*年11月24日对该事故的通报中提出如下要求：1加强调车作业管理。各单位要重视调车作业安全，认真分析调车事故原因和教训，健全调车安全管理措施，加强对吊车现场的检查和指导。针对驼峰调车、编组站调车、穿越正线的调车作业，要制定可行可控的安全管理措施；对可能侵入正线影响列车安全的关键地点，要采取有力防范措施，从硬件和制度上加以保障。

2严肃列车放行条件。今后凡发生列车冲突、脱轨造成机车车辆破损，首先要认真检查机车车辆破损情况，严格执行列车放行条件，对危及行车安全及影响旅客乘坐安全的破损车辆，严禁冒险放行。

第三章调车作业及其人员的安全

防范措施

3.1调车作业的安全防范措施

3.1.1正确及时地编制和布置调车作业计划1编制调车作业计划

编制计划必须在保证安全的前提下，充分考虑调车效率，做到有调车机机车名称，有编解或摘挂车次，有作业岂止时分，有编制人员姓名、日期。“五全”即：作业顺序、股道、经由线路，作业方法，摘挂车数（10辆以上有车号），代号车标志，注意事项等内容齐全。一批作业超过3钩，应使用调车作业通知单。中间站利用本无机车调车时，不论钩数多少，均应使用附有示意图的调车作业通知单。2布置调车作业计划

","p":{"h":23.039,"w":5.353,"x":93.524,"y":727.106,"z":36},"ps":null,"t":"word","r":[15]},{"c":"调车作业计划要正确及时布置，调车领导人要将调车作业计划亲自传达给调车指挥人，由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，布置调车计划的办法，按《站细》规定办理。调车指挥人亲自传达给参加调车作业的司机、连接员和制动员。扳道长向扳道员传达，铁鞋组长向铁鞋制动员传达。调车指挥人必须确认有关人员均以了解调车作业计划后方可开始作业。

3变更调车作业计划

在需要变更调车作业计划时，要用书面形式重新按程序下达。变更计划是，调车领导人必须停止调车作业，将变更内容重新传达给每一名作业人员，确认无误后方可作业，只变更钩数、辆数、股道、可不通知司机。

编制与变更计划必须遵守以下规定

《技规》第225条调车领导人应正确及时地编制布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》内规定。","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":408.975,"y":727.106,"z":36},"ps":{"_enter":1},"t":"word","r":[4]},{"c":"调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达，对其他有关人员，应亲自或指派连接员进行传达具体传达办法，在《站细》内规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

第226条一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，需通知司机。

调车作业通知单（格式一）

＿班＿调第＿号

顺号工作项目股道挂车数摘车数残存记事1230计划：自时","p":{"h":21.412,"w":5.353,"x":304.125,"y":968.119,"z":39},"ps":null,"t":"word","r":[6]},{"c":"分至时分

实际：自时分至时分编制人月日《行规》第69条变更计划的补充规定

1变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚。

2作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车负责人的同意；变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意。

3在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划以实际情况不符时，调车指挥人可自行制定计划并传达清楚。作业完了及时向调车负责人汇报。

4利用无线调车电台变更计划时，必须得到对方复诵无误后，方准作业。

3.1.2","p":{"h":23.039,"w":48.14,"x":93.524,"y":774.431,"z":101},"ps":null,"t":"word","r":[14]},{"c":"做好调车作业的准备工作1提前排风、摘管、松闸

有关作业人员要提前出场，排净副风缸的风，以免车辆在溜放过程中发生余风制动。按调车作业钩计划要求摘解风管，做到不错、不漏。并按固定检查提钩位置车辆的钩销链是否完好，发现

钩销链脱开时，要用铁丝绑牢，检查车辆闸链，松开拧紧的手闸。2认真检查线路、道岔、停留车情况

一是检查进行调车作业的线路上有无障碍物，二是检查停留车位置，三是检查防溜措施，四是检查确认道岔开通位置，五是检查“道沿”距离，检查确认无误后方可作业。3手闸制动要认真选闸，试闸

车列停留时按照“一看、二拧、三蹬、四松”的方法检查手闸；车列牵出时，按照“一听、二看、三感受”的方法检查手闸。主要做到“六选六不选”。4铁鞋制动要选好铁鞋

按照调车作业计划要求，提前上岗做好准备工作。根据计划钩数、辆数、预计每一钩车上鞋位置和数量，准备足够数量的铁鞋，并全面检查铁鞋和铁鞋叉子，不能使用的应提前更换，并将铁鞋","p":{"h":21.412,"w":597.28,"x":93.524,"y":680.951,"z":38},"ps":null,"t":"word","r":[8]},{"c":"排放在预计下鞋地点的枕木上。3.1.3正确及时地显示信号

调车作业主要是通过信号来指挥的，同时，手信号还用于调车作业人员相互的联系。因此，调车作业人员不但要娴熟信号显示内容，还必须熟练掌握显示方法，做到灯正圈园、横平竖直、正确及时。

1正确选择显示信号的位置

吊车指挥人员应站在易于望、能确认前方进路又能使司机看见信号的位置上显示信号。推送调车时，应尽可能选派连接员或有经验的制动员在最前面的车辆上显示信号，调车长在靠近机车的位置上中转信号，严禁“推黑车”。在牵出线上溜放作业时，调车长应在连接员与司机之间的位置上显示信号，既能使司机及时确认信号，又能监督连结员摘解车辆，同时还可以望扳道员准备进路和信号现实情况。

2正确显示连挂信号

在推进车辆连挂时，为了使司机及时了解调车车列与停留车之间的距离，调车指挥人必须向司机显示“十、五、三车”距离信号，以做到平稳连挂。调车指挥人显示信号后，没有听到司机明示回示信号时，要立即显示停车信号。为了避免司机误认信号，在显示“十、五、三车”距离信号时，不应再显示减速信号。遇有天气不良、照明不足或地形地无影响，调车指挥人正确及时地显示信号“十、五、三车”距离信号。推送车辆前应指挥司机进行试拉。

3严格执行“要道还道”制度

扳道员按“一看、二扳、三确认、四显示”的原则3.1.4溜放作业要认真掌握速度、车组间隔和提钩时机1正确掌握速度

在溜放作业中，调车指挥人应根据当时的气候条件，线路停留车位置的远近和大小车组的排列，作业人员的技术水平等情况，及时调整流放速度。2正确掌握车组间隔

在溜放作业时，除掌握好溜放速度外，还要正确掌握溜放车组的技术间隔。间隔过大，会影响效率，间隔太小会影响扳道造成困难，危及安全。3正确掌握提钩时机

驼峰调车应本着“宁可峰上慢，不叫峰下乱”的原则掌握提钩时机。具体做到“六不提”，即前钩不脱后钩不提，没有信号不提，车组间隔不够不提，计划不清不提，禁止过峰车辆不提，前手闸、后铁鞋时前手闸未过分歧\u9053岔警冲标后车组不提。3.1.5制动作业做到准确观速、正确调速、制动得当1准确观速

观速主要有看速、数数计速、步行测速三种方法。可通过常年的工作积累经验使自己更加熟悉现场参照物等。完善观速技能。

2正确调速

手闸制动时，调速的方法时机拧闸盘后立即松开，连续几次即可。铁鞋制动是在适当地点采用适当的下鞋方法即可达到制动目的。

3.1.6按规定认真采取防溜措施

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连接在一起，拧紧两端车辆的人力制动机或安放铁鞋。中间站停留车辆时，无论停留的线路是否有坡度，均应采取防溜措施。在超过2.50的线路上摘车时，须等车列停妥后拧紧人力制动机，安放铁鞋固定后，方可提钩。挂车时应先检查防溜措施状态，确认无误后才能挂车。未挂妥前不得撤出防溜措施。

3.2调车人员的安全防范措施","p":{"h":29.092,"w":298.521,"x":134.062,"y":725.679,"z":32},"ps":null,"s":{"font-family":"e7185bff700abb68a982fb1b0030029","letter-spacing":"0.11"},"t":"word","r":[13,16]},{"c":"

调车作业对象是移动的机车车辆，其人身安全相对来说具有较大的危险性，应特别加以注意。必须熟知调车区的技术设备和作业方法以及线路两侧建筑物和设备的状态及限界距离，以防刮伤，碰伤。调车作业严禁吸烟。3.2.1上下车必须遵守的规定

1上下车速度不得超过15km／h，下车速度不超过20km／h，在站台上上下车速度不超过10km／h。

2在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。登乘电力机车和内燃机车作业时，必须在机车停稳后再上下。3上下车应站稳抓牢。4不准迎面上车，反面下车。5上下车时应注意地面有无障碍物。3.2.2机车车辆走行时严禁的行为

1在车钩上、平车和砂石车的侧端板上坐立。2在棚车顶或装载超限车帮的货物上坐立。3两人站在同一闸台、车梯、踏板上4进入线路提钩、摘管或调整钩位。3.2.3摘\u89e3车辆、调整钩位时的人身安全

1带风作业时，必须执行“一关前，二关后，三摘管，四提钩”。2摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时，必须等车辆停妥并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

3调整钩位、处理钩销时不要探身到两车钩之间。

4溜放车辆作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩，严禁在车列走中抢越线路到反面提钩。

3.2.4手闸、铁鞋制动时的人身安全

1使用手札制动机时，必须挂好安全带，做到“上车先挂钩，下车先摘钩”，无法使用安全带的车辆，作业时必须选好站立的地点。2严禁使用折角塞门放风制动。

3使用铁鞋制动时，硬背向来车方向，严禁徒手上鞋，并注意车辆和货物装载状态，注意邻线机车车辆动态，严禁带铁鞋叉子上车。

4使用折叠式手闸，需在停车时竖起闸干，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。","p":{"h":21.412,"w":295.235,"x":93.524,"y":633.656,"z":29},"ps":null,"s":{"letter-spacing":"-0.349"},"t":"word","r":[6]},{"c":"3.2.5手推调车和联送车时的人身安全

1手推调车必须在线路两侧进行，并注意脚下有无障碍物。2去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路上有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。

参考文献

1、《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部2、《行车组织规则》哈尔滨铁路局3、《调车作业标准》中华人民共和国铁道部4、《车站行车工作细则》哈尔滨铁路局

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